viernes, 30 de mayo de 2008

19 clubs de automovilismo se han unido contra Mosley.

Un total de 19 clubs de automovilismo se han unido en un último intento para forzar al británico Max Mosley a que dimita como Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Las 19 asociaciones han enviado una carta a Mosley implorándole que presente su dimisión antes de la Asamblea General Extraordinaria que tendrá la próxima semana en París y en donde tendrá que afrontar un voto de confianza.

En la misiva los clubs "indican que la FIA se encuentra en una situación crítica" y que "su imagen, reputación y credibilidad han sufrido una gran erosión. Cada día que pasa la situación persiste, el daño aumenta. No hay vuelta atrás". (CONTINUA.....)

Además, 'los 19' dicen que han prestado atención a la carta enviada recientemente por Bernie Ecclestone a todos los clubs miembros, en la que confirma "su apoyo a la FIA como único consejo de administración del automovilismo internacional y su deseo para continuar trabajando con la FIA, independientemente del resultado de la Asamblea General Extraordinaria del 3 de junio".



"Creemos que sus explicaciones ponen en perspectiva el estado de la relación entre la FIA y el mundo de la Fórmula Uno, quitando relevancia a cualquiera de los argumentos que usted haya hecho en su carta para justificar su continuidad. Prestamos atención a su punto sobre la importancia de que un presidente creíble y respetado lidere la FIA. Creemos fuertemente que la única forma respetable para la FIA siga hacia adelante y usted, es mediante una transición disciplinada, con un acuerdo inmediato y su compromiso para dimitir".

Así mismo, los clubs aseguran que no les hace ninguna gracia ver la forma con la que Mosley habla en público sobre sus planes al frente de la FIA. "Ese es un esfuerzo constructivo para facilitar una transición disciplinada dentro de la FIA y para encontrar una solución a la crisis actual. En cambio, su intención de continuar hasta el final de su mandato en 2009, a pesar de los daños severos causados a la FIA, podría implicar la puesta de consideraciones personales antes que los intereses de la FIA y sus clubs miembros".

La carta está firmada por los representantes de: Alemania (ADAC) América (AAA y AATA), Austria (OEMTC), Bélgica (TCB), Brasil (CCB), Canadá (CAA), Dinamarca (FDM), España (RACC y RACE), Finlandia (AL), Francia (FFA), Holanda (KNAC), Hungría (MAK), India (FIAA), Israel (MEMSI), Japón (JAF), Singapur (AAS), Suecia (M) y Suiza (TCS). Fuente: GPUpdate

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jueves, 29 de mayo de 2008

Charlie Whiting da el visto bueno al circuito de Valencia.

El presidente de la comisión de seguridad de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Charlie Waiting, ha visitado las obras de construcción y montaje del Valencia Street Circuit junto con los responsables deportivos de Valmor Sports, de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA) y el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez.

Waiting ha elogiado las características y la rigurosidad con la que se está llevando a cabo la construcción del trazado. Según ha declarado el presidente de la comisión de seguridad de la RFEdA, Carlos Beltrán "ha valorado positivamente la evolución de los trabajos del circuito, que más que un trazado urbano es un circuito al lado de la ciudad porque cuenta con todas las garantías de seguridad que existen en las instalaciones permanentes y además tiene el aliciente de estar rodeado por el mar y por la ciudad". (CONTINUA.....)

Esta visita supone un paso adelante en la evolución de las obras y la confirmación de que el trabajo que se está llevando a cabo es correcto. "Cuando hemos entrado en la zona del Grao Charlie Waiting ha dicho 'esto es maravilloso', como diciendo que es impresionante que un circuito urbano pueda disponer de tanto terreno" ha indicado Carlos Beltrán que augura al Valencia Street Circuit un "éxito rotundo desde el punto de vista deportivo y de seguridad que es lo que a nosotros nos afecta".



Charlie Waiting compagina las funciones de presidente de la comisión de seguridad de la FIA con las de director de competición del Campeonato del Mundo de Formula 1 y, como tal, es el encargado de dirigir las actuaciones de los comisarios en la pista y de velar en todo momento por la seguridad de los pilotos durante los entrenamientos y la carrera.

El británico se ha mostrado "satisfecho con el trabajo que se está realizando" según ha indicado Beltrán que ha acompañado en todo momento a Waiting. Sobre el diseño de la pista Beltrán ha indicado que "se trata de un circuito muy rápido en el que los pilotos van a tener la oportunidad de superar los 300 km/h en cuatro puntos, el trazado es muy bonito, muy rápido y muy moderno, con muy buen asfalto". Como resumen de la visita Beltrán ha señalado que "el circuito está primero bien de diseño, segundo bien de construcción y tercero muy bien en cuanto a los plazos".

La empresa organizadora del Gran Premio de Europa de Formula 1, Valmor Sports, comenzará en el plazo de una semana el montaje del Valencia Street Circuit por el que los monoplazas de Formula 1 disputarán el 24 de agosto el primer Gran Premio en la ciudad de Valencia.

Los trabajos de montaje comenzarán por el área del Grao en la que la Generalitat Valenciana ha llevado a cabo las obras de prolongación de la Avenida de Francia y la Alameda. Los plazos de estas obras se han cumplido de forma escrupulosa, y durante la primera semana de junio la pista estará completamente asfaltada para proceder al montaje de los elementos que conforman el circuito.

Estos elementos se dividen básicamente en la primera barrera de protección de la pista, que delimita la zona asfaltada; las gradas desde las que los 112.771 aficionados seguirán la prueba y las pasarelas que sobrevuelan la pista y que, además de servir como soporte publicitario, facilitarán el paso de los aficionados de unas zonas a otras. Fuente: TheF1

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miércoles, 28 de mayo de 2008

Rumores: Alonso ya habría firmado por Ferrari.

Pese a que una jornada después del GP de Mónaco los detractores de Alonso se frotaban las manos, algo tendrá el asturiano cuando vuelve a ser de nuevo pieza de caza mayor en el mercado de fichajes.

Fueron muchos los rumores en el Principado. Tan pronto estaba en BMW, en lugar de un discreto este año Nick Heidfeld, como le colocaban en Ferrari. El único hecho cierto es que las dos opciones siguen abiertas y son las únicas que contemplaría Alonso en caso de marcharse de Renault.

La prestigiosa web británica 'GrandPrix.com' (Pincha Aqui) fue un poco más allá en Mónaco y afirmó que ya ha firmado un acuerdo con Ferrari para la temporada 2010. Y, aunque no lo dice en su artículo, llegaría allí en sustitución de Raikkonen, que termina su actual contrato en diciembre de 2009. Y explica que este es el momento justo para firmar, como ya le pasara al ovetense con McLaren y a Kimi con Ferrari. (CONTINUA.....)



Al habla con el entorno del piloto asturiano, negaron haber firmado ningún tipo de acuerdo con ningún equipo. Y el propio Alonso mantiene abierta la opción de seguir en Renault: "Yo no he hablado con nadie, ni se han dirigido a mí y es pronto. Si podemos acercarnos a los grandes con Renault de mitad de año en adelante, el próximo igual cambian las opciones que podamos tener".

Ferrari lógicamente está concentrada en sus pilotos y en ganar este Campeonato del Mundo, pero no se puede descartar la posibilidad de que el ovetense compita con la escudería de Maranello, ya en 2009, en sustitución previsiblemente de Felipe Massa. Sólo reemplazaría a Raikkonen si éste decidiera retirarse de las carreras, algo ahora mismo improbable.

Respecto a BMW, como sucediera el año pasado, se trata de una puerta que se cierra en agosto. Si asistimos a la renovación de sus dos pilotos por entonces, ya sólo quedará la posibilidad de que Alonso siga en el equipo donde está o se marche a Ferrari. Fuente: AS

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martes, 27 de mayo de 2008

Renault prepara otra evolución para Silverstone.

El 6 de julio es otra de las fechas marcadas en rojo en el calendario de Renault. Y es que si nada lo impide, el Gran Premio de Gran Bretaña será el lugar donde se verá la próxima gran evolución del R-28.

Si hasta ahora los resultados de las anteriores mejoras no han sido los deseados, se espera que Silverstone sea el verdadero punto de inflexión de la escudería francesa.

La próxima evolución se centrará en mejorar la capacidad de tracción del monoplaza con una nueva suspensión trasera que continúe mejorando la aerodinámica del R-28. En Montmeló ya se presentó delantera y los resultados fueron satisfactorios, a pesar del abandono de Alonso durante la carrera. (CONTINUA.....)

En Renault están convencidos de que este amortiguador inercial en la parte trasera del monoplaza mejorará notablemente sus prestaciones, sobre todo en la capacidad de tracción (que como se pudo ver en Mónaco, es bastante débil) y en el funcionamiento de los alerones.



Otro de los puntos a mejorar es el agarre del R-28. A día de hoy es uno de los mayores defectos del monoplaza de Alonso. A pesar de que se ha mejorado la entrada a curva, los adelantamientos son prácticamente imposibles, por varias razones: En recta lo impide la falta de velocidad punta, y en curva, si Alonso arriesga demasiado, pierde el control del coche, como le ocurrió en Montecarlo cuando intentó pasar a Heidfeld.

En Enstone están seguros de que estas nuevas mejoras en la tracción y en la aerodinámica les harán ganar cerca de cuatro décimas por vuelta, con que estaría en condiciones de luchar de tú a tú con los BMW. Pero también estaban convencidos de la mejora en Mónaco... y no hace falta recordar lo que pasó. Fuente: T5

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lunes, 26 de mayo de 2008

Fernando Alonso: Arriesgué y me ha salido mal.

El piloto de Renault dice que ha pagado caro sus apuestas arriesgadas al volante durante la carrera: "En una carrera con agua puede pasar de todo, y así ha sido. Arriesgué en todos los momentos y me ha salido mal, a ver si la próxima vez si sale".

También ha comentado la decisión de rodar con neumáticos de lluvia extrema durante gran parte del trazado: "Teníamos previsión de lluvia por lo que pusimos ruedas extremas, pero tuvimos la mala suerte de que se empezó a secar la pista y fue aún peor. Ir por la pista con extremas era muy complicado". (CONTINUA.....)

Por último, ha destacado: "Al principio no nos iba mal, sobre todo cuando Kovalainen se quedó parado en parrilla y salió por detrás. Estábamos en una buena posición y había que seguir arriesgando, pero no nos salió bien".



Siguió explicando que cuando entró a cambiar las ruedas: "pensamos en poner neumáticos de agua extrema porque el aquaplaning era demasiado, y a partir de ahí no cayó ni una gota y se fue secando y secando, entonces empecé a perder demasiado tiempo y llegó la desesperación".

Alonso dijo que intentó pasar a Heidfeld: "en un sitio que no se puede pasar. En Mónaco normalmente no se puede pasar en ningún sitio, y ahí tampoco. Así que culpa mía y a partir de ahí, pues ya a esperar no un milagro, sino dos o tres".

Añadió que Heidfeld: "me tapó en una curva anterior y vi un poco de hueco en la siguiente, pero había una posibilidad entre un millón y por supuesto no salió".

Volvió a repetir que esperaban que siguiera lloviendo: "Al principio pusimos los extremos por eso, por evitar más accidentes, y luego a partir de la segunda mitad de carrera me dijeron que iba a llover en unos minutos y por eso nos mantuvimos casi hasta el final, hasta poner los secos".

El vencedor de las dos últimas ediciones en Mónaco confesó que no confiaba en hacer una buena remontada: "Después del primer toque. Aquí lo mejor es ir a una parada estratégicamente, y si en la vuelta 17 ó 18 había hecho dos y sabía que me quedaba otra, hacer en Mónaco tres paradas sabía que era acabar de los últimos y la remontada era ya prácticamente imposible". Fuente: Eurosport

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domingo, 25 de mayo de 2008

Victoria de Hamilton en el Gran Premio de Monaco.

El Gran Premio de Mónaco siempre es una lotería, y hoy le ha tocado a Lewis Hamilton. El piloto británico de McLaren se ha impuesto con autoridad en una carrera muy condicionada por la lluvia, y se ha convertido en el nuevo líder del mundial de pilotos con tres puntos de ventaja respecto a un Kimi Raikkonen que sólo ha podido ser noveno después de cometer un grave error en la chicane del puerto a falta de pocos minutos para el final.

Robert Kubica ha conseguido la segunda posición final, y ha sido siempre uno de los más rápidos en una carrera con dos apariciones del Safety Car en pista. ¿Y Felipe Massa? El brasileño se ha tenido que conformar con la tercera posición, pese a que ayer consiguió su Pole Position con mucho combustible en sus depósitos. El lector comprenderá enseguida que éste ha sido un Gran Premio caótico si decimos que Mark Webber y Sebstian Vettel han ocupado la cuarta y la posición, respectivamente. (CONTINUA.....)

Y sí, la lluvia intensa de los primeros compases de la carrera ha provocado accidentes y cambios de estrategia que han perjudicado a muchos pilotos. Uno de ellos ha sido Fernando Alonso, que ha montado neumáticos de agua después de destrozar una rueda en la curva Massenet, y ha podido recuperar posiciones hasta que se ha tocado con Nick Heidfled cuando intentaba superarlo.



Como consecuencia, se ha visto retrasado hasta los últimos lugares, y justo entonces ha dejado de llover. Los neumáticos de agua extrema han empezado a perjudicar al bicampeón asturiano, y sólo en la última parte de la carrera ha podido remontar tímidamente hasta el décimo puesto.

Otro de los grandes perjudicados en este Gran Premio ha sido Kimi Raikkonen. El finlandés ha sufrido un drive-through por montar demasiado tarde los neumáticos antes de la salida, y luego ha desarrollado una carrera anónima, hasta que ha golpeado al alemán Adrian Sutil en las últimas vueltas de la carrera. Entonces iba quinto y, tras sustituir el frontal de su Ferrari, ha terminado noveno. Peor suerte ha corrido Sutil, que tenía el cuarto puesto en el bolsillo y ha tenido que abandonar la carrera.

Después de este Gran Premio, Lewis Hamilton es el nuevo líder del mundial, con 38 puntos, tres más que el propio Raikkonen. La tercera posición es para Felipe Massa, con 34, y Kubica aprovecha su segundo puesto de hoy para colocarse cuarto, con 32. Fuente: TheF1

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sábado, 24 de mayo de 2008

Pole Position para Felipe Massa y Alonso septimo.

El equipo Ferrari ha acaparado la primera fila de la parrilla de salida en los entrenamientos oficiales de esta tarde en Mónaco y mañana lo tiene todo a favor para volver a llevarse la victoria. Fernando Alonso ha sido séptimo en una sesión en la que la temida lluvia no ha llegado a aparecer.

Tras varios años de sinsabores en el principado monegasco, los dos pilotos de Ferrari ocuparán mañana la primera fila de la parrilla de salida del Gran Premio de Mónaco.

Felipe Massa ha logrado contra todo pronóstico su primera 'pole' en Monte Carlo y mañana saldrá por delante de su compañero Raikkonen, a quien ha batido por milésimas. Por detrás saldrán los dos pilotos de McLaren, Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen, que han acabado muy sorprendidos con el ritmo imprimido por los Ferrari. (CONTINUA.....)



Fernando Alonso, que ha entrado muy justo en la definitiva Q3, saldrá muy pendiente del cielo. Y es que si los pronósticos que anuncian lluvia aciertan, el asturiano de Renault tendrá una gran ocasión para mejorar posiciones y para paliar la falta de potencia de su monoplaza. Peor le han vuelto a salir las cosas a su compañero de equipo, Nelson Piquet, que, una vez más, ha vuelto a ser incapaz de pasar de la Q1.

La sesión ha estado marcada por el espectacular accidente de David Coulthard, que ha marcado el décimo mejor tiempo, pero que no ha podido participar en la tercera y definitiva ronda tras haber destrozado su Red Bull al final de la Q2. A pesar de la espectacularidad del choque el veterano piloto escocés ha salido del coche por su propio pie y mañana disputará con normalidad la carrera; una carrera que dependerá, y mucho, de lo que nos depare el tiempo. Fuente: Motor21

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viernes, 23 de mayo de 2008

Fernando Alonso llamado a declarar ante los comisarios.

Fernando Alonso fue llamado ayer a declarar por los comisarios de carrera tras la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Mónaco.

Al piloto de Renault se le pidió que explicara porque había completado una vuelta entera al circuito tras haberse quedado sin el alerón trasero al impactar contra el muro en la curva de Santa Devota.

Rubens Barrichello, que no es precisamente uno de los mejores amigos del español en la parrilla, mostró su disgusto al ver que Alonso seguía rodando sin alerón y señalaba el monoplaza del asturiano al adelantarle en pista. (CONTINUA.....)



Las banderas rojas aparecieron en pista tras el incidente de Alonso para que las asistencias pudieran retirar los restos de fibra de carbono que habían quedado sobre la pista.

"Les expliqué que había rodado muy despacio y con cuidado, sin molestar a nadie, y que no había una sola escapatoria en la que aparcar el coche", se justificaba Alonso.

Los comisarios decidieron no penalizar al doble Campeón del Mundo. "Se lo agradezco, eso es todo", añadía Alonso. Fuente: F1-Live

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jueves, 22 de mayo de 2008

Hamilton marca el mejor tiempo de la jornada de entrenamientos.

El inglés Lewis Hamilton (McLaren) ha marcado el mejor tiempo de las dos jornadas de entrenamientos libres, por delante de Rosberg (Williams), Raikkonen y Massa (Ferrari). Fernando Alonso (Renault) ha firmado el séptimo mejor tiempo, pero en la segunda sesión sufrió un accidente en Santa Devota.

El bicampeón del mundo evidenció que aún está lejos de los mejores en una jornada en la que sorprendió el alemán Nico Rosberg (Williams), que fue capaz de firmar la segunda plaza y codearse con los McLaren-Mercedes y los Ferrari.

El asturiano, que consiguió el triunfo en el Principado los dos últimos años, fue séptimo en ambas tandas. Aunque en la segunda imprimió más velocidad a su R28 en los primeros compases, y se puso segundo momentáneamente, terminó sufriendo un leve accidente por falta de agarre. (CONTINUA.....)

Ambos Renault tuvieron el mismo problema. Primero fue el joven Nelsinho Piquet el que perdió el alerón de su monoplaza y poco después, Alonso le siguió en la misma curva de Santa Devota. Tras la bandera roja, el ovetense ya casi no pudo volver a rodar.



A pesar de que Alonso es uno de los grandes favoritos en el técnico trazado monegasco, terminó pagando un error de los que espera que cometan sus adversarios para ganar alguna posición en carrera.

Como era previsible, Hamilton, que el año pasado fue segundo, se hizo con el mejor registro de la jornada (1:15.140) por delante de un Rosberg que sorprendió con la evolución de su Williams. El alemán ya había avisado con su quinta plaza en la tanda matinal, pero estuvo impecable en la segunda.

Los Ferrari tuvieron que conformarse con la tercera plaza de Felipe Massa y la cuarta de Kimi Raikkonen. El vigente campeón del mundo y líder del Mundial, que el pasado año fue octavo, lideró la primera tanda, pero en la segunda no estuvo al mismo nivel.

Además, Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) se hizo con la quinta plaza por delante del polaco Robert Kubica (BMW-Sauber), mientras que el alemán de BMW, Nick Heidfeld, sólo pudo ser undécimo. El italiano Giancarlo Fisichella (Force India), que cumple su Gran Premio número 200, logró una discreta decimosexta posición. Fuente: Eurosport

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miércoles, 21 de mayo de 2008

Ecclestone no quiere iniciar una guerra con Mosley.

Bernie Ecclestone no ha descartado que la carta que escribió Max Mosley la semana pasada fuera una declaración de guerra.

Antes de que comience la reunión que decidirá el futuro del presidente de la FIA, éste ha advertido a los presidentes de los clubes de deporte de motor que "debería permanecer en su puesto por las negociaciones complejas" de las que depende el futuro del deporte.

Mosley reveló que CVC, la compañía que posee los derechos comerciales de la F1 y que está representada por Ecclestone, "intenta renegociar su acuerdo de 100 años para tener el control del reglamento de la F1 y el derecho de venderle el negocio a cualquiera". Mosley también dijo que se opone a la firma de un nuevo Pacto de la Concordia que le daría mucho más poder a las entidades ajenas a la FIA. (CONTINUA.....)

"Sinceramente, espero que esto no sea una declaración de guerra porque, si ése es el mensaje que quiere dar, entonces tendremos que defendernos", dijo Ecclestone de 77 años en el periódico The Times, refiriéndose a la carta de Mosley. "No quiero tener una guerra con Max. Espero que él no quiera tener una conmigo".



Ecclestone también rechaza el argumento de Mosley, quien dijo que la reunión del 3 de junio se hará por otro motivo que no será decidir si todavía tiene la habilidad suficiente para ser presidente de la FIA después de que le descubrieran en una orgía sadomasoquista con cinco prostitutas.

"No tiene nada que ver con otras cosas, y no estoy seguro de por qué ha dicho todas esas cosas", dijo Bernie, negando los comentarios de Mosley de que la F1 está al borde de una crisis financiera grave. "No vi ningún problema hasta hace varios meses", explicó Ecclestone, refiriéndose a las revelaciones de News of the World.

Tras una reunión de la junta directiva que se hizo esta semana, Ecclestone dijo que la CVC quiere contestar a la carta de Mosley. Fuente: TheF1

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martes, 20 de mayo de 2008

Alonso: Intentaremos dar una sorpresa en Mónaco.

Fernando Alonso, piloto de Renault, apuesta por obtener un buen resultado en el circuito de Mónaco donde ha ganado las dos últimas ediciones. El asturiano sabe que es un Gran Premio diferente donde puede suceder cualquier cosa, como llover o adelantar a un rival al salirse de una curva.

Las calles de Principado se engalanan este fin de semana para el Gran Premio de Mónaco, donde Alonso luchará por conseguir un buen resultado con su R28. Sin embargo, la meteorología no parece estar a su favor ya que anuncia lluvia para todo el fin de semana, sobre todo el domingo de la carrera. Aunque es de sobra conocido que en condiciones adversas, el asturiano también conoce la victoria. (CONTINUA.....)

A pesar de la mejoría del monoplaza con respecto al Gran Premio de España, aún está lejos de los Ferrari, que no gana desde 2001 con Michael Schumacher, de los Mclaren-Mercedes, que ganaron el pasado año con Alonso, y de los BMW, que todavía no han ganado. Aunque Alonso no es el mejor rival, el circuito monegasco es muy especial y las distancias entre escuderias se acortan.



Además, una de las peculiaridades del circuito, es que no tolera errores. Si los pilotos comenten alguno, se paga con un toque contra los raíles de protección y este año, sin control de tracción, la lluvia, los golpes y las eliminaciones pueden ser muy numerosas y peligrosas.

Por tanto, la suerte es algo esencial en esta prueba del campeonato, ya que con la actual regla del coche de seguridad, que queria cambiar antes de este Gran Premio y no se ha hecho, tiene muchísimas posibilidades de actuar en la carrera y puede alterar la clasificación al no poder repostar en las primeras vueltas que está en la pista.

En Mónaco, las tácticas en carrera en el caso de lluvia, debe ser flexibles para repostar siempre que sea necesario y teniendo en cuenta siempre la aparición en carrera del coche de seguridad.

El primer piloto que ha salido a la palestra ha sido Kimi Raikkonen, actual campeón del mundo y líder del mundial, quién ha advertido que el Ferrari no se adaptó bien al circutio el pasado año, pero este año han trabajado duro para solucionarlo.

Por otro lado, McLaren-Mercedes son los grandes favoritos y los BMW pueden aspirar a lograr su primera victoria, aunque el pasado año terminaron en el quinto y sexto puesto.

Alonso, tiene los pies en la tierra y sabe que en condiciones normales sólo puede aspirar a entrar en la zona de puntos y aprovecharse de los fallos de los rivales, pero en Mónaco y con lluvia sueña con la victoria.

En cuanto a los horarios previstos para la jornada, los entrenamientos libres comenzaran el jueves, el viernes habrá jornada de descanso y el sábado se celebrará la sesión de clasificación definitiva para el Gran Premio. Fuente: Eurosport

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lunes, 19 de mayo de 2008

Un caso de tuberculosis en la fabrica de Maranello.

A los trabajadores de la fábrica de Ferrari en Italia se les ha pedido que continúen trabajando a pesar de que se ha localizado un brote infeccioso de tuberculosis.

El diario británico The Sun informa que un miembro del personal tuvo que irse rápidamente al hospital y le diagnosticaron tuberculosis, una enfermedad que si no se trata puede ser mortal para sus víctimas.

The Sun dijo que el trabajador era un especialista en fibra de carbono, y Ferrari confirmó que era un caso leve de tuberculosis. (CONTINUA.....)

Se ha informado que los 25 técnicos que se encargan de construir el coche de Kimi Raikkonen y Felipe Massa para cada gran premio están siendo sometidos a análisis de sangre para ver si también han sido infectados. Ferrari dijo que Raikkonen y Massa no necesitan esos análisis.



"No estamos contentos", se cita a un empleado británico desde Maranello. "Creemos que el laboratorio debería cerrarse hasta que lo tengamos todo en luz verde. Sentimos que Ferrari pone los coches por delante de la gente". Fuente: TheF1

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domingo, 18 de mayo de 2008

Dimite agente del MI5 con nexo a escándalo de Mosley.

Un agente del MI5 (servicio de espionaje interior británico) ha dimitido al descubrirse que su esposa fue una de las cinco prostitutas que participaron en una orgía de temática nazi con el Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo(FIA), Max Mosley.

Según informa el periódico dominical "Sunday Telegraph", el agente del MI5, a quien por medidas de seguridad no se ha nombrado, dejó su cargo el pasado mes de abril tras saber de la participación de su esposa en el 'escándalo Mosley'. (CONTINUA.....)

De acuerdo con el periódico, esa mujer fue quien entregó pruebas de la orgía al sensacionalista "News of the World", que a finales del pasado marzo difundió extractos de un vídeo sobre la presunta orgía de temática sado-nazi.



Mientras el MI5 niega haber tenido algo que ver en con la publicación de las imágenes del episodio sexual, Mosley, quien está convencido de que todo ha sido una trampa, ha contratado una firma de investigadores privados para encontrar a las persona responsable.

El presidente de la FIA, que ha soportado numerosos llamamientos para dimitir, afrontará el próximo 3 de junio en París un voto de confianza en la reunión extraordinaria de la asamblea general de la directiva de esa institución. Fuente: GPUpdate

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sábado, 17 de mayo de 2008

Monaco debería ser favorable para el BMW Sauber.

Ninguna otra carrera de Fórmula Uno despierta el mismo interés y ofrece el espectáculo en el que cada año se convierte el Gran Premio de Mónaco. Para muchos, las 78 vueltas al trazado urbano del Principado son el momento culminante del calendario del Mundial y así lo demuestran las extraordinarias audiencias televisivas.

Los dos pilotos del equipo BMW Sauber F1 Team, Nick Heidfeld y Robert Kubica, son reconocidos admiradores de este circuito. Y también son conscientes de que en Montecarlo, la sesión de calificación es más importante que en ningún otro Gran Premio de la temporada. Conseguir una buena posición en parrilla es media carrera, ya que las oportunidades de adelantar son prácticamente inexistentes, tanto como encontrar un precio razonable en cualquier restaurante del Principado. (CONTINUA.....)

El BMW Sauber F1.08 contará con una configuración de máxima carga aerodinámica para intentar ser lo más rápido posible en el revirado circuito monegasco.

Nick Heidfeld "Soy un gran admirador de los circuitos urbanos como éste. Mucha gente ha intentado describir el pilotaje a lo largo de estas calles como si estuvieras pilotando un Fórmula Uno entre cañones. Yo nunca he creído que esta comparación le haga justicia al circuito, así que no lo intentaré. Simplemente es algo que hay que experimentar en primera persona. Es un circuito que no perdona el más mínimo error. Si te sales de la pista no hay nada más que el muro o la protección".



"Mónaco se vuelve bastante loco durante el fin de semana del Gran Premio. La ciudad y el puerto están a tope. De todos los Grandes Premios, éste es definitivamente el que más ofrece a los espectadores. En ningún otro sitio puedes estar tan cerca de la acción. El ruido del motor es estupendo y el ambiente fantástico. Siempre disfruto cuando venimos a Mónaco. Pero dicho esto, he de admitir que todo este frenesí es demasiado para mí y por eso hace ya unos años que decidí marcharme a Suiza".

Robert Kubica “Es un circuito muy especial, creo que esa es la mejor forma de describir este circuito. A los mandos de un Fórmula 1, Mónaco es todo un reto, porque no admite ni el más mínimo error y porque la mayoría del tiempo hay que conducir al límite. Hay que conducir con mucha carga aerodinámica, lo que me gusta mucho".

"En el año 2007 conduje por primera vez un Fórmula 1 en ese circuito y nuestro coche se comportó muy bien. Bueno, cometimos el error de esperar las usuales fases del safety car y por eso falló nuestra estrategia. Pero aprendimos nuestra lección. Este es uno de los circuitos que más me gustan en toda la temporada”.

Mario Theissen, Director Deportivo de BMW “Mónaco es uno de los pilares de la Fórmula 1 y junto con Spa, Monza y Silverstone, es uno de los circuitos que hizo grande a la Fórmula 1. En Mónaco se vive la Fórmula 1 muy de cerca. En ninguna otra parte el público está tan cerca como en las calles del ducado. Es el GP más famoso ninguno tiene tanto glamour. Los yates, las fiestas y el show que es todo el evento, son parte de la Fórmula 1 en Mónaco".

"En términos deportivos, la conducción debe ser sumamente precisa, la aerodinámica debe ser la máxima posible y además, debe contarse con un motor bien manejable a bajas revoluciones. En cuanto a la fiabilidad, estoy muy satisfecho con nuestro nivel hasta ahora. Con cinco carreras ya disputadas, hemos completado el máximo de vueltas posibles en carrera, con la única excepción de las 11 que se perdió Robert en Australia tras su accidente con Kazuki Nakajima. Hemos puntuado en todas las carreras y esperamos poder volver a hacerlo en Mónaco".

Willy Rampf, Director Técnico “Debido a la ausencia de sistemas de control de la tracción, el circuito de Mónaco constituirá un reto muy especial este año para los ingenieros y pilotos. Al acelerar saliendo de las muchas curvas lentas, los neumáticos posteriores están sometidos a un gran esfuerzo, por lo que es fundamental disponer de una buena capacidad de tracción".

"Mónaco es el GP con la velocidad promedio más baja, por lo que se opta por una gran carga aerodinámica y una óptima capacidad de refrigeración. En este circuito, la carga aerodinámica es más importante que la eficiencia. En Mónaco se usan neumáticos de la mezcla más suave". Fuente: F1-Live

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viernes, 16 de mayo de 2008

Trulli, el más rápido en el último día de pruebas.

Jarno Trulli (Toyota) ha liderado la tabla de tiempos, por delante de Nelson Piquet (Renault) y Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), en la última jornada de pruebas de Fórmula 1 en el circuito francés Paul Ricard, en la que lluvia alteró el programa de trabajo de los equipos.

Tras dos días de pruebas para prepararse para el Gran Premio de Mónaco (24 de mayo), los equipos utilizaron la configuración del trazado de Le Castellet más adecuada para simular lo que se van a encontrar en la siguiente prueba, en Canadá (8 de junio). (CONTINUA.....)

Trulli fue el más veloz pese a completar sólo 26 vueltas, la mejor de ellas en 1:31.360. A algo menos de tres décimas terminó Piquet, compañero de equipo del español Fernando Alonso, ausente en esta semana de ensayos. El brasileño fue el piloto más ocupado de la jornada, en la que dio hasta 60 vueltas.



Pedro de la Rosa, piloto de pruebas y de reserva de McLaren-Mercedes, marcó el tercer mejor tiempo, a menos de siete décimas de Trulli. El barcelonés completó sólo siete giros menos que Piquet.

El primero de los Ferrari fue, en el quinto puesto, el del brasileño Felipe Massa, con 1:33.246, que fue superado por el Toro Rosso del alemán Sebastian Vettel. Fuente: Eurosport

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jueves, 15 de mayo de 2008

Kimi Raikkonen marca el ritmo el segundo dia en Paul Ricard.

Los entrenamientos de F1 han proseguido hoy en el circuito francés de Paul Ricard. Por segundo día consecutivo, los diez equipos del Campeonato han rodado en una configuración del trazado que intentaba reproducir las exigencias del circuito urbano de Mónaco, escenario del próximo Gran Premio.

Kimi Raikkonen ha sido hoy el más rápido de la jornada al volante de su Ferrari con un mejor registro de 1:05.381 tras completar un total de 102 vueltas. El líder del Campeonato ha rebajado en dos décimas de segundo el mejor crono de la jornada de ayer firmado por el piloto de McLaren, Lewis Hamilton. (CONTINUA.....)

Heikki Kovalainen tomado hoy el relevo de Hamilton en McLaren Mercedes y ha finalizado la sesión en segunda posición, a tan solo una décima de segundo de Raikkonen. Robert Kubica ha repetido hoy a los mandos del BMW Sauber y ha concluido tercero, pero a medio segundo del Ferrari.



David Coulthard ha probado hoy para Red Bull Renault y lo ha hecho anotando el cuarto mejor crono de la sesión por delante del británico Jenson Button, que ha acumulado muchos kilómetros con el Honda RA108. En cuanto a Toro Rosso Ferrari, Sebastien Bourdais ha rodado por segunda vez a los mandos del nuevo STR3 y afortunadamente para él y su equipo no se ha repetido el incidente de Barcelona.

Jarno Trulli ha finalizado en séptima posición con su Toyota, seguido por el Renault de Nelson Piquet, que ha completado la impresionante cifra de 193 vueltas hoy. Las últimas posiciones las han ocupado el Williams de Kazuki Nakajima y los dos pilotos de Force India, que han compartido hoy el coche y han concluido décimo y undécimo respectivamente.

Los entrenamientos proseguirán mañana en el Paul Ricard, donde los equipos probarán en otra configuración del circuito, mucho más parecida a la del trazado de Montreal. Fuente: F1-Live

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miércoles, 14 de mayo de 2008

Hamilton el más rápido en los test de Paul Ricard.

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) logra el mejor tiempo, por delante del finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) en la primera jornada de pruebas en el circuito de Paul Ricard, en la que no ha participado el español Fernando Alonso.

El circuito era configurado de manera que simulaba algunas de las características de Montecarlo (Mónaco) donde se disputará el próximo Gran Premio de Fórmula Uno. (CONTINUA.....)

Hamilton daba ochenta y cuatro vueltas al circuito y se hacía con el mejor tiempo, 1:05.600, mientras que Kimmi Raikkonen lograba un mejor crono de 1:06.098 y dio 103 vueltas al trazado francés.



El tercer tiempo lo hizo el polaco Robert Kubica, de BMW Sauber, separado de Raikkonen por sólo una décima de segundo. A continuación, el australiano Mark Webber, de Red Bull Racing, seguido del Toro Rosso del alemán Sebastian Vettel.

Para el equipo Williams, el teutón Nico Rosberg obtenía el sexto mejor tiempo; el austríaco Alex Wurz, de Honda Racing, el séptimo; octavo fue el alemán Timo Glock, de Toyota; noveno, el italiano de Force India Tonio Liuzzi.

Por Renault, ni el español Fernando Alonso, ni el brasileño Nelson Piquet, pilotos titulares, participaron en los test. Ha sido el probador Luca di Grassi quien daba 146 vueltas con el R28 y sellaba la mejor de ellas con 1:07.430 minutos. Fuente: Eurosport

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martes, 13 de mayo de 2008

La FIA investigara el incidente de la GP2 en el circuito de Extambul.

Un portavoz de la FIA dijo que el cuerpo directivo investigará el incidente con los perros callejeros que entraron en el GP de Turquía, y se negó a pasar por alto la negligencia de los operarios del Circuito de Estambul.

Bruno Senna atropelló a uno de los perros durante la carrera de GP2 el domingo, que se celebró antes de la carrera de Fórmula 1.

Momentos después de que Senna se retirara con la suspensión derecha rota y con daños en el monocasco, otro perro más grande atravesó la pista, pero escapó a salvo fuera de la pista. (CONTINUA.....)

El director de carrera de la FIA Charlie Whiting dijo que el incidente fue una violación seria de la seguridad, y el portavoz de la FIA revela que este asunto será investigado exhaustivamente por el Comité de la FIA.



"¿Cómo ha podido pasar algo así en una pista de Fórmula 1 que casi es nueva?" se le cita diciendo en la agencia de noticias Reuters. El portavoz añadió que el Comité de la FIA podría dirigir el asunto al Consejo Mundial del Deporte de Motor, y que "definitivamente habrán sanciones".

Lo bueno del asunto, es que Bernie Ecclestone adquirió el dominio del Instanbul Park el año pasado. Fuente: TheF1

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lunes, 12 de mayo de 2008

Kovalainen podría haber logrado su primera victoria G.P. Turquía.

Heikki Kovalainen comentó ayer que cree que podría haber logrado su primera victoria en el Mundial de Fórmula Uno en el Gran Premio de Turquía de ayer.

Pero tras situarse por primera vez en su carrera en la primera fila de la parrilla para la carrera turca, el piloto finlandés de McLaren hizo una mala salida y después tuvo que entrar en boxes en la segunda vuelta tras tocarse ligeramente con el Ferrari de Raikkonen en la primera curva. (CONTINUA.....)

Esa parada no programada arruinó su carrera, terminando a una vuelta del vencedor, fuera de los puntos, en la 12ª posición. Sin embargo, a diferencia de su compañero Lewis Hamilton, Kovalainen comenzó la carrera con una estrategia convencional de dos paradas en boxes.



"Mi estrategia era similar a la de Massa y creo que podría haber ganado la carrera", explicaba el finlandés. A pesar de su decepción, Kovalainen se mostraba satisfecho con su rendimiento en Turquía.

"Mi calificación fue muy buena y creo que mi estrategia hoy habría sido muy buena. Pero hablar sobre ello ya no sirve de nada". "Ha sido mi fin de semana más competitivo", insistía. "Espero que podamos continuar así".

Kovalainen cuenta con 14 puntos en su casillero del Mundial tras las cinco primeras carreras de la temporada, lo que le sitúa en sexta posición del Campeonato a 21 puntos del líder Raikkonen, que ayer finalizó tercero en Turquía. Fuente: F1-Live

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domingo, 11 de mayo de 2008

Tercera victoria consecutiva en Turquía para Massa.

El brasileño Felipe Massa ha logrado esta tarde su tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Turquía tras imponerse al británico Lewis Hamilton y a su compañero de equipo.

Aunque no dominó la carrera de principio a fin como ha sido habitual para los Ferrari en las últimas carreras, Massa volvió a subirse a lo más alto del podio en un circuito al que considera como suyo después de haber ganado allí en los dos últimos años.

Tras la salida, Massa se mantuvo al frente de la carrera, con Hamilton en segundo lugar tras haber adelantado a Kovalainen, y Kubica en tercera posición gracias a su buena arrancada que le permitió adelantar a dos coches. Kovalainen quedó relegado al cuarto lugar con Alonso en una posición más atrás y seguido de Raikkonen. (CONTINUA.....)

En la parte de atrás, Giancarlo Fisichella cometía un error al entrar en la primera curva y tras tocar la parte trasera del Williams de Nakajima pasaba por encima de éste hasta quedarse estancado en el lateral de la pista. El coche de seguridad entró en el trazado mientras los comisarios retiraban el monoplaza del piloto de Force India.



La carrera volvió a su ritmo normal en la tercera vuelta con Massa liderando a Hamilton mientras Kovalainen entraba en boxes para cambiar un neumático que previamente se había pinchado. El finlandés quedó relegado a la última posición de carrera. En esos mismos momentos, Raikkonen adelantaba a Alonso sin problemas para colocarse en cuarta posición.

Fernando Alonso fue el primer piloto en entrar en boxes en la vuelta 16, seguido por Hamilton. En esos momentos quedó claro que el británico estaba a una estrategia a tres paradas dado el poco tiempo que empleó para recargar su monoplaza de combustible.

Cuando todo parecía indicar que el orden de carrera quedaría establecido hasta la segunda entrada en boxes, Hamilton, sin pensarlo dos veces, realizó un magnífica maniobra al final de la reca para adelantar a Massa y arrebatarle la primera posición en carrera.

Rápidamente se pudo observar que el piloto de McLaren Mercedes no llevaba mucho peso y en cuestión de cuatro vueltas ya había conseguido abrir un margen de cuatro segundos sobre Massa. Hamilton hizo su segunda parada de la tarde en la vuelta 32, momento que aprovechó Massa para retomar las riendas del GP con Raikkonen en segundo lugar.

Unas posiciones más atrás, Kovalainen y Glock deleitaba a los aficionados con su batalla personal por la decimosegunda posición. El finlandés adelantó al alemán, quien volvió a pasar al piloto de McLaren hasta que éste, en la recta, pisó el acelerador a fondo para dejar atrás a su rival de Toyota. Unos giros más tarde, Piquet y Kovalainen también pasarían a Button.

Tras las segundas paradas en boxes, la tercera para Hamilton, el orden de carrera quedó establecido con Massa al frente y seguido del británico, quien consiguió pasar a Raikkonen saliendo de pits. El vigente campeón del mundo no tiró la toalla fácilmente y en las últimas vueltas intentó por todos los medios cazar al piloto de McLaren... aunque al final tuvo que conformarse con el tercer lugar.

Por detrás del trío de cabeza quedaron los BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld, mientras que Alonso cruzó la línea de meta en sexto lugar por delante de Webber y Rosberg.

Con el resultado de hoy, Kimi Raikkonen mantiene su liderato en la clasificación general de pilotos con una ventaja de siete puntos sobre Massa y Hamilton que tienen 28 unidades, cuatro más que Kubica, que ocupa el cuarto lugar. Fuente: GPUpdate

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sábado, 10 de mayo de 2008

Massa consigue una nueva pole position en Turquía.

El piloto brasileño Felipe Massa (Ferrari) firmó este sábado la 'pole position' del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1, que se disputa el domingo en Estambul, seguido muy de cerca por los McLaren-Mercedes del finlandés Heikki Kovalainen y del británico Lewis Hamilton.

El brasileño está como en casa en el trazado turco, donde ha conseguido su tercera pole consecutiva. Las dos anteriores fueron el preludio de la victoria, por lo que "Massa se aferra al dicho no hay dos sin tres".

"Pilotar en este circuito es genial, la curva 8 es excepcional, aunque haya otras igual de duras", explicó el piloto de Ferrari. "El coche estaba muy bien y he podido sacar el máximo, he podido hacer dos intentos claros sin problemas, pero el domingo, habrá que vigilar a los chicos que me rodean en la parrilla de salida", indicó. El otro Ferrari, el del vigente campeón del Mundial, el finlandés Kimi Raikkonen, quedó en cuarto lugar. (CONTINUA.....)

Por su parte, Kovalainen vio como la suerte volvía a sonreírle con su segunda plaza, después de la grave salida de pista que sufrió en Barcelona (España) hace dos semanas.



La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) le hizo pasar el viernes una serie de pruebas psíquicas para asegurarse de que estaba totalmente recuperado.

Por otro lado, su compañero de equipo, Lewis Hamiltom se clasificó tercero, mostrándose muy decepcionado. De vuelta al podio en el último Gran Premio tras varias semanas de sequía, el británico estimó haber hecho una mala elección de neumáticos, aunque conserva todas sus posibilidades para la carrera.

El polaco Robert Kubica (BMW Sauber) quedó un paso por detrás de Raikkonen, siendo de nuevo el mejor de los otros, ya que Ferrari y McLaren parecen tener de nuevo un margen de seguridad con respecto a los otros participantes.

La lucha por los puntos volverá a estar al rojo vivo con Red Bull (Mark Webber, sexto), Renault (Fernando Alonso, séptimo) y Toyota (Jarno Trulli, octavo).

Sin embargo, Williams volvió a tener un mal fin de semana, sin clasificar ningún piloto entre los 10 primeros. Lo mismo le sucedió a Honda, que consiguió sus primeros puntos en España, y es que el brasileño Rubens Barrichello saldrá 12º, en su 257º. Gran Premio, una plaza por delante de su compañero, el británico Jenson Button.

El italiano Giancarlo Fisichella (Force India), penalizado con tres plazas el viernes por haberse saltado un semáforo en rojo en los ensayos libres, saldrá último, sin grandes cambios, puesto que termino penúltimo. Fuente: Eurosport

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viernes, 9 de mayo de 2008

Ferrari domina la primera jornada en Turquía.

El líder del Campeonato y vigente Campeón Mundial ha obtenido un mejor registro de 1:27.543, quedándose a dos décimas del mejor tiempo marcado por Massa en la sesión matinal. Lewis Hamilton, que parecía tener problemas en su McLaren a lo largo de la sesión, ha logrado el segundo puesto, a sólo 36 milésimas de segundo de Raikkonen tras montar neumáticos blandos en los minutos finales.

La sesión ha empezado con la pista bastante húmeda, por culpa de la ligera lluvia que ha empezado a caer poco después de los primeros libres. Pero tras unas pocas vueltas de instalación, Raikkonen ha sido el primero en salir a pista con los neumáticos convencionales. Kimi ha recuperado el tiempo perdido en la primera sesión, después de que sus mecánicos hayan solucionado los problemas que ha experimentado en su caja de cambios. (CONTINUA.....)

La tercera posición ha sido para el otro Ferrari, el de Felipe Massa, que ha vuelto a protagonizar algunas salidas de pista y que se ha quedado a tres décimas de segundo de su mejor registro de la mañana. Por detrás de Massa, Coulthard a sido cuarto a los mandos de su Red Bull.



Cara y cruz pues, para el equipo austríaco, que a clasificado muy delante a Coulthard pero que ha visto como Mark Webber sólo ha podido rodar cuatro vueltas antes de salirse de la pista y destrozar su coche. El australiano, que en ese momento ocupaba la novena plaza, ha entrado pasado en la curva 6 y tras hacer un trompo ha chocado contra las protecciones de seguridad del circuito. Webber ha salido ileso del accidente, pero ya no ha podido volver a rodar ya que su RB4 ha quedado seriamente dañado y la sesión ha quedado temporalmente interrumpida.

Fernando Alonso, por su parte, sólo ha sido noveno con su Renault tras haber completado 26 vueltas. De todos modos, en los libres del viernes siempre es difícil sacar conclusiones sobre el rendimiento de pilotos y equipos, así que aún no hay que inquietarse. Peor le han ido las cosas a su compañero de equipo, Nelson Piquet, que ha sufrido varias salidas de pista y que ha terminado en la decimosexta posición. Fuente: Motor21

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jueves, 8 de mayo de 2008

El accidente de Heikki fue por un error de producción.

El equipo McLaren finalmente parece haber encontrado la causa del accidente que sufrió Heikki Kovalainen hace un par de semanas en el Gran Premio de España.

El Director de Competición de Mercedes-Benz, Norbert Haug, ha reconocido en declaraciones a varias publicaciones alemanas que la llanta de la rueda delantera izquierda se rompió debido a un error de producción. (CONTINUA.....)

En su momento ya se filtró que la rueda en cuestión apenas había rodado unas cuantas vueltas antes de llegar el problema. "Una llanta de Fórmula Uno es algo muy complicado y que incluye varias aleaciones diferentes. Aparentemente algo ha fallado", comentaba Haug en el diario Bild.



Las llantas de McLaren están fabricadas por la compañía japonesa Enkei, que se cree que ya está revisando toda su producción y que realizará nuevas pruebas para sus productos de F1.

La revista alemana Auto Motor und Sport publica que las llantas que utilizó Lewis Hamilton en Barcelona pertenecían a otra remesa de Enkei. Fuente: F1-Live

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miércoles, 7 de mayo de 2008

De la Rosa podría correr si Kovalainen no supera el test.

Pedro de la Rosa se mantiene a la espera de saber si tendrá que sustituir Heikki Kovalainen en el Gran Premio de Turquía. El finlandés tiene que recibir la autorización de los médicos de la FIA para poder competir en Estambul tras el violento accidente sufrido en el G.P. España el 27 de abril.

Kovalainen ha de pasar un examen médico de la FIA para saber si puede subir a su monoplaza. Si no es así, le sustituirá el piloto español. "No tengo ni idea si correré o no. Lo importante no es eso, sino que Heikki se recupere al ciento por ciento y lo antes posible", afirma De la Rosa. (CONTINUA.....)

"No he cambiado nada de la preparación que hago normalmente antes de cada Gran Premio porque siempre existe la pequeña posibilidad de correr. Lo único diferente es que he reforzado más la parte izquierda del cuello ya que en este circuito es muy importante. Hemos preparado bien, como siempre, la carrera con los ingenieros en el simulador", añade.



Sobre el circuito de Estambul, De la Rosa asegura que "es un trazado muy exigente para el coche tanto para la aerodinámica como para el motor". Además, reconoce que no han tenido mucho tiempo "para introducir mejoras ya que no hemos podido entrenarnos entre la semana de Barcelona y la de Turquía porque no ha habido test programados por Bridgestone".

De la Rosa afirma que este circuito le gusta mucho porque "es muy completo. Es de los más largos y anchos del calendario y tiene una frenada fuerte donde se puede adelantar, el final de la recta trasera".

El piloto de McLaren explica que la estrategia más lógica y rápida es ir a dos paradas, aunque en el 2006 hice sólo una y me fue muy bien. Añade que en esta pista hay que tener en cuenta dos cosas: una es que se pierde mucho tiempo en esta calle de garajes y que el neumático medio puede aguantar también muchas vueltas. Fuente: T5

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martes, 6 de mayo de 2008

Super Aguri se retira del Mundial de F1.

El equipo Super Aguri ha confirmado esta mañana su retirada del Mundial de Fórmula Uno de 2008 tras la reunión mantenida en Tokio, Japón, con la junta directiva de Honda.

Como ya anunciaba el director general de Honda Racing, Nick Fry, durante el fin de semana pasado, Super Aguri dejará de ser parte de la parrilla de Fórmula Uno a partir de hoy, martes 6 de mayo. (CONTINUA.....)

La escudería japonesa, que consiguió su primer punto en el campeonato después de haber disputado 22 grandes premios, inició su aventura en la Fórmula Uno en el año 2006 y la temporada pasada acabó noveno en la clasificación general de constructores.



Aguri Suzuki, patrón del equipo, recuerda cómo en noviembre de 2005 solicitó "una posición en la parrilla para el Campeonato de Fórmula Uno para poder hacer realidad mi sueño de ser propietario de una escudería de F1".

"Desde entonces, y hasta la fecha, he participado en el Mundial de Fórmula Uno por dos años y cuatro meses como Equipo Super Aguri F1, pero con pesar debo anunciar que el equipo cesará sus actividades desde hoy". Fuente: GPUpdate

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lunes, 5 de mayo de 2008

Super Aguri ha sido bloqueado por Honda en Turquía.

Aguri Suzuki ha asegurado hoy lunes que le cuesta creer que a su equipo le hayan prohibido la entrada en el paddock del circuito de Estambul, donde este próximo fin de semana se celebrará el Gran Premio de Turquía.

Diferentes fuentes han confirmado que, al igual que los coches de Super Aguri fueron puestos en cuarentena en la factoría de Honda en Brackley, los responsables del circuito turco han prohibido la entrada de los camiones y el material de Super Aguri tras haber recibido órdenes expresas, al parecer, de Bernie Ecclestone y Nick Fry. (CONTINUA.....)

"No puedo creerlo, pero es cierto", comentaba el copropietario de la escudería nipona, Aguri Suzuki, en declaraciones al diario Tokyo Chunichi Sports. Suzuki ha comentado que esta situación carece de sentido después de que su equipo compitiera normalmente en Barcelona hace dos semanas.



Según se ha sugerido, todo ello podría haber sido provocado por Honda para evitarse una situación aún más embarazosa si mañana el consejo de administración de la compañía no da luz verde a la propuesta de Weigl para hacerse cargo de Super Aguri. Fuente: F1-Live

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jueves, 1 de mayo de 2008

Ross Brawn cree que en 2009 habrá más adelantamientos.

El jefe del equipo Honda, Ross Brawn, está convencido de que los cambios que se introducirán en la reglamentación la próxima temporada facilitarán los adelantamientos durante las carreras.

Los equipos ya están trabajando duro preparándose para los cambios en la reglamentación, incluidos la drástica reducción de la carga aerodinámica y el regreso de los neumáticos slick.

"La sensación es que si podemos tener una mayor proporción de agarre mecánico y neumático y una menor proporción de agarre aerodinámico, entonces puedes pensar que será mucho mejor que un coche persiga a otro", explicaba el británico en declaraciones al Telegraph. (CONTINUA.....)



Actualmente, una de las quejas más repetidas por los pilotos es que la puesta aerodinámica del coche dificulta el poder acercarse al coche que va delante, ya que entras en lo que se conoce como 'aire sucio'.

Brawn añadía: "El tipo de coche en que se está trabajando debería permitir que los monoplazas pueden seguirse los unos a los otros".

"Y si tenemos un alerón delantero ajustable, cuando un piloto alcance a otro, entonces podrá ajustar el equilibrio de su coche, por lo que no perderá apoyo aerodinámico en las curvas", añadía Brawn. Fuente: Eurosport

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