Formula 1 Pole Position.....

Me traslado de direccion web.

2009-01-07T17:34:00.006+01:00

Me traslado a: http://polef1.blogspot.com , a partir de ahora será el blog que matendré actualizado.

Hace casi 750 entradas y algo mas de 2 años que empecé a crear y escribir este blog. Debido a mi gran afición a la Formula 1, decidí que lo mejor seria escribir sobre aquello que me gustaba.

He creído conveniente después de todo este tiempo empezar a crear el código fuente desde el principio, porque cuando empecé no tenia gran idea de código web. Ahora intento crearlo todo en código CSS (mas rápido en la carga de la pagina web), e intentare corregir todos los errores hasta conseguir una validación de CSS (pagina CSS sin errores). Además aprovechare para unificar todos los recursos en una misma cuenta, pues hasta ahora, la edición del blog, el acceso a las imágenes archivadas y el correo electrónico para el contacto lo tenia todo en cuentas separadas y con claves distintas (un autentico lío).

En cuanto al diseño os encontrareis que es prácticamente idéntico, salvo algunos pequeños detalles, de esa forma todos aquellos que venís siguiendo el blog hasta ahora, no os costara nada encontrar cada sección o apartado. Por ahora no esta del todo completo y contiene muchos errores, pero poco a poco ire arreglando todo el blog.

Recordad a partir de ahora me encontrareis en: http://polef1.blogspot.com , espero veros en la nueva dirección y ante cualquier consulta no dudéis en dejarme un comentario aquí o en el nuevo blog.

Saludos y gracias a todos por haberme leído durante todo este tiempo.

Toyota seguirá en la F1, pero recortará gastos.

2008-12-23T19:51:00.003+01:00

Toyota ha calmado los rumores de que podría seguir los pasos de su rival japonés Honda, que se retiró de la Fórmula 1 recientemente.

No han pasado ni tres semanas desde que Honda dijo que no podría seguir participando en el deporte, y ayer Toyota anunció una previsión bastante nefasta para la compañía, que tendrá sus primeras pérdidas desde antes de la Segunda Guerra Mundial.

"No tenemos absolutamente ningún plan de retirarnos de la Fórmula 1", dijo una portavoz al diario británico The Guardian. (CONTINUA.....)

Sin embargo, explicó que Toyota piensa implementar sus propias medidas para reducir sus gastos anuales en la Fórmula 1, independientemente de las ya propuestas por la FIA para recortar costes. Delante de los periodistas en Japón, el presidente de Toyota Motor Corporation Katsuaki Watanabe añadió: "Mantener el nivel actual es demasiado difícil".

Otro portavoz dijo: "Los resultados financieros no cambian nada para nosotros en el equipo de Fórmula 1. Nuestra situación no ha cambiado". El presidente del equipo con sede en Colonia, John Howett, apoyó al delegado de la FOTA Luca di Montezemolo, que pide más de un 50% de los beneficios comerciales del deporte para que se reparta entre las escuderías.

"Creo que en la Champions League la distribución de los beneficios es del 96% o 97%, dependiendo de dónde acabes, y aquí por el momento recibimos un 50%. Así que dadas las circunstancias actuales, a la gente le gustaría volver a tratar el asunto", dijo. Fuente: TheF1

Ecclestone: Compramos la lealtad de Ferrari.

2008-12-22T18:02:00.003+01:00

Ecclestone ha explicado: "Ferrari consigue mucho más dinero que el resto. Ellos lo saben perfectamente. No son estúpidos aunque tampoco son tan inteligentes. Obtienen unos 80 millones de dólares más. Cuando ganan el campeonato de constructores, como ocurrió este año, obtuvieron 80 millones más que si lo hubiese ganado McLaren".

El ataque de Ecclestone se produce después de que el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, criticase esta semana en la sede de su empresa en Maranello (Italia) la forma anormal en que se gestiona la Fórmula 1. En lo que se interpretó generalmente como una clara alusión a Ecclestone, Di Montezemolo dijo que la Fórmula 1 no necesita de un dictador y que los equipos reclaman una parte mayor de los importantes ingresos de ese deporte y mayor transparencia de Ecclestone sobre el volumen de lo ganado. (CONTINUA.....)

En su entrevista con 'The Times', Ecclestone contraataca al afirmar que "lo único que (Di Montezemolo) se calló es todo el dinero extra que Ferrari ha conseguido frente al resto de los equipos y todas las cosas extras que ha obtenido durante años". Según Ecclestone, ese trato especial se remonta al intento que protagonizaron una serie de equipos en el 2003 de crear un campeonato rival, cuando Ferrari fue el primero en volver al redil. "Fueron el único equipo que rompió la unidad con los otros fabricantes, y ¿por qué lo hicieron?. Ahí es donde entran los 80 millones de dólares. Nosotros compramos a Ferrari, compramos la lealtad de Ferrari. Nuestro trato con Ferrari es que los compraríamos para que no se fuesen con los otros", explica.

Ecclestone afirma que desde que se firmó el llamado Acuerdo de Concordia en 1981, los equipos como Ferrari tienen derecho a enviar a su gente a su compañía para examinar sus finanzas. "Ferrari en particular, más que los otros, ha tenido ese derecho desde primer día, pero no lo ha hecho uso de él. Tenemos aquí a banqueros y tenemos a CVC (CVC Capital Partners, los propietarios principales de Fórmula 1, mirándolo todo. Así que demandaré a quienquiera que diga que hemos cometido irregularidades", dice Ecclestone.

Según el patrón de la Fórmula 1, lo que Di Montezemolo debería hacer "en lugar más dinero, es repartir el que obtiene entre todos los equipos". Ecclestone niega, por otro lado, la acusación del presidente de Ferrari en el sentido de que aquél no había informado a nadie de su decisión de cancelar el Gran Prix de Canadá. "Los motivos de esa cancelación los he discutido con todos los equipos, también con él, y se llegó entonces al acuerdo de que Canadá no pagaba lo suficiente", explicó Ecclestone. Éste dio a entender que Di Montezemolo sabe menos de su propia empresa que sus propios empleados. "Es una vergüenza que no esté en contacto con la gente que parece que gestiona la empresa en lugar de dedicarse a funciones de jefe de prensa", dice Ecclestone. Fuente: Eurosport

Toro Rosso sigue sin anunciar sus pilotos para 2009 .

2008-12-16T19:55:00.004+01:00

Toro Rosso necesita fondos para cubrir su presupuesto de cara a la próxima temporada y eso podría explicar que a estas alturas aún no hayan hecho público el nombre de sus pilotos para 2009.

Como mínimo, así lo cree Nicolas Todt, representante del piloto francés Sebastien Bourdais, uno de los candidatos a competir la próxima temporada con Toro Rosso.

Bourdais sigue sin saber si mantendrá su asiento en la escudería de Faenza la próxima temporada, mientras los rumores sobre los posibles patrocinios que podría aportar al equipo Takuma Sato se multiplican. (CONTINUA.....)

"Toro Rosso quiere quedarse con él", decía Todt en referencia a Bourdais. "Pero el actual contexto económico es realmente complicado, y no está bajo nuestro control", explicaba el francés en declaraciones a Auto Hebdo.

A Todt se le preguntó si la salida del equipo de Gerhard Berger, que fue uno de los artífices del fichaje de Bourdais para Toro Rosso, había afectado a las posibilidades del piloto galo para 2009.

"Eso no ha cambiado las cosas de una forma sustancial", respondía. "Evidentemente ahora no es más fácil, pero tampoco más complicado". Fuente: F1-Live

Hamilton no probará hasta que tenga nuevo coche.

2008-12-15T17:18:00.003+01:00

El vigente Campeón del Mundo de Fórmula Uno, Lewis Hamilton, ha desvelado que no probará con McLaren hasta que esté listo el nuevo monoplaza de la escudería de Woking para el 2009, es decir, hasta el próximo mes de enero.

El piloto británico de 23 años ya se tomó medidas para el asiento del nuevo MP4-24, pero confirmó que no tiene previsto acudir al test que tiene programado McLaren esta semana en Portugal, el último de este año. (CONTINUA.....)

Hamilton estuvo presente ayer en la Carrera de Campeones disputada en Londres y después acudió al acto organizado por la BBC Sports de Personalidad del Año. Allí el piloto de McLaren confirmó que ahora ya piensa en las vacaciones de Navidad.

"Tengo previsto tomarme unas vacaciones y volver descansado y con mucho optimismo para iniciar nuestro programa invernal con el nuevo MP4-24", desvelaba Hamilton.

El nuevo MP4-24 será presentado oficialmente el próximo 16 de enero en el Centro Tecnológico de McLaren. Fuente: F1-Live

Las nuevas medidas aceptadas para abaratar los presupuestos.

2008-12-13T10:27:00.003+01:00

El Consejo Mundial del Deporte del Motor ha aceptado una treintena de nuevas medidas para "abaratar en un 30 por ciento los presupuestos" de los equipos. Detacan la prohibición de entrenamientos fuera de los Grandes Premios y un máximo de 20 motores por equipo a partir de la próxima temporada.

El paquete de medidas cuenta con el "acuerdo unánime de todos los equipos" de la Fórmula 1, que han jugado un papel preponderante en el proceso, según explicó la FIA. Así, las escuderías y el organismo mundial han acordado una serie de medidas que entrarán en vigor en 2009 y otras que lo harán al año siguiente. (CONTINUA.....)

Medidas para 2009:
- Cada piloto podrá emplear un máximo de ocho motores la próxima temporada así como otros cuatro para entrenamientos, para un total de 20 por escudería.

- Ningún motor podrá superar las 18.000 revoluciones por minuto. No se podrá hacer modificaciones internas en ellos, salvo un ajuste de las trompetas y de los inyectores

- Quedan prohibidos los entrenamientos fuera de los fines de semana en los que se dispute un Gran Premio.

- El coste de los motores para los equipos independientes será aproximadamente del 50% de los precios de 2008.

- Se ha llegado a un acuerdo unánime en una lista de cambios propuestos para el motor de Renault en 2009.

- Las fábricas de los equipos deberán cerrar seis semanas al año.

- En materia de aerodinámica, a partir del 1 de enero del 2009 no se podrá utilizar túneles del viento que superen una escala del 60 por ciento y los 50 metros por segundo de velocidad (o sea no se podrán probar coches a escala real, ni tuneles de viento de mas de 180 Km/h).

- Se disminuirá la presencia de observadores de los equipos en los Grandes Premios, por lo que los equipos se verán obligados a facilitar información sobre neumáticos y combustible.

- En cuanto al sistema KERS para mejorar la eficiencia del motor, la FIA explica que "no es obligatorio" en 2009, pero que sí podría serlo a partir de 2010 (quizas incluso sea estandard para todos los equipos).

- Se están llevando a cabo estudios de mercado para calibrar la aceptación de nuevas ideas tales como posibles cambios en las sesiones de calificación y la propuesta del cambio de medallas por puntos. Estos informes serán entregadas a la FIA cuando se conozcan los resultados de dichos estudios.

La FIA espera que estas medidas sean suficientes para reducir notablemente los presupuestos de los equipos el año próximo. "Se estima que estos cambios para el 2009 ahorren a cada equipo constructor un 30 por ciento aproximado de los presupuestos utilizados en el 2008, y aun más en el caso de los equipos independientes", señala la FIA en un comunicado.

En 2010, cambios más radicales:
Para 2010 se prevén todavía más cambios, dentro de este reajuste por la crisis económica mundial que ya ha obligado a Honda a abandonar la Fórmula Uno.

Para esa temporada se abre la puerta a la llegada del motor único, que supondrá un gasto de menos de cinco millones de euros por temporada para cada equipo independiente. Dicho motor único podrá ser construido por una empresa independiente o por los equipos constructores, siempre y cuando éstos garanticen una continuidad. Si el suministrador es un fabricante independiente, el acuerdo deberá firmarse no más tarde del 20 de diciembre del 2008.

Esos motores únicos deberán usarse también en 2011 y en 2012. Además, las transmisiones deberán ser las mismas para todos los equipos.

A partir del 2010, quedará unificados los sistemas de comunicación por radio y la telemetría, se prohibirán los calentadores de neumáticos, los sistemas de purgado mecánico de las ruedas y los repostajes. La desaparición de los repostajes hará que sea necesaria una reducción de la distancia y la duración de cada carrera.

Asimismo, a partir del 2010 se limitará la investigación aerodinámica. La FIA y la FOTA estudiarán la posibilidad de introducir un sistema de transmisión totalmente nuevo a partir del 2013. Fuente: Eurosport

Fernando Alonso no pensó en fichar por Honda.

2008-12-12T10:20:00.003+01:00

Fernando Alonso le ha restado importancia a los comentarios aparecidos estos últimos días en los que se comenta que el piloto español debería estar aliviado por tener un asiento para la próxima temporada.

Y estos comentarios se deben a que prácticamente hasta hace un mes el piloto español fue cortejado por Honda, equipo que la pasada semana anunció su retirada de la Fórmula Uno con carácter inmediato.

Los rumores sobre el posible fichaje de Fernando Alonso por Honda no cesaron hasta principios de noviembre, cuando Alonso anunció su renovación por dos años más con Renault. (CONTINUA.....)

"La verdad es que estoy muy feliz de estar en Renault, pero no porque Honda ahora lo deje". "Debo decir que Honda nunca fue una opción seria de futuro para mí", desvelaba el piloto asturiano ante la prensa española esta semana en Jerez.

Sin embargo, si se hace caso a las últimas especulaciones, el futuro de Alonso tampoco estaría garantizado en Renault. Al parecer, el jefe de Renault F1, Flavio Briatore, mantuvo esta semana una reunión de urgencia con el Jefe Ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn.

Los temas que se trataron en la reunión no se han hecho públicos, pero hay que destacar que Renault ha perdido más del 82% de su valor en la bolsa, más que ningún otro fabricante, debido a la actual crisis financiera.

Por otro lado, se espera que Ghosn sea nombrado en breve Presidente de la compañía, un cargo que sumaría al de Jefe Ejecutivo. Fuente: F1-Live

La FIA y los equipos se reunieron durante cuatro horas en Mónaco.

2008-12-11T18:20:00.003+01:00

Mientras los coches rodaban en Jerez, casi toda la atención de la Fórmula 1 estaba en Mónaco, donde la Asociación de Equipos (FOTA) y el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se reunieron para adoptar un conjunto de medidas que permita tomar aire al Gran Circo en el año 2009 y que evite alguna nueva deserción de la parrilla. En un escueto comunicado se anunciaba "la mas productiva reunión que se pueda recordar".

Sin entrar en detalles, el Presidente de la FOTA y de Ferrari, Luca di Montezemolo, aseguraba que "la unidad de los equipos ha sido fundamental para establecer una nueva Fórmula 1, pero con el mismo ADN de la actual". (CONTINUA.....)

Pero, ¿cuáles son las medidas concretas? Según pudo saber MARCA, la primera es la reducción de los tests privados de las escuderías a la mitad. De 30.000 a sólo 15.000 kilómetros, con el ahorro consiguiente de viajes, motores y piezas que se queman en estas inacabables pruebas, como las que se celebran esta semana en Jerez.

Es quizás la gran novedad y supone la principal modificación sobre el reglamento que iba a entrar en vigencia en 2009. Se preveía un motor con una duración obligatoria de tres carreras, es decir, una más que en 2008. Ahora se incrementa la vida de cada propulsor a cuatro, por lo que podría existir también una reducción de las revoluciones máximas (quizás de 19.000 a 18.000) para asegurar la fiabilidad. Se usarán, por tanto, cinco motores por piloto para toda la temporada, en lugar de los nueve de 2008. Esto supone sólo un ahorro de unos 10 millones de euros por equipo, a los que hay que sumar otros tantos de los que no se utilizarán en los tests.

Es el apartado que supone la gran factura de los equipos cada año, pues trabaja casi de continuo, 24 horas al día. Se está estudiando permitir sólo un 60 por ciento del tiempo actual, instalando algún tipo de controlador. A ello se sumaría otra reducción, la de la posibilidad de cálculo de los programas de diseño CAT, a la mitad de los de hoy en día, gracias a los superordenadores con los que cuentan algunos equipos. La aerodinámica se reduce drásticamente este año y no habrá necesidad de tanto desarrollo. En total, los equipos más fuertes podrían ahorrar unos 50 millones de euros al año.

Es la que se consideraba la gran victoria de la FOTA a la salida de la reunión. Es posible que en 2010 se dé la oportunidad de un motor único a los equipos que lo deseen, pero los grandes podrán seguir construyendo sus propios propulsores. Eso que Montezemolo considera el ADN de la competición. En todo caso, todas estas medidas pueden ser matizadas antes de su oficialidad en el Consejo Mundial. Fuente: Marca

Dia 2 en Jerez: Buemi vuelve a liderar los test

2008-12-10T20:18:00.004+01:00

Segundo día de test colectivos en Jerez, esta vez acompañados de una buena jornada climatológica con sol aunque frío y bastante público en las gradas del circuito siguiendo las evoluciones de los pilotos sobre todo la presencia del español Fernando Alonso. Por la mañana, la pista amanecía húmeda producto del rocío y humedad de la noche pero con el paso de los coches fue poco a poco secando rápido.

El interés se centraba hoy en la figura del piloto español Fernando Alonso que no había tocado el volante del R28 desde el Gran Premio de Brasil con el que se cerraba el campeonato 2008 y de esta forma volvía en Jerez a la actividad más que nada para volver a sentirse piloto de Fórmula Uno que no a probar nada destacado salvo los “slick” que entrarán en vigor el año próximo. (CONTINUA.....)

Y lo hacía Alonso desde primera hora de la mañana, si bien, una salida de pista sobre las once de la mañana en la curva parabólica anterior al viraje de Ángel Nieto, zona muy rápida de la pista, obligaba al equipo a trabajar a destajo en el monoplaza para que el español volviese de nuevo a la actividad transcurrida casi dos horas desde el incidente saldado sin consecuencias físicas para el piloto aunque su cruzó toda la escapatoria de grava hasta llegar a contactar contra las protecciones de gomas ya sin fuerza.

“Se me fue el coche, entré en la gravilla y pensé que igual salía sin muchos daños pero al final toqué las protecciones en el último momento y bueno, fue una pena porque perdimos dos horas pero por la tarde el coche se comportó bien y pudimos recuperar todas las vueltas”.

Y no era la última salida de pista del asturiano durante su primer contacto con los slicks ya que también cometía un pequeño error en la curva de Sito Pons saliéndose a la grava si bien esta vez salvó el incidente y pudo regresar de nuevo a la pista.

Al final marcó el séptimo mejor tiempo con 1:19.907. “Ha sido un buen día por las ganas que tienes de subirte al coche y bueno, das unas cuantas vueltas y vuelves a entrar en acción”, comentaba el español que hoy cumplía el programa de trabajo de su escudería. “Perdimos tiempo por la mañana porque me salí de la pista y perdí un par de horas de rodar pero por la tarde pudimos recuperarlo. Pero bueno, tampoco hay mucho que probar, un poco rodar con los neumáticos lisos para ver como se comportan y hacer kilómetros al motor, al coche para ver que todo va bien. No hay nada nuevo y hasta que no llegue enero no se prueba lo de verdad”, seguía comentado Alonso que preguntado sobre las gomas lisas contestaba: “Hay mucha diferencia pero con la aerodinámica reducida al final el conjunto del coche se parece mucho al del año pasado. Los neumáticos agarran mucho más pero tenemos menos aerodinámica y al final haces más o menos los mismos tiempos. Pero bueno es lo mismo para todos y hay que sacar el máximo rendimiento”.

El finlandés Kovalainen, el japonés Takuma Sato que tomaba el volante del Toro Rosso pilotado durante toda la mañana por el francés Bourdais, Robert Kubica, y Nico Rosberg, eran otros de los pilotos que se incorporaban hoy a estos test.

Los Toro Rosso un día más dominaban la sesión. Y es que de nuevo el suizo Sebastien Buemi era el más rápido de la jornada con un monoplaza con configuración 2008, marcando un rápido registro de 1:18.073. Buemi tiene serias opciones de pilotar para este equipo la próxima temporada y más con los resultados obtenidos estos dos días donde ha batido claramente a Bourdais (que hoy era tercero con 1:18.673) que también opta a este volante. Para colmo, Takuma Sato que sustituía al francés durante la tarde, lograba en sólo 38 vueltas rebajar el tiempo de este último lo que a buen seguro le otorga sus opciones al volante para el 2009 en detrimento del galo.

Tras ellos se situaba Pedro de la Rosa que ha trabajado durante todo el día con distintas configuraciones aerodinámicas en su Mclaren. De esta forma, se ha podido ver un monoplaza con aerodinámica 2008 junto con un monoplaza que portaba el morro 2009. Kimi Raikkonen se situaba tras el español con 1:19.334, mientras que el también finlandés Kovalainen se situaba a continuación (1:19.631). Fernando Alonso era séptimo con una buena tanda de vueltas (106) y por detrás se situaban Rosberg, Heidfeld, Massa, que salió por primera vez a las cuatro de la tarde y, por tanto, poco tiempo tuvo de rodar, y Kubica que tuvo problemas mecánicos durante la mañana. Fuente: F1-Live

Radical reducción de costes tras el adiós de Honda.

2008-12-09T17:10:00.004+01:00

Después de la sorprendente decisión de Honda de dejar el Mundial de Fórmula Uno, los equipos de la parrilla parecen dispuestos a aprobar toda una serie de radicales medidas para abaratar los costes del deporte.

En un intento por hacer la F1 viable y por reducir sus presupuestos, la alianza de equipos de F1, la FOTA, parece dispuesta a aceptar una serie de medidas muy severas. (CONTINUA.....)

Según la revista alemana Sport Bild, una de las propuestas más radicales que se podría acordar en breve sería la prohibición total de entrenamientos privados.

La medida aprobada recientemente de alargar a tres carreras la vida de los motores podría ampliarse a cuatro, mientras que el límite de revoluciones por minuto del motor podría bajar de las 19.000 actuales a 18.000 rpm.

El uso del túnel de viento podría reducirse también a 40 horas semanales y la potencia de los súper ordenadores podría limitarse.

"Estos cambios permitirían a los equipos más potentes ahorrarse unos 140 millones de euros en 2009", comentaba una fuente de la FOTA. Fuente: F1-Live

Los jefes de equipo se reúnen en Ginebra.

2008-12-04T17:48:00.003+01:00

Los jefes de los equipos de Fórmula Uno han viajado hasta Ginebra, Suiza, para asistir hoy a una reunión de la FOTA.

Durante estos últimos días ya hemos venido informando que la intención de los equipos es discutir hoy por primera vez la propuesta de Bernie Ecclestone de implantar en el Mundial de F1 el sistema de puntuación de ‘medallas’, además de la posible modificación del formato de la calificación. (CONTINUA.....)

Sin embargo, sobre la reunión volverá a sobrevolar la amenaza de la FIA de recortar costes si los equipos no quieren verse abocados a que Max Mosley imponga sus drásticas medidas de reducción de gastos, entre las que figuran la del motor único. La FOTA debe aprobar una propuesta para presentarla en la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA.

"Tenemos que definir muchas cosas de cara al 2009, y también pensando en el 2010 y el 2011 en lo que se refiere a reducir costes y mejorar el espectáculo. Esos serán los temas prioritarios", confirmaba el portavoz de Ferari Luca Colajanni en declaraciones al diario The Guardian.

Se cree que uno de los cambios más radicales que se discutirán será el de pasar de los actuales motores de 2,4 litros V8 a motores de 1,8 litros y turbo en 2011. Esta especificación de motor, que utilizaría un 30% menos de combustible que los motores actuales, podría dar lugar a la prohibición de repostajes en carrera. Fuente: F1-Live

El R29 debutará el 20 de enero de 2009.

2008-12-03T17:33:00.003+01:00

La nueva temporada será más emocionante. El regreso de los neumáticos lisos, los nuevos alerones limitados, el sistema KERS… Alonso ha explicado punto por punto todos los detalles de la nueva temporada en un acto benéfico organizado en Madrid por ING Direct y UNICEF.

Los seguidores de Fernando Alonso le podrán ver por primera vez a los mandos del R29 de Renault el próximo 20 de enero. Es la fecha elegida para rodar por primera vez el nuevo monoplaza francés.

Sin embargo, antes (el 10 de diciembre en Jerez), también le veremos entrenarse, aunque esta vez con el R28. Hasta que eso ocurra, Alonso ha hablado sobre el futuro inmediato: la temporada 2009, quizá, una de las más revolucionarias en la historia de este deporte. (CONTINUA.....)

Sobre los nuevos neumáticos lisos, Fernando Alonso asegura que le beneficiarán: "Los Bridgestone rayados planteaban dificultades que nunca he dominado. Por lo tanto, que hayan desaparecido es una gran ayuda. Con los nuevos neumáticos todos partimos de cero". Lo que Alonso no considera tan productivo es el KERS. El sistema de aprovechamiento de la energía en la frenada brindará una potencia extra al piloto con tan sólo apretar un botón, pero el español de Renault se muestra escéptico sobre su efectividad competitiva:

"No creo que vaya a haber más adelantamientos con el KERS. Los límites a los que la Fórmula 1 ha llegado van en contra de la física. Si el de delante lo hace siempre bien, es imposible adelantarle". A Fernando tampoco le inquieta no disponer de este dispositivo inmediatamente, como sí que lo tiene Toyota o BMW: "No me preocupa porque sé que las cosas se están haciendo bien en la fábrica. Está sobradamente probado en los bancos de prueba. Está perfectamente acoplado al R29 y no da problemas".

Lo que tampoco le convence a Alonso es el sistema de medallas planteado por Bernard Ecclestone. El campeón español se muestra reacio y escéptico, aunque finalmente opina que, sea cual sea el sistema de puntuación, el juego es el mismo para todos: "No estoy del todo a favor del sistema de medallas. Por ejemplo, si Vettel hubiera ganado otra carrera habría quedado por delante de tres o cuatro primeros del mundial, así que no creo que este sistema favorezca nada. Aunque al final el sistema de puntuación será el mismo para todos y lo importante es ser el mejor al final del año".

Sobre los alerones, Fernando explica cómo funcionará el dispositivo que les permitirá cambiar la inclinación del delantero dos veces por vuelta: "Está calculado y pensado para que, cuando se sigue a un coche, se suba el alerón para no perder tanta adherencia. Aunque la verdad es que se pierde tanto apoyo que con variar dos o tres grados no se consigue realmente nada. El alerón trasero es el que realmente importa".

Sobre los equipos punteros, Alonso no duda de que serán McLaren y Ferrari los claros dominadores, aunque abre las puertas a algunas sorpresas: "Como sucede todos los años. El anterior fue BMW, otras veces Renault… Creo que este año habrá equipos que les puedan plantar cara, y puede que Renault sea uno de ellos".

Por último, Fernando no se quiso olvidar de su compatriota, Pedro de la Rosa, que podría competir con Force India gracias a un acuerdo con McLaren. Aunque todavía no hay nada asegurado y Pedro sigue siendo probador del equipo alemán, Alonso le manda sus ánimos: "Cada pretemporada está a punto de correr. Este año vuelve a existir esa posibilidad. Ojalá este año sea el definitivo. A ver si se cumple". Fuente: TheF1

McLaren presentará el MP4-24 el 16 de enero.

2008-12-02T17:15:00.003+01:00

La escudería McLaren-Mercedes ha confirmado que presentará el nuevo MP4-24, su monoplaza para la temporada 2009, el próximo 16 de enero en su centro tecnológico de Woking, lejos de la espectacular puesta de largo de hace dos años en Valencia.

El jefe de comunicación y de relaciones públicas de la escudería, Matt Bishop, confirmó esta noticia y señaló que la nueva arma de McLaren será "un coche novedoso y profesional que supondrá un importante cambio del formato". (CONTINUA.....)

La escudería anglo-alemana realizará varios tests con la nueva versión del coche para la próxima temporada en Jerez y en el nuevo circuito del Algarve (Portugal), a finales de este mes, antes de presentar oficialmente el monoplaza que pilotorán en 2009 el reciente campeón del Mundo, el británico Lewis Hamilton, y el finlandés Heikki Kovalainen.

Al finés no le importa ser el segundo piloto de la escudería por detrás del vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, pero tiene claro que en 2009 quiere demostrar de lo que es capaz. Kovalainen tiene claro que la temporada pasada, la de su debut con McLaren, fue decepcionante. "Finalizar en séptima posición el Mundial de Pilotos no es un resultado suficiente pilotando un coche de esta calidad", señala el ex piloto de Renault.

Como objetivo para el nuevo curso se marca luchar mano a mano con Hamilton. "Si las cosas van de otra manera, si consigo batir a mi compañero, eso querrá decir que he sido rápido y que todo ha ido bien", apunta el finés en el diario de su país, Helsingin Sanomat. Fuente: Eurosport

Principales cambios de la Formula 1 en 2009.

2008-11-28T10:40:00.004+01:00

Todo el mundo lo dice: la temporada 2009 será una especie de revolución planificada por la propia FIA. Pero ¿cuáles serán exactamente los cambios que experimentaremos? Vamos a hacer un repaso a las principales medidas nuevas que entrarán en vigor el próximo año: neumáticos, alerones, motores y, cómo no, el revolucionario KERS.

Para numerosos especialistas, ni los neumáticos lisos ni los nuevos alerones serán el principal cambio; el KERS será el dispositivo que más notarán tantos los pilotos como los aficionados. Se trata de un sistema de recuperación de la energía cinética que se pierde en las frenadas, instalado en los frenos de los monoplazas, para almacenarla en baterías instaladas en el propio coche. Un botón instalado en el volante del piloto permitirá, como por arte de magia o de videojuego, incrementar provisionalmente la potencia y, por ende, la velocidad del bólido. Los pilotos deberán administrar inteligentemente dicha energía extra en los momentos más críticos: adelantamientos, maniobras de defensa, salida de boxes, etc. (CONTINUA.....)

Se estima que la potencia lograda por el KERS equivaldrá a unos ochenta caballos durante siete segundos por vuelta. Sobre el papel, el KERS permitirá, teóricamente, rebajar en algunas décimas los tiempos por vuelta actuales, aunque también hay que pensar en que el peso del dispositivo afectará a la configuración del monoplaza. Una de las claves para sacar el máximo beneficio será instalar el KERS en el lugar correcto: adelante, atrás, en medio, etc. Quien logre un equilibrio perfecto presumirá de un rendimiento mayor. Además, como todo dispositivo debut, las roturas serán una constante hasta que se perfeccione el invento. Más de un piloto ha advertido que el Mundial 2009 podría decidirse por la fiabilidad de este cacharrito.

Y, hablando de la fiabilidad, este año será más necesaria que nunca, pues los ciclos de los motores pasarán de dos a tres carreras consecutivas. Hay intenciones de igualar las prestaciones de todos los impulsores, pero la FIA ha sido incapaz, hasta ahora, de presentar una medida que satisfaga a todos. Por eso el resto de elementos del monoplaza también experimentará cambios: los neumáticos, por ejemplo, volverán a ser lisos. Hace más de diez temporadas que las rallas y las acanaladuras decoran las ruedas de los coches. Cuando entraron por obligación de la FIA fue para tratar de rebajar la velocidad de los monoplazas, al imponer una adherencia menor.

Pero el año que viene, la FIA recuperará las tradicionales y competitivas ruedas impolutas. El incremento de la adherencia estará en torno a un veinte por ciento, lo cual representará un sustancial aumento de las prestaciones, contrarestado por un menor nivel de aerodinámica, del que nos ocuparemos más adelante. Los pilotos deberán seguir usando dos compuestos diferentes en cada carrera, cuya marcación en las gomas todavía es un tema pendiente en los talleres de Bridgestone. Y es allí donde aseguran que sus neumáticos serán más "divertidos" la próxima temporada: y es que las diferencias entre sus compuestos serán notablemente mayores a los actuales. La idea es que dos monoplazas con compuestos diferentes tengan rendimientos radicalmente dispares.

Tetsuro Kobayashi, director técnico de Bridgestone, lo explica mejor: "Tendremos dos especificaciones de componentes en cada carrera y hemos trabajado para desarrollar dos especificaciones que tengan una mayor diferencia en las características que los de 2008. El más duro de cualquier especificación deberá ofrecer una muy buena consistencia, pero no será tan bueno para los tiempos por vuelta iniciales. El más blando deberá ofrecer un buen ritmo inicial, pero decaerá según se vaya usando. Se espera que eso brinde a los competidores muchos más desafíos y opciones de estrategia para fomentar carreras emocionantes".

Pero si hay un aspecto que los aficionados han notado más que ninguno durante las sesiones invernales, ese es, sin duda, la aerodinámica. Los nuevos alerones han dejado imágenes inéditas que estéticamente no han terminado de convencer a casi nadie. La reducción de la carga aerodinámica nos dejará coches, según dicen, más feos, pero mucho más iguales y fáciles de adelantar, aseguran los ingenieros. Se ha sacrificado la belleza por la competitividad; el trato parece justo. Lo que más llama la atención es el muy alto alerón trasero (pasará a medir mil ochocientos milímetros, en vez de mil cuatrocientos), recortado drásticamente en su anchura (de ciento cincuenta a setenta y cinco milímetros).

Por su parte, el delantero pasa de ciento cincuenta milímetros de altura a setenta y cinco, y su anchura se convierte en la misma del monoplaza: de mil cuatrocientos milímetros a mil ochocientos. Además, dicho alerón delantero será regulable en su ángulo: el piloto podrá modificarlo dos veces en cada vuelta con un máximo de seis grados de inclinación. No son los únicos elementos aerodinámicos que cambiarán en 2009: aunque menos visible, pero igual o más importante, el difusor trasero será más largo y alto, y estará situado más hacia atrás; todas las medidas están pensadas para reducir su efecto adherente sobre la pista. Los aletines, antenas, orejas y demás protuberancias aerodinámicas también desaparecerán, por lo que los túneles del viento tendrán menos trabajo.

El resultado, sobre la pista, la explica Pedro Martínez de la Rosa: "Debido a la reducción de la carga aerodinámica seremos más lentos en las curvas de alta velocidad. Los adelantamientos serán definitivamente más fáciles".

Los equipos ahora tienen el invierno para prepararse, pero no mucho: de los treinta mil kilómetros de entrenamientos otorgados por la FIA en 2008 se espera que sólo se permitan veinte mil el año que viene. No será la única reducción: entre carrera y carrera también habrá restricciones más drásticas de entrenamientos. La idea es la obsesión de la FIA en las últimas temporadas: reducir costes.

Pedro de la Rosa, piloto probador de McLaren, cree que todas las nuevas medidas van bien encaminadas y espera una Fórmula 1 más divertida pero, advierte, no muy diferente de la actual: "Si la gente cree que la introducción del KERS, la reducción de la carga aerodinámica y los neumáticos lisos van a transformar la Fórmula 1, entonces mejor olvidarlo". Fuente: TheF1

El sistema de medallas no recibe el apoyo de la FIA.

2008-11-27T17:38:00.003+01:00

La propuesta de Bernie Ecclestone de implantar en la Fórmula Uno un sistema de puntuación similar al de las medallas de los Juegos Olímpicos tiene pocas opciones de ser aprobado, según publica hoy la prensa británica.

Después de que Eddie Jordan calificara la propuesta de 'sin sentido', el diario londinense The Times publica que "es probable que sea rechazada por la FIA".

El Jefe Ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, insiste en que los equipos apoyan su propuesta, pero primero debe ser aprobada por la FIA en la próxima reunión del Consejo Mundial de la FIA. (CONTINUA.....)

The Times explica que la FIA no apoyará la propuesta e incluso en el caso de que recibiera luz verde no sería aplicada hasta el 2010. Entretanto, una fuente no desvelada de un equipo, comentaba a The Guardian que la propuesta de Ecclestone "no cuenta con el apoyo de todos los equipos".

El Daily Telegraph añadía que la propuesta de Ecclestone "podría no figurar formalmente en la agenda" de la próxima reunión de la FIA. Fuente: F1-Live

Santander quiere a Alonso en Ferrari

2008-11-26T18:22:00.003+01:00

El presidente del Banco Santander aprovechó la presentación de la Copa Libertadores de fútbol para reconocer que en 2010 serán uno de los patrocinadores de la escudería Ferrari y apunta que: "si podemos, tendremos al mejor piloto del planeta, aunque eso no es algo que dependa sólo de nosotros".

De que Alonso no correrá en Ferrari la próxima temporada nadie tiene duda, y es evidente, el asturiano ha renovado su contrato con Renault y en la 'Scuderia' han confirmado a sus dos pilotos para el curso que viene. Pero lo que ya nadie parece que pueda confirmar con tanta rotunidad es que los caminos de ambos protagonistas se unan en 2010. (CONTINUA.....)

A esos rumores que apuntan que pronto veremos al bicampeón del mundo vestido de rojo contribuyó a dispararlos Emilio Botín, presidente del Banco Santander, cuando en la presentación del sorteo de la Copa Libertadores de fútbol, de la que el banco español es su patrocinador principal, confirmó a los compañeros del diario AS que dejarán de patrocinar a McLaren-Mercedes al término de la próxima temporada y de que "en 2010, el Santander estará en Ferrari seguro".

Y de paso se encargó de mandarle un 'recadito' a Luca Cordero di Montezemolo, patrón de Ferrari: "Alonso es el mejor piloto del mundo y me gustaría trabajar con él. Ferrari y el Santander somos dos marcas rojas, por eso estaremos en el equipo y si podemos tendremos al mejor piloto del planeta, aunque eso no es algo que dependa sólo de nosotros".

No es que Alonso necesite llamar a la puerta de Ferrari de la mano de un patrocinador, el asturiano viene avalado por sus dos títulos mundiales, pero no menos cierto es que la presión que pueda ejercer el Banco Santander sobre Ferrari puede decantar la balanza y adelantar su llegada a la escudería del 'Cavalino Rampante'.

Botín no escatimó elogios a la hora de hablar sobre Alonso, que además es uno de los patrocinadores personales del asturiano a través de la red de universidades Universia: "Le conozco y le admiro. Ha demostrado que es el número uno incluso cuando las cosas no le han ido bien. En los momentos duros también demuestra que es un campeón".

Para conocer el desenlace de esta larga historia habrá que esperar y estén seguros que hasta que se confirme o no el fichaje del español por Ferrari se escribirán ríos de tinta... Fuente: Eurosport

Barrichello - En Ferrari recibí órdenes de equipo.

2008-11-25T19:42:00.003+01:00

Rubens Barrichello ha denunciado que recibió órdenes de equipo cuando estaba en Ferrari. En concreto, el incidente que ahora sale a la luz se produjo en el Gran Premio de Austria de 2002 cuando lideraba la prueba y el equipo le dijo desde el muro que se dejase adelantar por Michael Schumacher.

El ex de Ferrari, que por otro lado tiene muy pocas opciones de seguir en la escudería Honda la próxima temporada, tal y como ha apuntado estos días Nick Fry, director ejecutivo de la escudería japonesa, considera que ha llegado el momento de cobrarse las duedas que tiene pendiente con la 'Scuderia' y ha desenterrado el hacha de guerra. (CONTINUA.....)

El incidente que denuncia Rubens Barrichello sucedió el 12 de mayo de 2002 en el circuito A1 Ring austríaco. En aquella ocasión, como fue la nota dominante durante esa temporada, Ferrari se apuntó el doblete en carrera, lo consiguió en 9 de las 17 carreras del Mundial, sin embargo la polémica sacudió de pleno al Imperio Rojo.

Michael Schumacher comandaba la clasificación del Mundial después de haberse impuesto en cuatro de las primeros cinco carreras del campeonato y en Austria, Rubens Barrichello, su compañero de equipo, había conseguido la pole y tenía la controlada la carrera sin dificultades. En segunda posición marchaba 'Schumi', sin embargo la distancia entre ambos pilotos de Ferrari comenzó a reducirse de manera considerable, hasta el punto que el germano adelantó en la misma recta de meta a Barrichello y le aventajó por una décima.

Este lance de carrera no quedó ahí, y hasta la FIA sancionó con una multa de un millón de dólares a Ferrari por saltarse el protocolo de actuación y desde entonces prohibió las órdenes de equipo, algo que sigue vigente en la actualidad. Ahora y, una vez pasado más de seis años de aquel incidente, llega el momento de conocer la versión de uno de los dos pilotos implicados. "A ocho vueltas para el final me dijeron desde el box que dejara pasar a Michael. Según avanzaban las vueltas aumentaba la intensidad de las palabras que me decían por la radio". El brasileño reconoce que incluso en la última curva "estaba decidido a no dejarle pasar" y fue entonces cuando llegó la advertencia más grave: "si no lo hacía me revisarían el contrato. Eso era una orden clara, o aceptaba o me marchaba a mi casa".

'Rubinho', como es conocido en el paddock y que consiguió nueve victorias en las seis temporadas que permaneció en Ferrari, va un paso más allá y ahora 'amenaza' él con sacar "los documentos que demuestran que Michael (Schumacher) estaba al tanto de todo". En el otro bando, el jefe de prensa de la escudería Ferrari se limita a decir que: "sólo su palabra no tiene valor, necesita demostrar lo que está diciendo". Fuente: Eurosport

China sí quiere seguir en el mundial de Fórmula 1.

2008-11-24T19:01:00.004+01:00

Un error en la traducción del chino original al inglés podría haber causado una mala información sobre la negativa de China para seguir en el mundial de Fórmula 1.

Hace algunas semanas se informó de que los organizadores de la carrera en Shangai estaban pensándose si seguir albergando o no este deporte.

Sin embargo, Leon Sun, uno de los responsables de la organización del gran premio (Juss Events) asegura que pudo haber una mala interpretación de las palabras de Oiu Weichang, subdirector de la Administración de los Deportes de Shangai en sus declaraciones. Según Leon, lo que Oiu quería decir es que "es probable que la Fórmula 1 siga [en China] después de 2010". (CONTINUA.....)

Hay que rectificar, pues, y ofrecer la opinión real de los responsables chinos, que aseguran estar encantados con la presencia de la Fórmula 1 en sus tierras: "La Fórmula 1 sólo ha estado aquí durante cinco años, y creemos que es un buen producto, un acontecimiento muy bueno para Shangai, así que al menos desde el punto de vista de nuestra empresa queremos continuar promocionando y consolidando la carrera".

En las próximas semanas, en cualquier caso, los responsables se reunirán para discutir entre ellos las condiciones antes de firmar un contrato con Bernard Ecclestone, aunque aseguran que por su parte no habrá ningún problema: "Los datos muestran que hay cada vez más y más seguidores en China, así que no creo que rechacemos el gran premio de Fórmula 1". Fuente: TheF1

Webber, en estado grave tras ser atropellado.

2008-11-22T11:05:00.004+01:00

El piloto australiano de Fórmula Uno ha sufrido múltiples fracturas en brazos y piernas al ser atropellado por un vehículo mientras competía en una prueba con fines benéficos en la región de Tasmania.

La vida del piloto no corre peligro, aunque las lesiones obligaron a su traslado en helicóptero al Hospital de Hobart.

La competición, que lleva el nombre del propio piloto, Mark Webber Tasmania Challenge, consiste en recorrer 280 kilómetros durante cinco días, practicando marcha, bicicleta de montaña y kayak en la isla de Tasmania, y tenía previsto finalizar este domingo en Hobart. Fuente: Eurosport

La FOTA quiere cambiar actual sistema de clasificación.

2008-11-21T11:00:00.002+01:00

La Fórmula Uno verá numerosos cambios la próxima temporada en el aspecto técnico, y también es posible que el reglamento deportivo sufra algunas variantes después de que la FOTA (Asociación de Equipos de F1) haya confirmado que está revisando el actual sistema de clasificación.

La idea de la FOTA es que los aficionados al deporte tengan una mejor noción de qué equipos y qué pilotos son realmente los más rápidos, y acabar con las diferentes cargas de combustible durante la sesión de clasificación. (CONTINUA.....)

La FOTA ha presentado su propuesta en la que, en lugar de que un grupo de pilotos quede eliminado en cada fase, en cada vuelta un competidor quede fuera de la acción, según ha indicado la revista 'Autosport'.

Cada piloto comenzaría la sesión de clasificación con la misma carga de combustible y durante las 14 primeras vueltas el coche más lento, en cada giro, quedaría eliminado. Al final, los seis pilotos que quedasen en pista lucharían por la pole position con un conjunto nuevo de neumáticos y la misma cantidad de combustible.

La FIA (Federación Internacional de Automovilismo) introdujo el actual sistema de clasificación en el año 2006 y, aunque desde entonces ha sufrido algunos cambios menores como la duración de cada tanda y la eliminación de la fase de 'quemado de combustible', ha recibido numerosas críticas e incluso se ha dicho que no tiene sentido y es insulso.

La FOTA se reunirá con la FIA para discutir los cambios el próximo 4 de diciembre. Fuente: GPUpdate

Kubica advierte que los nuevos alerones provocarán accidentes.

2008-11-20T20:07:00.003+01:00

Robert Kubica ha mostrado su preocupación con los nuevos alerones delanteros para la próxima temporada, que cree que podrían provocar la constante rotura de pequeñas piezas de fibra de carbono.

La estética del monoplaza híbrido de BMW Sauber que ha probado esta semana en Barcelona ha generado todo tipo de comentarios, pero el piloto polaco parece más preocupado por la funcionalidad de los anchos alerones delanteros. (CONTINUA.....)

"Es demasiado ancho", aseguraba Kubica en declaraciones a La Gazzetta dello Sport, donde explicaba que será muy fácil que estos alerones se rompan al topar con las ruedas de otros coches en las salidas de las carreras.

"Tengo curiosidad por ver cuantos alerones de éstos saldrán volando en la primera carrera en Australia", añadía Kubica.

Sin embargo, el polaco parece menos preocupado por la estética del coche y lo que pueda opinar la gente. "Parece más bonito desde dentro", bromeaba el piloto de BMW Sauber. Fuente: F1-Live

Día 3 en Barcelona: Vettel el más rápido del día.

2008-11-19T18:03:00.004+01:00

Jornada especialmente productiva, este miércoles 19 de noviembre en el circuito español de Montmeló. El mejor tiempo, al igual que ayer ha sido para el jovencísimo piloto de la escudería Red Bull, Vettel. Su record de precocidad en ganar un GP no fue algo casual, no fue una flor de verano. Este chico apunta buenas maneras, y seguro que en un futuro veremos en él, a un gran campeón.

El segundo y tercer mejor tiempo, de nuevo, han sido hoy para la Scudería Toro Rosso, que gracias a sus dos pilotos Bourdais y Buemi, han conseguido unos grandes progresos para todo el equipo. El cuarto mejor tiempo ha sido para el piloto y equipo inglés, Gary Paffet con McLaren. Según parece, no han estado rodando hoy con el sistema de recuperación de energía, el Kers. (CONTINUA.....)

En Ferrari han tenido una actuación más que discreta, aunque ha sido de las pocas escuderías que ha montado el kers, en el monoplaza de Badoer, único piloto en el equipo durante la jornada de hoy. Con un crono de 1:22.866 se han quedado muy lejos de las primeras posiciones. Aunque sin duda estos entrenos no nos dan una clara conclusión de cómo están las cosas, ya que no todos los equipos han rodado en las mismas condiciones.

El equipo BMW, ha conseguido poner a sus dos pilotos en sexta y séptima posición, a pesar de haber montado el Kers en el coche de Klien, este ha conseguido un mejor tiempo que su compañero de filas, Nick Heidfeld. Veremos cómo son capaces de evolucionar este sistema en un futuro.

Los de Honda, han conseguido el quinto puesto, con Button. Y Bruno Senna, se ha tenido que conformar con el 8º mejor crono, a siete décimas más o menos de su compañero.

Según nos han comentado los mecánicos de Renault, en esta ocasión no han podido probar el kers, ya que no lo tenían preparado todavía, tendremos que esperar a los próximos test en Jerez, para poder verles en acción real. Esta vez, Piquet sólo ha podido ser 9º, muy lejos de los primeros lugares. Una posición por detrás, ha quedado Hulkenberg, que a los mandos del Williams, también ha quedado muy lejos.

Por parte de Force India, hoy han estado rodando Fisichella y Pedro, que han ocupado las últimas plazas en los tiempos de hoy. Fuente: TheF1

Día 1 en Barcelona: Sato encabeza un doblete de Toro Rosso.

2008-11-17T19:43:00.004+01:00

La nueva Formula Uno se ha estrenado en el Circuit de Catalunya. La pretemporada ha empezado en el trazado que acoge el mayor número de días de entrenamientos al año y una de las citas del Mundial, el Gran Premio de España.

Todas las escuderías a excepción de Toyota han puesto a prueba sus monoplazas en vistas al 2009. Robert Kubica, Pedro Martínez de la Rosa y Luca Badoer han sido los únicos pilotos que, en la jornada de hoy, han estado rodando con el KERS. (CONTINUA.....)

El primer mejor tiempo de la pretemporada lo ha marcado Takuma Sato con 1:20.763, seguido por Sébastien Buemi con 1:21.071, ambos de la Scuderia Toro Rosso. Los catalanes Pedro Martínez de la Rosa y Marc Gené, tras un largo paréntesis sin subir a un F-1 en el Circuit, han marcado el cuarto y decimocuarto mejor tiempo de la jornada, respectivamente. Un total de 100 periodistas y nueve canales de televisión han estado cubriendo la primera jornada, movidos por el interés que despiertan las novedades de la temporada 2009 de la F-1.

Entre los pilotos no habituales en esta categoría se encontraba Giedo van der Garde, que ha pilotado por Renault como premio por su victoria en la Formula Renault 3.5 Series, Bruno Senna, que ha probado un Honda o Sébastien Loeb, cinco veces ganador del Mundial de Rallies, que ha rodado con un Red Bull y ha marcado el octavo tiempo: "Ha sido una gran experiencia para mí, un placer poder conducir este tipo de coche. He sido afortunado en que Red Bull me haya dado esta oportunidad que ha sido realmente agradable para mí". Fuente: F1-Live

La nueva Fórmula Uno debuta en el Circuit.

2008-11-14T20:03:00.003+01:00

El Circuit de Catalunya vuelve a ser el escenario de prueba de las escuderías de F-1, con vistas a la temporada 2009. Los entrenamientos de F-1 tendrán lugar los días 17, 18 y 19 de noviembre con McLaren, Renault, Ferrari, Williams, Honda, BMW, Red Bull, Toro Rosso y Force India.

Los cambios en el reglamento para la próxima temporada suponen un reto para todos los equipos, que deben adaptar los monoplazas a las nuevas limitaciones y cambios en la aerodinámica, la introducción del KERS y la reaparición de los slicks, entre otros. (CONTINUA.....)

El lunes se podrá ver sobre la pista, entre los pilotos habituales, al cinco veces campeón del mundo de Rallus Sébastien Loeb, que se pondrá al volante de un Red Bull RB4 para medirse con los pilotos de Formula Uno. Bruno Senna, con el subcampeonato de la GP2, subirá por primera vez a un monoplaza de F-1 con la escudería Honda, que le da la oportunidad de demostrar su talento en la máxima categoría.

Otro invitado de honor será el holandés Giedo van der Garde, a quien Renault premia con unas jornadas de test los días 17 y 18 por haber ganado el campeonato de la Formula Renault 3.5 Series, en el marco de las World Series by Renault.

La entrada para presenciar el primer contacto de las escuderías con la temporada 2009 tiene un precio de 6 euros. Los menores de 12 años tienen la entrada gratuita así como también los Socios y los Oficiales del Circuit de Catalunya con los respectivos carnés identificativos. Las entradas se pueden comprar en la Taquilla 3, de 9 a 17h. La actividad en pista está prevista en el mismo horario, con un parón de 13 a 14 horas.

Todos aquellos que tengan la entrada para el 53 Gran Premio de España Telefónica de Formula One 2009 tienen la entrada gratuita, de la misma forma que el abono para el Gran Premio se podrá comprar en la Taquilla 3 durante los días de test.

Con motivo de los entrenamientos también se organizan visitas guiadas con tal de acercar el espectador a la esencia de la Formula One y al emblemático escenario que representa el Circuit de Catalunya. El tour contempla la visita a la sala de briefing, la sala de prensa, la torre de control, el podio, el paddock y una vuelta por los viales para poder ver rodar a los monoplazas a lo largo del trazado. A lo largo del día se ofrecen tres turnos: a las 11:15h, a las 13h y a las 15.20h. El ticket para hacer una visita se puede adquirir también en la taquilla de la Puerta 3 y, en este caso, son los niños hasta los 5 años los que pueden beneficiarse de la visita gratuita. Fuente: F1-Live

Williams ya ha probado la aerodinamica del 2009.

2008-11-13T19:41:00.002+01:00

Con los cambios radicales en la aerodinámica… ¿cómo serán los monoplazas de 2009? Muy probablemente se parecerán al Williams que se ha podido ver rodar en el aeropuerto de Kemble. Williams se convierte así en el primer equipo que enseña la nueva aerodinámica que estará presente en las parrillas de la próxima temporada.

Alerones, aletines, deflectores, orejas, antenas… Las soluciones aerodinámicas en los últimos años habían convertido los monoplazas en auténticos aviones rodantes llenos de protuberancias. Todo eso se acabó con el nuevo reglamento de 2009: las limitaciones serán máximas. Hasta ahora, Williams ya había enseñado cómo serán los alerones traseros en una prueba realizada en septiembre en Barcelona, aunque el frontal seguía siendo una incógnita. (CONTINUA.....)

Dicha incógnita se develó ayer gracias a su FW30 equipado con las especificaciones de 2009. El piloto de 23 años Jonathan Kennard (de la Fórmula 3) ha sido el elegido y sobre el que todas las cámaras se han fijado. Kennard se mostraba orgulloso y agradecido: "Ha sido un buen día. Es genial poder pilotar las nuevas especificaciones de los coches de Fórmula 1 por primera vez".

Tras un primer vistazo, los presentes comentaban el alerón delantero más bajo y ancho, capaz de ajustarse desde el habitáculo con un número limitado de ángulos. Por el contrario, el alerón trasero se ve más estrecho y mucho más alto.

Dichas soluciones pretenden que los pilotos puedan perseguirse sin que el apoyo aerodinámico sea un inconveniente, especialmente en las curvas rápidas. La siguiente oportunidad de ver este monoplaza equipado con los alerones de 2009 será en Montmeló, por primera vez delante del público, la próxima semana. Fuente: TheF1

F2008K, el arma de Ferrari para el invierno.

2008-11-12T19:54:00.003+01:00

La escudería italiana ya ha comenzado a rodar con el F2008K, su nuevo bólido para la proxima temporada y que presenta unas líneas aerodinámicas más sencillas y el sistema de recuperación de energía KERS como grandes bazas para repetir por tercer año consecutivo el Mundial de Constructores.

Uno de los probadores del equipo, Luca Badoer, comenzó el pasado lunes a trabajar sobre la pista del circuito privado de Ferrari en Fiorano con el F2008K, que adopta la letra final en honor al sistema KERS, según informa el diario deportivo italiano 'La Gazzetta dello Sport'. (CONTINUA.....)

Este sistema ofrece "dimensiones muy contenidas", pero utiliza "tecnologías extrapoladas de la industria espacial", asegura el periódico, que apunta que, a pesar de haberlo probado ya en Italia, este sistema de recuperación energético no entrará en pleno funcionamiento hasta la próxima semana en las pruebas en Barcelona. "La línea del coche ha cambiado mucho, para empezar, los laterales están limpios, sin más apéndices y con detalles menos evidentes y visibles", comenta el diario italiano.

Además, el peso del aparato, que inicialmente se sitúa entre los siete u ocho kilogramos, se quedará al inicio de la próxima temporada por debajo de los cinco kilos. Y otra de las novedades las presentan las baterías, que pasarán a estar detrás del asiento, lo que requiere un sofisticado sistema de refrigeración, porque la temperatura de carrera debe ser la más baja posible. Fuente: Eurosport

El KERS obligará a los pilotos de F1 a ponerse a dieta.

2008-11-11T19:56:00.003+01:00

Los pilotos de Fórmula 1 se marcharon de vacaciones tras la carrera de Brasil con un consejo de los equipos: cuidar especialmente la dieta. Las escuderías no sólo no quieren que lleguen a la pretemporada con algún kilo de más, aunque sea únicamente uno o dos, sino que el consejo es que lleguen con alguno de menos.

Por primera vez desde los años 80, el peso de los pilotos repercutirá en el paso por vuelta. Algo así como pasa en las motos con las cilindradas de 125 y 250, en las que los pilotos más ligeros ganan algún caballo extra respecto a los más fornidos. El problema reside en la llegada del cacareado sistema KERS de recuperación cinética de energía. La colocación de este sistema en el engranaje del coche va a resultar un auténtico quebradero de cabeza para los ingenieros y para los pilotos. (CONTINUA.....)

Aún no se sabe el peso exacto que tendrá este revolucionario sistema pero se especula que estará entre 25 y 60 kg, con lo que el reparto de pesos de los monoplazas cambiará radicalmente. Hasta ahora el peso debía estar en 605 kilos, por lo que se utilizaban ciertos lastres para dividir equitativamente el peso. Sin embargo, en 2009 hasta contará el peso de los pilotos. Algunos como Mark Webber, de 1,83 de altura y 75 kilos, ven el futuro algo oscuro. "La verdad es que mi peso no va a resultar una ventaja ni mucho menos. No estoy lo que se dice gordo pero comparado con otros pilotos más ligeros me va a penalizar alguna décima por vuelta", afirma el australiano.

Esta situación le hace recordar a Webber su época en el karting: "Entonces importaba el peso del piloto y esto vuelve a pasar. Va a haber que adelgazar un poco más pero hay pilotos que tienen ventaja para ser más ligeros por su altura. Con pilotos como yo van a tener que diseñarse los coches de otra manera, con menos opciones".

Un piloto que sabe de sufrimiento en su pelea con la báscula es Robert Kubica. Con 1,85, hace un año pesaba 79 kilos y perdió 7 para ser más ligero la pasada temporada. Ahora que está fino se da cuenta de nuevo que tiene que hacer otro esfuerzo para no verse penalizado en cada vuelta. Algo que no le pasará a Fernando Alonso, que con 68 kilos está en una buena posición, aunque según Webber, por encima de 65 ya están penalizados, por lo que le podrían sobrar dos o tres.

Las preparaciones físicas tendrán que cambiar para esta temporada venidera, y en lugar de buscar más fuerza y algo de volumen, habrá que apostar por músculos más rectilíneos y comidas más ligeras para buscar los efectos adelgazantes deseados.

Quienes no tendrán ningún problema serán pilotos menudos como el alemán Nick Heidfeld o el brasileño Felipe Massa. El primero pesa 55 kilos y el segundo, 58. Con estos cuerpos será mucho más fácil distribuir los pesos y hacer un coche más competitivo.

La mayoría de los equipos piensan que uno de los retos en el diseño del KERS será precisamente buscar que el dispositivo sea lo más ligero posible, maximizando así su densidad de almacenamiento de energía, y las escuderías que lo consigan tendrán el premio de disponer de mayor margen para jugar con los lastres. Fuente: Marca

Force India anuncia oficialmente su acuerdo con McLaren-Mercedes.

2008-11-10T17:37:00.003+01:00

Apenas unos días después de comunicar la rescisión de su contrato con Ferrari, el equipo Force India ha anunciado oficialmente su acuerdo con McLaren y Mercedes.

Tras firmar un contrato de larga duración, el Force India VJM02 contará con un motor Mercedes, convirtiéndose así en el primer equipo que competirá con motores del fabricante alemán en la Fórmula Uno en los últimos quince años al margen de McLaren.

El equipo Sauber utilizó motores Mercedes antes de que el constructor alemán comenzara a suministrar sus unidades a McLaren en 1995. Sin embargo, con el acuerdo con Force India Mercedes-Benz suministrará por primera vez sus motores a dos equipos de forma simultánea. (CONTINUA.....)

Además, el acuerdo contempla que Force India tendrá acceso a la red de proveedores de McLaren y éste último les proporcionará las cajas de cambios y los sistemas hidráulicos, además de apoyo operacional. Force India también tiene previsto incorporar en sus coches el sistema KERS que actualmente está desarrollando McLaren y Mercedes. Force India también ha anunciado la renovación de su contrato con el Brackley Aero Centre además de con la compañía aeroespacial EADS.

"Estamos absolutamente encantados de poder anunciar nuestro acuerdo técnico con McLaren Applied Technologies y Mercedes-Benz, así como nuestro plan de expansión dentro de nuestra factoría en Silverstone", indicaba el jefe del equipo Vijay Mallya. "McLaren y Mercedes-Benz son dos de las compañías más destacadas en la historia del automovilismo, habiendo cosechado enormes éxitos durante muchos años. Estos nuevos recursos y desarrollos suponen un importante impulso para nuestro departamento técnico y como consecuencia de ello tenemos grandes esperanzas depositadas en el 2009 y en el futuro".

"El equipo Force India Formula One Team sólo tiene un año de vida y ha sido el que esta primera temporada se haya convertido en un año de aprendizaje. Pero ya dijimos desde el principio que estamos en esto para hacer negocio y no sólo para figurar", añadía Mallya. Fuente: F1-Live

El monoplaza que Alonso pilotará en 2009 apunta alto.

2008-11-07T17:55:00.003+01:00

El ingeniero español Pedro García lleva ya casi un año, de un total de cuatro en Fórmula 1, como aerodinamicista en el corazón de Renault, Enstone.

Forma parte del equipo de personas que definen la forma que presenta el coche en pista y se dedica al diseño de las distintas áreas del monoplaza, a pruebas de las piezas en el túnel de viento y por último al análisis de los resultados de las mismas para poder aplicar los conocimientos adquiridos a la siguiente ronda de desarrollo.

El alicantino es un testigo de primera mano de la espectacular remontada de Renault esta temporada y también del nuevo R29 que está a punto de concluir su primer prototipo. "Lo que puedo decir es que todo lo que estamos poniendo en el coche tiene muy buena pinta. Que nadie piense que por haber desarrollado el R28 hasta el final hemos dejado de lado el nuevo. La solución para rendir en ambos terrenos fue trabajar el doble de horas, de 8 a 16 muchos días, y visto lo visto hay mucha ilusión en Enstone. Vamos a ver cositas interesantes el año que viene", comenta a MARCA Pedro. "Los primeros que tenemos ganas de que el coche gane carreras somos nosotros". (CONTINUA.....)

Los primeros datos son muy esperanzadores, hay confianza en el desarrollo del coche y curiosamente en Renault no hay angustia por el retraso en el montaje del KERS, ya que por ahora no parece tan decisivo. McLaren tampoco ha probado en pista, mientras que BMW u Honda sí. "Los equipos que han ido adelantados tienen que enviar a la FIA informes de seguridad que comparten todos los equipos, así que lo de correr mucho, es relativo, es más importante meterlo a su tiempo. Estoy seguro de que nuestro KERS no tendrá nada que envidiar a los de la competencia", reconoce el ingeniero español, que desvela que "el verdadero gran reto del R29 consiste en recuperar el apoyo aerodinámico que los planteamientos iniciales de la FIA reducían al 50 por ciento y adaptarse a la vuelta a la competición de los neumáticos lisos".

El otro reto fue superar hace pocos meses la muerte del padre del coche, Dino Toso, nombrado en 2005 y 2006 como el mejor del año. “Fue un golpe moral para todo el equipo, pero no creo que el desarrollo del coche se haya visto afectado por su triste pérdida ya que se nombró otro jefe de aerodinámica y con las estructuras de diseño existentes el impacto de perder la cúspide de la pirámide es menor. Así llevamos varios meses con un muy buen ritmo de desarrollo, de progresión”.

En esa tarea ha sido fundamental el portentoso superordenador que ha comprado el equipo, el Xtreme-X de Appro capaz de calcular 38 billones de operaciones por segundo, y que "trabaja desde hace meses en el monoplaza". "Desde luego está dando sus frutos, porque es el más poderoso de la Fórmula 1 y aquí el tamaño sí importa, cuantos más procesadores trabajan juntos más casos y supuestos puedes probar y desechar", afirma.

Pedro, junto al resto de los 80 componentes del departamento de aerodinámica, ha vivido en la fábrica tanto el inicio desesperanzador como el final pletórico con dos victorias -Singapur y Japón- y Alonso mezclado entre los Ferrari. "Hasta mis padres me decían al principio '¡pero qué coche le estáis dando a Fernando!', por lo que veían en la tele o leían. Se nos ha atacado en cierta medida pero sinceramente creo que con el esfuerzo de todos y a base de mejoras continuas hemos probado el buen nivel del equipo humano detrás de Fernando", comenta.

Pedro confiesa: "El peor momento fue Bahrein, pero desde ahí poco a poco fuimos metiendo piezas que mejoraban el comportamiento del coche casi hasta la última carrera, superando a BMW, que se quedó estancada, y quieras que no ver que todo se iba validando ha marcado una pendiente positiva de moral y satisfacción. Doblar las horas así no duele tanto".

Pedro confía en que esa pendiente siga con el coche de Fernando el año que viene: "Hemos mejorado más que Ferrari y McLaren a lo largo del año, en cuanto al tiempo por vuelta y eso es porque lo hicimos mejor que ellos en cierto tramo de la temporada. ¿Por qué no vamos a repetirlo y darle un coche campeón a Alonso?". Amén.

Pedro reconoce que la noticia de la renovación de Fernando por dos temporadas con el equipo cayó como agua bendita en la fábrica. "Casi descorchamos champán, porque allí además de compañeros somos fans de Fernando. Todos queríamos que se quedara y es una buena señal de motivación saber que confía en nosotros, en el coche que nos puede dar", afirma.

Sin duda, tener a un campeón validando el trabajo de fábrica es vital, un seguro de vida. "Es un plus porque es el mejor piloto, el más completo y constante y confiamos en sus opiniones cuando llegan las piezas al circuito. Sin contar con que es más rápido que el resto, es decir, el tipo de piloto que siempre lleva al coche al límite en las pruebas y eso también puede poner de manifiesto los problemas que tienen las piezas que igual otro piloto no analiza tan bien", concluye. Fuente: Marca

Los motores deberán durar tres carreras en 2009.

2008-11-06T18:00:00.004+01:00

El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil ha confirmado que a partir de la próxima temporada del Mundial de Fórmula Uno los motores de los monoplazas tendrán que durar tres carreras, en lugar de las dos actuales.

En su lucha por reducir los costes, una de las medidas de la FIA será la ampliación del período de vida de los propulsores. No habrá cambios en cuanto a las actuales penalizaciones en el caso de cambiar de motor (10 puestos en la formación de salida) y en la existencia de un propulsor comodín durante el año. (CONTINUA.....)

Asimismo, la FIA ha decidido que a partir del año que viene buscará una mayor velocidad y transparencia en el anuncio de las decisiones de los comisarios deportivos de los Grandes Premios y para conseguir esto, publicará en su página de internet una explicación de cada decisión que tome.

El Consejo Mundial también ha anunciado el calendario para la temporada 2009, que tendrá como principal novedad el paso al mes de abril de Gran Premio de China, que tradicionalmente se disputaba en octubre. Lo que obliga a cambiar también la fecha del GP de Bahrein, que se retrasa una semana. Asimismo se ha confirmado la ausencia del Gran Premio de Canadá y la entrada del de Abu Dhabi, que será la última carrera del año. Fuente: Eurosport

Calendario 2009:

29/03 Australia
5/04 Malasia
19/04 China
26/04 Bahrein
10/05 España
24/05 Mónaco
07/06 Turquía
21/06 Gran Bretaña
12/07 Alemania
26/07 Hungría
23/08 Europa (Valencia)
30/08 Bélgica
13/09 Italia
27/09 Singapur
04/10 Japón
18/10 Brasil
01/11 Abu Dhabi

Renault confirma a Alonso y a Piquet para 2009.

2008-11-05T18:53:00.003+01:00

El equipo Renault F1 Team ha anunciado esta tarde que no realizará ningún cambio entre sus pilotos para el próximo año y que mientras Fernando Alonso ha renovado para las temporadas 2009 y 2010, Nelson Piquet también seguirá en la escudería el próximo año.

"Estamos encantados de poder confirmar a Fernando y Nelson como nuestros pilotos para la próxima temporada", comentaba el Director General del equipo Flavio Briatore. "Esto le permite al equipo ING Renault F1 Team contar con una de las parejas más ilusionantes con una perfecta mezcla de juventud y experiencia". (CONTINUA.....)

"La continuidad de Fernando las dos próximas temporadas confirma la confianza que tiene en el equipo y nosotros estamos encantados de poder seguir trabajando con él. Él ha sido un gran activo para nosotros a lo largo de esta complicada temporada y su liderazgo y talento, junto con el duro trabajo y determinación del equipo, ha dado sus frutos con nuestro rendimiento en las últimas carreras, que ha situado de nuevo al equipo ING Renault F1 Team entre los mejores de la Fórmula Uno".

Fernando Alonso comentaba: "He decidido seguir en el equipo ING Renault F1 Team porque como ya he dicho en varias ocasiones siempre ha sido mi primera opción y porque me siento muy feliz y cómodo con ellos. Es un equipo muy unido, competitivo y con una mentalidad ganadora, y además con una actitud cordial y relajada, que se adapta muy bien a mi forma de ser".

"Después de un complicado inicio de temporada, hemos superado las dificultades y hemos ido mejorando nuestro rendimiento de forma constante", proseguía Fernando. "Mis victorias en Singapur y Japón, y mi segundo puesto en Brasil han demostrado lo competitivo que podemos llegar a ser. En el pasado ya ganamos dos Campeonatos del Mundo juntos, y también hemos pasado momentos duros, pero ahora estamos decididos a demostrar que podemos repetir esos éxitos en los próximos años".

Nelson Piquet añadía: "Obviamente estoy encantado de tener la oportunidad de competir con el equipo ING Renault F1 Team por segundo año consecutivo. Aunque mi primera temporada ha sido dura, he aprendido mucho y espero poder aprovechar toda esa experiencia adquirida el próximo año. Quiero agradecer al equipo todo su apoyo de este año y la confianza que han depositado en mi para el futuro. Estoy muy ilusionado ante la próxima temporada y deseando trabajar con el equipo este invierno para poder comenzar bien el próximo año". Fuente: F1-Live

Hamilton y Whitmarsh han contado historias que no concuerdan.

2008-11-04T19:43:00.003+01:00

Se han escuchado muchos mensajes por parte de los directivos de McLaren, mientras el mundo de la competición aún digiere la impresionante vuelta final del Gran Premio de Brasil disputado el pasado domingo.

Lewis Hamilton sólo necesitaba ser quinto en Interlagos para coronarse campeón del mundo, pero tras una lluvia inesperada en la última fase de la carrera, el británico perdió una posición quedando el sexto a falta de dos vueltas para el final.

Su adelantamiento posterior al piloto de Toyota Timo Glock, que llevaba neumáticos de seco, es ahora tema de polémica, y el revuelo ha sido tanto que su equipo se ha visto obligado a negar los hechos con una entrevista realizada a Glock y enviada a la prensa el lunes. (CONTINUA.....)

El mensaje que mandó McLaren, sin embargo, queda menos claro, ya que el director ejecutivo Martin Whitmarsh ofrece una versión de los hechos completamente diferente respecto a la maniobra de Hamilton en las últimas vueltas. En el diario The Times, Whitmarsh sugirió que Hamilton recibió el consejo de "dejar pasar a Vettel" para evitar ningún riesgo luchando contra el alemán de Toro Rosso.

"Le decíamos a Lewis, 'no corras contra él, deja pasar a Vettel'. Sabíamos que nuestra carrera era con Glock y que debía alcanzarlo en la última vuelta". Hamilton, sin embargo, niega haber dejado pasar deliberadamente a Vettel, explicando que pensaba que la maniobra del alemán le estaba costando el título.

"Fue muy difícil seguir su estela. Tras haber perdido mi posición contra él, no había nada que pudiera hacer. Yo estaba presionando y acercándome a él, arriesgándome mucho", dijo Hamilton. "No eran riesgos innecesarios, pero sabía que estaba en la P6, sabía que estaba un punto atrás del campeonato del mundo".

A diferencia de la historia de Whitmarsh, Hamilton dijo que intentó recuperar urgentemente la posición que le había ganado Vettel, en lugar de esperar a encontrarse con Glock.

"'Debo recuperarla', fue lo primero que se me pasó por la cabeza", dijo. "No tenía tiempo para concentrarme y pensé, 'Oh, Dios, se acabó'. Sólo tenía que pensar rápido, tenía dos vueltas para recuperar la posición. Faltó muy poco. Quedaban muy pocas curvas y no era suficiente".

Hamilton dijo que estaba en la curva 10 de Interlagos antes de que le informaran sobre los problemas de Glock. "Me dijeron 'Glock está ahí delante, lleva los neumáticos lisos, tiene problemas, si puedes adelantarle sería estupendo'", dijo. Fuente: The-F1

Massa temió por la seguridad de Glock.

2008-11-03T18:24:00.004+01:00

A pesar de su decepción tras haber perdido el Campeonato del Mundo, Felipe Massa dirigió sus pensamientos hacia los miembros del equipo Toyota.

Según el diario alemán Sport Bild, Massa temió que los aficionados brasileños pudieran pagar su frustración con los miembros de la escudería nipona.

La última vuelta de Timo Glock, en la que rodó muy lento, le permitió a Lewis Hamilton recuperar la quinta posición y eso le costó el título mundial a Felipe Massa.

Sport Bild publica hoy que Massa le pidió a su hermano menor que fuera al box de Toyota y les advirtiera a los miembros del equipo que se cambiaran sus uniformes oficiales antes de dejar el circuito, ubicado en las afueras de la ciudad de Sao Paulo. (CONTINUA.....)

Aparentemente los miembros del equipo Toyota hicieron caso de la advertencia y volvieron al hotel o se dirigieron al aeropuerto vistiendo la camiseta brasileña o con prendas del equipo Renault o Ferrari.

Entretanto, el piloto alemán Timo Glock se vio obligado a desmentir cualquier teoría de conspiración y explicó que no rodó deliberadamente lento en la última vuelta.

"Quizás los aficionados brasileños no vuelvan a estar conmigo nunca más, pero intenté hacerlo lo mejor posible y hacer mi carrera", aseguró en declaraciones a la BBC.

Hamilton, en cambio, no tuvo ningún problema en desplazarse a la ciudad por la noche para celebrar su triunfo. Tras cenar en un restaurante, acudió a una fiesta en un local nocturno hasta altas horas de la noche.

Y aunque pueda parecer sorprendente, incluso el que está considerado como su gran enemigo deportivo, Fernando Alonso, regresó al box de McLaren tras la carrear para felicitar personalmente a Hamilton. Fuente: F1-Live

Massa gana en Brasil, Hamilton el Mundial.

2008-11-02T22:41:00.004+01:00

El británico Lewis Hamilton se proclama campeón del mundo de Fórmula 1 tras terminar quinto el GP de Brasil en un emocionante final de carrera en el que ha conseguido recuperar la quinta posición que había perdido unas vueltas antes y que le dejaba por segundo año consecutivo sin el título mundial.

Massa cumplió con su parte del guión y se adjudicó la victoria ante su público, pero Hamilton, que estuvo cerca de repitir el fiasco del año pasado en este mismo trazado, utilizó la calculadora y administró los siete puntos con los que llegaba a esta cita. Por su parte, Fernando Alonso despidió la temporada en el podio y, tras firmar una sensacional carrera, acabó en segunda posición entre los Ferrari de Massa y de Raikkonen. (CONTINUA.....)

Hamilton, que desde hoy es el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula Uno en detrimento de Fernando Alonso, necesitaba acabar entre los cinco primeros, independientemente de lo que hiciera Massa, para asegurarse su primera corona. Y eso fue lo que hizo aunque con más sufrimiento del esperado. El piloto de McLaren estaba contra las cuerdas después de haber sido superado por Vettel y perder esa quinta posición. La lluvia arreciaba en Interlagos y en un final de infarto el inglés le arrebató en los metros finales la posición al aleman Timo Glock, que no había cambiado sus neumáticos de seco pese a la lluvia.

La meteorología quiso sumarse a la fiesta por el título mundial en el circuito de Interlagos. Primero apareció justo antes de darse la salida y obligó a retrasarla al declarase la carrra en mojado. Con este primer contratiempo el peor parado fue Lewis Hamilton, que tras realizar su primer repostaje descendió a la sexta posición. Pero poco a poco el líder del Mundial fue centrándose y recuperó posiciones hasta colocarse en una cómoda cuarta plaza.

La carrera avanzaba y nada parecía perturbar la tranquilidad con la que Hamilton caminaba a por su primer título, pero a tres vueltas para el final todo cambió y volvió a aparecer la lluvia sobre la pista paulista. Las alarmas se dispararon en los box de McLaren y Ferrari: un error podía dar al traste con las opciones de título de sus pilotos. El británico fue superado por el alemán Sebastian Vettel (Toro Rosso-Ferrari), lo que le colocó en una sexta e insuficiente plaza en sus aspiraciones. Pero Hamilton, en vista de que el panorama se había puesto muy negro, se lanzó a la desesperada en busca del germano con el que no pudo en ningún momento.

En ese camino 'sin frenos' que le debía de conducir hasta la bandera de cuadros, Hamilton llegó hasta otro alemán, Timo Glock (Toyota), que arriesgó y optó por no cambiar a neumáticos de agua y mantener los de seco. Lewis no desaprovechó el regalo que se le brindaba y le superó cerca de la línea de meta para cruzarla en la quinta posición y amarrar un título que durante buena parte de la carrera llegó a peligrar.

El inglés, en su segunda temporada en la Fórmula 1, se hizo con el título por un punto (98 contra 97), el mismo que le separó el año pasado de Raikkonen, y devolvió la corona de pilotos al equipo McLaren-Mercedes, que no tenía un campeón del mundo desde 1999, cuando lo consiguiera el finlandés Mika Hakkinen. En Ferrari se tuvieron que conformar con repetir el título de Constructores.

Por su parte, Fernando Alonso confirmó el buen final de temporada que ha tenido Renault y colocó a su R-28 entre los dos Ferrari. Las sensaciones que deja este final de camapaña no pueden ser mejores para el español, que ha asistido a una promedora evolución en su monoplaza que le ha llevado a finalizar el Mundial de pilotos en quinta posición, superando en esta última cita a Nick Heidfeld. Fuente: Eurosport

Felipe Massa consigue la Pole Position en el GP de Brasil.

2008-11-01T20:23:00.007+01:00

Felipe Massa ha hecho esta tarde lo que necesitaba hacer: conseguir su tercera pole position consecutiva en Interlagos para la salida del Gran Premio de Brasil, última carrera de la temporada y en la que se juega el título contra Lewis Hamilton, quien clasificó en cuarta posición.

Ante los vítores y alegría de sus fans, el piloto de Ferrari logró la pole position para la última prueba del Mundial de 2008 con un tiempo de 1:12.368, mientras que su máximo rival al título, y actual líder del campeonato, el inglés Hamilton no pudo hacer nada por batirlo y finalmente quedó a casi medio segundo de Massa y en cuarto lugar. (CONTINUA.....)

Massa registró la mejor vuelta en la primera tanda de la sesión de clasificación con un tiempo de 1:11.830, tras rebajar en cuatro décimas de segundo el crono de Hamilton, quien ocupaba la primera plaza en la tabla. Kimi Raikkonen también mostró el ritmo de su Ferrari a los McLaren, relegando al británico a la tercera posición tras marcar el segundo mejor tiempo.

Kazuki Nakajima, Jenson Button, Nico Rosberg, Giancarlo Fisichella y Andrian Sutil fueron los cinco primeros pilotos en quedar eliminados, y tras la segunda tanda, en la que los McLaren y Ferrari volvieron a alternarse en las primeras posiciones, Robert Kubica sorprendía a los aficionados al quedar en 13º lugar, entre Nelson Piquet, Mark Webber y, por detrás suyo, David Coulthard y Rubens Barrichello.

Los diez pilotos restantes se tomaron sin prisas el inicio de la última parte de la clasificatoria. Timo Glock y Sebastian Vettel fueron los dos primeros hombres en salir al trazado de Interlagos para completar sus primeras vueltas rápidas. Massa y Hamilton no hicieron esperar al público brasileño y poco después salieron a la pista para luchar por la pole position.

Los dos contendientes al título, con sus cargas de combustible para carrera y neumáticos blandos, pusieron un gran empeño, en el caso del británico demasiado ya que en su vuelta de salida de boxes apunto estuvo de arruinar sus neumáticos.

Massa ganó la primera partida a Hamilton marcando un tiempo de 1:12.453, mientras que el británico quedaba en tercer lugar a ocho décimas de segundo. En sus respectivas segundas vueltas, el de McLaren fue mucho mejor en el primer sector, pero no supo aprovechar su ventaja en los siguientes tramos y finalmente fue Massa, quien tras mejorar su propio registro en poco más de siete centésimas de segundo, se llevaba la pole.

Hamilton vio como la segunda posición en parrilla se le escapaba de las manos después de que Raikkonen primero y Jarno Trulli a continuación, mejoraban su crono y le dejaban relegado al cuarto lugar, justo delante de su compañero de equipo Heikki Kovalainen y el español Fernando Alonso.

Vettel, Nick Heidfeld, Sebastien Bourdais y Glock completan los diez primeros lugares en la parrilla de salida para el último Gran Premio de la temporada de 2008. Fuente: GPUpdate

Coulthard se despide con un RB4 especial.

2008-10-30T10:54:00.002+01:00

El veterano piloto de Red Bull David Coulthard lucirá unos colores especiales este próximo fin de semana en el GP de Brasil, en la que será su última carrera en el Mundial de F1 tras quince temporadas consecutivas en la máxima categoría.

Los mecánicos del equipo de Milton Keynes han preparado su RB4 con unos colores especiales, en el que predomina el blanco, y con el alerón delantero pintado en marrón en el que se leerán las palabras 'Wings For Life' (Alas por la Vida). (CONTINUA.....)

"Voy a dedicar mi última carrera a la lucha contra la paraplegia y que su cura es posible", ha comentado el piloto escocés, que rinde así homenaje a la fundación que investiga la cura de las lesiones de médula espinal y que cuenta con el apoyo de Red Bull.

David Coulthard, que hizo su debut con Williams en 1994 con 23 años, se retirará este próximo domingo en Brasil con 37 años y tras haber participado en un total de 246 Grandes Premios. El escocés sólo ha defendido los colores de Williams, McLaren y Red Bull. Fuente: F1-Live

Consideraciones tecnicas para el Gp de Brasil.

2008-10-29T19:20:00.003+01:00

Interlagos es un circuito de grandes contrastes, donde se combinan lentos virajes con una de las rectas más largas de la temporada. Situado en un emplazamiento natural, su ondulada pista de 4,309km de longitud es famosa por sus numerosos baches, aunque fue reasfaltada en 2004 y también el año pasado.

Las exigencias físicas del circuito se ven incrementadas por el hecho de que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que provoca que el cuello de los pilotos se vea castigado en el lado contrario al habitual.

Se trata de un circuito donde es posible adelantar, especialmente en la frenada de la primera curva, y por lo que se refiere a la puesta a punto del coche se tiende a favorecer el hecho de contar con una buena velocidad punta en recta, para así asegurarse de que los pilotos pueden ganar posiciones y defenderse de los rivales en las 71 vueltas de la carrera. (CONTINUA.....)

Los numerosos contrastes del circuito de Interlagos plantean muy variadas exigencias aerodinámicas para los monoplazas. El primer y el último sector se basan fundamentalmente en largas rectas, donde una buena velocidad punta es imprescindible para ser competitivo y poder defender la posición; eso implica que hay que contar con un menor apoyo aerodinámico. Sin embargo, el sector intermedio exige todo lo contrario: un alto apoyo aerodinámico para contar con una buena adherencia en aceleración, frenada y en el paso por las curvas entrelazadas de este sector del trazado.

Encontrar un buen equilibrio aerodinámico es básico para poder conseguir un buen tiempo por vuelta. En este sentido, también se ha de tener en cuenta que se rueda junto con otros coches y no de una forma aislada. Así que para tener éxito se necesita contar con una buena punta de velocidad al final de la recta principal, aunque eso pueda comprometer ligeramente nuestro nivel de apoyo aerodinámico, pero que permitirá poder adelantar a los rivales o defender la posición en la primera curva del circuito. Esto implica la utilización de niveles de carga aerodinámica similares a los del circuito de Bahrein.

La combinación de curvas de alta y baja velocidad implica que encontrar una buena puesta a punto mecánica en Interlagos sea complicado. Al igual que sucede con la elección de los niveles de carga aerodinámica, se debe priorizar unos sectores del circuito sobre otros. La curva más importante del circuito es la número 12, ya que es la que determina tu velocidad en la larga recta principal en subida, el periodo más largo de máxima aceleración del trazado con un total de 15 segundos. Se debe prestar una especial atención a este punto para asegurarnos de que el monoplaza consiga salir bien de esta curva, incluso aunque eso pueda generar un ligero subviraje en el segundo sector del circuito.

Sin embargo, la posible pérdida de tiempo que pueda provocar ese subviraje se ve ampliamente compensada por los beneficios en el tiempo por vuelta y la competitividad del coche en el tercer sector. El segundo factor importante en la puesta a punto mecánica del coche es el asfalto. Tradicionalmente ésta ha sido una pista muy bacheada, lo que obliga a los equipos a modificar la altura de los coches. Sin embargo, el reasfaltado de la pista en 2004 mejoró mucho la situación y volvió a hacerlo el año pasado. Podría haber mejorado de nuevo para este año. El circuito es relativamente cómodo para los frenos, con sólo tres grandes frenadas, y en este aspecto es similar al de Barcelona.

Interlagos incluye un número relativamente bajo de curvas rápidas y con altas fuerzas laterales para los neumáticos. Eso combinado con un asfalto que no es particularmente abrasivo permite utilizar unos neumáticos relativamente blandos. En consecuencia, Bridgestone ha optado por los compuestos medio y blando de su gama 2008 para esta última carrera de la temporada.

La larga recta principal del circuito convierte a la potencia del motor en un factor decisivo en este trazado. El periodo más largo de aceleración máxima es de unos 15 segundos. Todos los motores deben enfrentarse a los efectos de correr a una relativa altitud, ya que el circuito está situado a 800 metros por encima del nivel del mar. La reducción de la presión atmosférica supone que los motores pierden alrededor del 7% de su potencia; y como resultado de ello, el 60% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo, lo que equivale a un 56% a nivel del mar (comparable a Budapest). Mientras todo ello reduce, en parte, las exigencias sobre algunos componentes como los pistones, otros elementos del motor como el cigüeñal sí que deben soportar tremendas cargas.

Un motor con una buena respuesta es especialmente importante en el segundo sector del circuito, en las curvas 8/9/10, ya que los pilotos utilizan allí marchas cortas, con repentinos cambios de dirección y constantes aceleraciones y frenadas. Un motor progresivo permite seguir la trazada óptima sin tener que perturbar el equilibrio del monoplaza. Fuente: TheF1

La FIA responde a las amenazas de Ferrari.

2008-10-28T19:48:00.003+01:00

La comunicación entre la FIA y la FOTA no parece ser todo lo fluida que debería ser, ya que tras la contundente advertencia enviada ayer por Ferrari, que informó que se replantearía su futuro en la Fórmula Uno en el caso de que se implantara el motor único, hoy la FIA ha respondido con otro comunicado en el que tacha de mal informados a los responsables de Ferrari.

"Parece que el Consejo de Administración de Ferrari no estaba bien informado", comenzaba diciendo el comunicado de Ferrari. "La FIA ha ofrecido a los equipos tres opciones, una de las cuales es la del motor estándar, y otra es la de que los constructores deberían garantizar el conjunto motor a los equipos independientes por un precio inferior a los 5 millones de euros por temporada". (CONTINUA.....)

Ferrari anunció también ayer un incremento en sus beneficios, algo que la FIA ha aprovechado para recordar que los gastos actuales de la Fórmula Uno son insostenibles. "La FIA está encantada con los éxitos financieros de Ferrari y espera que sigan siendo así", proseguía el comunicado.

"Sin embargo, varios equipos se han encontrado ya con que sus gastos exceden en mucho sus ingresos. Y esto no es sostenible. Ahora ha llegado el momento de que los constructores se pongan de acuerdo y acepten una de las tres opciones propuestas por la FIA o que hagan sus propias propuestas para reducir costes. Si no sucede nada de esto, la FIA tendrá que tomar sus propias medidas para preservar un Campeonato del Mundo creíble para pilotos y constructores".

La pelota está ahora en el tejado de la FOTA, ya que la FIA ha presentado sus opciones y ahora deben ser los equipos los que decidan hacia qué dirección debe encaminarse el Mundial a partir de 2010. Fuente: F1-Live

Alonso espera aprovecharse en el GP de Brasil.

2008-10-27T19:28:00.004+01:00

El piloto español Fernando Alonso acude al circuito brasileño de Interlagos, donde el próximo domingo concluirá el Mundial de Fórmula uno, con la convicción de que puede sacar partido en la lucha que tendrán McLaren y Ferrari por el primer puesto del Campeonato.

El asturiano cree que tener menos presión y correr más relajados puede ayudar al equipo, además la rivalidad en la pista en las escuderías de McLaren y Ferrari, les puede servir para "sacar partido de la situación" porque "después de Singapur y Fuji, el equipo cree ahora que todo es posible". (CONTINUA.....)

Alonso considera que la gira asiática, en la que obtuvo dos victorias (Singapur y Japón) y un cuarto puesto (Shangai), ha sido muy provechosa: "Nuestras victorias en Singapur y Fuji han sido una maravillosa sorpresa. Hemos sido claramente el tercer equipo más fuerte, con ritmos de carrera similares a Ferrari. Hemos trabajado muy duro y es una buena recompensa".

Respecto al Gran Premio de Brasil, Alonso tuvo un recuerdo afectuoso para su compañero de equipo, Nelsinho Piquet, que correrá en casa: "Me alegro por Nelson porque es una sensación muy especial correr en casa ante tu público. Estoy seguro de que esto le dará una motivación extra. El ambiente suele ser extraordinario en Brasil. Los aficionados ponen mucha pasión en el deporte y especialmente en la Fórmula uno".

Con respecto al circuito de Interlagos, Alonso afirmó que plantea "varios retos y requiere un compromiso con la configuración del coche porque se gira en sentido contrario al de las agujas del reloj, la superficie está bacheada y hay una variedad de curvas, además de una larga recta". Fuente: TheF1

Rumores: Kovalainen esta considerando marcharse de McLaren.

2008-10-24T19:58:00.003+02:00

El piloto de McLaren Heikki Kovalainen, a pesar de que no ha manifestado públicamente su descontento, en realidad no es muy feliz con el trato que le están dando en el equipo este año, según explica un periódico de Singapur.

El finlandés de 27 años fue confirmado como piloto de la escudería británica para la temporada 2009, y declaró recientemente que estaba "muy, muy contento en este equipo".

Pero un periódico importante de Singapur, Straits Times, insiste en que Kovalainen está descontento con su papel de piloto escudero para ayudar a su compañero de equipo Lewis Hamilton. La publicación asegura que el piloto le ha dicho "a sus amigos que si sus intereses no se ven notablemente mejorados la próxima temporada, podría considerar su posición". (CONTINUA.....)

La noticia dice que a Kovalainen le molesta que siempre le carguen mucho más el tanque de combustible durante la fase decisiva de la sesión de calificación, lo que le deja sin oportunidades de luchar contra Hamilton en las carreras.

El malestar de Heikki se manifestó después del Gran Premio de China, donde tuvo muchos problemas para mantener un buen ritmo en pista debido a "un juego de neumáticos equivocados" que le habían puesto.

También tuvo problemas con los frenos, poco antes de que el equipo le pidiera que se retirara porque su motor Mercedes desarrolló un problema con la presión de aire. Eso significa que el coche de Kovalainen participará en la carrera decisiva de Interlagos con un motor nuevo, mientras el de que Hamilton tendrá que cumplir su última carrera.

Por lo tanto, tal y como dijo recientemente el director ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, el equipo tendrá que equilibrar las estrategias de los dos pilotos el próximo fin de semana. Fuente: TheF1

Algunos detalles del acuerdo entre la FIA y la FOTA.

2008-10-23T18:59:00.006+02:00

Ya han trascendido algunos detalles del acuerdo alcanzado el día 21 entre Max Mosley y los representantes de la FOTA en la reunión que mantuvieron en Ginebra.

Después del encuentro celebrado entre el Presidente de la FIA y los dos representantes de la FOTA, Luca di Montezemolo y John Howett, ambas partes hicieron un comunicado conjunto en el que se anunciaba el acuerdo para aplicar "importantes medidas para reducir costes en 2009 y 2010", pero no se desvelaron cuales eran estas medidas. (CONTINUA.....)

Sin embargo, diferentes personas implicadas en este acuerdo, aunque sin desvelar su identidad, han confesado ante la prensa que una de las medidas para recortar los gasos será la extensión a tres carreras del ciclo del motor en 2009. En lugar de los dos Grandes Premios que debe soportar ahora el motor, la próxima temporada la misma unidad deberá completar tres carreras.

Por otro lado, diferentes fabricantes pondrán a disposición de los equipos independientes "packs motor" por un coste no superior a los 10 millones de euros. El comunicado conjunto hecho público ayer también indicaba que la FOTA trabajaría "urgentemente en nuevas propuestas para 2010 y en adelante".

Según se ha podido saber, estas nuevas reuniones tendrán lugar la próxima semana en Brasil, y en ellas se tratará la posible ampliación de las restricciones de entrenamientos privados y el uso futuro de los coches cliente.

También se ha filtrado que en la reunión del otro día en Ginebra, Montezemolo y Howett dejaron claro que el deseo de la FOTA es que la tecnología KERS se estandarice para el 2010, lo que podría llevar a muchos equipos a no usar sus propios sistemas el próximo año.

En lo que se refiere al asunto del KERS, no parece que haya acuerdo entre la FOTA y Mosley. "La FIA pretende que el sistema KERS sea un elemento diferenciador de rendimiento en la Fórmula Uno y, de hecho, que aumente su importancia a partir de 2011", comentaba Mosley antes de la reunión. Fuente: F1-Live

Massa no se sentirá presionado en el GP de Brasil.

2008-10-22T20:12:00.003+02:00

Felipe Massa le ha respondido al líder del campeonato Lewis Hamilton, después de que éste dijera que el brasileño sentiría demasiada presión pilotando en la carrera de Interlagos, su gran premio en casa. Hamilton añadió que aprovecharía esa presión y tensión para sentenciar el campeonato.

"La presión de los fans siempre ayuda. Es mucho mejor tenerla", dijo el piloto de Ferrari antes de subirse a un avión en Sao Paulo, su ciudad natal, y lugar donde se celebrará el GP de Brasil la semana que viene.

Massa, de 27 años, ganó la carrera de Interlagos en 2006, y estuvo muy cerca de conseguirlo también el año pasado. Sin duda alguna, es uno de sus circuitos preferidos donde siempre se ha mostrado muy competitivo. (CONTINUA.....)

"Siempre me ha gustado correr en casa", explica. "Puedes absorber todo lo positivo de los fans, y eso te ayuda a hacerlo mejor". El piloto brasileño también habló un poco sobre las noticias de que Hamilton fue a ver al mentalista israelí Uri Geller, quien se ha ganado fama de tener poderes psíquicos, para pedirle orientación ahora que se enfrenta a su última carrera.

"Me encontré con él y hablamos sobre el poder de la mente", se cita a Geller, de 61 años, en el diario Daily Star. Massa dijo: "No le ayudará en el pilotaje, pero si eso hace que se calme, si le ayuda en su preparación, entonces es válido".

Massa admite que sus oportunidades de derrotar a Hamilton en la lucha por el título el próximo domingo son muy pequeñas.

"Lo importante es mantener las esperanzas bien altas y hacerlo lo mejor posible, lo que para mí significa ganar la carrera. Tal vez no será suficiente, pero es la única cosa que puedo controlar, así que intentaré conseguirlo", dijo Massa. Fuente: TheF1

Posible acuerdo en McLaren y Force India.

2008-10-21T20:06:00.003+02:00

Con casi toda seguridad, el equipo Force India iniciará una colaboración muy estrecha con McLaren Mercedes a partir de la temporada 2009.

El jefe de McLaren Ron Dennis dejó claro el pasado fin de semana en China que a pesar de las negociaciones que se mantienen con el equipo con sede en Silverstone, aún no ha se ha firmado nada.

Pero en las reuniones que se mantuvieron en Shanghai entre los diferentes jefes de equipo, el acuerdo entre McLaren Mercedes y Force India se daba por hecho. "Según mis informaciones, Force India contará el próximo año con un coche cliente de McLaren", comentaba el copropietario de Toro Rosso Gerhard Berger en declaraciones al diario de Colonia Express. (CONTINUA.....)

El posible acuerdo entre Force India-McLaren resulta de enorme interés para Berger, cuyo equipo compite también con otro coche cliente, en este caso de Red Bull. Actualmente, la reglamentación prevista para 2010 obligaría a los equipos cliente a convertirse en constructores y fabricar sus propios chasis.

Pero según diferentes informaciones publicadas recientemente, esta normativa podría modificarse, con Bernie Ecclestone pensando en una excepción para los equipos que lleven más de una década en la F1 y que eso les permita compartir tecnología.

"Si la propuesta de Bernie sale adelante, creo que sería una noticia excelente para los equipos independientes y serviría para reducir costes de una forma sustancial", explicaba Vijay Mallya, cuyo equipo Force India utiliza en estos momentos motor Ferrari. Fuente: F1-Live

Otro rumor mas: Trueque entre Räikkönen y Alonso en 2009.

2008-10-20T20:07:00.005+02:00

Por si no teniamos bastantes rumores referentes a Alonso del porque no ha dicho nada sobre su futuro para la proxima temporada, ahora empieza a circular lo siguiente:

Del "¡toma, Ferrari!" al "ojalá gane Ferrari". ¿Qué ha cambiado en Fernando Alonso y en Renault? Su asiento en Maranello nunca estuvo claro y sigue sin estarlo, ni para la próxima temporada ni para las siguientes, aunque más de uno así lo sueña.

El propio piloto español ha declarado ya públicamente que querría correr para Montezemolo, aunque el periódico español AS va más allá y especula con un posible intercambio de asientos entre Kimi y él para 2009. (CONTINUA.....)

Y es que tras bajarse de su asiento en China, Alonso le contestó a la TV3 sobre si seguirá en Renault con lo mucho que ha mejorado: "Eso lo veremos en Brasil". Para aumentar las especulaciones, el viernes pasado aseguró a la prensa británica: "Lo que sé es que el año que viene tendré un coche ganador".

¿Optimistas declaraciones para un piloto que actualmente es sexto en el mundial o la consciencia de que vestirá de rojo? Fernando, como Flavio Briatore, están estrechando lazos con los de Maranello, y el español llegó a declarar: "Es lógico que apoye a Ferrari, como un italiano, como Flavio Briatore, como Renault, por la amistad que tenemos con Ferrari". Fuente: TheF1

Hamilton más cerca del título tras la victoria en China.

2008-10-19T21:59:00.004+02:00

Después de las últimas carreras, extremadamente emocionantes, el Gran Premio de China ha sido un desfile insufrible con muy pocos momentos de interés, el duelo entre Fernando Alonso y el finlandés Heikki Kovalainen en la primera vuelta y la incertidumbre de cuándo Raikkonen se dejaría adelantar por Massa.

En la salida Kovalainen, que partía por detrás de Alonso se igualó con el cuando llegaron a la frenada de la primera curva y cubrieron mas de las dos terceras partes del trazado emparejados, hasta que al final de la recta mas larga del circuito le logró superar en la frenada el piloto de Renault.

A partir de ese momento Alonso fue consolidando su cuarto puesto y tan solo al final de la carrera, cuando fue informado por el equipo de posibles problemas de Kimi Raikkonen, que ya había dejado pasar a Massa, forzó el ritmo por si podía adelantarle, daba su vuelta rápida personal en la última, pero al final se tenía que conformar con el cuarto puesto, máximo a lo que podía aspirar en la carrera de China. (CONTINUA.....)

En cabeza, Hamilton no lograba mucha ventaja hasta la primera parada para repostar, la máxima fue de cuatro segundo, cedió la cabeza de la carrera a su compañero de equipo Kovalainen por tres vueltas y a partir de ahí ya no volvería a dejarla ni a ser inquietado para cruzar la línea de meta con casi quince segundos de ventaja sobre Massa.

Los Ferrari, que han empleado distinta táctica con los neumáticos, en los dos primeros relevos Raikkonen usó los duros y Massa los blandos, para terminar el brasileño con duro y el finlandés con blando, han estado siempre a merced de Hamilton y sin la más mínima posibilidad de inquietarle.

Tras la última parada para repostar Raikkonen, que contaba con unos ocho segundos de ventaja sobre Massa, comenzó a perder terreno, dado que las opciones de victoria eran imposibles salvo imprevistos, que no se produjeron, y a siete vueltas del final le dejaba su puesto al brasileño para que tuviera alguna posibilidad mas en la última carrera que se disputará en su ciudad natal de Sao Paulo.

En quinta y sexta posición se clasificaban los BMW del alemán Nick Heidfeld y del polaco Robert Kubica, que perdía así sus pocas opciones al título y el séptimo puesto era para el alemán Timo Glock (Toyota).

Glock, que partía desde la duodécima posición ha realizado una sola parada para repostar y al final ha logrado un gran resultado logrando dos puntos para Toyota, que había sufrido el revés de perder su otro coche en la primera vuelta, cuando el italiano Jarno Trulli fue tocado por detrás en la primera curva.

Por último Nelson Piquet volvía a lograr otro buen resultado al sumar otro punto haciendo también una sola parada. Con siete puntos de ventaja sobre Massa, Hamilton tiene en sus manos todas las cartas para dentro de quince días proclamarse campeón del mundo en Brasil ya que su rival tendría que quedar primero o segundo y el británico en el primer caso quinto y en el segundo séptimo. Fuente: Eurosport

Lewis Hamilton consigue la Pole Position en el GP de China.

2008-10-18T10:21:00.004+02:00

La sesión de calificación del Gran Premio de China ha sido la primera entrega de la que podría ser la batalla definitiva por el título este fin de semana en el circuito de Shanghai.

Y tras haber dominado en las sesiones libres, el líder del Campeonato del Mundo, Lewis Hamilton, ha tomado la delantera haciéndose con la pole para la carrera de mañana.

En su primer intento en la Q3, Hamilton se colocaba quinto tras cometer un error en el segundo sector, pero en su última vuelta, el británico se colocaba en cabeza de los tiempos con un crono de 1:36.303, tres décimas por delante de Kimi Raikkonen, que ha sido muy rápido en esta última manga de la sesión al volante de su Ferrari. (CONTINUA.....)

Y mientras Hamilton ha logrado la 13ª pole de su carrera, Felipe Massa tendrá que tomar la salida en la penúltima prueba de la temporada desde la tercera posición de la parrilla. El brasileño ha sido medio segundo más lento que Hamilton. La estrategia, como siempre, será clave mañana, así como también la imprevisible climatología que se anuncia para mañana.

Fernando Alonso, que podría conseguir en China su tercera victoria consecutiva, ha situado su Renault en la cuarta posición de la parrilla. El bicampeón mundial declaró la semana pasada que si puede ayudará a Massa, así que Hamilton tendrá que estar pendiente en sus retrovisores de los tres coches que partirán por detrás de él.

La tarea de Heikki Kovalainen este fin de semana debe ser colaborar en todo lo posible con Hamilton. Pero una clavada de frenos en la curva 14 de su último intento no le ha permitido al finlandés pasar de una decepcionante quinta posición en parrilla.

Mark Webber ha realizado un gran esfuerzo para colocar su Red Bull Renault en la sexta posición de la parrilla, aunque el cambio de motor que ha realizado el australiano tras la sesión libre de esta mañana lo relegará a la 16ª posición de la parrilla. Tremenda decepción para Red Bull, que está en plena batalla con Toro Rosso, que sí ha colocado a sus dos pilotos, Sebastian Vettel y Sebastien Bourdais, entre los diez más rápidos.

Tras una buena actuación en la sesión libre de la mañana, todo ha ido a peor para el equipo BMW Sauber cuando realmente contaba. Nick Heidfeld saldrá desde la sexta posición de parrilla, pero la calificación ha sido un desastre para Robert Kubica, que matemáticamente aún es un aspirante al título. El polaco ha tenido problemas en la primera ronda de calificación y ha conseguido pasar en 14º puesto. En la segunda tanda, el ganador del Gran Premio de Canadá solo ha podido ser 12º y ha quedado eliminado. Con la penalización de Webber, Kubica saldrá 11º y lo tiene todo por hacer.

Toro Rosso sigue brillando en los últimos compases de la temporada, con Vettel por delante de Bourdais en esta sesión. Vettel saldrá séptimo por delante del primer Toyota de Jarno Trulli y de su compañero Bourdais.

Nelson Piquet no ha conseguido llegar a la última ronda de calificación con el segundo Renault y estará decepcionado por ver que sigue siendo el único piloto del campeonato que no ha superado nunca a su compañero en calificación esta temporada. Para ser justos con Piquet, su compañero es más fuerte que muchos de la parrilla y el brasileño sin duda intentará añadir más puntos a la lista de Renault mañana por la tarde.

Timo Glock no ha tenido el ritmo de su compañero en Toyota, Trulli, en todo el fin de semana y saldrá al Gran Premio de China desde la 12ª posición, por delante de Rubens Barrichello, que ha realizado un gran esfuerzo para arrastrar al Honda a la segunda tanda de calificación. Barrichello, que no tiene todavía contrato para la próxima temporada, ha vuelto a ser el más competitivo de los Honda, con Jenson Button en 18ª posición.

Ha sido otro día duro para el equipo Williams Toyota, ya que Nico Rosberg saldrá en 14ª posición y Kazuki Nakajima muy por detrás, 17º. David Coulthard, descontento con Heidfeld en la segunda tanda de calificación, saldrá 15º por delante de Webber. En los últimos puestos, el dúo de Force India Ferrari, Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella, se ha mostrado muy igualado, con solo nueve milésimas entre ellos. Por desgracia para el equipo, han sido siete décimas más lentos que cualquier otro.

Ventaja pues para Hamilton antes del Gran Premio de China y todos los ojos estarán puestos en el cielo para ver si la lluvia prevista llega a materializarse durante la carrera, para añadirle un poco más de emoción a una temporada ya extraordinaria. Fuente: F1-Live

Hamilton domina el primer día en Shanghai.

2008-10-17T20:09:00.005+02:00

Lewis Hamilton ha vuelto a dominar con mano de hierro la segunda práctica libre de preparación para el GP de China.

El piloto de McLaren ha colocado un tiempo imposible para el resto cuando apenas se había disputado veinte minutos de sesión. El dominio ha sido apabullante en estos primeros compases pues su tiempo superaba en más de un segundo a los de sus rivales.

Entre estos rivales nunca han estado, en esta sesión, los dos Ferrari que han pasado completamente desapercibidos y que en ningún momento han parecido estar en condiciones de presentar batalla al único McLaren que se ha hecho notar durante estos noventa minutos de entrenamientos. Kimi Raikkonen ha vuelto a protagonizar una perdida de control de su monoplaza en un intento de aumentar su ritmo. (CONTINUA.....)

El equipo Toyota ha tenido mucha presencia en la primera parte de la sesión, estando en varias ocasiones en los puestos destacados de la tabla de tiempos. Trulli en particular ha colocado su monoplaza número once en segunda posición durante mucho tiempo. Glock también ha sido un asiduo de las primeras posiciones pero en su caso sin llegar a la brillantes de su compañero italiano.

Otro piloto que ha tenido un destacado papel en la sesión ha sido Sebastien Bourdais que con, el cada día más confirmado Toro Rosso, ha paseado su figura por la tercera plaza de la tabla estando siempre por delante de coches como los Ferrari oficiales, equipo de donde viene el motor que equipa a los monoplazas de Faenza. Bourdais, que ha tenido distintas salidas de pista a lo largo de la sesión, ha finalizado su actuación quedando bloqueado en la grava en la última de ellas.

Los minutos finales han sido determinantes para el resultado final que , si bien no ha afectado al dominador de la sesión, si ha dejado una configuración en los puestos siguientes bastante diferente de lo que la tónica de la práctica había marcado hasta entonces.

Primero Webber y después los dos Renault, comenzando por el de Piquet, han resurgido de las profundidades de la hoja de registros en donde se hallaban para, en los últimos minutos, colocarse segundos. Primero fue Piquet quien alcanzó esa plaza y poco tiempo después, Alonso rebajó el tiempo de su joven compañero y se adueñó de la posición de delfín del coche cabecero.

Por lo demás, mal Honda, recuperación de los Williams y más concretamente de Rosberg y una posición confusa entre los representantes de BMW entre los que el orden parecería haberse invertido entre la primera y segunda sesión. Esta vez Heidfeld quedó por delante de un Robert Kubica que sólo pudo ser 12º. Fuente: TheF1

Kimi Raikkonen tendra que trabajar muy duro este invierno.

2008-10-16T19:08:00.003+02:00

Kimi Raikkonen no se va a ir de rositas de esta temporada tan floja. El campeón, que perderá su corona en las próximas dos carreras, va a sufrir un auténtico calvario durante el invierno que se avecina para preparar en condiciones la temporada 2009.

Según ha reconocido el director técnico de Ferrari, Aldo Costa, al periódico finlandés Turun Sanomat, el piloto, de 28 años “va a llevar la responsabilidad de una gran parte del programa de test” del equipo previo a la temporada.

Atención a la paliza que se va a meter Raikkonen: “Kimi hará aproximadamente 9.000 kilómetros de test, el equivalente a una distancia de 30 grandes premios, con lo que en un mes de tiempo, va a pilotar más que durante el resto de la temporada”, afirma Costa, el encargado de diseñar el revolucionario coche del año que viene, con el KERS, el alerón delantero movible, los neumáticos lisos y la reducción de alerones. (CONTINUA.....)

Un cambio tan extraordinario que necesita mucho trabajo para adaptarse desde el invierno e irlo mejorando poco a poco. “Muchas cosas van a cambiar y alrededor de la Navidad veremos exactamente cómo está yendo la cosa y cuánto hemos mejorado o no”, comentaba Raikkonen tras el gran premio de Japón, donde perdió matemáticamente sus opciones de título.

La cosa es que ni él mismo se dio cuenta de ello, una muestra más de lo poco comprometido y fuera de onda que se encuentra en las últimas carreras. Un periodista de L’Equipe le preguntó sobre sus opciones y Kimi respondió “siempre las hay, ya vimos el año pasado que empujar fuerte y con fe hasta la última carrera puede dar resultados”.

Ante tamaño error, días después tuvo que rectificar. “La verdad es que no pensaba en el título desde Bélgica, ya que habría sido la única manera de controlar la situación de puntos. Ahora era sólo cuestión de tiempo el que todo terminara”.

Para evitar más malos entendidos, Kimi insistió en la 'Gazzetta' italiana que “daré lo mejor de mí mismo para ayudar al equipo y a Felipe, ojalá logremos un doblete”. Fuente: Marca

Raikkonen y Glock critican el pilotaje de Hamilton.

2008-10-15T19:32:00.003+02:00

Timo Glock y el campeón del mundo Kimi Raikkonen han añadido sus voces al descontento general sobre las tácticas de pilotaje de Lewis Hamilton.

Mientras que el piloto de McLaren está cerca de lograr su primer campeonato del mundo, los demás rivales, principalmente Robert Kubica, lo han tildado de ser "demasiado confiado, agresivo y peligroso".

El polaco, que tiene el apoyo de su amigo Fernando Alonso, fue citado diciendo en Sport Bild: "Hamilton hace sus propias reglas, particularmente en las salidas". (CONTINUA.....)

Glock, el piloto de Toyota, molesto por la maniobra de Hamilton en Monza el mes pasado, le dijo a la emisora alemana RTL: "En la próxima reunión de pilotos, Jarno Trulli le preguntará (a Hamilton) por qué le bloqueó durante dos vueltas cuando él estaba doblado (en Fuji)".

"Jarno perdió de un segundo y medio a dos segundos, y todo porque Hamilton no quiso obedecer las banderas azules", criticó el alemán.

Raikkonen dijo esta semana: "Lo que Hamilton hizo en la salida de Fuji no fue limpio. No me dio ninguna oportunidad de girar en la curva. Aprendes a encontrar los puntos de frenada en los go karts cuando tienes seis años. En este nivel, es más que obvio que deberías saber cómo funciona esto".

En una entrevista con el diario alemán Bild, Hamilton intentó explicar por qué sus rivales están enfadados. "Son mis rivales, y si vas detrás del campeonato como yo, es de esperar que esos rivales te presionen todo lo que puedan, aunque sea fuera de la pista. Pero tengo buenos amigos entre los pilotos, y los respeto a todos. Estoy seguro de que ellos me respetan a mí también. Pero está claro que no todos me van a apoyar en público, ¿y por qué tendrías que alabar a tus rivales?". Fuente: TheF1

Alonso intentará conseguir su tercera victoria consecutiva.

2008-10-14T17:13:00.003+02:00

Después del espectacular avance del R28 en las últimas carreras, a poco que los acontecimientos le sean favorables, Fernando Alonso podría lograr su tercera victoria consecutiva de la temporada y lograr así el pleno a esta mini-gira asiática, tras imponerse en Singapur y Japón.

El circuito de Shanghái es uno de los más técnicos del mundial, en el que ya se impuso Fernando Alonso en 2005, con curvas de todo tipo, sobre todo las enlazadas del final de la recta de meta, capaces de marcar las diferencias entre los pilotos.

Las características del circuito de Shanghái, que necesitan un apoyo aerodinámico medio, favorecen a las características del R28, incluso Fernando Alonso, pensaba que sería mas fácil conseguir un buen resultado en China que en Japón. (CONTINUA.....)

Lewis Hamilton tendrá la oportunidad de proclamarse campeón del mundo el próximo fin de semana, como la tuvo hace un año en este mismo circuito, para ello debería quedar entre los tres primeros clasificados y que su mas directo rival, el brasileño Felipe Massa (Ferrari) quedara siempre dos puestos por detrás.

El principal problema para Lewis Hamilton es Lewis Hamilton, dado que a pesar de sus declaraciones, en las que reconocía que el pasado año le pudo la presión y había aprendido la lección, los hechos demostraron todo lo contrario el pasado fin de semana en Japón.

Además tendrá la dificultad añadida de que en el trazado de Shanghái los Ferrari siempre han ido muy bien y de las cuatro ediciones disputadas se han impuesto en tres, el año pasado con Kimi Raikkonen.

Así pues Felipe Massa confía en lograr la victoria en China y la última carrera se disputará en Brasil, donde ha demostrado ser imbatible, y además, a pesar de las diferencias que les han opuesto, como el pasado año en el Gran Premio de Europa disputado en Nurburgring, el brasileño confía en el buen momento de Fernando Alonso para que le ayude a restar puntos a Hamilton.

La carrera del próximo domingo parece que será tan interesante como las últimas del mundial, ya que el polaco Robert Kubica (BMW) que se mantiene todavía en lucha por el título, también confía en conseguir un buen resultado que le permita llegar a Brasil con esperanzas de conseguir el título, como lo consiguió el pasado año el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), que a falta de dos carreras, contaba con 17 puntos de desventaja, que son 12 en el caso del polaco.

El británico David Coulthard (RBR Renault), accidentado en la primera vuelta del Gran Premio de Japón, que se quejaba de un fuerte golpe en el pie derecho, se quitó nada mas bajarse del coche la bota y el calcetín para comprobar su estado, parece que no tendrá problemas para competir el próximo domingo, aunque será el médico de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) el que tenga la última palabra.

Como ha venido ocurriendo en los últimos Grandes Premios la meteorología podría jugar un papel importante en la carrera, porque, de momento, se anuncia la posibilidad de tormentas para el sábado y el domingo. Fuente: Eurosport

Alonso prefiere que gane Ferrari el mundial a McLaren.

2008-10-13T20:11:00.004+02:00

El ganador del Gran Premio de Japón 2008, Fernando Alonso, ha admitido que podría ayudar al aspirante al título de Ferrari Felipe Massa en las dos últimas carreras del año.

Después de su desastrosa temporada en McLaren el año pasado, el español ha dejado claro en algunas ocasiones que no le guarda rencor a Lewis Hamilton, quien lidera la tabla de puntos con una ventaja sobre Massa de 5 puntos.

No obstante, en un comunicado oficial publicado tras la carrera en el Fuji Speedway, Alonso admitió que estaba de acuerdo con la decisión de los comisarios que penalizaron a Hamilton por el incidente en la primera curva. (CONTINUA.....)

El piloto de 27 años más tarde le dijo a Sky Italia: "No sabía la razón por la que (Hamilton) había sido penalizado. Después del año pasado, quiero que gane Ferrari. Ayudaré a Massa si puedo".

Por otro lado, Alonso admitió que no se sentía nada impresionado por el rendimiento demostrado por Massa y Hamilton durante el transcurso del campeonato. "Han perdido muchísimos puntos", se cita al español en el Diario AS. "Después de 16 carreras el líder tiene 84 puntos. Yo tenía 82 puntos en nueve carreras de 2006".

El múltiple campeón de la Champ Car, Sebastien Bourdais, que perdió sus puntos después de la investigación de los comisarios, tampoco se mostró muy impresionado con Hamilton.

"Está luchando por el título y toma riesgos innecesarios de esa manera, como hizo con Webber (adelantándolo). Tienes todo que perder y nada que ganar. Es una muestra de arrogancia", afirmó el francés. Fuente: TheF1

Alonso consigue su segunda victoria consecutiva de la temporada.

2008-10-12T15:17:00.005+02:00

Mientras los dos aspirantes al título fallaban estrepitosamente en el GP de Japón, Fernando Alonso ha sabido esquivar cualquier tipo de incidente y ha logrado su 21ª victoria en el Mundial por delante de Robert Kubica y Kimi Raikkonen.

A pesar de que el pilotaje del piloto español ha vuelto a ser excelente, el incidente de la primera vuelta entre Hamilton y Massa será uno de los momentos más recordados de este Gran Premio.

Hamilton realizaba una mala salida desde la pole y a punto estaba de tocarse con su compañero Heikki Kovalainen en la larga recta mientras que al llegar a la primera curva Kimi Raikkonen se le colaba por la parte exterior. Hamilton se pasaba claramente de frenada obligando a Raikkonen a salirse a la escapatoria y permitiendo a Kubica y Alonso adelantarle por el interior y colocarse en primera y segunda posición respectivamente. (CONTINUA.....)

Tras perder varias posiciones, Hamilton se enzarzaba en una intensa lucha con Massa, consiguiendo ganarle la posición en la curva 10 de la primera vuelta. El brasileño se pasaba de frenada e inmediatamente cortaba la chicane para irse contra el McLaren de Hamilton, al que tocaba. Massa seguía, pero Hamilton hacía un trompo y su coche se quedaba cruzado en la pista, lo que lo relegaba al último puesto de la carrera.

Massa recibía minutos después una penalización por esta acción con Hamilton, pero el líder del Mundial también era penalizado por su pasada de frenada en la primera curva y poner en peligro a Kimi Raikkonen. Lo cierto es que ni Hamilton ni Massa han tenido hoy su día.

Pero mientras los dos aspirantes al título veían cómo se les escapaba la carrera, Kubica lideraba el Gran Premio en sus primeras vueltas por delante de Alonso, aunque el español le arrebataba la primera posición tras el primer repostaje. A partir de ahí, el piloto de Renault imprimía un impresionante ritmo de carrera que le permitía llegar con la suficiente ventaja al segundo repostaje y cruzar la línea de meta en primera posición con una cómoda ventaja de cinco segundos.

Gran resultado para el equipo Renault, que ha salido muy reforzado de Japón en su lucha por el cuarto puesto del Campeonato con Toyota. Y es que además del triunfo de Alonso, su compañero Nelson Piquet ha realizado su mejor carrera de la temporada. El brasileño, que salía desde la 12ª posición de la parrilla, ha finalizado en una excelente cuarta posición.

El segundo puesto obtenido hoy por Robert Kubica sitúa al piloto polaco a seis puntos de Massa en la clasificación del Mundial. Y aunque el polaco no ha podido hoy con el ritmo impuesto por Alonso, sus ocho puntos le permiten a BMW Sauber entrar en la lucha por el título de marcas. La escudería de Hinwil está ahora a siete puntos de McLaren y a 13 de Ferrari.

Kimi Räikkönen ha presionado al máximo para Ferrari tras perder terreno en la primera vuelta gracias a Hamilton. El actual campeón ha intentado adelantar a Kubica varias veces para hacerse con la segunda posición en los últimos compases de la carrera, pero no ha conseguido completar la maniobra. Sin embargo, con Hamilton fuera de los puntos y el fallo de motor de Heikki Kovalainen, Ferrari recupera el liderato del campeonato de constructores con seis puntos de ventaja a falta de dos carreras.

Jarno Trulli ha llevado hoy la bandera de Toyota, ya que Timo Glock se ha visto obligado a retirarse al principio de la prueba. Trulli perdió la posición respecto a Piquet en las paradas y ha terminado quinto diez segundos por delante de Sebastien Bourdais en el primer Toro Rosso Ferrari.

Sebastian Vettel ha acabado séptimo en el segundo STR3 mientras Massa se ha recuperado hasta cruzar la meta en octava posición. Sin embargo, Bourdais ha sido sancionado finalmente con 25 segundos, lo que hace que el brasileño suba hasta la septima posicion. Tal como están las cosas, Massa consigue dos puntos por la septima posición y por tanto queda a cinco puntos de Hamilton.

Mark Webber ha utilizado una estrategia a una parada y ha acabado noveno con su Red Bull Renault mientras su compañero David Coulthard sufrió un fallo en la suspensión en la salida y chocó. Con los dos pilotos fuera de los puntos, Red Bull pierde terreno respecto a su equipo hermano Toro Rosso en la lucha por la sexta posición del campeonato de constructores.

Nick Heidfeld ha terminado décimo con el segundo BMW Sauber por delante de Nico Rosberg en su Williams Toyota. Hamilton no ha conseguido recuperarse de la primera vuelta y ha acabado 12º por delante del dúo de Honda, Rubens Barrichello y Jenson Button. Kazuki Nakajima ha sido el último en llegar a la meta en 15ª posición con el segundo Williams, después de que un toque en la primera curva obligara al piloto japonés a entrar prematuramente en boxes.

Adrian Sutil sufrió un pinchazo en la rueda trasera derecha y se vio obligado a retirarse mientras Giancarlo Fisichella pronto quedó fuera de la carrera con el segundo Force India Ferrari debido a un problema mecánico, lo que hace un total de cinco abandonos de los 20 participantes.

Fernando Alonso se dirige al próximo Gran Premio de China el próximo fin de semana después de dos impresionantes victorias mientras Hamilton mantiene su ventaja sobre Massa en la lucha por el título en cinco puntos a pesar de un error costoso en Japón. Fuente: F1-Live

Lewis Hamilton logra la Pole Position en Japón.

2008-10-11T11:10:00.003+02:00

Lewis Hamilton ha conseguido hoy una meritoria Pole Position para el Gran Premio de Japón en el circuito de Fuji. El piloto británico ha ocupado en todo momento las primeras posiciones y, con los depósitos cargados, ha demostrado un ritmo superior a los Ferrari.

Curiosamente, Kimi Raikkonen partirá mañana desde la segunda posición de la parrilla, aunque ha terminado a 240 milésimas de Hamilton. El otro gran candidato al título mundial de pilotos, Felipe Massa, sólo ha podido lograr el quinto puesto, no sabemos si por motivos de estrategia o porque ha fallado su pilotaje. Es extraño, en todo caso, porque el brasileño ha sido el más rápido con los depósitos vacíos durante la Q2. (CONTINUA.....)

La nota de color la aporta Fernando Alonso, cuarto clasificado con un Renault R28 que, al contrario que Massa, ha sido propocionalmente mucho más eficaz con gasolina en sus depósitos. Este resultado supera las expectativas del propio Alonso, que sólo ha sido superado por Hamilton, Raikkonen y un acertado Kovalainen, que de este modo sitúa también el segundo McLaren por delante de Massa.

Finalmente, Robert Kubica ha logrado una digna sexta posición en un fin de semana muy complicado para BMW, y en una sesión en la que Nick Heidfeld ha quedado eliminado tras la Q1, de modo que mañana empezará la carrera desde el decimosexto lugar. Tampoco han podido brillar los Toyota, con Trulli séptimo y Glock octavo, aunque podrían haber elegido una estrategia más conservadora para mañana y sorprender en carrera. Fuente: TheF1

Glock marca la pauta en la primera jornada de Japón.

2008-10-10T20:11:00.006+02:00

En una sorprendentemente tranquila sesión libre en el circuito de Fuji Speedway, Timo Glock ha marcado el ritmo para Toyota. El piloto alemán ha rodado por el circuito de 4,563km con un mejor tiempo de 1:18.383s, menos de una décima por delante de su principal rival y con un segundo de diferencia entre los primeros 17 pilotos.

En la segunda sesión de 90 minutos que se ha hecho en Japón, la mayoría ha optado por rodar con los neumáticos duros y con los blandos. Glock ha conseguido ponerse en cabeza con un tiempo que ha superado el mejor de esta mañana de Lewis Hamilton y ha logrado mantenerse en primer puesto hasta el final. (CONTINUA.....)

Fernando Alonso sigue con su buena forma y ha marcado el segundo mejor crono en el R28, a solo 0,043s del mejor tiempo. El líder del campeonato, Lewis Hamilton, ha sido tercero a bordo de su McLaren Mercedes, por delante del dúo de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Räikkönen.

Mark Webber ha subido en la clasificación en los últimos minutos de la sesión y ha terminado sexto, 11 posiciones por delante de su compañero David Coulthard. También ha sido un día de altibajos para el equipo Williams Toyota, ya que Kazuki Nakajima ha terminado séptimo en su primer día en el Gran Premio en casa, mientras Nico Rosberg era un par de décimas más lento y acababa en 12ª posición.

Sebastian Vettel y Sebastien Bourdais han sido octavo y 14º respectivamente para Toro Rosso Ferrari, mientras Heikki Kovalainen y Jarno Trulli completaban los diez primeros puestos para McLaren y Toyota.

BMW Sauber ha anunciado esta semana que tanto Robert Kubica como Nick Heidfeld seguirán en el equipo para la temporada 2009, pero hoy el dúo ha tenido problemas con el F1.08 y han terminado 11º y 19º respectivamente. El equipo, sin embargo, tiene la costumbre de mejorar el rendimiento cuando realmente cuenta.

Nelson Piquet ha sido 12º con el segundo Renault por delante de Bourdais y Rubens Barrichello con el primer Honda. Adrian Sutil ha tenido un buen día y ha acabado 16º con su Force India Ferrari por delante de Coulthard, Giancarlo Fisichella, Heidfeld y Jenson Button.

Aunque no ha habido mucha acción, está claro que los neumáticos sufren mucho en este circuito, y sobre todo los neumáticos traseros se desgastan mucho. Toyota y Timo Glock son líderes esta noche, pero mañana por la mañana todo vuelve a empezar. Fuente: F1-Live

Ecclestone propone motores estándar para 2010.

2008-10-09T16:52:00.002+02:00

Bernie Ecclestone ha propuesto a los equipos de la Fórmula Uno utilizar un motor estándar en el 2010 como parte de las rigurosas medidas que se aplicarán para reducir los costes y asegurar la supervivencia de la categoría.

El propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno está ideando un plan de 'supervivencia' junto con el presidente de la FIA Max Mosley para introducir motores estándar que duren la mitad de la temporada y reduzcan en un 90% los gastos de motor de las escuderías en dos años. (CONTINUA.....)

"Con lo que estoy más motivado es con impulsar cada vez más la idea de un motor homologado", dijo Ecclestone, según lo citó el diario británico The Times. "El nuevo motor será ecualizado y habrá sólo dos cambios de motores al año, por lo que los costos bajarán de manera espectacular".

Actualmente hay un estancamiento en el desarrollo de motores y las unidades, que representan una parte significativo de los gastos de las escuderías, soportan como máximo dos carreras consecutivas.

La idea generará controversia en un deporte que se basa más en la batalla tecnológica entre los constructores de mayor importancia que en los duelos entre pilotos. Fuente: GPUpdate

La FIA permite a los equipos evolucionar los motores.

2008-10-08T19:49:00.003+02:00

La escudería Renault vive uno de sus mejores momentos de las últimas dos temporadas. La victoria de Fernando Alonso en Singapur ha servido de estímulo a sus miembros, que han visto recompensado la dura travesía del desierto por la que han peregrinado durante este tiempo.

Pero el triunfo del ovetense en el pasado Gran Premio no es lo único que van a poder saborear en la marca del rombo. La FIA ha aceptado la propuesta impulsada por Briatore para 'descongelar' los motores de cara a la próxima temporada. (CONTINUA.....)

Sin duda una buena noticia para Fernando Alonso, ya que permitirá a la escudería francesa recuperar parte de los treinta caballos de potencia que tiene de desventaja con los equipos punteros. Y eso porque en 2007, que fue cuando la Federación Internacional decidió congelar los propulsores, Renault optó arriesgar menos que sus rivales, algo que a la larga se le ha vuelto en su contra y que ahora tratará de solventar.

Esta decisión de la FIA puede también decantar la balanza para que Alonso decida continuar una temporada más en Renault, una vez que se le han cerrado las puertas de Ferrari y BMW para el curso venidero. El español habría puesto como condición a Flavio Briatore para seguir en sus filas que presionase al organismo internacional para que permitiese dicha 'descongelación', y éste se puso de su lado a Honda y Toyota para que así fuese. Una vez conseguido, el futuro no pinta tan negro como el presente, aunque la distancia con Ferrari y McLren sigue siendo considerable y resultará difícil de recortar.

Sin embargo, en Renault sienten que el principal activo de la escudería es la presencia de un Alonso motivado, algo que pudo verse por las calles de Singapur. "Contamos con el Fernando de los viejos tiempos. En Singapur nunca arrojó la toalla y cuando llegó el momento de tirar al máximo para coger ventaja lo hizo y consiguió sumar los máximos puntos. Singapur fue una victoria muy importante porque hemos atravesado un periodo muy difícil. Necesitábamos recuperarnos, volver a confiar en nuestras posibilidades y demostrar que podemos hacer un coche competitivo y ganar carreras. Los hemos conseguido y este resultado ha reforzado la moral de todos para las tres últimas carreras de la temporada y, lo que es más importante, de cara al próximo año", afirma Bob Bell, director técnico de la escudería.

Otra de las decisiones adoptadas por el Consejo Mundial de la Federación Internacional fue autorizar a Max Mosley para que negocie con la FOTA (asociación de constructores) para presentar "medidas radicales para conseguir una reducción de costes considerable en el campeonato de 2010".

Y es que en tiempos de crisis hay que abrocharse el cinturón, algo que en la escudería Renault no parecen que vayan a sufrir. El propio Flavio Briatore ha anunciado a bombo y platillo: "Nuestro presidente nos ha ofrecido un total apoyo. Es un mal momento para las empresas, él no ha dudado un minuto a la hora de aumentar nuestro presupuesto entre un 30 y un 40 por ciento", sentencia el jefe de Renault. Fuente: Eurosport

BMW confirma a sus pilotos al menos una temporada más.

2008-10-07T19:53:00.003+02:00

Las salidas de Alonso se cierran: BMW lo ha dejado claro y se ha sumado al pronunciamiento de Ferrari, sus pilotos continuarán por lo menos un año más.

El entorno de Alonso se enroca, cierra filas en torno a la estrella y sella las grietas para evitar filtraciones. El silencio del español parecía formar parte de una estrategia diseñada al milímetro con un único objetivo: volver a tener un coche ganador. Pero la realidad parece distinta.

Las situación siguen cercando al asturiano y a falta de tres carreras para el final de la temporada, Fernando no sabe su futuro. Podría estar en Renault o en otra escudería, pero los volantes de los grandes coches no serán para él: ni Ferrari, ni McLaren, ni BMW. (CONTINUA.....)

La escudería alemana BMW ha confirmado por medio de un breve comunicado que sus actuales pilotos, el alemán Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica, seguirán en la escudería una temporada más. Heidfeld y Kubica formarán por tercer año consecutivo la pareja de pilotos de la casa alemana y como piloto de pruebas y reserva ha sido nombrado el austríaco Christian Klien.

Mario Theissen, director de BMW y responsable de la escudería de F1, no estaba convencido de la operación. Dato que contrastaba con el interés de los jefes de BMW Alemania, que sí consideraban a Alonso clave para dar el salto de calidad que necesita el equipo para poder competir por el título.

Theissen temía al Alonso franco y crítico, que exigiría un coche ganador desde el primer día. Esto, unido al desembolso que el asturiano implicaría para las arcas del equipo germano, han sido motivos más que suficientes para cerrar las puertas al piloto español. El tiempo dará y quitará razones, pero de momento; Alonso tendrá que quedarse en Renault, o eso parece.

El director deportivo del equipo alemán se mostró muy satisfecho por seguir con la misma pareja de pilotos por tercera campaña consecutiva. "Consideramos que Nick y Robert constituyen un equipo sólido, mientras que Christian es un piloto de pruebas experimentado. Estamos seguros de que nos ayudarán una vez más a alcanzar nuestros objetivos en el cuarto año de historia del equipo". Fuente: Eurosport

Polémicas declaraciones del patrón de la Fórmula 1.

2008-10-06T19:49:00.003+02:00

Esperando el próximo Gran Premio y la próxima carrera que se disputará el domingo que viene en Japón, para mantener activa la polémica han llegado las declaraciones de Bernie Ecclestone.

El patrón de la Fórmula 1 respondió a una reciente crítica que realizó el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo a algunas de las nuevas pruebas de Fórmula 1.

Refiriéndose a la carrera nocturna sobre el trazado de Singapur, el presidente de Ferrari habló de un "circo que está humillando a la Fórmula 1". (CONTINUA.....)

Pero en una entrevista concedida al diario británico Mail on Sunday, Ecclestone no perdió la ocasión de dar réplica sarcástica y polémica: "Si tiene motivos para definir el Gran Premio de Singapur como un circo, entonces debemos darle las gracias por habernos proporcionados los payasos. Después de lo ocurrido el domingo el presidente de Ferrari debería callar, como consecuencia de que Massa haya podido perder el campeonato del mundo sólo por la responsabilidad del equipo".

Unas declaraciones nada acertadas del dueño de la Fórmula 1 que llegan en un momento delicado para la escudería de Maranello. Una vez más Ecclestone entra en un terreno que no debería pisar. Fuente: TheF1

Briatore le ofrece a Alonso un coche innovador para la proxima temporada.

2008-10-03T18:32:00.003+02:00

El jefe de la escudería Renault reconoce en una entrevista publicada en el diario italiano 'La Gazzetta dello Sport' que nada ha cambiado sobre el futuro del piloto asturiano pese a la victoria en el pasado Gran Premio de Singapur, aunque mantiene su discurso: "sería feliz quedándose en Renault".

Flavio Briatore también pone la pone la mano en el fuego por su piloto y asegura que Alonso "no se ha ofrecido a nadie", aunque el italiano ha emplazado al español hasta final de temporada para asegurar su continuidad. (CONTINUA.....)

Sobre el monoplaza que podrían ofrecerle en caso de que el ovetense decida seguir en Renault, Briatore tiene las ideas claras. "¿Qué le podemos ofrecer para el año que viene? Un coche innovador", ya que considera que a Alonso hay que darle más que un coche que pueda ganar una carrera.

En este mismo sentido, Briatore vuelve a insistir en el esfuerzo que está realizando Renault para recuperar el terreno perdido en las dos últimas temporadas. "En Renault hemos cambiado la mayoría del departamento aerodinámico y cuando cambias a 40 personas necesitas esperar a que se cohesionen. Ahora estamos en camino, listos para arrancar, tenemos la gente adecuada", puntualiza.

El italiano también reconoce que no sabe qué será de Nelson Piquet el año próximo, aunque defiende a su piloto de las crítias recibidas en la temporada de su debut en la Fórmula 1. "No ha tenido un buen campeonato por ahora. Ha hecho cosas buenas antes de la calificación y después las cosas no han ido como él esperaba", pero ya veremos que pasa.

En la entrevista también deja claro que, tras renovar su contrato con la marca del rombo, el año próximo cederá protagonismo y delegará algunas de sus funciones. "Habrá un director para que cuide del trabajo diario, al que ya he preparado, y que de esa forma me permite concentrarme en las cosas más improtantes", concluye el italiano. Fuente: Eurosport

McLaren admite que cometió muchos errores en 2007.

2008-10-02T18:48:00.005+02:00

El equipo McLaren ha admitido que optarán por la 'estrategia' en las tres últimas carreras de las temporada ante el miedo de poder repetir los errores que el año pasado lo dejaron a las puertas del título mundial.

El jefe de la escudería de Woking, Ron Dennis, declaró el pasado domingo en Singapur, donde Lewis Hamilton finalizó tercero, que ni el equipo ni ninguno de sus pilotos tomarán riesgos innecesarios que puedan poner en peligro su ventaja en el Campeonato.

La pasada temporada, Lewis Hamilton disfrutaba de una ventaja de 17 puntos sobre Kimi Raikkonen a falta de dos carreras para el final del Campeonato, pero una serie de errores permitieron al piloto finlandés de Ferrari llevarse el título. (CONTINUA.....)

"Creo que uno de los problemas del equipo y Lewis el año pasado fue el deseo de ganar las carreras asumiendo cualquier riesgo", explicaba el Director Ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, en declaraciones a The Guardian.

"Eso fue algo más perdonable en el caso de Hamilton, ya que se trata de un piloto muy joven. Pero como equipo deberíamos haber sido más disciplinados de lo que lo fuimos", añadía Whitmarsh. De hecho, en las últimas vueltas del GP de Singapur, Hamilton recibió órdenes desde el muro de que se limitara a conservar el tercer puesto en lugar de atacar a Nico Rosberg.

El año pasado, Hamilton cometió dos graves errores, quedándose atrapado en la gravilla de entrada a boxes en Shanghai, e intentando adelantar a su compañero Alonso en Brasil, que le acabaron costando el título.

"Queríamos ganar y forzamos demasiado cuando no era necesario", recordaba Whitmarsh haciendo referencia a las dos últimas carreras del 2007. "Los Campeonatos no se ganan así", aseguraba. Hamilton, entretanto, está siendo objeto de críticas en la prensa alemana por haberse comparado con el legendario Ayrton Senna.

"Sé que soy tan bueno como lo fue Ayrton Senna", aseguró el piloto británico de McLaren. Fuente: F1-Live

Ferrari ha puesto el listón muy alto a sus pilotos, quiere dobletes.

2008-10-01T11:40:00.003+02:00

Después de irse de Singapur con las manos vacías, la escudería Ferrari ha puesto el listón muy alto a sus pilotos para las tres últimas carreras de la temporada: dobletes en todas el las para poder ganar el mundial.

El director del equipo italiano, Stefano Domenicali, dice que el objetivo que tienen es muy claro: "Quedan tres carreras y afrontaremos cada una de ellas sabiendo que necesitamos dobletes en todas ellas". (CONTINUA.....)

Domenicali asegura que tienen el potencial para lograr ese objetivo, aunque admite que "no será fácil. Aún así, no nos olvidamos de que en los dos últimos años competimos en situaciones muy difíciles y en algunas ocasiones ganamos y en otras, lamentablemente, perdimos, pero la motivación sigue siendo la misma".

"El equipo es muy fuerte, aunque desafortunadamente algunas veces tienes momentos como el del domingo. Pero después de dos horas volvemos a estar motivados y a pensar en Japón para atacar de nuevo". Fuente: GPUpdate

La mayoría de equipos se quejan del safety car.

2008-09-30T11:34:00.003+02:00

La aparición del coche de seguridad en el GP de Singapur del pasado domingo ha vuelto a reavivar el debate sobre la controvertida normativa que rige la entrada del coche de seguridad en pista.

Tras la última modificación del reglamento, el carril de boxes se cierra en el momento en el que el coche de seguridad aparece en pista, lo que puede beneficiar o perjudicar de forma decisiva a los pilotos en su estrategia de carrera.

Por ejemplo, en Singapur, Robert Kubica y Nico Rosberg tuvieron que asumir sendas penalizaciones de ‘stop&go’ al verse obligados a entrar a repostar aún con el carril de boxes cerrado porque se habían quedado sin gasolina. (CONTINUA.....)

En cambio, el piloto de Renault Fernando Alonso admitía que su victoria en Singapur se debió en gran medida a la fortuna que tuvo con el momento en el que entró el coche e seguridad. "Si somos sinceros, esta normativa no es buena", comentaba el fundador del equipo Sauber, Peter Sauber, en declaraciones al diario suizo Blick.

Se cree que prácticamente todos los equipos quieren que esta normativa se modifique, pero para hacerlo es necesaria la unanimidad entre todas las escuderías. Y aparentemente, dos equipos se oponen. Sin embargo, la nueva alianza de equipos de la F1, la FOTA, puede cambiar la norma para 2009 con una mayoría de siete votos sobre diez.

"Esta temporada ya no es posible cambiarlo", confirmaba el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, que es partidario de un cambio en la reglamentación. El jefe del equipo Toyota, Tadashi Yamashina, añadía: "Hemos discutido mucho sobre este tema, así que creo que ya es momento de poder mejorar la situación". Fuente: F1-Live

Los equipos creen que la crisis económica afectará a la F1.

2008-09-29T20:16:00.003+02:00

La Fórmula 1 no es inmune a la crisis financiera que está agitando al mundo, según explican varias personalidades del deporte de la F1.

Durante unos instantes que el director ejecutivo de la F1 Bernie Ecclestone concedió a la prensa, dijo que los largos contratos del deporte significaban que la Fórmula 1 no estaba tan en peligro como otros elementos de la economía mundial.

"Supongo que tendrá algunos efectos secundarios, pero el qué exactamente, no lo sé", dijo el multimillonario de 77 años. Pero Gerhard Berger, el copropietario del pequeño equipo Toro Rosso, se encuentra ante la necesidad de convertirse en un constructor completo en 2010, y predice días muy duros para su equipo. (CONTINUA.....)

"Creo que nos va a afectar a todos", dijo el austriaco. "Creo que va a ser difícil a veces, sin duda. Si ves todos los patrocinadores que llegan a la F1, es bastante raro que lleguen algunos grandes. Tal y como yo lo veo, los dos próximos años no será fácil".

Christian Horner de Red Bull está de acuerdo. "La economía global por el momento no está en muy buena forma, y eso afecta a todas las áreas del pitlane". Por otro lado, el cuerpo directivo de la FIA intenta que se reduzcan los costes, y los equipos han formado recientemente una alianza de escuderías, la FOTA.

"Creo que lo más importante, como en todos los negocios, es prepararse, y nosotros intentamos hacer eso, tal vez incluso con más empeño que los demás", dijo Adam Parr, el director ejecutivo de Williams.

"Creo que a pesar de la situación global nosotros estamos en buen estado de salud, y eso sólo podrá seguir así si nos preparamos para el futuro, porque el mundo está cambiando ahora muy rápidamente, más de lo que nadie se podría haber imaginado hace un mes. Creo que es hora de cambiar un par de cosas". Fuente: TheF1

Alonso se convierte en el rey de la noche en Singapur.

2008-09-28T19:29:00.004+02:00

Un año después de su última victoria en la Fórmula Uno, Fernando Alonso ha regresado al escalón más alto del podio en un Gran Premio de Singapur lleno de incidentes y gracias a una estrategia algo inusual.

El piloto de Renault pedía un milagro después de la sesión de clasificación del sábado para obtener un buen resultado en la primera carrera nocturna de la Fórmula Uno y esta noche, en el nuevo Circuito Marina Bay de Singapur, se le concedió.

Alonso arrancó desde la decimoquinta posición de la parrilla con los neumáticos de compuesto más blando y con un coche más ligero que el de sus rivales, esperando poder recuperar posiciones lo más rápido posible. Pero Jarno Trulli, con un Toyota muy pesado y un ritmo relativamente más lento, comprometió la primera parte de carrera del español. (CONTINUA.....)

Al frente de la prueba, Felipe Massa hacia una buena salida para liderar a Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, Robert Kubica, Sebastian Vettel, Timo Glock, Heikki Kovalainen y Nick Heidfeld al final de la primera vuelta.

El doble campeón del mundo entraba en boxes a repostar y a cambiar sus neumáticos por los de compuesto más duros en la vuelta 12, tres giros antes de que comenzase el drama en Singapur y se desencadenasen una serie de incidentes que marcarían el resto de la carrera.

Nelson Piquet Jr. provocó la primera de las dos intervenciones del coche de seguridad en Singapur al chocar contra el muro de protección en la vuelta 15. Red Bull Racing anticipó la salida del Mercedes y llamó a sus pilotos a boxes antes de que se cerrase el pit-lane, pero Nico Rosberg y Kubica no tuvieron la misma visión y, antes de arriesgar a quedarse en pista sin combustible, se vieron forzados a entrar en pits cuando aún no estaba permitido y a sabiendas de que serían sancionados con una parada de diez segundos.

Los incidentes continuaron en Singapur cuando el pit-lane abrió y todos los pilotos entraron a repostar. En su afán por abandonar boxes lo antes posible, y debido a un error en el sistema utilizado por Ferrari para indicar la salida a sus pilotos, Massa se llevó la manguera del surtidor del combustible hasta el final del pit-lane, además de golpear a uno de los mecánicos de su equipo.

El piloto brasileño tuvo que esperar a la salida del pit-lane a que sus mecánicos llegasen para retirar la manguera que se había quedado atascada. Finalmente regresó a pista, pero el tiempo perdido le costó caro y quedó relegado a la última posición. Su mala suerte no quedó ahí ya que vueltas más tarde los comisarios decidían sancionarle con un 'drive-through' por haber realizado 'una salida no segura'.

Trulli heredó la primera posición de carrera gracias a su estrategia a una parada, mientras Alonso lo seguía en segundo lugar con Rosberg, Coulthard, Hamilton y Glock a continuación. El italiano entró a repostar en la vuelta 33 y el único piloto de Renault en pista pasó a liderar el GP de Singapur.

Alonso fue abriendo una distancia considerable respecto a Rosberg y en la vuelta 40, cuando el piloto de Williams entró a repostar, ya contaba con una ventaja de ocho segundos. El español paró en boxes un giro más tarde y regresó a pista en primera posición, por delante de Coulthard y Hamilton, mientras estos dos luchaban por el segundo lugar.

A diez vueltas para el final el coche de seguridad tuvo que intervenir de nuevo en la carrera después de que Adrian Sutil chocase contra el muro de protección a la entrada del túnel. Cuando la carrera reanudó su ritmo, Alonso se alejó sin problemas de sus rivales mientras que Rosberg, en segundo lugar, aguantaba los ataques de Hamilton.

Y mientras el asturiano conducía con tranquilidad hacia la línea de meta, la noche de Ferrari fue de mal a peor a cuatro vueltas del final cuando Raikkonen pasó por encima del bordillo en la chicane y se fue contra el muro, perdiendo la quinta posición y cuatro puntos muy valiosos.

Alonso controló la carrera hasta que cayó la bandera a cuadros para lograr su primera victoria en un año y quedar por delante de Rosberg y Hamilton, quien gracias a su tercer lugar aumenta a siete puntos su ventaja sobre Massa en el mundial de pilotos.

La cuarta posición fue para Glock, mientras que Vettel acabó quinto con Heidfeld, Coulthard y Nakajima completando los ocho primeros lugares del GP de Singapur. Fuente: GPUpdate

Magnífica pole position para Felipe Massa.

2008-09-27T03:12:00.004+02:00

Salir por delante en un circuito urbano es vital, y Felipe Massa ha demostrado que lo sabía al marcar el mejor tiempo en la sesión de calificación para el Gran Premio de Singapur.

El brasileño ha barrido a la competencia y ha logrado un impresionante crono de 1:44.801 con cierta carga de gasolina en los depósitos de su Ferrari.

El líder del mundial, Lewis Hamilton, ha sido hoy el primero de los perseguidores y se ha tenido que conformar con la segunda posición, a nada menos que 664 milésimas de Massa.

Esta enorme ventaja del piloto paulista nos hace pensar que mañana podría optar por una estrategia de carrera arriesgada con tres paradas en boxes, que le permitiría sacar siempre el máximo a su Ferrari F2008, pero que podría ponerle en serios apuros en caso de que el Safety Car apareciese en pista. (CONTINUA.....)

Sea como fuere, los coches de la Scuderia se han demostrado hoy superiores a la competencia, y prueba de ello es el tercer puesto logrado por Kimi Raikkonen, a pesar de que ha cometido varios errores durante su mejor vuelta. Justo eso ha permitido al polaco Robert Kubica terminar bastante cerca de Raikkonen, aunque finalmente partirá desde la cuarta posición en la parrilla de salida de mañana.

La nota más negativa del día la ha firmado Fernando Alonso, al sufrir un problema en la bomba de gasolina de su Renault R28 en plena segunda fase de la calificación y quedar prácticamente descartado de la lucha por los puntos de cara a la carrera.

Lo más decepcionante para el bicampeón español es que el fallo técnico se ha producido justo en el Gran Premio donde su montura se había revelado más eficaz, y prueba de ello es que ha logrado el mejor tiempo en las dos últimas sesiones libres de entrenamientos y su paso a la Q2 había sido un mero trámite hoy.

El séptimo puesto final de Sebastian Vettel y la clasificación de los dos pilotos de Williams entre los diez primeros en parrilla han sido las otras notas de color en esta primera calificación nocturna en la historia de la Fórmula 1. Fuente: TheF1

Alonso se crece en la noche de Singapur.

2008-09-26T10:29:00.005+02:00

Fernando Alonso ha aprovechado al máximo los neumáticos súper blandos de Bridgestone para colocarse al frente de la tabla de tiempos a la conclusión de la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Singapur.

El piloto de Renault ha obtenido un mejor registro de 1:45.654, quedándose tan solo a una décima de segundo del mejor tiempo de la jornada que ha sido para Hamilton en la primera sesión de esta mañana.

Hamilton optó ausentarse de la pista en los dos últimos minutos de la sesión y eso lo aprovechó Alonso para arrebatarle el mejor tiempo cuando caía la bandera a cuadros. Sin embargo, Hamilton ha finalizado segundo a menos de una décima del piloto español en una sesión en la que apenas ha habido incidentes. (CONTINUA.....)

Felipe Massa, que sólo cuenta con un punto menos que Hamilton en la clasificación del Mundial, ha estado en el ritmo de los mejores al volante de su Ferrari, aunque un pequeño error en la que iba a ser su última vuelta rápida lo ha enviado a boxes. Massa ha concluido los entrenamientos en tercera posición a 41 milésimas de Hamilton.

Heikki Kovalainen ha incrementado su ritmo en esta segunda sesión y ha concluido cuarto a los mandos de su McLaren, mientras que Nico Rosberg ha vuelto a impresionar con su Williams Toyota marcando el quinto mejor crono. El FW30 parece adaptarse a la perfección a este circuito urbano.

Robert Kubica ha liderado al equipo BMW Sauber con el sexto mejor registro, mientras que su compañero NicK Heidfeld ha tenido problemas con el segundo F1.08 y ha tenido que conformarse con la 16ª posición. Heidfeld ha dedicado gran parte de la sesión a evaluar el neumático más blando.

Kimi Raikkonen ha tenido problemas de estabilidad con su Ferrari y ha marcado el séptimo mejor tiempo. El F2008 parecía no tener adherencia y el actual campeón ha pasado gran parte de la sesión intentando controlar la parte trasera de su coche.

Ha sido otra sesión alentadora para Jenson Button, ya que ha vuelto a colocarse entre los diez primeros con su Honda por delante de Kazuki Nakajima en el segundo Williams y de Timo Glock en el primer Toyota. Ha sido una sesión de altibajos para Toyota, en la que Glock ha hecho un trompo cuando salía la bandera a cuadros y ha dañado el alerón delantero en el muro, mientras a Jarno Trulli ha vuelto a faltarle velocidad y ha terminado 19º.

Mark Webber se ha visto obligado a perderse la primera hora de entrenamientos mientras el equipo trabajaba en su RB4, debido a su accidente en la primera sesión. Después de unas primeras vueltas con cautela, Webber ha conseguido llevar su coche a la 11ª posición, muy por delante de su compañero David Coulthard, 15º.

Nelson Piquet ha terminado a 1,5 segundos de su compañero en Renault Fernando Alonso y en 12º lugar, pero por delante del ganador del Gran Premio de Italia Sebastian Vettel con el primer Toro Rosso. Sebastien Bourdais se ha acercado al ritmo de Vettel en esta ocasión, pero no estaba contento con la estabilidad de su STR3.

Giancarlo Fisichella se ha visto obligado a volver a boxes con un problema con la caja de cambios en su Force India Ferrari después de marcar el que en ese momento era el 11º mejor tiempo. El veterano italiano caería después a la 17ª posición, por delante de Rubens Barrichello en el segundo Honda, Trulli y Adrian Sutil con el segundo VJM01. Fuente: F1-Live

Los pilotos dan un paseo nocturno por el circuito.

2008-09-25T19:31:00.004+02:00

El miércoles por la noche la mayoría de pilotos se dieron un paseo por el circuito urbano de Singapur de noche, bajo la luz de los focos.

La iluminación no parecía ser ningún problema en particular, al igual que las barreras, la pista y los bordillos, que parecían brillar con mayor intensidad que cuando sale el sol.

Pero Mark Webber, el piloto de Red Bull Racing, fue uno de los pocos pilotos que examinó con mayor atención los bordillos altos y afilados de Singapur, incluida la horquilla de la curva 13, y la chicane de la curva 10. (CONTINUA.....)

Webber le dijo al periódico local Straits Times que el asunto de los bordillos "debería ser analizado". "El resto parece estar muy bien", añadió el australiano. Otra preocupación es la amenaza de lluvia, ya que la probabilidad de precipitación entre semana será del 50% por las tardes, y aumentará a un 80% para la carrera nocturna del domingo.

"Desde el punto de vista del espectador, es emocionante", le dijo Fernando Alonso al periódico español Diario Sport. "En lo que respecta a los pilotos, tenemos que esperar y ver cómo será, porque la seguridad es el asunto de mayor importancia. No hemos podido probar bajo estas condiciones".

El piloto de BMW-Sauber Nick Heidfeld está de acuerdo: "La lluvia combinada con las luces artificiales suponen un factor desconocido para mí en esta carrera". El presidente de la GPDA Pedro de la Rosa, que como piloto probador de McLaren no competirá en el circuito este fin de semana, le quitó importancia a las preocupaciones.

"Si tenemos suficiente luz, después de todo acabará siendo lo mismo que si estuviera lloviendo por el día", dijo en The Times, revelando que el grupo de pilotos no ha emitido una queja formal a la FIA. "No me parece tan peligroso".

Y tiene razón, puesto que en caso de lluvia normalmente el cielo está negro y no se ve ni un sólo rayo de luz, pero en este caso los focos actuarán como luz artificial del sol, así que sería como si lloviera con el cielo despejado.

Sin embargo, la otra preocupación para la carrera es el huso horario, ya que los pilotos que vienen acostumbrados al horario europeo no se aclimatarán para rendir más durante la carrera de noche.

Algunos pilotos, incluidos Nico Rosberg, David Coulthard y Rubesn Barrichello, se han estado preparando para ello disfrutando de la vida nocturna en la ciudad, y también están acostumbrados a los desafíos de trabajar tarde.

El campeón del mundo Kimi Raikkonen explicó: "Me gusta dormir hasta el mediodía cada día, así que para mí ésta es la pista perfecta". El ex ganador de grandes premios Gerhard Berger, el nuevo copropietario de Toro Rosso, también le quitó importancia a todos los temores de la primera carrera nocturna.

"Se ha estado esquiando bajo los focos durante años. Entonces, ¿por qué no en la Fórmula 1?" le dijo el austriaco a sport1.de. Fuente: TheF1

Toyota ya tiene experiencia en carreras nocturnas.

2008-09-23T19:26:00.004+02:00

El equipo Panasonic Toyota Racing vuelve a la Fórmula 1 este fin de semana en lo que será el primer Gran Premio nocturno que recorrerá las calles de Singapur. Antes de competir en la Fórmula 1, Toyota se enfrentó a las 24 Horas de Le Mans 24, así que muchos de los miembros del equipo ya conocen las características de una carrera nocturna.

Sobre esa base, el equipo ha preparado unos boxes especiales que se verán por la noche y ha tomado otras medidas, como ajustar la pantalla del volante de los pilotos y equipar con más iluminación al garaje. El Gran Premio inaugural de Singapur se celebrará en el circuito de Marina Bay, de 5,067 km, que recorre el famoso puente Anderson y un túnel que discurre por debajo de una tribuna. (CONTINUA.....)

Para preparar el doble reto que supone un circuito nuevo y nocturno, el equipo envió en julio a ingenieros y personal de logística a estudiar la situación de primera mano y se han empleado modelos informáticos para tratar de conocer los requisitos técnicos de configuración de los monoplazas. Se espera una configuración de carga elevada, por lo que el TF108 volverá a una puesta a punto distinta al paquete de carga baja empleado en Monza.

Jarno Trulli
“Singapur es un reto nuevo para todos, ya que es la primera vez que alberga una carrera y es la primera vez que se compite por la noche. No sabemos exactamente cómo es la pista ni lo exigentes que pueden ser las condiciones, así que va a ser un carrera muy interesante. En cualquier circuito nuevo, los entrenamientos del viernes son importantísimos, porque es cuando puedes llegar a comprender la pista; y esto es especialmente importante en Singapur, ya que se rueda a horas distintas a las de un fin de semana normal. Va a ser un desafío para todos y estoy deseando empezar. Parece que va a ser un Gran Premio impresionante.

Tengo muchas ganas de vivir la ciudad porque he estado varias veces en ella, aunque muy poco tiempo. Normalmente me adapto enseguida a los circuitos nuevos gracias a mi experiencia con los karts. Además, el equipo estuvo muy bien en Valencia, que era un circuito nuevo, así que estoy muy motivado de cara al fin de semana. El coche responde muy bien ante los trazados de gran carga y, después de la mala suerte que tuvimos en Spa y Monza, espero volver a sumar puntos”.

Timo Glock
“Las carreras nocturnas son divertidas y todo un espectáculo para los aficionados. Participé en una carrera nocturna en Las Vegas en 2005 cuando competía en Estados Unidos y fue una experiencia diferente, sobre todo porque se celebró en un circuito ovalado. Rodar por la noche no supone ningún problema, ya que en general la iluminación hace que parezca que es de día, aunque es un poco raro competir a una hora en la que normalmente se descansa.

De hecho ya he pilotado el TF108 por la noche en una carrera de prueba celebrada en enero en Valencia, pero este fin de semana la experiencia va a ser completamente distinta. El escenario es fantástico. Estoy deseando que llegue el Gran Premio de Singapur porque estoy seguro de que tenemos posibilidades de sumar puntos. En Monza no nos fue bien. Las condiciones de pista cambiaron justo cuando peor nos iba para la estrategia y la lucha por el cuarto puesto del Campeonato de Constructores está muy reñida. Estamos muy motivados para quedar entre los primeros”.

Pascal Vasselon – Director General de Chasis
“Desde 2004 hemos rodado en varios circuitos nuevos y, en general, todo sale bien. Estamos acostumbrados a enfrentarnos al reto que supone una pista nueva, así que no nos preocupa. Obviamente, hemos estudiado el trazado de Singapur y hemos observado múltiples similitudes con otros circuitos, de modo que hemos concluido que se trata de un circuito de gran carga. Así pues, sabemos qué dirección tomar en cuanto a configuración aerodinámica.

Hemos hecho algunos pequeños retoques al paquete aerodinámico y esperamos que el TF108 esté a la altura de las características del trazado de Singapur. Otra de las cosas que hemos observado es la intensidad de frenado. Éste es un punto clave porque hacer los cambios oportunos lleva su tiempo. No cabe duda de que Singapur va a ser muy exigente con los frenos y esperamos que soporten temperaturas muy elevadas. Todo el equipo esté deseando que llegue la carrera y tenemos grandes esperanzas”. Fuente: F1-Live

Alonso: Singapur es un reto que me intriga.

2008-09-22T10:32:00.003+02:00

Fernando Alonso (Renault) ha comentado que el Gran Premio de Singapur, que se disputará el próximo fin de semana en horario nocturno y en un circuito urbano, "es un reto interesante por el que se siente intrigado".

El asturiano, bicampeón del mundo, ha asegurado que, pese a que "no está muy convencido de que las carreras nocturnas sean el futuro del automovilismo", sí está "intrigado por ver en qué consiste, conocer el trazado, los niveles de luminosidad y la visibilidad". (CONTINUA.....)

Alonso, en declaraciones distribuidas por su equipo, ha apuntado que no se ha preparado específicamente para esta primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula Uno: "No he tenido ocasión de prepararme para estas condiciones aunque, claramente, tendré que adaptarme a muchas cosas".

El piloto ha señalado también que "me he entrenado como para cualquier otra carrera, pero lo que sí he decidido con el equipo y mi fisioterapeuta es que no nos ajustaremos al horario local, sino que mantendremos el europeo, que será mejor para mis niveles energéticos".

El Gran Premio de Singapur se disputará por primera vez el próximo fin de semana y en una condiciones excepcionales: Primer circuito urbano de Asia y primera carrera nocturna de la historia. Esto permitirá a la audiencia europea seguir la carrera en directo, en el horario habitual.

El trazado mide 5,1 kilómetros y es uno de los más lentos del Mundial, con una velocidad estimada de 1 minuto y 45 segundos por vuelta y un alto porcentaje de curvas de baja velocidad. Los pilotos cuentan con la desventaja del desconocimiento, ya que no probarán la pista hasta el viernes por la mañana, aunque, como ha indicado Alonso, "es un reto interesante para todos los equipos".

Los neumáticos que se emplearán son blandos y superblandos, los mismos que se utilizaron en los Grandes Premios de Mónaco, Hungría y y Europa. Esto ofrecerá un adherencia mayor en un circuito que se espera que ofrezca poca adherencia y tenga baches, aunque el 20 por ciento del circuito está recién asfaltado.

Asimismo, las clásicas señalizaciones de la ciudad, como las marcas del suelo y las líneas blancas, podrían convertirse en distracciones con la luz eléctrica y la falta de luz natural y podrían ser peligrosas en caso de lluvia. Fuente: Eurosport

De la Rosa logra el mejor tiempo en Jerez.

2008-09-19T20:22:00.004+02:00

El piloto español Pedro de la Rosa (McLaren) se ha despedido el viernes de los ensayos en el circuito de velocidad de Jerez, hasta el próximo diciembre, con el mejor tiempo (1:18.992), por delante de Nick Heidfeld.

Ocho pilotos han culminado las pruebas de los monoplazas en la última sesión de entrenamientos de Fórmula Uno en el Circuito de Jerez y última también entre grandes premios, ya que la categoría cierra el calendario de carreras con la disputa de cuatro pruebas en Singapur, Japón, China y Brasil, en los que ya no es posible regresar a Europa para probar. (CONTINUA.....)

En el Circuito de Jerez se han hecho pruebas en la aerodinámica y neumáticos para los próximos grandes premios, y también se han visto los trabajos que algunos equipos desarrollan a nivel aerodinámico para el 2009 centrados en alerones posteriores como el extraño y nuevo del coche de Williams, más alto y estrecho que lo visto anteriormente.

El Kers ó sistema de recuperación de energía, ha sido también una de las piezas claves de estas pruebas ya que algunos equipos como Honda, Mclaren y Williams han continuado en Jerez evolucionando este sistema que entrará en vigor a partir del 2009.

De la Rosa, al término de los ensayos, ha subrayado las mejoras en la seguridad del circuito sobre todo "tras el asfaltado, la pista tiene mucho mejor 'grip' que el que tenía anteriormente".

Tras el piloto de BMW Nick Heidfeld, con 1:19.250, el brasileño Di Grassi volvió a colocar su Renault en la tercera posición con 1:19.280, pese a romper la mecánica durante la tarde.

También tuvo pequeños problemas por la mañana Sebastián Vettel que finalizó cuarto. Buemi, Glock, Wurz y Rosberg completaron el listado de pilotos por tiempos. Fuente: Eurosport

Dia 2 en Jerez: Klien y BMW son los más rápidos de la jornada.

2008-09-18T18:12:00.005+02:00

Por segundo día los monoplazas han saltado al nuevo asfalto del circuito de Jerez de la Frontera, en total ocho pilotos, con ocho escuderías distintas. Los equipos se preparan en tierras españolas para las últimas cuatro citas del mundial, donde todo esta por decidirse.

El austríaco Christian Klien marco el mejor registro de la jornada, a bordo del F1.08. Vettel fue segundo a los mandos del Red Bull Racing, monoplaza que conducirá la próxima temporada.

El vencedor del Gran Premio de Italia, Sebastian Vettel, se subió abordo del RB4, dejando su habitual STR3, al probador de la marca, Sebastien Buemi, que marcó el tercer mejor crono de la jornada con el monoplada propulsado por Ferrari. Trás ellos con el McLaren, se situó Gary Paffet con el MP4/23. Tras el Toyota de Kobayashi, se situaron Di Grassi con el Renault R28, Wurz con el Honda RA108 y Nakajima con el Williams FW30 que mostró un alerón trasero mucho más 'estrecho' de lo habitual. (CONTINUA.....)

El equipo ING Renault F1 estuvo trabajando junto al piloto probador, Lucas Di Grassi, que completo sin problemas el primero de los días de test, sobre el circuito español. La climatología fue fantástica, con temperaturas altas y con el cielo soleado. Esto permitió al equipo realizar su programa técnico previsto, en la jornada de hoy la escudería francesa, se centró en evaluar los paquete aerodinámicos que usarán los coches del rombo en la cuatro últimas pruebas.

Por otra parte el equipo Toyota, dejó el TF108 en las manos del probador Kobayashi, en un día marcado por el calor, en el sur de España. La escudería se centró en encontrar los reglajes perfectos para encarar el próximo Gran Premio, que se disputara en Singapur, y que se será el primer Gran Premio de la historia que se disputara en horario nocturno.

Lucas Di Grassi: "Hoy hemos probado novedades para las dos últimas carreras, todo fue muy bien, no hemos tenido problema alguno durante todo el dia, aunque hemos tenido que acostumbrarnos al nuevo asfalto, el circuito ha sido reasfaltado desde nuestra última visita. Por la que hacia bastante calor, pero era agradable volver a subirme al R28, rápidamente me sentí cómodo en el coche y espero con impaciencia el resto de la semana".

Christian Klien: "Tras un día de test completo, sin ninguna interrupción, nos ha dado la oportunidad de proveer a los ingenieros de muchos datos sobre nuevos componentes. El nuevo asfalto en alguna zona del circuito nos ha proporcionado un nivel mayor de agarre, y han desaparecido los baches que antes habían".

Kamui Kobayashi: "Hoy corrimos con los reglajes que queremos utilizar en Singapur la próxima semana. No hemos tenido problemas técnicos de importancia, y fuimos capaz de completar nuestro programa previsto sin complicaciones. Hemos trabajado sobre los frenos y otros sistemas, hemos progresado y recogido datos muy útiles. En general, una jornada laboral positiva".

Mañana saltaran a pista, Kubica por BMW, Wurz se mantendrá con el Honda, Pedro de la Rosa sustituirá a Paffet en McLaren, Vettel, Di Grassi, Kobayashi y Nakajima se mantendrán por segundo día, y Takuma Sato sustituirá a Sebastien Buemi en Toro Roso. Fuente: TheF1

Dani Clos se estrena al volante del F1 Williams.

2008-09-17T20:23:00.005+02:00

Dani Clos ha concluido con éxito su primera jornada al volante de un Formula Uno en el Circuito de Jerez de la Frontera. Tras completar setenta y ocho vueltas al trazado gaditano el piloto español ha firmado el segundo mejor registro de la jornada, compartiendo pista con Marko Asmer (BMW) y Mike Conway (Honda).

La mañana amanecía con niebla lo que ha retrasado una hora el inicio del programa. Dani ha empezado con tandas de cinco vueltas, neumáticos usados y el tanque de gasolina lleno. Durante la sesión matinal ha completado cinco stints siendo en el último de ellos, el primero con gomas nuevas, que ha marcado su mejor registro de 1:23.224 antes del parón para comer. (CONTINUA.....)

Por la tarde los stints que Dani ha estado haciendo han sido de ocho vueltas y en todos ellos ha girado con tiempos consistentes, entre 23 medios y altos. Dani ha estado rodando con el monoplaza de este año pero con algunas evoluciones de cara al año próximo como es el sistema kers. Al igual que ha sucedido por la mañana ha estado rodando durante toda la sesión vespertina con el tanque de gasolina lleno.

Las cosas no podían haber ido mejor para él ya que no ha cometido ningún error importante, tan solo pequeños detalles que ha corregido a medida que se iba familiarizando con el monoplaza.

Dani Clos: “No tengo palabras para describir lo que he sentido hoy, por primera vez ponerme el mono, el soto casco, el casco, subirme al coche, y por último enfundarme los guantes. Lo he vivido todo con muchísima intensidad pero a la vez muy tranquilo. Me he sentido muy bien a bordo del Williams ya en la primera vuelta, pero he ido disfrutando más a medida que avanzaba el día".

"Hemos estado rodando con el depósito lleno, haciendo unas tandas muy buenas y con tiempos muy consistentes. Una vez más el equipo me ha tratado genial y puedo decir que me siento parte de la familia Williams. La valoración no puede ser otra que positiva, no he cometido ningún error, solo pequeños fallos que hemos ido corrigiendo”.

Tom McCullogh – ingeniero jefe de Williams: “Estamos muy contentos con el trabajo que ha hecho Dani, nos ha demostrado que es un gran profesional, sabe escuchar y lo que es más importante sabe aplicar a su conducción lo que le corregimos con facilidad. No ha cometido ningún error y ha sido muy constante en las últimas tandas de ocho vueltas”.

El piloto español que forma parte del programa de jóvenes pilotos de la escudería inglesa tiene este fin de semana un nuevo reto ante sí, la carrera de las F3 Euroseries en el Circuit de Catalunya. En este mismo circuito hay previsto un nuevo test con Williams hacía el mes de noviembre. Fuente: F1-Live

Toro Rosso será un equipo a tener en cuenta desde ahora.

2008-09-16T19:55:00.002+02:00

Dos grandes pilotos de Fórmula 1 creen que Toro Rosso podría ser considerada en la actualidad como la tercera potencia en el deporte.

Fernando Alonso, que felicitó enseguida a Sebastian Vettel en Monza por superar sus récords de piloto más joven en obtener la pole y ganar una carrera, cree que la escudería con sede en Faenza podría desafiar a los dos grandes equipos de la F1.

"Estaba claro que tarde o temprano iban a quedar en la pole y en el podio", se cita al español en el diario AS. "Ahora mismo los veo por detrás de Ferrari y McLaren". (CONTINUA.....)

Robert Kubica, por otro lado, pilota para BMW-Sauber, el equipo alemán que se encuentra cómodamente en la tercera posición del campeonato de constructores por detrás de los dos mejores equipos.

"En las últimas carreras Toro Rosso se ha convertido en el tercer equipo en condiciones secas, o cuarto, lo que sea, pero muy cerca, incluso delante de nosotros a veces", dijo el polaco después de terminar tercero en Italia.

Este éxito de STR se debe en gran medida a los motores Ferrari, y eso ha levantado sospechas de que Vettel podría sentirse incómodo ante la idea de ir a Red Bull, que lleva motores Renault, en 2009.

"Primero de todo, ocurra lo que ocurra, el año que viene voy a correr con Red Bull Racing. No lo veo como un paso hacia atrás", dijo el joven de 21 años en Monza. Fuente: TheF1

BMW España admite negociaciones con Alonso.

2008-09-15T18:55:00.004+02:00

Fernando Alonso que ya ve muy lejana su última victoria allá por el Gran Premio de Italia de hace un año, inicia la búsqueda de un coche competitivo para la próxima temporada que le permita de nuevo subir a lo mas alto del podio y volver a luchar por el campeonato del mundo.

Después de que la escudería Ferrari confirmara para las dos próximas temporadas a sus pilotos y lógicamente excluido su anterior equipo, Mclaren-Mercedes, en estos momentos sólo BMW-Sauber puede darle lo que quiere Alonso, ganar, y las negociaciones ya se han iniciado en busca de un acuerdo que satisfaga a las partes. (CONTINUA.....)

El anuncio de Ferrari el pasado viernes de prolongar el contrato del finlandés Kimi Raikkonen hasta finales del 2010 ha puesto a Fernando Alonso en el mercado, que ahora podrá firmar un contrato de más larga duración en vez de una sola temporada, y el resto de los equipos tratan de incorporarle.

BMW Sauber, que este año logró su primera victoria con el polaco Robert Kubica en Canadá, y que en un principio iba a anunciar a sus dos pilotos esta semana que comienza, ahora está dispuesta a saber lo que va hacer y lo que quiere Fernando Alonso.

El director de la escudería germana, Mario Theissen, manifestaba en Monza que: "todavía estamos evaluando la situación y es evidente que somos el equipo más fuerte que tiene un asiento vacante para la próxima temporada, así que vamos a ver qué pasa".

Theissen añadió que la prórroga del contrato Raikkonen con Ferrari tendrá poco impacto en sus planes y dijo que sólo era "una pieza en un gran rompecabezas, nada más".

El pasado viernes Flavio Briatore mostraba su confianza ante la prensa de poder retener a Fernando Alonso y manifestaba que había logrado del presidente de Renault, Carlos Ghosn, un aumento de un treinta por ciento en el presupuesto del equipo de Fórmula Uno, a pesar de la crisis por la que está pasando el sector.

Briatore no dudó en señalar que en Renault Alonso es el líder indiscutible y que todo el equipo trabaja para satisfacer sus deseos y que siempre que hay un cambio radical en la reglamentación, como ocurrirá el próximo año, Renault siempre ha tenido un coche ganador.

Además de la posibilidad de Alonso de permanecer en Renault, otros dos fabricantes japoneses que el pasado año intentaron hacerse con sus servicios han vuelto de nuevo a la carga con el mismo objetivo.

Honda, con el director técnico Ross Brawn a la cabeza, el hombre que en su anterior época en Ferrari logró cinco títulos mundiales con el alemán Michael Schumacher, jamás a ocultado sus ganas de trabajar con Fernando Alonso y de sacar y volver a hacer de Honda un equipo ganador.

Toyota, que en la presente temporada ha dado un paso adelante y está en plena lucha con Renault por el cuarto puesto en el mundial de constructores, también quiere a Alonso para dar el salto de calidad que espera para poder comenzar a ganar carreras.

Fernando Alonso también manifestaba el pasado fin de semana en Monza que le gustaría conocer su futuro lo antes posible, no ocultó que estaba en contacto con varios equipos para conocer sus proyectos, y que le gustaría comenzar a trabajar con el equipo de la próxima temporada cuanto antes. Fuente: Eurosport

Sebastien Vettel hace historia al ganar el GP de Italia.

2008-09-14T23:01:00.004+02:00

Sebastian Vettel ha hecho historia esta tarde en el Gran Premio de Italia, donde tras controlar las 53 vueltas de carrera ha cruzado la línea de meta en primera posición con una ventaja de 12 segundos sobre Heikki Kovalainen, segundo clasificado. Con este triunfo, Vettel se ha convertido en el vencedor de un Gran Premio más joven de la historia y coloca a Toro Rosso Ferrari por delante de Williams Toyota y Red Bull Renault en el Campeonato del Mundo de Constructores.

El piloto alemán ha completado una carrera fantástica, sin errores, tomando la salida desde la pole y en unas condiciones muy complicadas nuevamente. La salida de la carrera ha sido lanzada, por detrás del coche de seguridad, pero una vez ha arrancado la carrera normal, en una vuelta, Vettel ya aventajaba en dos segundos a Kovalainen. Lewis Hamilton al margen, Vettel no ha parecido que viera peligrar su Victoria en ningún momento. (CONTINUA.....)

Heikki Kovalainen no ha estado en condiciones de disputarle la victoria a Vettel en ningún momento, lo cual debería ser preocupante para el finlandés en un día en el que estaba ante su gran oportunidad de subir a lo más alto del podio por méritos propios. Al igual que Vettel, el finlandés ha seguido una estrategia de dos paradas en boxes cambiando los neumáticos de lluvia extrema por los intermedios en su última parada.

Robert Kubica también ha hecho una buena carrera y tras salir 11º ha terminado tercero, a tan solo ocho segundos de Kovalainen. El piloto de BMW Sauber ha sacado provecho a su estrategia de una única parada en boxes, cambiando a neumáticos intermedios en el momento adecuado y no necesitando una parada adicional para montarlos como sí han tenido que hacer muchos de sus rivales.

Fernando Alonso ha seguido una estrategia muy similar a la de Kubica, y tras ser el segundo piloto en apostar por colocar neumáticos intermedios cuando la pista aún estaba bastante mojada, ha pasado de la octava a la cuarta posición final. Otra excelente actuación del dos veces Campeón del Mundo, que ha cruzado la línea de meta a menos de cuatro segundos de Kubica.

Nick Heidfeld también se ha mostrado muy sólido al volante del segundo BMW Sauber, pero ha perdido terreno con Kubica en la salida y después, eso sí, se ha defendido muy bien de los ataques de Massa y Hamilton y ha conservado el quinto puesto.

Felipe Massa comenzaba la carrera sexto y ha terminado en esa misma posición tras utilizar una estrategia de dos paradas en boxes. Massa no ha acertado con el momento de entrar en boxes y se ha visto superado por Heidfeld, que iba a una sola parada. De todas formas, el brasileño ha conseguido su objetivo de acabar por delante de Hamilton, su gran rival en el Campeonato, y ahora está a tan solo un punto del británico en la clasificación.

Saliendo 15º, Hamilton lo tenía todo por hacer y el piloto de McLaren ha estado a punto de tener una gran decepción esta tarde en Monza. Hamilton cargó suficiente combustible para hacer una sola parada, sin embargo, no tenía suficiente para elegir el momento adecuado. Con la pista secándose, Hamilton paró antes de otros de los principales pilotos y puso un segundo juego de neumáticos de lluvia intensa. Si la lluvia hubiera continuado, hubiera podido luchar con Vettel por la victoria. Sin embargo, Hamilton tuvo que hacer una parada imprevista para poner gomas intermedias y ha terminado en séptima posición. Hamilton mantiene el liderato del campeonato, pero ahora solo tiene un punto de ventaja sobre Massa al dirigirse a Singapur dentro de dos semanas.

Mark Webber ha rodado tercero al principio de la carrera con el primer Red Bull Renault, pero la perdió ante uno de los que solo hizo una parada y se vio afectado por un trompo al salir de la chicane de Ascari. Webber ha conseguido el último punto con la octava posición, pero no ha sido suficiente para evitar que el equipo Toro Rosso se pusiera por delante en el campeonato de constructores.

Kimi Raikkonen se ha pasado gran parte de la carrera rodando en los puestos medios y solo en las últimas vueltas ha podido progresar. Raikkonen ha cruzado la bandera a cuadros en novena posición y por tanto pierde aún más terreno respecto a Kubica, Massa y Hamilton en la clasificación del campeonato.

Nelson Piquet ha usado una estrategia a una parada para terminar décimo con el segundo Renault por delante de Timo Glock con el primer Toyota. Glock, como su compañero Jarno Trulli, 13º, ha pagado el precio de su estrategia a dos paradas.

Después de una actuación prometedora en los libres y la calificación, ha sido una carrera pobre para el equipo Williams Toyota, con Kazuki Nakajima y Nico Rosberg en 12ª y 14ª posiciones, por delante de Jenson Button en el primer Honda.

Un choque entre David Coulthard y Kazuki Nakajima ha sido muy costoso para el primero, que se ha visto obligado a parar con su Red Bull para repararlo a solo unas pocas vueltas del final. Coulthard ha conseguido llegar al final por delante del segundo Honda de Rubens Barrichello.

Sebastien Bourdais podría haber conseguido el podio esta tarde en Monza, pero el Toro Rosso del francés se ha calado en la parrilla de salida y ha vuelto a salir con una vuelta perdida. Bourdais ha terminado 18º, una vuelta por delante de Adrian Sutil en el Force India Ferrari superviviente.

Lo increíble, dadas las condiciones, es que Giancarlo Fisichella ha sido el único piloto que se ha retirado de la carrera. Fisichella, luchando con Coulthard se ha tocado con el Red Bull en la primera chicane y al final de la vuelta le ha fallado el alerón delantero al VJM01, enviando al veterano italiano a la arena y obligándole a abandonar. Ha sido un día fantástico para Sebastian Vettel y Toro Rosso Ferrari en una gran jornada para el deporte. Fuente: F1-Live

Sebastian Vettel consigue una Pole Position historica.

2008-09-13T23:27:00.005+02:00

La lluvia caída sobre Monza se ha aliado con Fernando Alonso y le ha permitido calificar en octava posición, en una sesión en la que ni Raikkonen ni Hamilton pudieron entrar en la Q3. La pole fue para Vettel, que le arrebata al español la condición de piloto más joven en lograr una pole.

La sesión de entrenamientos oficiales del GP de Italia ha sido una de las más sorprendentes de los últimos tiempos. Tres favoritos fuera de la Q3, un Force India clasificado para la Q2 y un Toro Rosso en el puesto de privilegio de la parrilla para la carrera del domingo. La lluvia hizo estragos y dejó una carrera totalmente abierta para el domingo, en la que es casi imposible hacer un pronóstico fiable. (CONTINUA.....)

La Q1 comenzó con la lluvia arreciando sobre el trazado italiano. Todos los pilotos salieron al asfalto de Monza 'calzando' neumáticos para lluvia extrema y dentro de las malas condiciones, los McLaren fueron los más rápidos. Alonso pasó más de un apuro, pues cuando la bandera a cuadros apareció el asturiano se encontraba fuera de la siguiente ronda; sólo una última vuelta salvadora permitió al español meter su Renault en la segunda tanda de calificación, finalizando en el decimocuarto lugar. El gran triunfador de esta Q1 fue el italiano Giancarlo Fisichella, que logró colocarse en la Q2, propiciando la primera presencia de la escudería Force India en el segundo acto de unos entrenamientos oficiales.

Fue en la segunda 'Qualy' donde llegó una de las mayores sorpresas de la jornada. Cuando se encendió el semáforo verde en la línea de pit la mayoría de monoplazas comenzaron a buscar su vuelta rápida, pero Hamilton, Raikkonen y Kubica decidieron esperar, con la mala suerte de que la lluvia comenzó a caer con mucha mayor intensidad. El británico, el finés y el polaco se lanzaron a la desesperada en busca de un puesto en la Q3 pero vuelta tras vuelta era más evidente que les sería imposible conseguirlo. Así, tres de los favoritos para conseguir la pole se quedaban fuera de la lucha por la misma antes de tiempo. De hecho, Hamilton y Raikkonen fueron los dos peores clasificados en la Q2 y partirán 15º y 14º respectivamente en la parrilla del domingo.

Con tres de los grandes favoritos fuera de la Q3, la lucha por la pole quedaba totalmente abierta. Felipe Massa se veía muy beneficiado por la precoz eliminación de sus rivales directos, pero las condiciones en las que se encontraba el circuito de Monza -en el que el brasileño jamás ha logrado puntuar- no le beneficiaron y acabó en el sexto lugar. Dos puestos por detrás finalizó Fernando Alonso, que después de verse prácticamente condenado a partir desde una posición muy retrasada, el resultado de la cuarta línea en la parrilla de salida se antoja como muy positivo.

Pero el gran triunfador de la jornada fue el joven piloto alemán de la escudería Toro Rosso Sebastien Vettel. El teutón ya había demostrado más de una vez que es un excelente calificador y en condiciones de pista mojada se siente muy cómodo. Vettel aprovechó su oportunidad y se alzó a la pole position, cosechando su mejor resultado desde que está en la Fórmula 1. De hecho, el alemán se ha convertido en el piloto más joven de la historia de la F1 en lograr la pole position, arrebatando este honor a Fernando Alonso.

El domingo, la carrera en Monza está muy abierta, con un resultado completamente incierto. Las previsones de lluvia acrecentan la incertidumbre y con los favoritos en la lucha por el Mundial partiendo en pleno pelotón, cualquier piloto podría aprovechar la ocasión para lograr la victoria. Fernando Alonso es octavo y sale con el tanque de su R28 cargado hasta los topes; quizá sea Monza, el último circuito en el que el asturiano logró la victoria, el escenario en el que el español pueda volver a saborear las mieles del podio. Fuente: Eurosport

Raikkonen consigue el mejor tiempo en la segunda sesión libre.

2008-09-12T17:21:00.006+02:00

El piloto finlandés de Ferrari, Kimi Raikkonen, ha marcado el mejor tiempo de la segunda sesión del Gran Premio de Italia de F1 que se ha disputado hoy en el circuito de Monza. Precisamente hoy Ferrari comunica que ha extendido su contrato con Kimi Raikkonen hasta el final de la temporada 2010. Por lo tanto, la alineación de pilotos de la Scudería Ferrari Marlboro no cambiará durante las dos próximas temporadas.

El resultado ha sido obtenido en dura lucha con los dos pilotos de BMW que han concluido esta tanda en segunda y tercera plaza y que de esta manera se proponen como unos serios candidatos a la victoria en este GP. Robert Kubica ha sido el segundo pero por el escaso margen de 16 milésimas de segundo sobre su compañero Heidfeld. (CONTINUA.....)

Hamilton sólo ha podio ser cuarto y Kovalainen séptimo, lo que no deja de ser una pequeña decepción para el equipo de Ron Dennis que venía aquí con muchas expectativas después de haber dominado los pasados test privados que la F1 había realizado en esta pista.

Otro piloto que no ha tenido mucha fortuna o acierto, en esta sesión ha sido Felipe Massa que tan sólo ha podido ser sexto por detrás de un muy inspirado Nico Rosberg. La prestación del hijo del mítoco Keke toma más preponderancia cuando el resto de los coches equipados con motores Toyota no ha podido pasar, en el mejor de los casos, de la posición 16.

Lo de Sutil ha sido impresionante con una novena plaza que vale por un primer puesto. Alonso ha salvado la honra de no ser el último gracia a superar en el postrer minuto a Trulli. Piquet se queda con ese dudoso honor pero en su caso existe el atenuante de haber quedado fuera de la sesión a más de media hora para el final. Fuente: TheF1

Fernando Alonso quiere decidir pronto su futuro.

2008-09-11T20:24:00.003+02:00

Fernando Alonso (Renault) ha confesado en Monza, escenario del GP de Italia que quiere decidir pronto su futuro para comenzar a trabajar lo antes posible. "Creo que voy a tener un coche ganador y que volveré a luchar por el mundial así que todas las decisiones que tome ahora son importantes", dice.

Preguntado sobre si algún equipo podría no esperar mucho tiempo a que se decida, Fernando Alonso ha señalado: "No creo, ninguno me ha dado un ultimatun, pero yo también quiero decidir pronto para empezar a trabajar lo antes posible". (CONTINUA.....)

El doble campeón del mundo ha dicho: "Estamos a mitad de septiembre y faltan bastantes meses para competir y seguramente los coches y los equipos evolucionen de una manera mucho más rápida en estos días de lo que lo han hecho en agosto, que todavía estaban dedicados al coche del 2008, ahora la gente está comenzando a volcarse en serio en el coche de 2009 y seguramente pueda tener mas información en estos días de la que pueda tener ahora".

Lógicamente lo que está buscando Fernando Alonso es un coche ganador: "eso lo queremos todos y creo que puedo tener posibilidades de tener un coche ganador y tener la suerte de volver a ganar en un futuro y puedo optar a ello, entonces todas las decisiones que tome para el futuro inmediato van a ser pensadas con tranquilidad y que sea lo antes posible el volver a ganar".

Sobre si los equipos con los que está tratando le dan muchos detalles sobre los coches del próximo año, teniendo en cuenta que está hablando con varios dijo: "Tampoco he tenido una reunión entrando en tantos detalles, será a partir de ahora o cuando estemos en Asia cuando se pueda entrar mas en detalles. Ahora con el parón de agosto y las últimas carreras tan seguidas, Valencia, Spa y Monza, la verdad es que he estado centrado en el coche, las carreras y en esa cuarta posición que queremos en el mundial de constructores". Preguntado sobre si sabía algún detalle del futuro R29 se limitó a señalar: "No, ninguno".

De la carrera que se disputa este fin de semana dijo: "Ojalá aquí también estemos al nivel de Bélgica, en Bélgica influyen mas cosas, la carga aerodinámica que escojas, ya que tienes dos o tres partes del circuito bien diferenciadas, el primer sector que es solo una recta, el resto que hay bastantes curvas, también está la eficacia aerodinámica de un coche, que puedes poner un poco menos de carga y en las curvas sigue agarrando porque el coche es muy eficaz a pesar de que tengas un alerón pequeño".

Y añadió: "Spa es un circuito mas completo de coche y rodar cuarto en condiciones de seco, en condiciones normales fue una grata sorpresa". Fuente: Eurosport

Dani Clos probará un Williams en Jerez.

2008-09-10T20:09:00.004+02:00

El piloto español Dani Clos participará el próximo 16 de septiembre con el equipo Williams en los entrenamientos colectivos que la Fórmula Uno llevará a cabo en el Circuito de Jerez de la Frontera.

Esta será la primera vez que se suba a un monoplaza de la máxima categoría del automovilismo. (CONTINUA.....)

Clos, que se beneficiará de la jornada de test para jóvenes pilotos asignado a Williams, ha estado trabajando estos últimos meses en el simulador con buenos resultados. El catalán se convierte de esta manera en el segundo piloto español en pilotar un Williams F1, después de que Marc Gené estuviera haciendo las labores de piloto probador durante cuatro años.

"Estoy muy contento, será una experiencia increíble", declaró Clos. "Durante este tiempo, todo el personal del equipo Williams me ha tratado genial y les agradezco el voto de confianza. Será mi primera experiencia con un F1 y hacerlo de la mano de un equipo con tanta historia como es Williams, es todo un honor para mí. Espero estar a la altura y poder repetir pronto la experiencia".

Actualmente, el piloto de Barcelona se encuentra disputando el campeonato internacional de jóvenes promesas, las F3Euroseries, enrolado en la escudería italiana Prema Powerteam, donde entre otros buenos resultados, logró un tercer puesto en el circuito urbano de Pau, convirtiéndose así en el primer español en subir al podio del mencionado campeonato. Fuente: GPUpdate

Rumores: ¿Alonso a BMW Sauber?

2008-09-08T17:20:00.002+02:00

Después de la carrera disputada ayer en Spa-Francorchamps, se informó sobre los rumores de que el bicampeón del mundo Fernando Alonso pasará de ser piloto de Renault a piloto de BMW-Sauber desde la temporada 2009 en adelante.

La información fue transmitida desde el circuito belga por el canal de televisión italiano Sky, donde dijeron que el contrato del español podría ser de un total de tres años. (CONTINUA.....)

El rumor se ha escuchado poco después de que el jefe de Honda Ross Brawn admitiera que él también está esperando que el asturiano de 27 años tome una decisión, entre los rumores de que Alonso quiere usar su equipo como lugar de refugio durante un año antes de irse a Ferrari en 2010. Alonso, sin embargo, no quiso comentar absolutamente nada sobre las noticias.

"Durante semanas llevo diciendo que sólo consideraré mi futuro a finales de septiembre. Mi prioridad por el momento es ayudar a que Renault consiga la cuarta posición en el campeonato de constructores", fue citado diciendo en la revista alemana Auto Motor und Sport. Fuente: TheF1

Massa gana en los despachos el GP de Bélgica.

2008-09-07T00:18:00.002+02:00

Una vez más, carrera emocionante y vibrante hasta el final en el circuito de Spa Francorchamps. La lluvia caída antes del Gran Premio de Bélgica y en sus últimas cuatro vueltas ha resultado decisiva para que Kimi Raikkonen se haya quedado sin opciones en la lucha por el Campeonato del Mundo. Lewis Hamilton cruzaba la línea de meta en primera posición y celebraba la que era su novena victoria en el Mundial. Sin embargo, poco después los comisarios lo penalizaban por cortar en la última chicane y el triunfo final era para Massa, mientras que Hamilton debía conformarse con el tercer puesto.

Raikkonen fue el que supo adaptarse mejor a las complicadas condiciones de la pista en la primera vuelta y pasó de la cuarta a la primera posición tras el primer giro, sobre todo gracias al trompo que hacía Hamilton en la primera frenada de la segunda vuelta. Raikkonen tomó el control de la carrera, pero no fue capaz de abrir una diferencia superior a los seis segundos con Lewis Hamilton, que nunca arrojó la toalla y se mantuvo ahí. (CONTINUA.....)

El punto de inflexión de la carrera llegó a falta de tres vueltas para el final cuando una ligera lluvia comenzó a caer sobre la pista, lo que provocó que Raikkonen bajara su ritmo y que Hamilton se le echara encima. El británico no desaprovechó la oportunidad y comenzó el ataque al liderato en el inicio de la penúltima vuelta.

Hamilton intentó pasar al finlandés en la parada del autobus, pero no había espacio suficiente y Raikkonen defendió la trazada. Hamilton tuvo que cortar la curva y se reincorporó a la pista en la recta, cediendo la primera posición a Kimi, pero arrebatándosela en la frenada de La Source. Esta fue la acción que finalmente le costó la penalización de 25 segundos a Hamilton.

Con la lluvia cayendo cada vez más fuerte y la carrera a falta de vuelta y media, Hamilton y Raikkonen se empleaban a fondo sobre unas condiciones muy peligrosas. Ambos tuvieron que esquivar al Williams de Nico Rosberg que hacía un trompo justo delante de ellos. Hamilton se salía a la hierba, pero volvía a pista, mientras que Raikkonen hacía un trompo antes de seguir.

Segundos después Raikkonen perdía el control de su Ferrari y se estrellaba contra el muro antes de la última curva. Hamilton aguantaba el tipo en la última vuelta y se hacía con el triunfo por delante de Felipe Massa. Las últimas vueltas han sido sensacionales.

Massa comenzaba la carrera desde la segunda posición de la parrilla, pero no fue capaz de seguir el ritmo impuesto por Raikkonen y Hamilton, sin embargo, el abandono del finlandés en la penúltima vuelta el permite acabar segundo y sumar ocho puntos que lo mantienen en la lucha por el título.

La tercera posición ha sido para Nick Heidfeld y BMW Sauber después de que decidieran parar en la última vuelta y cambiar a neumáticos intermedios. Rodando mucho más rápido que los que no habían parado, Heidfeld ha conseguido cruzar la meta en tercer puesto, solo 24 segundos por detrás de Hamilton y 14 segundos por detrás de Massa. Una vuelta más y Heidfeld incluso hubiera podido ganar la carrera.

Ha sido una situación similar para Fernando Alonso en la última vuelta, ya que ha terminado en cuarta posición para Renault, superando al Toro Rosso Ferrari de Sebastian Vettel por una fracción de segundo.

Robert Kubica ha tenido un fin de semana difícil en Bélgica, pero estaba bastante contento de haber recogido algunos puntos con la sexta posición, por delante de Sebastien Bourdais que, sorprendentemente, empezó la última vuelta en tercer puesto. En mojado no ha podido frenar a los que llevaban neumáticos intermedios, pero no se sabe cómo perdió terreno respecto a Vettel y Kubica. Con seis puntos, Toro Rosso Ferrari supera al equipo Honda en el campeonato de constructores.

Timo Glock ha terminado en octava posición para Toyota, consiguiendo otro punto del campeonato, pero ha sido un día decepcionante para su compañero Jarno Trulli. El italiano ha hecho una salida impresionante desde la 11ª posición, subiendo más de media docena de posiciones en su camino a La Source. Por desgracia para el equipo Toyota, Bourdais ha chocado con la parte de atrás del TF108 al frenar y Trulli ha sufrido problemas durante el resto de la carrera.

Mark Webber ha acabado noveno por delante de Heikki Kovalainen y en eso ha habido una cierta justicia, ya que el piloto de McLaren intentó adelantarlo anteriormente y obligó a Webber a hacer un trompo que le hizo perder puestos. Kovalainen, que hizo una muy mala salida desde la tercera posición de parrilla, recibió una penalización drive through por sus acciones y llegará a Monza sin haber conseguido puntos.

David Coulthard ha terminado 11º en el segundo Red Bull Renault por delante de Nico Rosberg en el primer Williams. Adrian Sutil ha sido 13º con su Force India Ferrari por delante de Kazuki Nakajima, Jenson Button, Trulli y Giancarlo Fisichella. Rubens Barrichello se ha retirado de la carrera por un fallo en la caja de cambios mientras Piquet hice un trompo y se fue contra la barrera al principio de la prueba.

Para Raikkonen, no haber podido acabar la carrera termina con sus aspiraciones al título, con lo que la lucha se convierte en un duelo a dos de cara al Gran Premio de Italia del próximo fin de semana. Fuente: F1-Live

Lewis Hamilton logra la Pole Position en el GP de Bélgica.

2008-09-06T02:04:00.004+02:00

Fernando Alonso (Renault) ha cumplido con las previsiones que había hecho y el domingo partirá desde la sexta posición de la formación de salida del Gran Premio de Bélgica, mientras que el británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes) y el brasileño Felipe Massa (Ferrari), continuarán su lucha por el mundial partiendo desde la primera fila.

La lluvia que ha amenazado durante toda la sesión de clasificación finalmente no ha caído y los pilotos han podido emplearse a fondo, sin cometer errores, y Fernando Alonso ha sacado el mejor partido del coche y de si mismo para mañana partir lo más adelante posible. (CONTINUA.....)

En la sesión libre de la mañana había conseguido el tercer mejor tiempo y en la clasificación ha superado sin sobresaltos las dos primeras eliminatorias y en la tercera y definitiva ha logrado mantener por detrás al Red Bull del australiano Mark Webber y al BMW del polaco Robert Kubica.

El problema para la carrera será su compañero en la tercera fila, que partirá unos metros por delante suyo, el alemán Nick Heidfeld (BMW), al que siempre cuesta mucho trabajo adelantar, si consigue hacerlo antes de concluir la primera vuelta tendrá la posibilidad el ovetense de hacer su carrera y a partir de ahí puede ocurrir cualquier cosa, porque la lluvia seguirá amenazando.

Hamilton y Massa ocupan los dos primeros puestos en la clasificación del mundial y en la carrera del domingo continuarán su encarnizada lucha por el mismo. Partirán desde la primera fila y tras ellos estarán sus compañeros de equipo, los finlandeses Heikki Kovalainen y Kimi Raikkonen.

Si en Ferrari ya han manifestado abiertamente que si Raikkonen tiene que ayudar a Massa lo hará y lo ha confirmado el propio protagonista, en Mclaren-Mercedes insisten en la igualdad, algo que no refleja el gesto y las palabras de Kovalainen.

En la cuarta fila estarán el australiano Mark Webber (Red Bull) y el polaco Robert Kubica (BMW) y en la quinta los dos Toro Rosso-Ferrari del francés Sebastien Bourdais y del alemán Sebastian Vettel.

Tanto Vettel como Bourdais pueden ser la gran sorpresa, porque en los entrenamientos libres han estado continuamente entre los más rápidos y las diferencias de tiempos que han marcado entre la segunda y tercera sesión de clasificación, significa que van cargados de gasolina para realizar una sola parada.

La gran ventaja de una parada es que pueden flexibilizar la táctica en caso de que aparezca la lluvia, algo probable, y seguir haciendo esa parada cuando mas les convenga, mientras que sus rivales pueden pasar de dos a tres paradas. Fuente: Eurosport

Alonso es el más rápido bajo la lluvia de Spa-Francorchamps.

2008-09-05T18:48:00.007+02:00

El cielo nublado y cubierto de Spa Francorchamps continuaba cuando comenzaba la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Bélgica, pero la lluvia comenzaba a caer cuando se cumplía la primera media hora de ensayos, lo que dejaba la pista en unas condiciones bastante complicadas, lo que aprovechaba Fernando Alonso para marcar el mejor tiempo con su Renault.

Lewis Hamilton había sido el más rápido antes de que comenzara a llover con un registro de 1:48.805, algo lejos del mejor tiempo de Felipe Massa esta mañana (1:47.284). Todos los pilotos han trabajado en la evaluación de neumáticos en el inicio de la sesión, ya que eran conscientes de que la lluvia podía llegar en cualquier momento, algo que no se hacía esperar demasiado. (CONTINUA.....)

Tras una pausa en pista a la espera de que pasara la tormenta, los equipos han vuelto al asfalto de Spa, pero el vigente Campeón del Mundo, Kimi Raikkonen, ha sido la primera víctima de las peligrosas condiciones en que había quedado la pista. El piloto finlandés se ha estrellado con su Ferrari contra la barrera de neumáticos instalada en la curva 9. Raikkonen ha perdido su alerón trasero con el impacto, aunque lentamente ha podido regresar a boxes.

Tras el impacto contra los neumáticos, el agua que estaba reteniendo la barrera de seguridad ha comenzado a regar la pista, lo que ha pagado el veterano Giancarlo Fisichella perdiendo el control de su Force India. El italiano ha impactado con violencia contra las barreras de seguridad dañando la parte trasera de su monoplaza. Con el coche de Fisichella en un lateral de la pista y el río de agua corriendo desde la barrera de neumáticos, el Director de Carrera ha decidido enseñar las banderas rojas y detener la sesión.

Una vez reanudados los entrenamientos, los últimos 20 minutos de ensayos han estado llenos de actividad, con algunos pilotos mejorando sus cronos y otros rebasando el límite. Fernando Alonso se ha colocado en primera posición en los últimos instantes utilizando el compuesto duro de los neumáticos Bridgestone en su Renault. El bicampeón mundial ha marcado un mejor tiempo de 1:48.454, lo que le ha permitido liderar la sesión con una ventaja de cinco centésimas de segundo sobre Massa.

Sin embargo, el piloto brasileño de Ferrari no creemos que esté excesivamente preocupado, ya que ha obtenido el mejor registro de la jornada, mientras que su compañero Kimi Raikkonen, ha tenido que conformarse con el quinto puesto tras dañar su F2008 y perder un tiempo muy valioso de pista.

Heikki Kovalainen ha sido otro piloto que ha mejorado al final, ya que se ha colocado tercero con su McLaren Mercedes por delante de Lewis Hamilton que no ha conseguido mejorar en los últimos minutos de la sesión. Nico Rosberg ha sido sexto para Williams Toyota y ha sido el primero en mejorar su tiempo después del parón. Su compañero Kazuki Nakajima ha sido 15º con el segundo FW30.

Sebastian Vettel ha tenido una sesión ajetreada con su Toro Rosso Ferrari y tuvo el circuito para él solo durante un tiempo después de la breve lluvia. El piloto alemán ha marcado el octavo mejor tiempo con su compañero Bourdais 13º.

Adrian Sutil parecía ir al límite en varias ocasiones con su Force India Ferrari, pero su recompensa ha sido una gran mejora al final de la sesión, que le ha colocado en octavo lugar. Tras su accidente, Fisichella terminaba la tarde con el 16º mejor tiempo, lo que resulta alentador para el equipo.

Ha sido una mala sesión para Toyota y BMW Sauber. Jarno Trulli y Timo Glock han sido noveno y 14º respectivamente para Toyota, mientras Nick Heidfeld y Robert Kubica han terminado en décima y undécima posición para BMW Sauber. Kubica, en especial, estará decepcionado de cómo ha ido el día, ya que su coche se ha parado al final de la sesión cuando practicaba la salida.

Ha sido un día difícil también para Red Bull Renault, con David Coulthard en 12º puesto mientras Mark Webber ha sido el más lento tras chocar al comienzo de la sesión. Honda ha tenido problemas para calentar los neumáticos y Jenson Button y Rubens Barrichello han acabado 17º y 18º.

Nelson Piquet, por su parte, ha terminado la sesión en boxes con el alerón trasero de su Renault dañado en un incidente casi idéntico al de Kimi Raikkonen en la curva nueve. Los entrenamientos continúan mañana, pero de momento parece que Alonso podría dar la sorpresa, aunque Massa también parece fuerte. Fuente: F1-Live

David Coulthard: Los motores están marcando la diferencia.

2008-09-04T19:28:00.004+02:00

El pasado Gran Premio de Europa en Valencia fue una de las carreras más decepcionantes para la escudería Red Bull Racing desde el comienzo de la temporada.

El resultado en Valencia ha dejado un mal sabor de boca en las filas de Red Bull Racing que además de haberse ido de España sin sumar un sólo punto vio como su 'filial' Scuderia Toro Rosso le batía claramente.

Para el piloto David Coulthard la diferencia se encuentra en los motores que ambos equipos están usando esta temporada y considera que las unidades que Ferrari proporciona a Toro Rosso son mucho mejores que las que Renault da a Red Bull Racing. (CONTINUA.....)

"Nuestro filial, Toro Rosso, tuvo su mejor fin de semana de la temporada en Valencia, dando lugar a comentarios sobre las diferencias entre nuestros respectivos proveedores de motores", escribió el escocés en su columna para ITV.

El finlandés venció las tres últimas carreras disputadas en el circuito belga, dos de ellas a los mandos de un McLaren (2004 y 2005) y la tercera el año pasado, en su primera temporada con Ferrari.

"Es obvio que existe una diferencia en el rendimiento del motor de Renault que va en el RB4 y la unidad Ferrari en el STR3, con el Ferrari superando el control de velocidad y el de Renault cediendo un poco en tanto la potencia como en el manejo", explicó Coulthard.

"Estamos al corriente de eso, Renault también lo está y por ello estamos intentando solucionarlo. Está claro que para Renault es una situación incómoda y para Ferrari es más cómoda porque saben que hay una diferencia en el rendimiento del motor. Pero creo que este es un negocio en el que no puedes desanimarte por los hecho y asimilarlos", continuó el piloto de Red Bull.

"Eso es lo que creemos que Renault está haciendo. Por nuestra parte, no podemos influir eso particularmente pero podemos intentar manejar nuestro monoplaza lo mejor que podamos. En Valencia probablemente también cedimos un poco de rendimiento en otras áreas", concluyó Coulthard. Fuente: GPUpdate

BMW quiere a sus dos pilotos en los puntos en Spa.

2008-09-03T20:09:00.004+02:00

En BMW quieren dar un recital sobre uno de los últimos escenarios realmente excitantes del año: Spa-Francorchamps, Bélgica. Mario Theissen confía tanto en sus pilotos como en sus motores, pues esta pista es muy exigente con ambos factores:

"El año pasado calculamos que nuestros pilotos pisaron el pedal hasta el suelo durante más de 1,865 metros, 24 segundos. La potencia y la estabilidad son las claves aquí".

Nick Heidfeld y Robert Kubica llegarán con motores diferentes, como señala Mario: "El F1.08 de Nick montará un nuevo BMW P86/8 con una nueva transmisión, mientras que Robert conducirá con el mismo motor y caja de cambios que en Valencia. En las dos primeras partes de la temporada no hemos tenido un solo abandono causado por fallos técnicos. Queremos mantener este alto nivel de fiabilidad. Deportivamente, prevemos mejorar y ver a ambos coches terminar sólidamente en los puntos". (CONTINUA.....)

El Raidillon, Agua Roja, Malvedy, Stavelot… Estas curvas mágicas serán testigos de sus intentos. Mario sabe de la magia del trazado, que no duda en respetar: "Esperamos con ilusión el único autódromo en el calendario que todavía puede describirse como un circuito natural, ya que se ajusta a las características del paisaje".

No es el único que se deshace en halagos hacia la pista belga; algo tiene que tanto pilotos como ingenieros sienten una especial predilección. Mario lo sabe e intenta explicarlo: "Spa quizá no sea la pista con las mayores velocidades, pero aquí tenemos el tramo más largo con el acelerador a fondo. Desde la modificación de la famosa curva Eau Rouge y la introducción de los motores V8, los pilotos pueden ir al máximo por esa sección desde la cerrada horquilla justo después de la salida, hacia abajo y hacia arriba de nuevo". Fuente: TheF1

Raikkonen necesita ganar para aspirar al título.

2008-09-02T19:23:00.005+02:00

El campeón mundial de Fórmula Uno, el finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari), confía en recuperar la senda del triunfo en el circuito de Spa, en el Gran Premio de Bélgica que se disputa el domingo, para olvidar cuanto antes su decepcionante carrera de Valencia.

Después de cuatro meses sin saborear la victoria, el finlandés acude al circuito belga, su trazado favorito, acuciado por la necesidad de obtener un buen resultado que le permita recortar los trece puntos que le aventaja su principal rival en la lucha por el título, el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes). (CONTINUA.....)

En este sentido, Raikkonen ha comentado: "Éste es el Gran Premio que he estado esperando. El fin de semana de Spa siempre supone para mí un cierto punto culminante de la temporada porque suelo obtener resultados positivos ahí".

El finlandés venció las tres últimas carreras disputadas en el circuito belga, dos de ellas a los mandos de un McLaren (2004 y 2005) y la tercera el año pasado, en su primera temporada con Ferrari.

El campeón del mundo ha declarado que "sería genial ganar por cuarta vez consecutiva. No venzo desde hace meses, y eso me ayudaría a restablecer mi lucha por el campeonato después de la decepción de la última carrera".

Según Räikkönen, la jornada de clasificación del sábado será, una vez más, decisiva para poder disputar la prueba del domingo con posibilidades de triunfo.

Respecto a sus opciones de revalidar el título de pilotos, Räikkönen ha afirmado que no es imposible, siempre que los ingenieros de Ferrari sean capaces de ajustar su monoplaza a su estilo de conducir, como ocurriera al final de la anterior temporada. Fuente: Eurosport

Ferrari confirma a Raikkonen y Massa como pilotos en 2009.

2008-09-01T19:22:00.004+02:00

Ferrari tendrá los mismos pilotos en 2009, según dijo el presidente de la marca Luca di Montezemolo el viernes durante su visita al último día de entrenamientos en Monza.

Con ello respondía a los últimos rumores de que el español Fernando Alonso podría ser contratado para sustituir a Kimi Raikkonen.

Cuando se le preguntó si Raikkonen aún sería compañero de Felipe Massa el próximo año, Montezemolo declaró, según La Gazzetta dello Sport: "Absolutamente si". "He oído las críticas a Kimi, pero algunas malas carreras no significan que estés en crisis". insistía. (CONTINUA.....)

Raikkonen, de 28 años y que estuvo probando en Monza el viernes, no parecía sorprendido por el voto de confianza de Montezemolo. "Para mí, nada ha cambiado. Siempre he tenido un contrato (para 2009)", decía el finlandés, añadiendo que nada de particular se había comentado en su reunión con el presidente de Ferrari.

Montezemolo no solo se reunió con Raikkonen en el circuito italiano, también se paró en el paddock para saludar efusivamente a Alonso, e incluso le dijo hola a Lewis Hamilton en el área de McLaren.

Sin embargo, el italiano quería disipar las últimas teorías de que Alonso está a punto de firmar con Ferrari: "Me siento mal al ver que un campeón como él no está entre los diez primeros en Valencia, pero en cuanto a Ferrari, puede tomarlo con calma".

Montezemolo está de acuerdo en que la buena forma de Massa indica que está "en la lucha por el título", pero se niega a descartar al piloto mejor pagado de Ferrari. "Nadie debería olvidar quién es el Campeón del Mundo, aunque casi nadie lo había previsto, consiguió el triunfo en su primer año con Ferrari".

"Kimi está motivado y debemos trabajar mucho para ayudarle a calificarse en mejor posición, sobre todo en esos nuevos circuitos que no me gustan y son malos para la F1: no se puede adelantar y nueve de cada diez veces el ganador es el que consigue la pole", decía Montezemolo.

También descartó los rumores de que Massa tendrá tratamiento de 'número uno' al menos durante el resto de la temporada 2008.

"Ese es un tema de antes, de los tiempos de Lauda y Regazzoni", declaraba Montezemolo. "Los tiempos de vuelta determinan la jerarquía, no el presidente, Schumacher, Barrichello, Raikkonen o Massa: todos ellos compiten para Ferrari". Fuente: F1-Live

Gran cantidad de adelantamientos en 2009 gracias a la aerodinamica.

2008-08-29T18:42:00.005+02:00

Las simulaciones hechas por ordenador sobre los cambios que habrá en el campo de la aerodinámica en la Fórmula 1 predicen que el nuevo reglamento permitirá más maniobras de adelantamiento.

Después de que termine la temporada 2008 en el Gran Premio de Brasil en noviembre, los coches que probarán los equipos para el año que viene se verán considerablemente diferentes; alerones más pequeños y ningún elemento aerodinámico extra acoplado al chasis. (CONTINUA.....)

Otro elemento que también será alterado radicalmente es el difusor trasero, que tiene gran parte de culpa de la carrera en procesión que vimos el pasado domingo en el Gran Premio de Europa en Valencia.

"Los Toyota son particularmente malos", comenta el piloto de Toro Rosso Sebasitan Vettel en la revista alemana Auto Motor und Sport. "No puedes acercarte ni medio segundo detrás de ellos"
Auto Motor und Sport dijo que los pilotos probadores de McLaren Pedro de la Rosa y Gary Paffett, durante una prueba de simulación en Woking, quedaron "impresionados" por la cantidad de posibilades de adelantamiento que podrán hacerse en 2009. Fuente: TheF1

Massa lidera los tiempos en Monza.

2008-08-28T20:14:00.003+02:00

El piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, marco ayer el tiempo más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres celebrada en el circuito italiano de Monza, en la que no estuvo presente el español Fernando Alonso (Renault), aunque sí su compañero Nelson Piquet, que fue décimo y último.

Massa, que se adjudicó el Gran Premio de Europa tras imponerse en Valencia, se encuentra a sólo seis puntos del inglés Lewis Hamilton (McLaren), actual líder del Mundial. Hoy, el carioca, a pesar de la ausencia del británico, demostró su gran momento de forma. (CONTINUA.....)

Con un crono de 1:23.428 superó al finlandés de McLaren, Heikki Kovalainen por muy poco, al igual que al alemán de Williams Nico Rosberg, que estableció el tercer mejor registro en el trazado transalpino, preparatorio para el decimotercer Gran Premio de la temporada, el de Bégica, que se celebra el próximo 7 de septiembre.

Al margen de los resultados logrados por los pilotos más rápidos destacó que Piquet, a manos del R28, no fue capaz de encontrarse a gusto porque a pesar de rodar más vueltas que el resto (117), finalizó a un segundo de Massa, teniendo en cuenta que las exigencias de motor en Spa y Monza, próximas citas del Mundial, serán bastante grandes, no fue una sesión muy esperanzadora. Hasta el viernes seguirán rodando en Monza. Fuente: Eurosport

Raikkonen sufrió la misma avería de motor que Massa.

2008-08-27T18:38:00.003+02:00

Continúa sin pausa el trabajo de la escudería Ferrari Marlboro. El martes por la mañana los técnicos que estaban en la pista de Valencia se reunieron con sus compañeros en Maranello para hacer el tradicional consejo después de cada Gran Premio, durante el cual se revisan los aspectos más destacados de la carrera del fin de semana y se deciden los puntos a mejorar en el futuro más inmediato.

El primer análisis efectuado sobre el motor del coche de Kimi Raikkonen, que llegó a Maranello el día 25 por la mañana, han confirmado nuevamente la rotura de una biela. Están realizándose más controles a fondo para tratar de entender las causas que han provocado que el componente cediera, aunque es fácil suponer que se trata de un problema similar al que había costado a Felipe retirarse a falta de tres vueltas de terminar el Gran Premio de Hungría. (CONTINUA.....)

Por otra parte, los técnicos eran conscientes de un potencial riesgo sobre el motor 056 montado sobre el coche de Kimi, que disputaba su segunda carrera, visto que la biela formaba parte del mismo ciclo que la que habían usado para el motor de Felipe. Una eventual sustitución del motor de Kimi habría costado al piloto finlandés partir desde muy atrás, en un circuito en el que resultó imposible adelantar, confirmando que no es suficiente llevar la Fórmula 1 a una ciudad y a un ambiente fascinante para conseguir espectáculo.

A la reunión asistió el presidente Luca di Montezemolo, que después se reunió con la cúpula mayor del equipo para analizar a fondo el actual momento. Montezemolo expresó su satisfacción por la gran victoria de Felipe en su carrera número 100 en la Fórmula 1, todas ellas sobre un coche impulsado por motor Ferrari (primero Sauber, luego Ferrari) conducido por un piloto que ha crecido siempre con el equipo de Maranello.

Andrea Bertolini debuto sobre el circuito de Monza utilizando la segunda de las cuatro jornadas comodín que tienen a disposición todos los equipos según el acuerdo de la regla de test privados. El piloto italiano seguirá probando hoy, mientras el Jueves y el Viernes serán Felipe Massa y Kimi Raikkonen quienes realicen sus sesiones en esta pista que acogerá el próximo 14 de Septiembre el Gran Premio de Italia. Fuente: TheF1

Alonso decepcionado tras abandonar en Gran Premio de Europa.

2008-08-26T20:30:00.003+02:00

Fernando Alonso, piloto de Renault, se ha mostrado decepcionado tras haberse visto obligado a abandonar en la primera vuelta del Gran Premio de Europa, y ha deseado "que venga ahora toda la mala suerte", para poder luchar por el título de nuevo el año que viene.

El bicampeón del mundo ha asegurado que: "A ver si en Spa tenemos mejor suerte. En años anteriores, cuando peleaba por el campeonato todo me salía de cara, en cambio ahora que no tengo opciones tampoco me acompaña la suerte. Que venga ahora toda la mala suerte para así volver a por todas la próxima temporada". (CONTINUA.....)

Tras abandonar el box de su equipo, Alonso ha explicado que el piloto japonés de Williams, Kazuki Nakajima, le ha embestido por detrás y que le ha provocado daños en el alerón posterior, la caja de cambios y la suspensión trasera.

El piloto asturiano ha asegurado que: "He esperado unos minutos dentro del coche para ver si se podía reparar, pero una vez han evaluado los daños los mecánicos no teníamos posibilidad alguna".

Alonso ha concluido afirmando que: "Ya van dos abandonos en los grandes premios disputados en España. Esta vez no ha sido un fallo mecánico sino un incidente en carrera, he tenido muy mala suerte en este sentido". Fuente: Eurosport

Ferrari niega problemas con el semaforo.

2008-08-25T20:07:00.004+02:00

El jefe de Ferrari Stefano Domenicali está en contra de los comentarios que critican a Ferrari y que insisten que el equipo debería abandonar su sistema de semáforos electrónicos después de los problemas acaecidos durante la parada en boxes en Valencia.

La escudería italiana ha confiado durante varias carreras en un sistema electrónico novedoso y exclusivo, donde los mecánicos jefes van pulsando botones según se van completando las tareas de reabastecimiento, y cuando se ilumina la luz verde el piloto sale disparado. (CONTINUA.....)

Pero el domingo no sólo fue Felipe Massa quien salió de boxes de un modo polémico y peligroso, poniéndose en paralelo con Adrian Sutil en el pitlane, ya que su compañero de equipo Kimi Raikkonen protagonizó una escena más dramática durante el proceso de repostaje, y acabó arrollando a un mecánico.

Domenicali le dijo a los periodistas después de la carrera que hay un mecánico que se encarga de retrasar el encendido de la luz verde si es demasiado peligroso que el piloto salga al pitlane, lo que revela que hubo un fallo en los procesos.

El italiano también negó los comentarios de que Raikkonen se confundió debido a la falta de una 'piruleta' como la que usan el resto de equipos. "Cuando hay una luz roja, es una luz roja; es como si la piruleta estuviera bajada", dijo Domenicali. Fuente: TheF1

Massa gana en Valencia, pero podría ser sancionado.

2008-08-24T22:59:00.004+02:00

Felipe Massa ha cruzado en primera posición la línea de meta del Gran Premio de Europa, pero dado que una de sus acciones en carrera está siendo investigada por los comisarios, aún está por ver si el piloto brasileño inscribirá su nombre como primer vencedor en el circuito urbano de Valencia.

El momento en cuestión que está siendo analizado por los jueces de carrera es la salida de su box de Massa tras realizar su segundo repostaje en la vuelta 38. El brasileño se incorporaba al carril de boxes en el mismo instante en el que Adrian Sutil ya circulaba por el y pasaba por delante del garaje de Ferrari. La situación ha sido ciertamente ajustada y del todo innecesaria para Massa, que ha dominado el Gran Premio de principio a fin y sin ningún tipo de presión de ningún rival. (CONTINUA.....)

Poco después la FIA anunciaba que la acción iba a ser investigada y que en el caso de que fuera necesaria aplicar alguna sanción, ésta se haría efectiva después de la carrera. Se trata de una situación muy inusual, ya que lo habitual es que el piloto reciba una penalización ‘drive through’ apenas minutos después de haberse cometido la infracción.

Pero al margen de este incidente, Massa ha dominado la carrera desde la pole y nunca ha visto amenazada su victoria por parte de Lewis Hamilton, que ha finalizado en segunda posición a seis segundos del brasileño. Tras este resultado, el piloto británico de McLaren conserva el liderato del Mundial con 70 puntos, mientras que Massa escala hasta el segundo puesto con 64 puntos.

Robert Kubica comenzaba la carrera desde la tercera posición, y al igual que los dos pilotos que le precedían, ha terminado el Gran Premio en el mismo puesto. La carrera ha sido ciertamente aburrida a pesar de disputarse en un circuito excelente. Kubica ha completado una buena actuación y ha sumado seis puntos muy valiosos que lo acercan a la lucha por el tercer puesto del Campeonato.

El primer cambio respecto a las posiciones en parrilla lo ha protagonizado Heikki Kovalainen, que salía quinto y ha cruzado la línea de meta en cuarta posición. El vencedor del Gran Premio de Hungría ganaba esa posición en la salida adelantando a Kimi Raikkonen, y ha conservado el puesto hasta la bandera a cuadros.

Raikkonen parecía cómodo rodando por detrás de Kovalainen en el primer stint, pero tras el primer repostaje, el finlandés se ha encontrado con Timo Glock delante, que le ha hecho de tapón y no le ha permitido marcar un buen ritmo. Sin embargo, el finlandés ha sabido esperar hasta su segunda entrada en boxes.

Por primera vez que recordemos, Raikkonen parece haber tenido prisa en ese segundo repostaje y ha arrancado su coche antes de que el mecánico de la manguera la hubiera retirado, lo que ha provocado que lo arrollara al arrancar. El resultado ha sido que Kimi ha perdido varios segundos y que el mecánico ha sido retirado en camilla.

Todo sería para nada, ya que el motor del coche de Raikkonen fallaba pocos minutos después cuando cruzaba la línea de meta. Dado que el desarrollo de motor está congelado, es raro que Ferrari se encuentre de pronto con problemas de fiabilidad...

Jarno Trulli ha adelantado a Sebastian Vettel en la primera ronda de paradas y ha llevado su Toyota a la meta en quinta posición, con Vettel solo dos segundos por detrás. Timo Glock ha usado una estrategia a una parada y ha acabado séptimo con el segundo Toyota después de salir 13º.

Nico Rosberg salía desde la novena posición y, con Nick Heidfeld por detrás y el abandono de Kimi Raikkonen, ha conseguido un valioso punto del campeonato para el equipo Williams Toyota. Es el primer punto que consigue Rosberg desde que acabó en esa misma posición en Turquía.

Ha sido una mala carrera de Nick Heidfeld, que ha quedado noveno y fuera de los puntos tras salir octavo. Usar el neumático opcional y hacer un primer stint largo con una estrategia a dos paradas no le ha funcionado al piloto de BMW Sauber.

Sebastien Bourdais ha terminado donde empezaba, en décima posición, por delante de Nelson Piquet en el único Renault que quedaba. Su compañero Fernando Alonso quedó eliminado en la primera vuelta de la carrera cuando Kazuki Nakajima golpeó al Renault por detrás, causando demasiados daños como para que el favorito del público pudiera continuar.

Ha sido una carrera dura para Red Bull Renault, con Mark Webber 12º con una vuelta perdida y David Coulthard 17º después de hacer un trompo tras chocar con Giancarlo Fisichella. Jenson Button ha terminado 13º en el primer Honda por delante de Fisichella, Nakajima, Rubens Barrichello y Coulthard. Adrian Sutil no ha conseguido terminar ya que ha chocado con la barrera de neumáticos hacia el final de la carrera, es su octavo abandono de las 12 carreras que se han celebrado este año.

No ha sido una carrera muy emocionante y, en el momento de escribir esta crónica, la FIA aún no ha hecho pública su decisión respecto al hombre que cruzó en primera posición la bandera a cuadros, con lo que la situación no es muy satisfactoria. Fuente: F1-Live