martes, 26 de diciembre de 2006

Bridgestone y la 'norma roja'.

Un ingeniero de Bridgestone ha negado las especulaciones que sugerían que podría imponerse una 'norma de neumático rojo' para F1 el próximo año. Kees van der Grint, de Bridgestone, un holandés que con la marcha del director técnico Hisao Suganuma ha sido ascendido para la temporada 2007, ha respondido firmemente al preguntarle si estaba a punto de introducirse una normativa de neumáticos como la de Champ Car para darle más emoción a la F1.

"Solo son especulaciones", declaraba a la revista holandesa Formule 1 Race Report, añadiendo que el tema está en manos del órgano de gobierno. La marca japonesa Bridgestone, sin embargo, podría estar de acuerdo con la idea de pintar los costados de los neumáticos 'optativos' a partir de 2007 para distinguirlos de los más duros en cada GP.

La norma obligaría a los pilotos a usar los dos colores de neumáticos durante una carrera. "En este momento no ha habido ninguna petición de la FIA para que utilicemos esa norma", explicaba Van der Grint, comentando que ponerla en marcha sería muy difícil desde el punto de vista logístico. La introducción de una nueva normativa para 2007 precisaría el improbable acuerdo unánime de los once equipos participantes. Fuente: F1-live

Ademas el equipo Renault ha confirmado que los colores azul claro del equipo van a cambiar a otros colores desde la próxima temporada en adelante. A pesar de haber ganado los títulos de pilotos y de constructores por segundo año consecutivo con el mismo color, ahora deben cambiar debido a la salida de la marca de tabaco que patrocinaba al equipo, Mild Seven.

"Su marcha significa que el distintivo color azul claro se marchará del deporte junto a ellos y será reemplazado por el grupo ING", explicaba un comunicado. El comunicado no explicaba cómo será el nuevo monoplaza y sus colores, pero los colores de ING son el naranja y el azul, que son seguramente los que va a usar el equipo. Fuente: TheF1

Por otro lado habra que empezar a fijarnos en pilotos españoles como: Borja García, Andy Soucek, Javier Villa, Roldán Rodríguez y Adrián Vallés, todos ellos estan en la GP2 y en cualquier momento podrian subir a la categoria reina del motor.

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viernes, 22 de diciembre de 2006

Proximamente el futuro de Monteiro.

Después de dos temporadas como piloto oficial de la escudería Midland/Spyker, el futuro de Tiago Monteiro en la Fórmula Uno es incierto; aún así, el portugués espera anunciar sus planes muy pronto.

La única opción para que Monteiro continúe compitiendo en la categoría reina del automovilismo sería su fichaje por Scuderia Toro Rosso, que hasta la fecha no ha confirmado los nombres de sus pilotos para la temporada 2007.

Sobre su futuro, el ex piloto de Spyker ha pedido paciencia tanto a los medios como a sus seguidores. "He recibido numerosas llamadas después del comunicado de Spyker anunciando a Sutil como piloto oficial. He de pedir a la gente que tenga paciencia. Espero anunciar mis planes para la próxima temporada muy pronto".

Ademas de esto, en lo referente a Mclaren la historia dicta que se avecina una nueva era de plata. Desde 1974 la escudería británica nunca ha pasado más de siete temporadas sin ganar un título mundial. Emerson Fittipaldi abrió la lista con su McLaren-Ford, hasta completar once títulos de pilotos y ocho de constructores. El bicampeón español llega al mítico equipo después de siete temporadas de sequía (desde 1999). A la octava puede ser la vencida.

En 1995, ya con motor Mercedes, Mika pasó una semana en coma después de un gravísimo accidente en los entrenamientos del GP de Australia. Le costó recuperarse, pero con mucho esfuerzo adquirió el carácter suficiente para terminar con seis temporadas en blanco de las Flechas de Plata (las coronas de 1998 y 1999). Desde entonces, Coulthard, Raikkonen y Montoya han fracasado. Es el turno de Alonso, el primer campeón del mundo que ficha la escudería desde que contratara en 1982 a un renacido Lauda.

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jueves, 21 de diciembre de 2006

Ferrari mete presion a Kimi.

La presión de correr para el mito rojo es mayor que la de competir con cualquier otra escudería. Si, además, se trata de sustituir a un piloto como Michael Schumacher, la tarea se vuelve entonces hercúlea. Éste es el caso de Kimi Raikkonen, la nueva estrella del equipo de Maranello. De momento, para empezar, su presidente, Luca di Montezemolo, dejó bien claro en una cena navideña con periodistas que le pedirá resultados desde el primer momento: "Kimi debe comprender que ahora ha llegado su momento para ganar el título. Ya en 2005 habría vencido de contar con un coche fiable. Rompió en cinco ocasiones cuando iba en cabeza".

El nuevo monoplaza saltará a pista en un test privado en Fiorano entre el 15 y el 20 de enero. Y su rubio piloto no debutará hasta los entrenamientos en Mugello del 21 al 23 de enero. Cuando llegue ese momento Felipe Massa le sacará muchos cuerpos de ventaja en experiencia sobre los nuevos neumáticos, al margen de su adaptación al equipo. Montezemolo no se decanta: "¿Kimi o Felipe? Vencerá Ferrari. Massa va muy deprisa y seguramente será cada vez más rápido. Espero que vayan fuerte los dos. Alguien como Schumacher puede demostrar que somos un señor equipo. Pronto regresaremos a la victoria. Todt podría entonces jubilarse tranquilo y yo podría retirarme a Capri".

Ahora que afronta una revolución el presidente recuerda cómo aterrizó el Kaiser: "Schumi llegó en el momento justo. Antes no habría alcanzado la victoria. Desde 1997, exceptuando 2005, si no hemos ganado el título hemos luchado hasta la última carrera. Sinceramente, pensábamos que seguiría otro año más. Así corrió en Brasil, con esas ganas al filo de retirarse. Viene Raikkonen y lo hace en el momento justo. Espero sólo que tenga un poco más de suerte. Hemos perdido a Schumi, Brawn, Martinelli, pero Todt ha renovado el organigrama y sus fuerzas".

Por último, terminó hablando del Mundial de las incógnitas: "Habrá muchas novedades, Alonso se ha pasado a McLaren y, aunque es difícil decirlo, nosotros iremos bien". Y de las aficiones alcohólicas de Kimi: "Irvine también era bastante alegre. Raikkonen sólo deberá adaptarse, como sucedió hace años con un muchacho de Kerpen. No me preocupa, al finlandés lo veo motivado". Fuente: As

Ademas de esta noticia hay otras: Timo glock sera segundo probador de BMW, el aleman Adrian Sutil sera el segundo piloto oficial de Spyker, y no Tiago Monteiro como en la pasada temporada y segun Heikki Kovalainen, el equipo Renault intento fichar a kimi Raikkonen.

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martes, 19 de diciembre de 2006

Trulli: El mejor compañero Alonso.

El piloto del equipo Panasonic Toyota Racing, el italiano Jarno Trulli, declaró que extraña ser compañero de equipo de Fernando Alonso. Ambos pilotos compitieron juntos en Renault durante toda la temporada 2003 y parte del 2004, ahora Trulli está hace tres temporadas en Toyota y Alonso se sumó al equipo McLaren.

"En la pista éramos rivales, pero luego en las reuniones con los ingenieros para preparar los monoplazas y las carreras trabajábamos juntos sin ningún problema, ha sido mi mejor compañero. Al principio en Inglaterra vivíamos juntos e íbamos a jugar al tenis. Él jugaba mejor que yo, pero cuando le ganaba, que era pocas veces, le sentaba muy mal", afirmó Trulli.

Sobre el próximo año, el italiano afirmó que su equipo, como Ferrari y Williams que este año usaron neumáticos Bridgestone, no tendrá ventaja sobre los que utilizaron los Michelin. El proveedor francés dejó la categoría al terminar la presente temporada.

"Ahora son más duros por lo que tendremos que empezar de cero otra vez. Con estos nuevos neumáticos hemos eliminado los problemas de degradación y ampollas que habíamos experimentado esta temporada con los compuestos más blandos", agregó trulli. Fuente: TheF1

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lunes, 18 de diciembre de 2006

Montmelo en obras.

El Circuito de Cataluña reformará sus instalaciones para 2007 centrándose en la mejora de la seguridad del trazado, de los boxes, una mejor accesibilidad del público y una ampliación del paddock. La pista verá su trazado modificado por motivos de seguridad entre las curvas Europcar y New Holland. En la curva Europcar se adelanta el punto de frenada avanzando la curva, con un ángulo más cerrado. Le sucede una corta recta y tras una doble curva se enlaza con el trazado existente.

Las escapatorias serán asfaltadas y contarán con los elementos de protección más modernos. Con esta variante se consigue una importante reducción de velocidad en tres puntos críticos, la curva Europcar, la entrada al pit-lane y la entrada a la recta principal. Esta variante será utilizada por los coches mientras que el trazado original estará destinado a las motos. La fecha prevista para finalizar las obras de esta variante es en la tercera semana de enero.

Por otro lado, también se ampliará la zona de seguridad de la curva Würth. En este punto se retrasan los elementos de protección de la derecha, y se amplía en seis metros esta escapatoria. El vial de servicio también se desplazará hacia el interior.

El circuito también aportará mejoras mejoras para el público. Se construirán dos pasarelas de estructura permanente para superar la vía del tren, substituyendo a las provisionales que se colocaban para los Grandes Premios. Una estará situada entre el parking In6 y la Tribuna Principal, en la zona comercial de la misma. La segunda estará ubicada entre el parking C y la Tribuna J.

Ambas facilitarán la movilidad de personas y también de vehículos al liberar la perimetral del paso de peatones hacia la Puerta 4. Otra zona para el público que se mejora es la Puerta 2, que se dota de un nuevo edificio de lavabos. Fuente: F1Racing

Ademas en el apartado de rumores, se dice que McLaren tuvo que pagar un alto precio para que Renault liberara a Fernando Alonso de las ataduras del contrato durante unas horas el pasado viernes. Fernando Alonso estuvo probando con McLaren en las últimas pruebas de Jerez del viernes, y aunque no se cronometró su tiempo oficialmente, Alonso habría quedado como el tercero más rápido de la jornada.

La publicación alemana 'Bild-Zeitun' explica que Briatore probablemente no iba a permitir que McLaren utilizara a un empleado de Renault sin sacar provecho. Se especula que la suma ascendió a 2'6 millones de dólares. Fuente: TheF1

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viernes, 15 de diciembre de 2006

Alonso prueba el McLaren.

Fernando Alonso se subió por primera vez al McLaren en el circuito de Jerez. El piloto asturiano, con un casco completamente blanco, dio su primera vuelta al circuito andaluz a los mandos a las 9:03 horas. Tampoco el monoplaza luce publicidad. Alonso dio unas vueltas lentas para hacerse con el nuevo coche y después empezó el trabajo 'en serio' (está previsto que dé 140 giros a lo largo de toda la mañana).

El debut del bicampeón mundial con McLaren fue posible tras liberarle Renault de su contrato la pasada madrugada. La jornada transcurre en medio de grandes medidas de seguridad que impiden a los fotógrafos acercase al box del equipo y fotografiar su interior.

Fernando Alonso sustituye al volante del MP4/21 al también español Pedro de la Rosa, que el jueves logró el mejor tiempo de los 19 pilotos que rodaron, y será la primera vez que trabaje con su nuevo compañero de equipo, el británico Lewis Hamilton.

La de hoy es la última jornada de entrenamientos de las escuderías de Fórmula 1, que no volverán a rodar hasta mediados del próximo mes de enero, ya con los nuevos monoplazas, ya que las Toyota, McLaren y BMW presentarán sus coches el 12, 15 y 16 de enero, la primera en Colonia y las otras dos en Valencia.

Fernando Alonso agradece a Flavio Briatore y la escudería Renault el haber accedido a su petición de dejarle probar el McLaren-Mercedes en la última jornada de entrenamientos de los equipos de Fórmula 1 de este año. El comunicado oficial emitido por la escudería francesa dice que "Flavio Briatore y Renault F1 han decidido permitir a Fernando Alonso realizar un día de entrenamientos en Jerez con su nuevo equipo".

Por su parte, Flavio Briatore, director de la escudería, manifiesta: "Fernando me ha pedido probar un día con su nuevo equipo para acostumbrarse al coche. Tenemos una relación muy buena y teniendo en cuenta su trabajo y sus fabulosos logros en los dos últimos años, con los campeonatos de pilotos y constructores, hemos decidido darle esta oportunidad".

Fernando Alonso, por su parte, declara en el comunicado: "Tengo una relación muy fuerte con el equipo Renault F1 y quiero agradecerle a Flavio y Renault que haya accedido a mi petición de hacer un día de pruebas con mi nuevo equipo". Fuente: Marca

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jueves, 14 de diciembre de 2006

Alonso dara el 100% en McLaren.

Fernando Alonso comenzará a trabajar para su nuevo equipo, McLaren Mercedes, en enero de 2007, después de cuatro años vistiendo los colores de la escudería Renault, con quien ganó sus dos títulos mundiales. Ahora, el piloto español dice estar preparado para afrontar el siguiente paso en su carrera deportiva.

Analizando sus cuatro últimos años con Renault, Alonso comentó: "Mi relación con Renault ha sido fantástica. Hemos llegado a ser como una pequeña familia y siempre estarán en mi corazón. Guardo recuerdos imborrables de todos estos años. Por otro lado, Michelin también se ha despedido de la Fórmula 1 este año y eso significa mucho para mí porque desde 2001 sólo he competido con Michelin".

"Este año hubiese sido más fácil para ellos tirar la toalla porque no tenían nada que perder ya que de todas maneras iban a dejar este deporte. Han pasado por momentos muy duros en su compañía y en la pista. Pero han demostrado que tienen el espíritu que se necesita para competir en este deporte".

"Cuando regresaron lo hicieron con más fuerza que nunca y nos proporcionaron la ventaja que necesitábamos para luchar por el título. Tanto para Renault como para Michelin, solo tengo palabras de agradecimiento y me siento feliz de que nuestro camino juntos haya terminado de la mejor manera posible, como campeones. Ahora ha llegado el momento de comenzar una nueva aventura".

El próximo mes de enero comenzará su nuevo aventura con la escudería McLaren Mercedes y Alonso sabe que aunque le llevará un tiempo adaptarse a su nuevo entorno, dará el 100%. "McLaren es un equipo muy fuerte, con muchos recursos. Este año no han hecho una buena temporada, pero trabajaremos duro para que en 2007 pueda estar al 100%. Por supuesto, como ocurriría con cualquier otro equipo, habrá un periodo de adaptación. Pero daré el cien por cien, como siempre lo he hecho, para tratar de ganar".

Ademas hoy sabemos que el nuevo Ferrari de la temporada 2007 debutará el 16 de Enero en el Circuito de Jerez. La puesta en escena del nuevo monoplaza de Maranello coincidirá con la presentación de BMW en Valencia y la puesta en escena del Renault en el circuito levantino.

Por otro lado en los test de ayer H. Kovalainen fue el primero con 1:19.467, por delante del Ferrari de L. Badoer con 1:19.901, y cerrando el podio de los tres primeros esta C. Klien con su Honda con 1:20.005.

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miércoles, 13 de diciembre de 2006

Rod Nelson ha fichado por Williams.

El ingeniero de carrera de Fernando Alonso en Renault, Rod Nelson, ha fichado por la escudería Williams, según ha revelado a F1Racing.net una fuente cercana al equipo galo.

Nelson llegó en 1997 a las filas de la escudería Benetton donde ha permanecido hasta este año y ha logrado ganar el mundia de pilotos con Alonso y el de constructores con Renault.

Con la marcha de Fernando Alonso al equipo Vodafone McLaren Mercedes, Renault ha tenido que reorganizar su plantilla. Nelson podría haber trabajado con Giancarlo Fisichella o comenzar un nuevo reto con Heikki Kovalainen, pero finalmente ha decidido irse para comenzar una nueva aventura junto a Nico Rosberg o Alex Wurz en Williams. Fuente: F1Racing

Mientras tanto han comenzado hoy en el Circuito de Jerez los test de Fórmula Uno que congregarán a lo largo de la semana a un total de diez de los once equipos participantes en el campeonato.

Toyota ha sido el único equipo que ha rodado esta jornada poniendo en escena dos monoplazas pilotados por los probadores Franck Montagny y Kohei Hirate en espera de que mañana miércoles se incorporen el resto de equipos, es decir, McLaren Mercedes, Ferrari, Honda, Red Bull, Renault, BMW, Super Aguri, Toro Rosso y Williams. Fuente: F1-Live

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martes, 12 de diciembre de 2006

Nuevo proyecto de la FIA.

Dentro de cuatro temporadas los Fórmula 1 llevarán bio combustible, inyección directa, reaprovecharán la energía disipada en las frenadas y los escapes, su motor durará cuatro carreras (limitado a 15.000 rpm) y tendrán todos una aerodinámica estandar similar. Es decir, según el reglamento (sujeto a aprobación de los equipos) propuesto y admitido ayer por la FIA en su Consejo Mundial para los próximos cinco años, los grandes premios perderán ese punto de irracionalidad y cima de la tecnología que les distingue del resto de competiciones automovilistas. Se trata de reducir costes a ultranza, limitar la potencia, incrementar los adelantamientos y sumarse a la moda de la ecología.

Como ya sabemos, el año próximo los motores serán los mismos de esta temporada con cambios en elementos ajenos al bloque. Y esos mismos propulsores se mantendrán así hasta 2010, pero con fuertes restricciones para sus dos últimas temporadas. Deberán durar cuatro grandes premios.

Para dentro de dos campañas se eliminarán los elementos tuneados de la actualidad, esa multitud de aleroncillos que jalonan el cuerpo de un monoplaza y compensan la menor carga aerodinámica perdida en 2005 tras la reducción del difusor. La FIA intenta cercenar así el camino que han encontrado los ingenieros para tener cada año pasos por curva más veloces.

En su ánimo de prohibir, piensan limitar el trabajo en los túneles de viento. ¿Cómo lo vigilarán, con un comisario FIA permanentemente colocado en cada sede? ¿Con precintos que no se puedan tocar de un gran premio a otro o durante la campaña? En fin, parece un brindis al sol. Un año después piensan disminuir la carga aerodinámica un 50 por ciento. De esa forma los monoplazas desprenden menos aire sucio (turbulencias) y puede ser más sencillo adelantar. Pero el coste de evolución no se reduciría porque, como ha ocurrido los últimos años, los equipos volcarían cantidades ingentes de dinero en minimizar el hándicap.

La F-1 actual es políticamente incorrecta y, sobre todo, demasiado costosa para los equipos privados, que la Federación quiere recuperar. Escuderías que disputarían las carreras con propulsores comprados. La FIA quiere, incluso, que hasta la tecnología verde de reutilización de la energía esté disponible para ellos. Otra quimera. Entre tanto cuidado con el medio ambiente, se les ha olvidado hacer coches que no suenen. Al tiempo... Fuente: As

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lunes, 11 de diciembre de 2006

Microsoft entra en la Formula 1.

Microsoft Corp y McLaren Electronic Systems (MES) han anunciado hoy formalmente que serán los proveedores oficiales de las unidades de motor de control (ECUs) del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la Federation Internationale de l'Automobile (FIA) para las carreras de las temporadas 2008, 2009 y 2010.

Las nuevas soluciones electrónicas servirán para proporcionar control a bajo coste del tren de potencia y entrega de datos a alta velocidad así como análisis de las capacidades de todos los equipos de Fórmula 1.

Como parte del compromiso de la FIA de reducir costes, aumentar la competición, y apoyar las iniciativas de eficiencia de combustible y recuperación energética en Fórmula 1, ofreció el contrato para el nombramiento de un proveedor de ECUs estándar y software asociado. La oferta ganadora, presentada en conjunto por MES y Microsoft, fue confirmada por la FIA el 5 de julio de 2006, tras una reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor. Las tres partes no han finalizado los contratos.

MES trabajará con Microsoft para desarrollar los sistemas ECU y entonces fabricará y suministrará las unidades a todos los equipos participantes de Fórmula 1 para la instalación en sus vehículos. Los ECUs controlarán todos los aspectos del tren de potencia y recopilarán los datos de más de 100 sensores localizados en cada coche. Generando una media de 100 KB a 500 KB de datos por segundo, el ECU de un coche reunirá potencialmente más de 1 GB de información de los sensores durante una carrera del grand prix. Estos datos serán emitidos continuamente en tiempo real a los sistemas localizados en los boxes de cada equipo de Fórmula 1 para un análisis detallado.

Estos sistemas proporcionarán capacidades mejoradas para procesar información de alta fidelidad de salud y rendimiento; la capacidad de almacenar y comparar datos históricos de pruebas de conducción, competiciones anteriores y carreras dyno; y la verificación del montaje del coche y simulaciones de estrategia de carrera. Como resultado, se hace el montaje del vehículo y las decisiones de estrategia de carrera de forma más rápida.

Juntos, MES y Microsoft racionalizarán la habilidad de los equipos de carreras de Fórmula 1 y sus colegas de ingeniería para acceder, compartir y analizar los datos en tiempo real, para tomar decisiones de forma más rápida, mejor y más informadas. Las dos compañías continuarán ampliando esta tecnología durante la vida del proyecto. Esto se conseguirá integrando la última informática de alto rendimiento usando Microsoft(R) Windows Vista(TM), Microsoft SQL Server(TM) 2005, el sistema Microsoft Office 2007 y otras plataformas de software Microsoft y productos adecuados.

"Con el mejor interés de los deportes de motor en el corazón, hemos presentado nuevas regulaciones que ayudarán a reducir costes a la vez que se mantiene la capacidad de cada equipo para competir duro y mantener niveles de seguridad", dijo Max Mosley, presidente de la FIA. "El proceso de oferta nos dió la oportunidad de ver las propuestas de diferentes proveedores. Seleccionamos el que consideramos la solución más eficiente y de menor coste para proporcionar ECUs a la comunidad de Fórmula 1. Seguiremos este proyecto muy de cerca y esperamos ver los resultados en 2008".

Peter van Manen, director de Mes, comentó por su parte: "Hemos estado implicados en la Fórmula 1 y otras formas de deportes de motor profesional durante 15 años y trabajando con todos los equipos de Fórmula 1. Estamos encantados de estar trabajando junto a Microsoft y FIA para suministrar los ECUs estándar a Fórmula 1. Nuestro trabajo con Microsoft nos permite combinar el gran conocimiento y experiencia de MES para proporcionar sistemas a los niveles más altos del deporte de motor con las tecnologías innovadoras de Microsoft para entregar el mejor sistema electrónico posible".

"En todas las industrias, el objetivo de Microsoft es proveer a las personas con la tecnología y herramientas adecuadas para permitirles tener éxito en sus negocios, a la vez que mantienen los costes al mínimo", dijo Manuel Simas, director de industria automotriz mundial de Microsoft. "Esto es exactamente lo que hemos estado ofreciendo a todos los equipos de Fórmula 1. Estamos encantados de estar involucrados en este desarrollo con MES, y creemos que será un sistema sólido, escalable y de fácil uso. Esperamos trabajar con MES y FIA en este proyecto durante los próximos años". Fuente: F1Racing

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jueves, 7 de diciembre de 2006

Mclaren quiere ya a Alonso.

McLaren-Mercedes ha solicitado a Renault F1 que libere de su contrato a Fernando Alonso para que trabaje ya en su nuevo equipo.

Así lo ha comunicado Martin Whitmarsh, director ejecutivo de McLaren, en la sede de este equipo en Woking (Reino Unido). La escudería anglo-germana pretende que Alonso, cuyo contrato con Renault vence el 31 de diciembre, se siente al volante de un McLaren-Mercedes la semana que viene en el Circuito de Cataluña.

Desde el equipo se indica: "Para ser francos, nos gustaría tenerle en el coche lo antes posible. Tras las pruebas de esta semana (en Jerez) sólo queda una semana más de entrenamientos este año y deseamos que Renault lo libere (a Alonso) de su compromiso contractual para que se incorpore ya al equipo".

Parece que Alonso no tendrá problemas en este sentido. "Se lo hemos pedido y si dicen que sí podremos hacerlo", agrega el director ejecutivo de McLaren, que espera hablar personalmente con el italiano Flavio Briatore, jefe de Renault, en el entrega de premios de la Federación Internacional del Automóvil el lunes que viene en Montecarlo.

La idea en McLaren es que Fernando "se incorpore lo antes posible. Si después de dos botellas de champán Flavio está de acuerdo, entonces sentaremos a Fernando en el coche la semana que viene", dice Whitmarsh. Fuente: Eurosport

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miércoles, 6 de diciembre de 2006

Jerez: Ferrari manda el primer dia.

Los Ferrari de Felipe Massa y Luca Badoer marcaron los mejores tiempos en la primera de las tres jornadas de entrenamientos de Fórmula 1 celebrada en el circuito de Jerez de la Frontera. Tal y como sucedió la semana pasada en el Circuit de Cataluña, los Ferrari han liderado los tiempos, lo que evidencia la ventaja que la escudería italiana tiene en el uso de los neumáticos Bridgestone, la única marca que suministrará ruedas a los once equipos en 2007.

Felipe Massa ha sido el más rápido (1:19.462), con tres décimas de ventaja sobre Luca Badoer (1:19.708) y ocho sobre el McLaren-Mercedes del británico Lewis Hamilton (1:20.245), compañero del bicampeón Fernando Alonso. Esta vez Hamilton ha conseguido acabar por delante del probador del equipo, Pedro de la Rosa (1:20.442), que fue séptimo a dos décimas de segundo del inglés, al que superó siempre la semana pasada en Montmeló en los dos días que compartieron pista.

El cuarto mejor tiempo fue para el austríaco Christian Klien (1:20.394), probador de Honda, ya a casi un segundo del Ferrari de Massa. Klien compartió trabajo en Honda con su compatriota James Rositer, que completó 103 vueltas al trazado jerezano.

En su debut al volante de un Fórmula 1, el japonés Kohei Hirate, a los mandos de un Toyota, fue decimoquinto, diez puestos por detrás de su compañero en la marca nipona, el francés Franck Montagny. Por su parte, los Super Aguri mostraron su buen rendimiento de la mano de Anthony Davidson, que firmó el sexto mejor registro. Fuente: Marca

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martes, 5 de diciembre de 2006

Alonso elegido el mejor piloto.

El premio concedido a Alonso, que no asistió a la gala de entrega, celebrada en Londres, fue presentado por los ex pilotos británicos de Fórmula Uno Damon Hill y Martin Brundle, quien calificó como "rara, pero efectiva" la manera de conducir de Alonso: "Fernando tiene un talento excepcional. Definitivamente ha sido el mejor piloto del año".

Fernando Alonso se proclamó por segundo año consecutivo ganador del Mundial de Fórmula Uno. El año que viene dejará el equipo Renault para pilotar un monoplaza de Mclaren-Mercedes. Su coche, el Renault R26, fue seleccionado como el mejor monoplaza de Fórmula 1, mientras que su próximo compañero de equipo, el británico Lewis Hamilton, fue premiado como el mejor novato del año.

Por otro lado, el ingeniero alemán especializado en circuitos de Fórmula 1 Hermann Tilke declaró tras su visita a los terrenos de "El espacio del motor" que tiene la intención de construir en Pinto "algo especial, único, un circuito que permite acoger multitud de pruebas relacionadas con el mundo del motor y que sea diferente a los demás". Tilke alabó la ubicación elegida para el proyecto, tanto por sus accesos como por la conexión con el casco urbano de Pinto y con la capital. Durante su visita declaró que confía en que el proyecto se lleve a cabo porque supondrá para el municipio "múltiples beneficios y un gran número de visitantes de dentro y fuera de España".

Del estudio de Hermann Tilke en Aquisgrán (Alemania) han salido circuitos de Fórmula 1 como los de Sepang (Malasia), Bahrein (Emiratos Árabes), Shanghai (China) y Estambul (Turquía). "El espacio del motor" está siendo revisado por el Ayuntamiento dentro de su Plan General de Ordenación Urbana. El proyecto, impulsado por el Consistorio y por la sociedad Motordraft, prevé la construcción de un circuito de alta velocidad, escuelas de pilotos, un parque temático, un museo del automóvil, un hotel y centros de I+D. La última palabra para su aprobación la tiene la Comunidad de Madrid.

Ademas en el apartado de rumores hoy tenemos a Kimi que con la retirada de Michael Schumacher, parece ser que podría convertirse en el piloto mejor pagado de la Fórmula 1. Kimi Raikkonen, que hará su debut con el equipo italiano el próximo mes de enero, ganará la próxima temporada un millón de dólares por semana, según ha publicado el diario suizo Blick.

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lunes, 4 de diciembre de 2006

Pilotos confirmados por la FIA

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha dado a conocer hoy lunes la lista de participantes para la temporada 2007 de Fórmula Uno. La lista no presenta sorpresas, aunque cabe destacar que Scuderia Toro Rosso aún no ha confirmado con la FIA sus pilotos para el próximo campeonato, pese a que tanto Vitantonio Liuzzi como Scott Speed están seguros de su continuidad en el equipo italiano-austriaco. El otro asiento vacante en la lista se encuentra en la escudería Spyker MF1.

También es interesante la nota junto al nombre de Super Aguri: 'TBA' (pendiende de confirmación), lo que podría indicar que la escudería japonesa anunciará en breve un patrocinar principal para el 2007. En Ferrari, Felipe Massa correrá con el número cinco, cifra con la que compitió Michael Schumacher durante el 2006.

Vodafone McLaren Mercedes (Mercedes) 1 Fernando Alonso 2 Lewis Hamilton

ING Renault (Renault) 3 Giancarlo Fisichella 4 Heikki Kovalainen

Scuderia Ferrari Marlboro (Ferrari) 5 Felipe Massa 6 Kimi Raikkonen

Honda Racing F1 Team (Honda) 7 Jenson Button 8 Rubens Barrichello

BMW Sauber F1 Team (BMW) 9 Nick Heidfeld 10 Robert Kubica

Panasonic Toyota Racing (Toyota) 11 Ralf Schumacher 12 Jarno Trulli

Red Bull Racing (Renault) 14 David Coulthard 15 Mark Webber

AT&T Williams (Toyota) 16 Nico Rosberg 17 Alex Wurz

Scuderia Toro Rosso (Ferrari) 18 Not yet confirmed 19 Not yet confirmed

Spyker F1 Team (Ferrari) 20 Christijan Albers 21 Not yet confirmed

TBA Super Aguri F1 Team (Honda) 22 Takuma Sato 23 Anthony Davidson

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domingo, 3 de diciembre de 2006

El nuevo Toyota en Enero.

El equipo Toyota presentará su nueva máquina el día 12 de Enero en la factoría del equipo nipón ubicada en la ciudad alemana de Colonia. El equipo contará con la presencia de sus dos pilotos oficiales, Ralf Schumacher y Jarno Trulli así como los dos pilotos de pruebas recién incorporados al equipo, el francés Frank Montagny y el japonés Kamui Kobayashi.

En la ceremonia se conmemorarán los 50 años del equipo en competición, aunque sólo lleva 6 años en la F1 Toyota tiene una larga experiencia en carreras de turismos y monoplazas en Japón y Estados Unidos .

Ya se conocen tres fechas de presentación de los equipos de Fórmula Uno, hace unas semanas BMW anunciaba que se uniría a McLaren en la presentación de su nuevo monoplaza en Valencia. El equipo germano presentará su BMW-Sauber de 2007 el día 16 de Enero, un día más tarde que el de McLaren, que lo hará el día 15 en la ciudad mediterrania. Fuente: Motor21

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sábado, 2 de diciembre de 2006

Super Aguri propone cambios.

El director general del pequeño equipo basado en Leafield, Daniele Audetto, atacó la nueva regulación de la FIA para el año que viene que prohíbe el uso de un tercer coche en el primer día de entrenamientos libres. Super Aguri aún tiene que nombrar a un piloto de pruebas para 2007.

"Con sólo dos coches, no nos supondría ninguna ventaja correr con un piloto de pruebas mientras otros equipo usan pilotos regulares. Si usas un piloto de pruebas joven los viernes, prepararías un monoplaza menos competitivo para la clasificación y para la carrera", comentó Audetto.

Audetto, quien declara tener el apoyo de Bernie Ecclestone y Max Mosley para modificar la regla, propone que los equipos deben obligar a descansar al menos a un piloto de carreras los viernes, por lo que usar un piloto de pruebas es efectivamente obligatorio.

"Creo que muy pocos equipos darán la oportunidad a un piloto de pruebas el viernes. Casi hemos cerrado las puertas a nuevos pilotos potenciales", añadió Audetto. La comisión de la F1 se reunirá en Mónaco la semana que viene. Fuente: TheF1

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viernes, 1 de diciembre de 2006

Koni estara con Mclaren.

El equipo McLaren-Mercedes ha confirmado que correrá con amortiguadores KONI durante el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 del 2007. El anuncio marca el inicio de una relación a largo plazo que ve a KONI convertirse en Proveedor Oficial de Amortiguadores de Automóvil a Vodafone McLaren-Mercedes.

"Estoy muy contento con nuestra posición de Proveedor Oficial de Vodafone McLaren-Mercedes en 2007", comentó Henk Kromhout, Director de Marketing y Ventas de KONI Worldwide. "Aunque KONI ha sido un proveedor oficial de carreras de Fórmula Uno desde 1958, todos en la Fórmula 1 reconocen que el equipo McLaren-Mercedes no tiene comparación".

"El acuerdo con McLaren-Mercedes en el desarrollo conjunto de nuestra avanzada tecnología de suspensión FSD, nos ha animado y nuestro equipo de ingeniería han hecho un progreso tan impresionante durante los últimos 6 meses, que esperamos que FSD sea un gran destacado. Al comienzo de la temporada 2007 KONI habrá estado en el negocio unos 150 años y está deseando el desafío de una victoria con Vodafone McLaren-Mercedes en esta temporada por su aniversario".

Ademas en la parte de rumores se dice que el máximo mandatario de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha visitado Valencia, donde acompañado del concejal de urbanismo, Alfonso Novo, recorrió la zona portuaria y sus calles adyacentes, que podrían albergar en un futuro próximo un circuito urbano.

Y Hisao Suganuma (director tecnico de Bridgestone), ha indicado en Barcelona que el dominio demostrado esta semana por Ferrari en el primer test de la pretemporada, el primero también en el que todos los equipos han utilizado neumáticos Bridgestone, no significa que el equipo de Maranello haya tenido un trato de favor. "Nuestros neumáticos para el 2007 son tan nuevos para Ferrari como para el resto de los diez equipos de la parrilla", asegura Suganuma. Ademas un compuesto más blando será puesto a prueba la próxima semana en Jerez. "Durante el invierno evaluaremos los neumáticos con los equipos y veremos si nuestro plan es el correcto, y si necesitamos desarrollar nuevos neumáticos o introducir algún tipo de medida".

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