domingo, 30 de septiembre de 2007

G. P. de Japon: Hamilton mas cerca del titulo.

Lewis Hamilton ha dado un paso más hacia su primer título mundial de Fórmula Uno tras ganar un Gran Premio de Japón en el que la lluvia ha sido la gran protagonista. El finlandés Heikki Kovalainen acabó en segundo lugar seguido de su compatriota Kimi Raikkonen.

El Gran Premio de Japón comenzó detrás del coche de seguridad debido a las malas condiciones de la pista provocadas por la continua lluvia. Los pilotos de Ferrari fueron los grandes perjudicados al inicio de la prueba al salir con neumáticos de mojado cuando el director de carrera 'insistió' en que todos los participantes deberían usar neumáticos para condiciones extremas.

Ferrari no tuvo más opción que llamar a sus pilotos a boxes para realizar el cambio de gomas en las primeras vueltas, todo ello después de que Felipe Massa hiciese un trompo, y los dos monoplazas rojos quedaron relegados a las últimas posiciones de carrera. (CONTINUA.....)

La procesión detrás del coche de seguridad continuó hasta que el director de carrera decidió que las condiciones de la pista eran lo suficientemente buenas como para que los pilotos compitiesen sin peligro. Ese momento llegaría en la vuelta 19 después de que Vitantonio Liuzzi, a quien dieron permiso para adelantar a todos sus rivales al tener una vuelta de desventaja, marcase un crono por debajo de los dos minutos.

Con el coche de seguridad fuera de pista, Lewis Hamilton comenzó su cruzada hacia la victoria seguido de Alonso, Heidfeld, Button, Webber, Vettel, Kubica y Fisichella, mientras que por detrás, Kimi Raikkonen iniciaba su remontada.

Nick Heidfeld quedaba relegado al décimo lugar después de colisionar con el Honda de Jenson Button, cuyo monoplaza perdió el alerón frontal en el impacto, y el austriaco Alex Wurz abandonaba la prueba tras perder el control de su Williams y tocar brevemente el Ferrari de Massa, quien seguidamente entró en boxes para cumplir un 'drive through' por adelantar cuando el coche de seguridad estaba en pista.



En la vuelta 28, Fernando Alonso fue el primero de los pilotos de McLaren en entrar en boxes para repostar, mientas que su compañero Lewis Hamilton lo haría una vuelta más tarde dejando la cabeza de carrera en manos del joven Sebastian Vettel.

Hamilton regresó a pista unas cuantas posición por delante de Alonso, quien previamente se había salido de pista perdiendo unos segundos muy valiosos. Los dos McLaren parecían estar algo incómodos en pista tras sus respectivas paradas en boxes y, sorprendéntemente, su ritmo era bastante lento mientras intentaban mantenerse sobre la 'piscina' de Fuji.

El GP de Japón, y el campeonato, sufrió un dramático revés en la vuelta 41 cuando Alonso perdió el control de su McLaren y colisionó contra la barrera de protección en la sexta curva forzando la salida del coche de seguridad.

El drama volvió a salpicar la carrera cinco vueltas más tarde cuando Vettel, que se encontraba en tercera posición, cometió un error que lo llevó contra la parte trasera del Red Bull Racing de Mark Webber, provocando que ambos quedasen fuera de la prueba y del podio.

El coche de seguridad abandonó la pista en la vuelta 48 con Hamilton al frente seguido de Kovalainen, Massa, Coulthard, Fisichella, Heidfeld, Raikkonen y Barrichello. El orden de duraría mucho y después de que Raikkonen consiguiese colocarse en cuarto lugar, Ferrari llamaría a Massa a boxes en la vuelta 58, lo que sirvió para que su compañero de equipo se posicionase por detrás de los dos hombres de cabeza.

Las últimas vueltas fueron un paseo para Lewis Hamilton que finalmente cruzó la línea en primera posición por delante de Heikki Kovalainen y Kimi Raikkonen.

El cuarto lugar conseguido por David Coulthard es una pequeña consolación para la familia Red Bull después de la colisión entre Vettel y Webber, mientras que Fisichella acabó en quinto lugar para Renault seguido de Felipe Massa, Robert Kubica y Vitantonio Liuzzi.

Tras el resultado de esta tarde en Japón, Hamilton tiene una ventaja de 12 puntos sobre Fernando Alonso en el Campeonato de Pilotos, Kimi Raikkonen es tercero a 17 puntos del líder y Massa es cuarto. Fuente: GPupdate

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sábado, 29 de septiembre de 2007

Hamilton arrebata a Alonso la pole en la última vuelta.

El piloto inglés Lewis Hamilton (McLaren) saldrá desde la "pole position" mañana en el Gran Premio de Japón. El también líder del mundial ha arrebatado la primera plaza a su compañero de escudería Fernando Alonso en la última vuelta de los entrenamientos oficiales. Hamilton, en esta vuelta ha aventajado en 70 milésimas de segundo a Alonso y por sexta vez en la temporada partirán ambos desde la primera fila.

La segunda línea estará ocupada por los Ferrari del finlandés Kimi Raikkonen y del brasileño Felipe Massa. La sesión de clasificación se ha disputado con la pista mojada con anterioridad al inicio y con algo de niebla, que había impedido por la mañana la realización de la última sesión de entrenamientos libres.

El alemán Nico Rodberg (Williams-Toyota) que ha conseguido el sexto puesto en la sesión de clasificación y debía partir desde la tercera fila, lo hará desde la octava al perder diez puestos por haber tenido que cambiar el motor. (CONTINUA.....)

El piloto inglés de McLaren-Mercedes Lewis Hamilton se mostró muy satisfecho por haber logrado la "pole en el circuito de Fuji (Japón), y destacó que el resultado de hoy es importante", pero que es mañana lo que cuenta.

El actual líder del Mundial, expresó su satisfacción con un circuito que le gusta mucho. "Me siento fuerte en este trazado y, obviamente las condiciones atmosféricas lo ha hecho bastante desafiante, pero el coche corre perfectamente", apuntilló el británico que a pesar de la humedad y la niebla puedo marcar el mejor tiempo.



Hamilton subrayó que es un buen resultado para él, pero también para el equipo. "Trabajamos muy bien y todo el equipo realizó un gran esfuerzo para lograr la pole, para estar en lo más alto. De hecho mi vuelta final, ha sido muy buena", sentenció.

"Logré mejorar mi estilo en un par de curvas que abrieron una pequeña diferencia, pero perdí un poquito de tiempo en la salida de la última giro", concluyó el piloto inglés, que mañana puede dar un golpe de autoridad al Mundial de pilotos si confirma la buena clasificación lograda hoy. Fuente: As

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viernes, 28 de septiembre de 2007

GP de Japón: Tablas entre Alonso y Hamilton.

Fernando Alonso y Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) firman tablas en la primera toma de contacto en el trazado de Fuji, sede del Gran Premio de Japón. El español fue tercero en la primera sesión libre, por delante de Hamilton, mientras que el inglés dominó la segunda con Alonso justo por detrás.

Los Mclaren-Mercedes del británico Lewis Hamilton y del español Fernando Alonso han dominado con claridad la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón que se disputa en el circuito del Monte Fuji, mientras que la tensión en el equipo británico aumenta con las declaraciones de Hamilton a la prensa de su país cargando contra Alonso.

Hamilton que ha manifestado querer ganar el mundial "de forma limpia, y no tener que acudir al equipo para que me ayuden" y que "con lo que ha ocurrido en las últimas semanas ellos saben quién está con el equipo y quién esta en contra". Siento que mi relación con el equipo es incluso más fuerte. (CONTINUA.....)

La carrera del Monte Fuji se presenta como decisiva para el mundial y si Alonso termina por delante de Hamilton podría salir como líder del mundial y eso ha desatado una batalla, no sólo en la pista, sino en el seno del equipo y en los medios de comunicación.

Hoy el mas rápido en la pista ha sido Lewis Hamilton, que ha aventajado en dos décimas de segundo a Fernando Alonso, pero la verdadera batalla se dará mañana en la sesión de clasificación, ya que las posibilidades de adelantar en este circuito, con coches iguales, son mínimas.

Hamilton ha dado también en la jornada de hoy un buen recital de salidas de pista, aunque en este circuito recién remodelado no tienen mas trascendencia que la perdida de alguna décima de segundo, junto con el brasileño Felipe Massa (Ferrari), que ha sido tercero, ha sido uno de los mas asiduos en rodar por fuera del trazado.



Si en la sesión de la mañana los Ferrari habían sido los más rápidos, por la tarde la superioridad de los Mclaren-Mercedes ha sido indiscutible y todo parece indicar que va a seguir así el resto del fin de semana.

Hamilton y Alonso han sido los únicos en rodar en un minuto y 18 segundos, y el resto de sus competidores han terminado a casi un segundo, mientras que entre ellos si hay una gran igualdad.

El italiano Jarno Trulli ha dado una alegría a su escudería, Toyota, propietaria del circuito donde se disputa la carrera, con su cuarto puesto, al superar al finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), que había sido el mas rápido en la mañana.

También los Renault, que han quedado en el quinto y sexto puesto con el finlandés Heikki Kovalainen y el italiano Giancarlo Fisichella, lo han hecho a pocas milésimas de segundo del Ferrari de Raikkonen.

El gran número de salidas de pista puede explicarse por la ausencia de goma en el trazado y, sobre todo, porque los pilotos han estado experimentado con las frenadas o las marchas con que entrar en cada curva, lo que conlleva que se cometan muchos errores.

Una de las cosas que ha llamado positivamente la atención de los pilotos es el asfalto, extraordinariamente liso y que hace que la conducción sea mas agradable. Fuente: Eurosport

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jueves, 27 de septiembre de 2007

Massa ayudará a Raikkonen en la lucha por el título.

El equipo Ferrari ha decidido dar prioridad absoluta a Kimi Raikkonen como estrategia para conseguir el título de pilotos 2007.

Aunque en McLaren no hayan decidido hacer algo similar en Ferrari están convencidos que esta es la única manera de alcanzar a las flechas de plata.

A pesar de ser un trabajo difícil, Felipe Massa ha aceptado ser el 'segundo' de a bordo en Ferrari y ayudar a Raikkonen en las tres carreras que faltan para el final de la temporada. (CONTINUA.....)

"Trabajo para el equipo", ha dicho Massa en el Circuito de Fuji. "Si yo no tengo ninguna oportunidad, seguro que ayudaré al equipo" y añadía: "no tengo ningún problema en ayudar al equipo en lo que sea si yo no tengo ninguna oportunidad".



Felipe tiene claro cual será su rol en el equipo a partir de ahora y acepta gratamente ayudar a Ferrari ha conseguir el Mundial de Pilotos.

"Esta claro, lo haré lo mejor posible para obtener el mejor resultado para el equipo", decía el brasileño. "En Ferrari, nuestra prioridad siempre son los intereses del equipo. Sin embargo, aún queda mucho por delante y nunca sabes lo que puede pasar". Fuente: Motor21

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miércoles, 26 de septiembre de 2007

Mosley quería sancionar a Alonso.

Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), no ha dudado en afirmar que, en el caso de supuesto espionaje de McLaren a Ferrari, él también era partidario de quitar los puntos de la clasificación a los pilotos Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

"Para mí (en el proceso de la FIA) se debían retirar los puntos tanto a Hamilton como a Alonso, pero la mayoría del Consejo Mundial no lo quiso. (Bernie) Ecclestone era partidario de la cancelación de algunos puntos. Ganó la democracia", comenta Mosley, en entrevista que publica el diario deportivo milanés La Gazzetta dello Sport.

Mosley, asimismo, reconoce que si Alonso no hubiera puesto a disposición de la FIA sus correos electrónicos, la sanción a McLaren y a sus pilotos hubiera sido más dura: "McLaren habría sido descalificada probablemente por dos años y a los pilotos se les habrían quitado los puntos, pero la multa a la escudería no habría sido tan alta". (CONTINUA.....)

De la unión Alonso-McLaren, dice: "Tengo la sospecha de que (el asturiano) desea irse. Pero para Dennis sigue siendo un óptimo piloto, como Hamilton".

Sobre el riesgo que corren los espías Nigel Stepney, ex-ingeniero de Ferrari, y Mike Coughlan, ex jefe de diseño de McLaren que habría recibido los datos del primero, dijo: "Para ambos habrá duras consecuencias penales en Italia e Inglaterra. Nadie les fichará más en la Fórmula Uno, esto es cierto".

"Lo nuestro ha sido un proceso deportivo, en los juicios saldrán cosas sorprendentes. Quedan grandes misterios: ¿Stepney pasaba la información gratis? Es muy improbable. Y, entonces, ¿quién y por qué le han pagado?", añade.



Mosley, asimismo, dice que pese a lo sucedido no deja de estimar al patrón de McLaren, Ron Dennis (... se ha hecho de la nada y tiene el mejor equipo financiero y organizativo...), reconoce mantener con Ferrari un dialogo intenso.

También afirma que Ecclestone sabía de los correos electrónicos entre los pilotos españoles Alonso y Pedro De la Rosa: "Sí, me dijo que eran comprometedores. No se quién se los había pasado, pero tengo una sospecha".

El presidente de la FIA también disiente de como nacieron las sospechas de espionaje, que muchos dan en la denuncia de un propietario de una tienda de fotocopias donde se habría sacado las copias de los documentos del proyecto de Ferrari. "Creo que la historia es otra. Me han dicho que Stefano Domenicali, el director deportivo de Ferrari, habría recibido un 'e-mail' anónimo en donde se explicaba que alguien había espiado cosas muy importantes de Ferrari. El caso empezó ahí", desvela Mosley. Fuente: Eurosport

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martes, 25 de septiembre de 2007

Más rumores sobre el futuro de Fernando Alonso.

Los rumores sobre el futuro de Fernando Alonso siguen siendo insistentes, y el último lo sitúa la próxima temporada en la Scuderia Ferrari Marlboro.

Según diferentes testigos, el piloto de Ferrari Felipe Massa fue visto en el paddock de Spa Francorchamps reunido con los responsables del equipo Toyota, lo que da más credibilidad a las especulaciones de que el brasileño podría dejar vacante su asiento en la Scuderia para 2008.

El equipo japonés está decidido a prescindir de los servicios de Ralf Schumacher en 2008 y tras sondear el mercado, han decidido que el piloto brasileño de Ferrari es el único con experiencia de ganador de carreras que podría darle un salto de calidad y que aceptaría ir a un equipo poderoso económicamente pero con escasos resultados deportivos. (CONTINUA.....)

Estos rumores se suman a los que hablan de que Jean Todt – cuyo hijo Nicolas representa a Massa – no tiene nada clara su continuidad al frente de la Scuderia, y también al retraso por parte de Toyota a la hora de confirmar a sus pilotos para el 2008.



Sin embargo, en numerosas ocasiones y desde distintos medios se ha asegurado que el destino más probable de Alonso en el caso que finalmente abandone McLaren este año sería su anterior equipo, la escudería Renault.

Pero el rumor que lo sitúa en Ferrari, formando pareja la próxima temporada con Kimi Raikkonen, parece coger cada vez más fuerza, y también es recogido en sus páginas por el diario británico The Daily Mail.

Pero existiría un gran escollo: "¿Estaría dispuesto Ferrari a pagar el año de contrato que le queda a Alonso en McLaren y que se estima en unos 20 millones de dólares?". Fuente: F1-Live

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lunes, 24 de septiembre de 2007

Alonso llega a Monte Fuji dispuesto a batir a Hamilton.

Alonso cree que la igualdad será máxima entre los cuatro candidatos al título.

"Como esta pista es nueva para todos los equipos", decía el asturiano estamos en la misma posición en cuanto a conocimiento de la pista. "En 2006 hice un par de vueltas de exhibición con pasajeros en ese circuito y parecía muy bueno".

En cuanto a la puesta a punto del monoplaza Alonso sabe que no va a ser nada fácil encontrar unos buenos reglajes ya que el circuito es una incógnita para todos los pilotos: "Va a ser todo un reto encontrar los reglajes ideales para los coches" decía Fernando "porque tiene una recta muy larga y rápida y el resto es mucho más lento". (CONTINUA.....)

Para ser sincero, "tendremos que esperar a los entrenamientos del viernes para decir más, pero estoy deseando ver qué tal es".

Sin embargo, Fernando quiere ser cauto "No estamos en posición de hacer predicciones" aseguraba el piloto español, pero estoy seguro de que el campeonato seguirá jugándose entre los cuatro pilotos.



Ferrari fue muy fuerte en Spa, nosotros lo fuimos en Monza, todo el equipo está trabajando para tener un buen resultado en Fuji, Shangai e Interlagos. "Aún podemos ganar carreras y haremos lo posible para lograrlo en Japón". Fuente: Motor21

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sábado, 22 de septiembre de 2007

GP de Japón: El campeonato es “cosa de cuatro”.

Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) reconoce que llega a Fuji, sede la próxima semana del Gran Premio de Japón, con cautela al ser un trazado nuevo en el Mundial de Fórmula 1, pero convencido de que "el Campeonato sigue siendo cosa de cuatro pilotos".

El asturiano, que se encuentra a dos puntos de su compañero de equipo Lewis Hamilton, líder del Mundial, aseguró: "No estoy en condiciones de hacer predicciones, pero estoy seguro de que el Campeonato seguirá siendo cosa de cuatro pilotos". (CONTINUA.....)

Alonso, tercero la pasada semana en Bélgica, augura una gran competencia por parte de los Ferrari de Kimi Raikkonen y Felipe Massa, tercero y cuarto, respectivamente, en la clasificación general. "Ferrari fue fuerte en Spa, nosotros en Monza. Todos en el equipo están esforzándose para ser fuertes en Fuji, Shanghai e Interlagos. Podemos seguir ganando carreras y haremos todo lo posible para que ocurra en Japón", indicó.



Por otra parte, considera que ninguno parte con ventaja en la pista nipona al ser nueva para todos los equipos. "Va a ser un reto encontrar la óptima puesta a punto del coche cuando uno tiene una recta tan larga y luego el resto del circuito es mucho más lento", explicó.

De todos modos, Alonso está deseando competir en Fuji donde en 2006 hizo una "demostración con pasajeros y le pareció una pista muy buena". "Para ser honesto, habrá que esperar hasta los tests del viernes, pero estoy deseando ver cómo salen las cosas", finalizó. Fuente: Eurosport

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viernes, 21 de septiembre de 2007

Montoya: No me sorprende el escándalo de espionaje.

El colombiano Juan Pablo Montoya, que compitió para la escudería McLaren Mercedes en 2005 y 2006, dice que no le ha sorprendido el escándalo de espionaje que ha salpicado al equipo británico en los últimos meses.

"Así es la Fórmula Uno", dijo el colombiano a 'AP'. "A los equipos se les permite abusar de las reglas demasiado. Es mi punto de vista personal, pero siempre he sentido que se abusan de las reglas y que a algunos equipos se les permite más que a otros. Pero esto se pasó".

Montoya también indicó que no está sorprendido por el papel de Alonso, y señaló que el campeón seguramente está frustrado por la manera cómo Dennis favorece a su compañero Lewis Hamilton. (CONTINUA.....)

"Fernando es una buena persona, pero era el número uno en Renault y estaba acostumbrado a que se la tratase como tal", continuó Montoya. "Se fue a McLaren, y cuando (mi esposa) Connie y yo nos enteramos de que Lewis sería su compañero, pusimos el grito en el cielo".

"Inmediatamente sentimos pena por Fernando, porque Lewis es el mimado de Ron. Ron le pagó la carrera, así que Ron quiere que gane y no Fernando. Prefiere ver ganar a Lewis, a quien considera como su propio hijo. Fernando no es nada para él".



"Fuera del ambiente de trabajo, Ron es un gran tipo", dijo Montoya. "Pero es dos personas diferentes. El tipo con el que firmé contrato, con el que jugaba al golf, no existía en la oficina. Era una persona diferente, irreconocible".

"Quiere controlar todo y creo que Fernando está (enfadado) por eso, porque no está habituado a una persona que controla todo, y no le gustaba que Ron fuese así. Creo que Ron está acostumbrado a pilotos que no responden. Son callados y amables y hacen lo que se les dice, y entonces llegué yo y no le gustó. Me parece que Fernando es así".

"Creyó que llegaría y sería el número uno, y no lo es", añadió Montoya. "Tratan de hacerlos iguales, pero Lewis es realmente un piloto muy veloz. Y aparte de ser muy veloz, es el favorito de Ron. Esa es la verdad, y es un problema para Fernando". Fuente: GPupdate

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jueves, 20 de septiembre de 2007

Jerez día 2: Mejor tiempo para De la Rosa.

El probador de McLaren Mercedes, Pedro de la Rosa, ha liderado la tabla de tiempos en el segundo día de entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en el circuito de Jerez de la Frontera.

El piloto español marcó un mejor registro de 1'19"267 mientras se centraba en los trabajos de puesta a punto del MP4-22 para el Gran Premio de Japón. Mark Webber, que hoy tomaba el mando del Red Bull en sustitución del probador Sebastien Buemi, quedó en segundo lugar a siete décimas con 1'19"947, mientras el probador de Ferrari, Luca Badoer, era tercero con un tiempo de 1'20"249. (CONTINUA.....)

Nick Heidfeld, que probó algunas partes aerodinámicas así como neumáticos y trabajó en la puesta a punto para las tres ultimas citas del mundial, marcó el cuarto mejor crono de la jornada con su BMW Sauber.

Vitantonio Liuzzi fue quinto con su Toro Rosso tras completar un total de 47 vueltas y marcar un registro de 1'20"624; el italiano fue dos décimas de segundo más rápido que el británico Jenson Button.



El brasileño Nelson Piquet acabó séptimo en la tabla y fue el piloto que más giros dio con un total de 114. Por detrás del probador de Renault quedaron Ralf Schumacher, Nico Rosberg y Sebastian Vettel.

En cuanto a los incidentes de la jornada, destacar dos salidas de pista de Piquet, en las curvas primera y última del trazado, mientras que Sebastian Vettel, que no podía tener más mala suerte en la única vuelta que realizó al trazado, veía como se desprendía la rueda trasera derecha de su monoplaza en la curva de Sito Pons. El alemán logró controlar el monoplaza sin sufrir ninguna salida de pista. Fuente: GPupdate

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miércoles, 19 de septiembre de 2007

Jerez día 1: Timo Glock marca el mejor crono.

Primera jornada de entrenamientos de Fórmula Uno en el Circuito de Jerez con la presencia de ocho escuderías y un total de nueve pilotos, entre ellos, Rubens Barrichello que tomaba el volante del Honda en sustitución de James Rositer que era en principio el que rodaba ayer en el equipo japonés.

Franck Montagny hacía lo propio en Toyota donde para el dia de ayer estaba anunciado Trulli que lo hará el último día.

Para el público, ausencias destacadas la de los cuatros pilotos que se están repartiendo las victorias en esta temporada 2007, es decir, Alonso, Hamilton, Raikkonen y Massa que no estarán presentes en estos test, últimos de la temporada de carreras. (CONTINUA.....)

Jornada tranquila de pruebas en la que no ha habido prácticamente incidentes salvo una parada en pista a última hora de Badoer y en la que los equipos presentes, han dedicado la sesión a trabajar de cara a las tres pruebas finales del campeonato en la mayoría de los casos, así como en elementos nuevos para el 2008, caso de Ferrari que trabaja en la electrónica.

Timo Glock, uno de los pilotos que suenan con más fuerza para entrar a formar parte de la élite de pilotos de Fórmula Uno la próxima temporada y actual líder del campeonato de GP2, se mostró el más rápido de la sesión al marcar un mejor tiempo de 1.20.606 en un total de 71 vueltas a la pista jerezana.



Tras él, se situó un sorprendente Toro Rosso, en esta ocasión pilotado por Liuzzi que paró el crono en 1.21.280, mientras que Sebastien Buemi (Red Bull), lograba marcar el tercer mejor tiempo del día con 1.21.309. Montagny y Pedro de la Rosa, estuvieron a continuación en la lista de tiempos, seguido de Piquet, Barrichello, Nakajima y Badoer que cerraba la lista. Fuente: F1-Live

Tiempos de ayer:
1.- T. Glock (BMW-Sauber) 1.20.606 (71v)
2.- V. Liuzzi (Toro Rosso) 1.21.280 (90v)
3.- S. Buemi (Red Bull) 1.21.309 (59v)
4.- F. Montagny (Toyota) 1.21.555 (72v)
5.- P. de la Rosa (Mclaren) 1.21.651 (46v)
6.- N. Piquet (Renault) 1.22.009 (63v)
7.- R. Barrichello (Honda) 1.22.020 (79v)
8.- K. Nakajima (Williams) 1.23.177 (87v)
9.- L. Badoer (Ferrari) 1.23.432 (38v)

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martes, 18 de septiembre de 2007

Rumores: ¿Un nuevo caso de espionaje en camino?.

Con la saga de espionaje entre el equipo Ferrari y McLaren a punto de cerrarse, la Fórmula Uno podría estar preparándose para asumir un nuevo caso, en esta ocasión contra la escudería Renault.

McLaren Mercedes ha asegurado que tiene pruebas que demuestran que Renault ha usado información técnica de su escudería, por lo que la FIA ha dicho que actuará según convenga una vez que haya recibido toda la información necesaria sobre este nuevo caso. (CONTINUA.....)

Max Mosley, presidente de la FIA, ha explicado a la cadena británica que, supuestamente, "se trata de un empleado que se llevó varios disquetes con él. No tenemos una queja completa o los detalles que McLaren nos ha prometido, pero cuando los recibamos, los investigaremos".



"Renault nos ha dado un expediente que no parece particularmente llamativo, pero por otra parte, es algo que uno puede esperar. De todas formas, he dicho a Ron Dennis que cuando tenga un expediente con todos los datos, que me los de".

Recientemente Ron Dennis, con el consentimiento de Renault, envió unos especialistas a Renault para echar un vistazo a su sistema informático. Así que cuando tenga un informe, si hay algo importante en él, no tengo ninguna duda de que nos lo pasará. Fuente: GPupdate

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lunes, 17 de septiembre de 2007

Una dedicatoria muy especial, e irónica.

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, dedicó el doblete obtenido ayer por los coches de esa marca en el Gran Premio de Bélgica al empleado de la tienda de fotocopias que alertó a la escudería italiana de que Mike Coughlan, ex jefe de diseño de McLaren, tenía en su poder un extenso informe de sus F2007 y que fue una de las claves en la investigación del supuesto espionaje.

"Quiero dedicarle este triunfo a nuestros seguidores que creen en el juego limpio en el deporte y al caballero inglés que en el mes de junio nos informó de que alguien ligado a un equipo rival entró en su tienda y le pidió que copiara docenas de páginas que contenían información secreta de nuestro coche", dijo Montezemolo.

"Sin él no se podría haber arrojado luz sobre una de las páginas más negras de la historia del deporte del motor", agregó Montezemolo, que también se felicitó por el decimoquinto título de constructores logrado hoy por su equipo. (CONTINUA.....)

Uno de los factores que abrió la investigación del caso de supuesto espionaje de McLaren a Ferrari fue el hallazgo en la casa de Coughlan de un informe de 780 páginas con información técnica de Ferrari.

El empleado de la tienda de fotocopias, seguidor de Ferrari, fue quien alertó a la escudería de que alguien había intentado copiar esos documentos. Esa persona fue luego identificada como la esposa de Coughlan, Trudy. Los documentos fueron supuestamente facilitados a Coughlan por Nigel Stepney, ex jefe de ingenieros de Ferrari. Fuente: AS



Ademas Jean Todt ha revelado que Kimi Raikkonen testificó contra la escudería McLaren Mercedes en la reunión del Consejo Mundial de Automovilismo de la semana pasada, confirmando que el equipo británico había escuchado a hurtadillas conversaciones de radio de Ferrari.

Aunque también admitió que Ferrari, en ocasiones, escucha las comunicaciones de radio, que suelen estar codificadas para proteger la información, de varias escuderías durante el transcurso de un gran premio, el director del equipo italiano confirmó que Raikkonen estaba al tanto de las acciones de McLaren durante el tiempo que estuvo compitiendo con ellos.

El equipo McLaren-Mercedes fue multado el jueves por el Consejo Mundial de la FIA con 100 millones de dólares (unos 72 millones de euros) y sancionado con la pérdida de todos los puntos del Mundial de Constructores, certamen en el que ya no podrá puntuar en las cuatro carreras que faltan. Los tres pilotos -Alonso, De la Rosa y Hamilton- del equipo fueron exonerados al haber colaborado en la investigación de la FIA.

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domingo, 16 de septiembre de 2007

Doblete y título mundial para Ferrari en Spa.

Kimi Raikkonen ha dominado con autoridad las 44 vueltas del Gran Premio de Bélgica y ha logrado su tercera victoria consecutiva en el circuito de Spa Francorchamps. Felipe Massa ha finalizado segundo y ha hecho posible que Ferrari sume su quinto doblete de la temporada y se convierta a falta de tres carreras en Campeón del Mundo de Constructores 2007.

Tras tomar la salida desde la pole, Raikkonen no ha visto peligrar su victoria en ningún momento aunque Massa le ha presionado hasta la bandera a cuadros. El resultado de hoy acerca a Raikkonen a 13 puntos del líder del Mundial, que continúa siendo Lewis Hamilton.

Este fin de semana el dúo de McLaren Mercedes no ha podido en ningún momento con los Ferrari. Fernando Alonso ha terminado tercero, pero lejos del vencedor, mientras que Hamilton ha concluido cuarto a diez segundos del piloto español. En la salida, los dos pilotos de McLaren se han puesto rueda a rueda en la salida de La Source y durante unos segundos Hamilton ha superado a Alonso, pero el piloto asturiano ha recuperado el tercer puesto en la subida a Eau Rouge. (CONTINUA.....)

Con su tercer puesto de hoy, el bicampeón del Mundo le recorta un punto más a Hamilton y se sitúa a tan solo dos del piloto británico en la clasificación del Mundial.

Nick Heidfeld, que tomaba la salida sexto, ha adelantado a Nico Rosberg en la primera parada en boxes y a partir de ahí ha rodado cómodamente en esa posición, cruzando la línea de meta a 25 segundos de Hamilton, pero con medio minuto de ventaja sobre Rosberg, que ha sido sexto para Williams Toyota.

Mark Webber ha finalizado en la misma posición en la que salía, la séptima, tras completar una muy buena carrera al volante de su Red Bull Renault. Su compañero David Coulthard ha vuelto a sufrir problemas mecánicos en su RB3 y ha tenido que abandonar cuando rodaba en 12ª posición.

El último punto ha sido para Heikki Kovalainen y Renault. El finlandés, como se esperaba, ha optado por una estrategia a una parada y a pesar de la enorme presión de Robert Kubica en los últimos compases de la carrera, ha conseguido estar entre los ocho primeros. Giancarlo Fisichella no ha tenido un día tan bueno y se ha retirado al final de la primera vuelta después de salirse de la pista y dañar la suspensión. El veterano italiano ha iniciado la carrera desde el pit lane en el muleto.



Kubica ha luchado durante toda la prueba y estará decepcionado por no haber podido puntuar. Saliendo 14º, ha remontado al principio, pero no ha conseguido adelantar a Kovalainen al final de la carrera.

Toyota esperaba conseguir puntos en Bélgica, ya que Jarno Trulli y Ralf Schumacher salían octavo y décimo. Como suele ocurrir, Trulli ha perdido terreno en la primera vuelta y no ha logrado remontar. Schumacher ha acabado décimo, 15 segundos por delante de Trulli.

Tonio Liuzzi ha terminado 12º para Toro Rosso Ferrari, mientras su compañero Sebastian Vettel se ha retirado debido a un problema mecánico. Rubens Barrichello ha pasado bajo la bandera a cuadros en 13º puesto, mientras un problema hidráulico eliminaba a su compañero Button. Adrian Sutil ha llegado a rodar 12º con el Spyker Ferrari y ha hecho una buena actuación con una estrategia a dos paradas, terminando 14º en su mejor carrera desde hace tiempo.

Super Aguri Honda esperaba una carrera dura y así ha sido, ya que Takuma Sato y Anthony Davidson han acabado 15º y 16º por delante de Sakon Yamamoto en el segundo Spyker.

Alex Wurz ha sido uno de los cinco pilotos que se ha retirado y, justo cuando necesitaba una buena actuación, su carrera ha sido un desastre. Saliendo 15º, el veterano austriaco ha hecho un trompo y después ha tenido otra salida de pista antes de abandonar la prueba. Con Rosberg en tan buena posición, sin duda Wurz estará muy presionado tras dejar Spa Francorchamps.

Doblete de Ferrari en un gran premio no demasiado emocionante. La batalla por el título, sin embargo, es cada vez más reñida mientras los equipos se preparan para viajar al circuito de Fuji Speedway dentro de dos semanas. Fuente: F1-Live

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sábado, 15 de septiembre de 2007

Ferrari saldrá en primera linea en el G.P. de Belgica.

Raikkonen, autor de la decimocuarta "Pole Position" de su carrera y tercera de la presente campaña, compartirá la primera fila con su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa (Ferrari). El finlandés busca su tercer triunfo consecutivo en este gran premio.

Fernando Alonso, ocupará la segunda línea, en la que también estará el líder del Mundial, Lewis Hamilton, que acabó a más de cuatro décimas de Raikkonen. El objetivo del español, al que "sólo le separaron 97 milésimas de la pole position", es seguir recortando la ventaja del inglés al frente del campeonato, que ahora es de sólo tres puntos cuando faltan cuatro carreras para el final (Bélgica, Japón, China y Brasil).

El español tuvo un susto poco antes del último cambio de neumáticos, al sufrir un trompo tras pasar por un bache en la curva 8 y pisar con las ruedas del lado izquierdo la arena entre las curvas Les Combes y Rivage. El español perdió momentáneamente el control de su monoplaza a causa de la grava. (CONTINUA.....)

Quizás por eso perdió la concentración para afrontar la única oportunidad que le quedaba para pelear por la pole en Spa. En el último sector del trazado cedió ese suspiro que le privó del primer puesto. Además, Alonso afrontó esa fase decisiva en una posición nada idónea, con el resto de competidores sobre la pista por delante de él.

Por primera vez en lo que va de temporada dos bólidos rojos coparán la primera fila de un gran premio, algo que los McLaren-Mercedes han conseguido hasta la fecha en cuatro ocasiones, en los de Mónaco, Canadá, Estados Unidos e Italia, este último hace justo una semana.

Desde la tercera fila arrancarán dos alemanes, Nico Rosberg (Williams-Toyota) y Nick Heidfeld (BMW Sauber), y, desde la cuarta, el australiano Mark Webber (Red Bull-Renault) y el italiano Jarno Trulli (Toyota). Los dos pilotos de Renault, el finlandés Heikki Kovalainen y el italiano Giancarlo Fisichella, que no llegó a meterse en la ronda decisiva de la sesión de clasificación, estarán en la quinta.



El polaco Robert Kubica (BMW Sauber) se clasificó en la quinta plaza, pero mañana ocupará el decimoquinto puesto de la parrilla ya que pierde diez posiciones por haber tenido que sustituir el motor de su monoplaza, averiado durante la tercera y última sesión de entrenamientos libres.

El motor del coche de Kubica se averió nada más comenzar la última sesión libre. El polaco, que ocupará mañana su peor posición en un gran premio en lo que va de año, tuvo que detenerse cuando estaba completando su primera vuelta lanzada al observar que su bólido desprendía humo.

El equipo tuvo que sustituir el propulsor antes de la sesión de clasificación, lo que implica la pérdida de diez puestos en la formación de salida de la carrera de mañana.

El Gran Premio de Bélgica, decimocuarto del campeonato, se disputará este domingo sobre 44 vueltas (308,132 kms) al circuito de Spa Francorchamps. Fuente: Eurosport

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viernes, 14 de septiembre de 2007

Sanción de la FIA: McLaren excluído del mundial de constructores.

El Consejo Mundial de Automovilismo ha decidido excluir a la escudería McLaren Mercedes del Campeonato de Constructores de Fórmula Uno 2007 tras la reunión de 9 horas mantenida ayer jueves en París, lo que supone la retirada total de todos los puntos de McLaren como escuderia, ademas de no poder conseguir ningún punto en lo que resta de temporada.

Aunque en un principio se barajó la posibilidad de suspender al equipo británico durante dos temporadas, el WMSC se ha decantado por anularle todos los puntos sumados esta temporada así como imponerle una multa de 100 millones de dólares, algo mas de 70 millones de Euros (el 25% del presupuesto para este año).

De esos 100 millones de dólares hay que descontar el dinero que el equipo pierde por no poder ser campeón del mundo de constructores, por lo que la multa real ascendería a entre 20 y 30 millones de dólares. (CONTINUA.....)

Además de la sanción impuesta por incumplimiento del reglamento deportivo, la FIA ha determinado que analizará a finales de año los monoplazas con los que McLaren Mercedes participará en el mundial 2008 para así decidir si debe sancionar al equipo el próximo año.

En cuanto a sus pilotos, Lewis Hamilton y Fernando Alonso podrán continuar con su batalla por el mundial de pilotos, aunque en caso de victoria en las carreras restantes ningún representante de la escudería McLaren Mercedes podrá estar presente en el podio.



El comunicado de la FIA dice:
"EL WMSC ha decidido anular todos los puntos del equipo Vodafone McLaren Mercedes en el campeonato de constructores de 2007, y no podrá sumar puntos en las carreras restantes".

"Además, el equipo pagará una multa de 100 millones de dólares, menos los ingresos de FOM perdidos como resultado de la deducción de puntos".

"Aún así, debido a las circunstancias excepcionales en que la FIA ha dado inmunidad a los pilotos por proveer evidencias, éstos no serán penalizados en el campeonato de pilotos".

"El WMSC recibirá un informe técnico completo del monoplaza de McLaren para 2008 y tomará una decisión en su reunión de diciembre de 2007 sobre la sanción, si es que hay alguna, que se impondrá al equipo para la temporada de 2008".

La FIA dará a conocer hoy viernes las razones de la decisión tomada ayer tarde por el WMSC. Fuente: GPupdate

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jueves, 13 de septiembre de 2007

Rumores: Castigo ejemplar a McLaren.

Parece ser que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido sancionar con dureza a McLaren-Mercedes por el caso de espionaje que implica a la escudería angloalemana y a Ferrari.

La opción más extrema, que cobra ventaja en los últimos minutos, apunta a que el equipo podría incluso ser excluido esta temporada y la próxima, lo que sería un mazazo para Ron Dennis y, por añadidura, Lewis Hamilton y Fernando Alonso, que lideran la clasificación general del campeonato. McLaren tiene ahora 24 horas para presentar una apelación, lo que podría retrasar la decisión definitiva hasta el final de la presente campaña. (CONTINUA.....)

La jornada comenzó a las 8:20 horas, cuando Bernie Ecclestone, el gran patrón de la Fórmula 1, apareció en la Plaza de la Concordia, donde ya 'acampaban' periodistas de 200 medios de comunicación. Llegaron después Max Mosley, presidente de la FIA, Lewis Hamilton y la plana mayor de Ferrari, encabezada por Jean Todt y, sorprendentemente, Ross Brawn, hasta el año pasado uno de los máximos responsables del equipo rojo y actualmente retirado de la competición.

Pero fue la llegada de Ron Dennis, que lo hizo en taxi, la que generó mayor expectación. El patrón de McLaren fue rodeado inmediatamente por una nube de fótografos que dificultaron su acceso al edificio, lo que provocó los primeros momentos de tensión. El último en aparecer, a las 9:08 horas, fue Pedro de la Rosa. La presencia del piloto español y del británico Hamilton fue otra sorpresa, ya que a priori no se les iba a conceder turno de palabra.



A las 13:10 horas salió a comer una delegación de McLaren, encabezada por Ron Dennis y Norbert Haug, ambos con cara de pocos amigos, y en la que también estaba De la Rosa. Lo hicieron en un local muy próximo a la sede de la FIA y tras sortear nuevamente la nube de cámaras y micrófonos que espera a la puerta del edificio. No hubo declaraciones.

Media hora antes había salido Hamilton. El líder del Mundial de Fórmula 1 se limitó a sonreír y tampoco abrió la boca. Lewis se subió a un Mercedes negro que debía llevarle al aeropuerto para volar a Spa, que alberga este fin de semana el G.P. de Bélgica y donde ya está Fernando Alonso. "Estoy concentrado al cien por cien en este Gran Premio y no pienso en otra cosa. Sólo pienso en hacer unos buenos entrenamientos y en tratar de ganar esta carrera. No sé lo que va a pasar en París. No estoy pensando en nada que esté fuera de este 'paddock' de este circuito", declaró el piloto español durante la conferencia de prensa oficial de la FIA en el legendario trazado belga.

En cualquier caso, y a falta de confirmación oficial, la sanción a McLaren se da por segura, hasta el punto de que en el interior de la sede de la FIA estuvieron los integrantes -abogados sobre todo- del Tribunal de Apelación, familiarizándose con el caso dado que, una vez conocida la sentencia, la escudería tiene 24 horas para apelar y no es cuestión de perder ni un minuto. El primero en hablar con la prensa fue Colin Kolles, director del equipo Spyker-Ferrari. "Honestamente, para mí las evidencias son muy claras", afirmó. Fuente: Marca

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miércoles, 12 de septiembre de 2007

Rumores: Felipe Massa da por perdido el Mundial de Pilotos de F1.

Massa aún no ha superado la decepción de Monza. Los problemas del F2007 le dejaron tirado, una vez más, cuando menos lo esperaba y en el momento menos oportuno.

Este año, los problemas que han asolado la escudería les ha impedido estar más arriba y les continuan impidiendo luchar contra McLaren.

El piloto brasileño de Ferrari está ahora a 23 puntos de Hamilton y a pesar de ser matemáticamente posible conseguir el Mundial de pilotos, es realmente difícil y eso Massa lo sabe. (CONTINUA.....)

Por lo que al Campeonato de Pilotos se refiere, "si bien no es imposible para mí ganar el título, sí está ciertamente muy complicado", decía Felipe Massa "No pienso arrojar la toalla e intentaré recortar mi desventaja de 23 puntos con Hamilton", pero no va a ser nada fácil. Aunque el título parezca ahora una posibilidad remota, eso no va a modificar la forma en la que voy a afrontar las carreras que restan por disputarse.



Spa Francorchamps es un circuito fantástico. Siempre me ha gustado viajar allí y "creo que nuestro coche debería ser lo suficientemente competitivo allí para luchar por la victoria". El trazado es muy interesante. Algunas curvas, como la de Eau Rouge, se pueden tomar ahora a fondo con relativa facilidad, algo que no era así con los motores V10.

Con los actuales V8 es mucho más sencillo pasar estas curvas con el acelerador pisado a fondo, así que no es tan exigente como lo era antes. Pero en general, el trazado es muy atractivo, con muchas curvas rápidas y cambios de dirección también rápidos, todo ello muy de mi gusto. Fuente: Motor21


martes, 11 de septiembre de 2007

Ferrari aceptaría ganar el título en los despachos.

Luca di Montezemolo ha asegurado hoy que Ferrari aceptaría de buen grado el título mundial este año aunque fuera ganándolo en los tribunales.

En el famoso Salón del Automóvil de Frankfurt, el Presidente de la Scuderia ha comentado que si el actual líder del Campeonato del Mundo, McLaren Mercedes, es descalificado el próximo jueves en el Consejo Mundial del Motor, "sería una victoria merecida" para Ferrari.

"Ganar el título mundial en los despachos (más que sobre la pista) sería en cualquier caso una victoria merecida", comentaba Montezemolo en declaraciones a la Gazzetta dello Sport y tras la presentación del nuevo modelo de la marca italiana, el 430, a la que también ha asistido Michael Schumacher. (CONTINUA.....)

Montezemolo añadía: "Mereceríamos ese título porque de lo contrario habría sido ganado de una forma incorrecta, no legal y no deportiva". Por otro lado, Montezemolo se unía a todos aquellos que proclaman que todo este escándalo de espionaje no es nada bueno para el deporte.

"Cuanto menos se hable sobre ello mejor", decía. "Nos interesa que este lamentable capítulo se cierre cuanto antes una vez se sepa toda la verdad".



El Presidente de DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, vinculado a McLaren a través de Mercedes-Benz, también estaba hoy presente en Frankfurt y también se le preguntaba por la reunión del próximo jueves en París.

Esperamos con tranquilidad a que llegue el jueves. Veremos qué pasa, comentaba a la agencia DPA. Fuente: F1-Live

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lunes, 10 de septiembre de 2007

Alonso y De la Rosa son testigos, no traidores ni espías.

MARCA publica en su edición de hoy que los directivos de McLaren-Mercedes saben lo que han declarado Alonso y De la Rosa a la FIA y están de acuerdo.

"Ni espías ni chivatos, Fernando y Pedro no han inculpado al equipo y el equipo lo sabe. Sólo son dos testigos más y como tal actúan", señalaba una fuente muy bien informada de McLaren al diario.

MARCA sostiene que Fernando no ha inculpado ni acusado a su equipo, como ha lanzado algún medio deportivo en España dañando la imagen tanto de Alonso como De la Rosa en nuestro país y en medios internacionales. "Yo no he acusado a mi equipo, sólo he contestado a la FIA con honestidad. Es estúpido pensar que he respondido a la FIA para dañar a mi equipo. Me dañaría a mí mismo, que estoy luchando por el campeonato", señaba muy enfadado el asturiano a la 'Gazzetta dello Sport' antes de la carrera de Monza. (CONTINUA.....)

MARCA ha podido saber que el famoso 'e-mail' enviado por De la Rosa a Alonso es de inicios de 2007 y es el clásico mensaje entre dos amigos con cotilleos y detalles que todos los pilotos tienen del resto de equipos, al igual que Massa y Raikkonen saben de sobra cómo es el fondo plano del McLaren, porque las charlas entre los ingenieros son constantes.



"Esto es un teatro, una broma, y la FIA lo sabe. Tras la carrera de Australia, Ferrari tenía ya mil fotos sobre la mesa de cómo es el McLaren, y nosotros lo mismo de ellos y de los demás equipos, y el resto de nosotros... Sólo con que se salga un coche de la pista y vaya una grúa, ya hay fotos, vídeos y planos", comentaba dicha fuente al diario.

Para acabar de cerrar el círculo, el periodista que publicó el supuesto contenido del 'e-mail' ha admitido que realizó "una interpretación libre" de la conversación entre Pedro y Fernando. Fuente: Marca

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domingo, 9 de septiembre de 2007

Alonso gana en Monza y pone el Mundial al rojo vivo.

Alonso se ha coronado en Monza, y lo ha hecho a lo grande. El bicampeón ha dominado de principio a fin una dura carrera en la rápida pista italiana y ha conseguido recortar dos puntos la diferencia con Hamilton en la lucha por el título.

Ferrari ha cerrado con una tercera posición un fin de semana ridículo en la que los coches italianos han sufrido de lo lindo en su propia casa.

Raikkonen ha conseguido ser tercero con una inusual estrategia de una sóla parada mientras que Massa ha visto como su Ferrari tenía problemas y en la vuelta 10 tenido que acabar aparcando el monoplaza en el box. (CONTINUA.....)

En la salida Massa y Hamilton se han tocado y el británico ha pasado la chicane por la hierba mientras Alonso se iba en solitario hacia adelante. En la vuelta 2 Coulthard ha tenido un fuerte accidente en la Curva Grande y ha intervenido el coche de seguridad para neutralizar la carrera. Cuando se ha retirado en la vuelta 6 Alonso ha encarrilado la victoria con un ritmo incontestable y ni tan sólo Hamilton ha conseguido seguir a su compañero de equipo.

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Declaraciones de Fernando Alonso: "Ha sido un fin de semana perfecto para mi, a veces parece que funcione todo bien y a la perfección. Siempre habiamos tenido problemas en carrera en Monza y ganar aqui por primera vez es una buena sensación. He sufrido un poco en la salida pero a sido excelente, en la chicane he mirado por el retrovisor y he visto a Massa" decía Alonso en la rueda de prensa. Fuente: Motor21

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sábado, 8 de septiembre de 2007

Alonso se hace con la "Pole Position" en Monza.

Fernando Alonso conquistó la 'Pole Position', decimoséptima de su carrera deportiva y segunda de la presente temporada, en el Gran Premio de Italia, decimotercera prueba del Mundial de Fórmula 1.

El piloto español compartirá la primera fila de la parrilla con su compañero en el equipo McLaren-Mercedes, el británico Lewis Hamilton, mientras que en la segunda estarán Felipe Massa y Nick Heidfeld, que superó a Kimi Raikkonen.

El caso es que después de todas las polémicas, comentarios e intrigas, Alonso fue el número uno indiscutible en Monza: consiguió la "decimoséptima pole de su carrera" tras dominar las dos últimas sesiones de entrenamientos libres y también las tres tandas de la clasificación, dejando claro que va más que nunca a por todas. El único que le ofreció resistencia fue Hamilton, líder del Mundial con 5 puntos de ventaja sobre el español, toda vez que los Ferrari estuvieron esta vez lejos de los McLaren. (CONTINUA.....)

Fernando se permitió el lujo de levantar el pie en la tercera y definitiva tanda de clasificación, en su último intento, cuando le notificaron que ninguno de los pilotos que le precedían en la pista había logrado superar el tiempo de su primer intento. El asturiano no quiere sorpresas en el Gran Premio de Italia, que nunca ha ganado. Salir primero le permitirá afrontar sin problemas las dos variantes iniciales, en las que se suelen producir incidentes por culpa de la estrechez del primer ángulo.

La intención del asturiano, que posiblemente lleve menos gasolina que sus rivales, es aprovechar las primeras vueltas para abrir hueco y escapar de los incidentes que se puedan producir, mientras que en una segunda parada en boxes un poco más larga sentenciaría la carrera.

Junto a Fernando estará Hamilton, que fue siempre a remolque. Era rapidísimo en el primer sector del circuito, pero en los otros Alonso siempre le superaba. Como siempre, el inglés hizo todo lo posible para arrebatar la 'pole' a su compañero, pero tras el primer intento estaba a 363 milésimas del español.



Alonso, que no se pelea por ser el primero o el segundo a la hora de salir a la pista para quemar combustible, algo que se acabará la temporada próxima, esperó 30 segundos en su 'box', de modo que fue el último piloto en completar la vuelta rápida. Cuando le dijeron que Hamilton se había quedado a 37 milésimas de segundo, después de haber marcado de nuevo el mejor tiempo en el primer sector, levantó el pie y ahorró gasolina y motor.

Felipe Massa situó el primer Ferrari en tercera posición, a poco más de medio segundo de Alonso. El vencedor del Gran Premio de Turquía -y quizá toda la escudería italiana- se ha convencido que los McLaren-Mercedes son demasiado rápidos en este circuito, como lo fueron en Canadá y Estados Unidos, y sus aspiraciones son no perder muchos puntos. El brasileño se queja de que su coche no es fácil de conducir, ya que resulta muy inestable en las frenadas por el poco apoyo aerodinámico.

Junto a Massa estará en la segunda fila el BMW Sauber del alemán Nick Heidfeld, que en el último intento logró superar a Kimi Raikkonen, protagonista de un fuerte accidente en la tercera sesión de entrenamientos libres. El finlandés perdió el control de su Ferrari al bloquearse la rueda trasera derecha en la frenada para abordar la variante Ascari e impactó a alta velocidad contra el muro, para después irse arrastrando hasta empotrarse contra la barrera de neumáticos de la escapatoria.

Afortunadamente para él, los mecánicos del equipo lograron poner a tiempo el motor del coche accidentado en el de reserva y, con ello, evitar la perdida de diez puestos en la formación de salida.

Una victoria de Alonso, la primera que lograría en Monza, donde su mejor puesto fue el segundo de 2005, le situaría en muy buena situación para el Mundial, ya que se quedaría a sólo 3 puntos de Hamilton si el inglés acaba segundo. Fuente: Marca

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viernes, 7 de septiembre de 2007

Alonso domina en Monza y Ferrari tiene muchos problemas.

Fernando Alonso ha tomado las riendas del GP de Italia de Fórmula Uno en Monza, el piloto asturiano ha marcado el mejor crono con un tiempazo de 1:22.386, siendo el único capaz de bajar de 1:23 en esta segunda sesión de prácticas. Además, el tiempo del español ha sido el más rápido de la jornada, más que el de Raikkonen en la primera (1:22.446).

Los Ferrari han sufrido mucho en esta segunda toma de contacto, los de la casa de Maranello no han encontrado el ritmo en ningún momento y Raikkonen se ha quedado en el box durante más de una hora por problemas hidráulicos. Los Ferrari de la segunda tanda no se parecían en nada a los Ferrari de la primera tanda, cuando han sido los más rápidos. Massa ha acabado sexto y Raikkonen octavo. (CONTINUA.....)

Fisichella ha colocado su Renault en la tercera plaza pero ha tenido problemas de frenos, el tiempo del italiano ha sido mejor que el de Kubica con BMW y Rosberg con Williams.

Cuando se habían disputado casi 40 minutos de la segunda sesión se ha sacado la bandera roja para poder retirar el monoplaza de Anthony Davidson que se ha quedado parado entre las dos curvas de Lesmos. Tras unos minutos se ha vuelto a abrir el PitLane y se ha reemprendido la sesión.



Massa ha cometido muchos errores, sobretodo en la segunda chicane, la Variante della Roggia se le ha atragantado al brasileño que ha hecho un trompo en los primeros minutos obligando a Alonso a irse por la escapatoria para evitar chocar con el brasileño. Unos minutos más tarde se ha salido en la segunda curva de esta chicane y se ha ido por la arena.

Le ha costado mucho trabajo a Ferrari encontrar un buen ritmo en esta segunda tanda y Massa ha estado mucho tiempo en la octava posición. Raikkonen por su parte, ha completado cinco vueltas y el equipo ha detectado un problema hidráulico en su F2007. El finlandés ha estado muchos minutos en el box mientras sus mecánicos se centraban impacientes en su monoplaza.

Fisichella ha tenido problemas de frenos y se ha podido ver en varias ocasiones como una polvareda negra salía de sus neumáticos delanteros. Este polvo indica un desgaste excesivo de los discos de carbono. Fuente: Motor21

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jueves, 6 de septiembre de 2007

A la FIA se le acumula el trabajo.

Lo dicho, a la FIA se le acumula el trabajo, si primero tenian la investigacion del famoso polvo blanco en Ferrari, despues se le añadio el caso de espionaje de McLaren a Ferrari con el tambien ya famoso dosier fotocopiado, y ahora se le suma una irregularidad con la caja de cambios usada en Hungría.

McLaren lo tiene complicado este mes de septiembre, el actual líder del Mundial de Constructores se ve envuelto en muchas polémicas y la última ha saltado a los medios de comunicación esta misma mañana. Los comisarios del Gran Premio de Italia están investigando una irregularidad en la caja de cambios de los monoplazas de Alonso y Hamilton en el Gran Premio de Hungría. (CONTINUA.....)

En la carrera de Hungaroring McLaren estrenó una nueva caja de cambios que no había pasado las pruebas pertinentes de choque, y eso, según el reglamento es ilegal. El equipo no obtuvo ninguna ventaja por su parte ya que tras la carrera de Estambul dicha pieza paso la prueba pero en el articulo 16.1.2 del reglamento técnico se especifica que "Cualquier cambio significante introducido en cualquiera de las estructuras del test de choque requiere pasar una nueva prueba" antes de ser admitidas para correr.



Parece ser que la 'cagada' le puede salir cara a McLaren, como si no tuviesen poco con el 'affair' de espionaje ahora resulta que en Monza van a estar pendientes de la sanción que impongan los comisarios a dicha irregularidad.

La sanción por una irregularidad de este tipo es difícil de preveer pero el precedente más cercano, tal y como apunta AUTOSPORT podría señalarse al Gran Premio de Brasil de 1995 en la que Benneton y Williams, ambos con motor Renault, quedaron exentos de sumar puntos en el Mundial de Constructores por una irregularidad con la gasolina. Fuente: Motor21

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miércoles, 5 de septiembre de 2007

La FIA dispone de una nueva prueba en el caso de espionaje.

La trama de espionaje en la que están implicados los equipos McLaren y Ferrari ha dado un inesperado vuelco hoy miércoles.

La Federación Internacional (FIA) ha hecho saber en un comunicado de prensa que dispone de una "nueva evidencia" en el caso y que por ello ha decidido convocar una sesión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor para el próximo jueves 13 de septiembre en París, que sustituye a la reunión del Tribunal de Apelación prevista para el mismo día y que queda anulada.

En esa vista del Tribunal de Apelación que inicialmente iba a celebrarse la próxima semana se iba a revisar la decisión que tomó el pasado 26 de julio el Consejo Mundial de no sancionar al equipo McLaren a pesar de haberse probado que estaban en posesión de información confidencial de Ferrari. (CONTINUA.....)

"El recurso del Presidente de la FIA al Tribunal de Apelación Internacional ha sido retirado", explica la FIA en su comunicado.

La FIA ha invitado a los representantes del equipo McLaren-Mercedes a que asistan a la reunión del Consejo Mundial, pero no ha hecho mención alguna a Ferrari.

Debido a la "falta de evidencias" el pasado mes de julio y a pesar de que el Consejo Mundial del Motor encontró culpable a McLaren de infringir el Código Internacional del Deporte, el equipo de Woking no fue sancionado al no existir pruebas de que la información confidencial de Ferrari se hubiera utilizado en su beneficio.



Pero la FIA también dejó claro en julio que McLaren se enfrentaba a una exclusión del Campeonato del Mundo 2007 y 2008 si se encontraba alguna prueba de que la información se había utilizado de una forma no correcta.

Comunicado de la FIA:
"Tras recibir una nueva prueba, el Consejo Mundial del Motor de la FIA ha sido convocado en París para una reunión el próximo 13 de septiembre.

"De acuerdo con su decisión del pasado 26 de julio, los representantes del equipo Vodafone McLaren Mercedes han sido invitados a asistir a la reunión".

"El recurso del Presidente de la FIA ante el Tribunal de Apelación Internacional ha sido retirado". Fuente: F1-Live

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martes, 4 de septiembre de 2007

Desvelamos los secretos para ganar en Monza.

Junto con el Gran Premio de Gran Bretaña, el Gran Premio de Italia es el único que ha figurado siempre en el calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 desde su creación en 1950 y 56 de las 57 ediciones se han celebrado en el histórico Autodromo Nazionale di Monza, construido en 1922.

También se trata de la carrera más cara del año para los equipos, ya que las especiales características del trazado italiano requieren el desarrollo y el diseño de un conjunto aerodinámico específico. Además de representar un desafío único para el chasis, Monza supone todo un reto para los motores V8. Y aunque el trazado pueda parecer simple para los pilotos, no es así, ya que para encontrar los límites en esta pista hace falta tiempo y un gran talento al volante. (CONTINUA.....)

CHASIS
Aerodinámica: Monza es el circuito más rápido del calendario, con un media de velocidad de aproximadamente 250 km/h. Aunque los equipos utilizan una configuración de baja carga aerodinámica en Canadá y Estados Unidos, Monza requiere el desarrollo de un conjunto aerodinámico específico para poder alcanzar velocidades punta de hasta 340 km/h. A menudo se habla de conjunto de "ultra baja carga aerodinámica", pero el parámetro crítico es el del rozamiento, es decir, intentar reducirlo al máximo para poder alcanzar la mayor velocidad posible. En el túnel de viento, los equipos se centran en la evaluación de diseños de alerones ultra eficientes, que normalmente son muy distintos entre unos equipos y otros. Naturalmente, estos alerones tan específicos también generan un menor apoyo aerodinámico. El conjunto aerodinámico para Monza genera aproximadamente un 20% menos de apoyo aerodinámico a 250 km/h que el que se utiliza en Mónaco.

Suspensión: El agarre mecánico, la estabilidad y la capacidad para negociar determinadas zonas del circuito son los aspectos más importantes de la puesta a punto del coche en Monza. El agarre mecánico es esencial por los bajos niveles de carga aerodinámica con los que se corre. Una buena estabilidad en las frenadas es básica, ya que los pilotos se pasan el 15% de la vuelta utilizando los frenos. Y por último, es imprescindible que los pilotos puedan negociar de forma agresiva los bordillos de las chicanes para poder marcar un buen tiempo. El coche también debe responder bien a los cambios de dirección en las chicanes de baja y media velocidad, y disponer de una potente tracción para la salida de las curvas lentas. Igualmente, una buena estabilidad en las frenadas es necesaria para que los pilotos puedan atacar las fuertes frenadas del circuito con confianza. Los ingenieros intentan configurar los coches con la altura mínima posible para obtener así el máximo rendimiento aerodinámico. Pero para evitar que el monoplaza pueda tocar el asfalto en las zonas más rápidas, se utilizan unas gomas sobre las que el coche se asienta cuando soporta las mayores presiones.



Frenos: Los coches están durante un 15% de la vuelta frenando, lo que implica que se trata de un aspecto en el que se puede ganar tiempo por vuelta. La puesta a punto mecánica debe ir dirigida a mejorar la confianza de los pilotos con una buena estabilidad en las frenadas, además de prestar una atención especial al sistema de frenos en si mismo. Los frenos trabajan y mucho en Monza, especialmente en la entrada a la curva 1, donde los coches deben bajar unos 300 km/h y se experimentan fuerzas que llegan a los 4,5G. También hay que prestar una especial atención a la refrigeración de los frenos para asegurarse de un óptimo rendimiento.

MOTOR
Rendimiento: Monza es el circuito de motor por excelencia. Los motores completan el 77% de la vuelta a máximo régimen, es decir, claramente por encima de la media de la temporada que está en un 61%. Además, el motor debe ser capaz de trabajar a pleno rendimiento sobre los 275 km/h, aunque se llega a una velocidad punta de 340 km/h en la recta de meta y se baja hasta los 65 km/h en la primera chicane. El periodo más largo de aceleración máxima es de aproximadamente 15,5 segundos, desde la salida de la Parabolica hasta la frenada de la primera chicane. El mapa motor debe permitir a los pilotos disponer de una buena potencia a baja velocidad y también de un motor flexible y potente para la salida de curvas como la Parabolica.

Fiabilidad: Además de las tremendas cargas que soporta el motor en Monza, las lentas chicanes ponen a prueba su fiabilidad. Los pilotos se suben de forma muy agresiva a los bordillos de las chicanes y existe el riesgo de que el motor se pase de vueltas cuando el coche pierde el contacto con el asfalto, además de poder dañar la transmisión cuando las ruedas aterrizan sobre la pista. Elementos secundarios del motor también deben ser seguidos muy de cerca por el equipo para asegurarse de que no se ven afectados por las tremendas exigencias del circuito. Fuente: Motor21

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lunes, 3 de septiembre de 2007

McLaren con opciones de ganar en Monza ante Ferrari.

Cuatro días de entrenamientos y cuatro mejores tiempos. Así saldó McLaren-Mercedes los entrenamientos de Fórmula 1 que tuvieron lugar la pasada semana en el circuito de Monza, que albergará el próximo fin de semana la decimotercera prueba del Mundial.

Lewis Hamilton dominó la primera jornada, Fernando Alonso las dos siguientes, marcando el mejor tiempo además, y Pedro de la Rosa la última, con lo que no es extraño que el equipo anglo-alemán afronte con optimismo la cita italiana. (CONTINUA.....)

Los pronósticos decían que Ferrari lo tendría todo a favor en casa, máxime cuando los monoplazas rojos han sido superiores en los trazados rápidos, pero lo cierto es que en las citadas pruebas McLaren se mostró intratable.

Y un experto como Niki Lauda entiende que la escuadra de Maranello "no jugó con las cargas de combustible ni nada parecido". Vamos, que no se guardó un as en la manga, lo que preocupa a los responsables del equipo.



Si los entrenamientos de la pasada semana fueron indicativos, en el mítico autódromo de Monza podemos asistir a un nuevo duelo entre Hamilton y Alonso, separados por sólo 5 puntos en la clasificación general a falta de cinco pruebas para el término del Mundial de Fórmula 1. Y Fernando está a tope.

"Hemos acumulado una buena cantidad de datos que me hace llegar confiado a la carrera", aseguró en la web oficial de McLaren el piloto español, que a buen seguro querrá resarcirse de la escandalosa penalización que sufrió en 2006 en este mismo trazado, cuando supuestamente entorpeció a Massa durante la calificación. Fuente: Marca

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domingo, 2 de septiembre de 2007

BMW: Grandes expectativas para Monza.

La Fórmula Uno se dirige a la penúltima prueba de la temporada europea, el Gran Premio de Italia. El equipo BMW Sauber F1 se dirige a Italia optimista después de su buena actuación en la edición 2006 de la prueba.

Nick Heidfeld: "Monza es un circuito muy especial, la única pista de alta velocidad de verdad que queda en la Fórmula Uno. Llegamos a 350 km/h en las rectas, más rápido que en cualquier otro circuito de la temporada. Creo que podemos hacer una buena actuación en Monza, porque requiere un buen sistema aerodinámico y solemos ser fuertes en esa área".

"También se necesita potencia de motor y creo que en ese departamento también lo haremos bien. En 2006 fui tercero en la calificación a pesar de llevar mucha carga de combustible y logré un punto a pesar de una penalización drive-through". (CONTINUA.....)

Robert Kubica: "Después de los buenos resultados de Monza la última vez, estamos impacientes por rodar allí. Conseguí mi primer podio en Fórmula Uno allí en 2006 y todavía espero el segundo. Me gustaría poder repetir mi actuación del año pasado. Me gusta porque es distinto de otras pistas, hay curvas muy rápidas y una chicane en la que saltas sobre los pianos. Monza no es un circuito fácil".

Mario Theissen, director de BMW Motorsport: "Monza es una pista clásica de alta velocidad. Los mayores retos aquí son para la aerodinámica y los expertos en motor. El cambio a los motores V8 ha aumentado la proporción de vuelta que se hace a fondo del 67 al 76 por ciento. La velocidad punta en la carrera del año pasado fue de 350 km/h".



"Al contrario que en años anteriores, esta vez el GP de Italia no marca el final de la temporada europea. Este año, la última carrera en Europa será en Spa y después tendremos tres Grandes Premios fuera. Estamos deseando llegar a Monza, fuimos muy fuertes en 2006 y conseguimos subir al podio con Robert. Esperamos basarnos en esos resultados este año".

Willy Rampf, director técnico: "Monza fue nuestra mejor carrera de la pasada temporada y recogimos nuestra recompensa con la tercera posición de Robert. Tenemos un sistema aerodinámico especial con carga baja para esta carrera. El segundo factor importante aquí son los reglajes mecánicos del coche, que combinan una buena estabilidad con una conducción suave sobre los pianos. Nuestra preparación técnica para la carrera ha ido bien y tenemos grandes expectativas para Monza". Fuente: F1-Live

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