lunes, 31 de marzo de 2008

Max Mosley protagoniza un escandalo sexual y racista.

Un portavoz de la FIA ha comunicado que el Presidente Max Mosley ya ha puesto en manos de sus abogados la información publicada hoy en la que supuestamente el británico habría protagonizado un escándalo sexual y racista.

El tabloide británico News of the World ha difundido una información, con video incluido, en el que Mosley aparece filmado en un apartamento londinense formando parte de una orgía con cinco prostitutas ambientada en lo que parece ser un campamento de concentración nazi. (CONTINUA.....)

"La FIA entiende que éste es un asunto privado entre el Sr. Mosley y el diario en cuestión", indicaba el portavoz de la FIA. "Entendemos que los abogados de Mosley se han puesto ya en contacto con ese rotativo y la FIA no hace comentarios", añadía.



El patrón de la F1, Bernie Ecclestone ha preferido restarle importancia a estos hechos y no cree que de ser cierto, eso sea motivo para que Mosley dimita de su cargo. "Me cuesta creerlo", ha asegurado Ecclestone en declaraciones a Guardian.

"Asumiendo que sea cierto, lo que la gente haga de forma privada es asunto suyo. Y, sinceramente, no creo que vaya a afectar de ninguna manera al deporte. Conociendo a Max, se podría tratar todo de una especie de broma, más que de intentar ofender a los judíos", añadía Ecclestone. Fuente: F1-Live

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domingo, 30 de marzo de 2008

Ross Brawn: Quiero luchar por el campeonato en 2010.

Ross Brawn quiere luchar por el campeonato mundial de 2010. Ya lo advirtió recientemente, y ahora, el ex-Ferrari, asegura en una entrevista en el último número de F1 Racining, que quiere convertir a Honda en un claro favorito en tres años. Y lo dice a las claras, sin preocupaciones excesivas.

"Mi plazo personal es que dentro de tres años, quiero vernos luchando por el campeonato". Pero para llegar ahí, antes el equipo debe pasar por un período de adaptación y crecimiento. En Honda lo saben, y Ross también: "Tenemos nuestros propios plazos, que son tan importantes como las directivas que puedan venir de arriba. Honda claramente quiere ganar carreras y campeonatos mundiales. Pero son una compañía que ha estado implicada en carreras durante mucho tiempo, así que entienden cuán gran desafío es". (CONTINUA.....)

¿Cómo es el camino hasta llegar al éxito? Según Ross, cada año será una etapa diferente, comenzando por esta misma temporada, en la que no han arrancado nada mal: "Este año, tenemos lo que tenemos; el año que viene, espero que veamos las primeras señales de fortalecimientos de la organización. Y para el tercer año… Deberíamos estar preparados para juzgar de lo que somos capaces".



A medio plazo, 2009 se presenta inquietante y desafiante: hay que adaptarse a las nuevas reglamentaciones, y Ross prácticamente está trabajando en eso: observando al equipo en segundo plano y aplicando sus conocimientos, principalmente, en el coche de la próxima temporada: "2009 es muy importante para nosotros, porque hay un cambio en las regulaciones que ayudará a ‘resetear el reloj’ en algunas áreas. Así que vamos a tener un equilibrio en cuanto a dónde centramos nuestras fuerzas: será prioritario desarrollar las áreas del coche de 2008 que son relevantes para 2009. Si el trabajo de este año redunda a final de 2008, entonces tendremos que ver dónde nos encontramos en el campeonato y tomar algunas decisiones difíciles, particularmente hacia el final de la temporada".

El trabajo es duro, pero en el horizonte, Ross podría volver a probar el sabor de la victoria, y no parece pintado de rojo esta vez… Fuente: TheF1

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sábado, 29 de marzo de 2008

La FIA fija medidas para evitar estorbos entre los pilotos

Se va a realizar una pequeña modificación del formato de la sesión de calificación para el próximo fin de semana en Bahrein.

Como ya se había informado antes, los equipos y el órgano de gobierno de la F1 consideran necesario el cambio después de que coches lentos que reservaban combustible obstaculizaran las últimas vueltas de la tercera tanda de calificación en Malasia.

Por lo tanto, se establecerá la imposición de un tiempo límite para las vueltas de entrada, un 120% de la vuelta más rápida del piloto, principalmente por razones de seguridad. (CONTINUA.....)



"Nuestra aclaración a equipos y pilotos será que los coches que vuelvan a boxes tras completar sus vueltas tendrán que hacerlo dentro del tiempo que marquemos", confirmaba un portavoz de la FIA.

"Será aproximadamente un 120% del tiempo normal, para evitar que los pilotos vuelvan muy lentamente para conservar el combustible", añadía. Fuente: F1-Live


viernes, 28 de marzo de 2008

Emerson Fittipaldi: Con Fernando, Renault evolucionará rápido.

Emerson Fittipaldi, bicampeón mundial de Fórmula 1, asegura que, "con Fernando Alonso, Renault evolucionará rápido y dará más de una sorpresa", al tiempo que afirma que le parece bien que comparen al asturiano con el mítico Ayrton Senna, ya que, en su opinión, el español "está destinado a ser uno de los grandes pilotos de todos los tiempos".

De todos modos, Fittipaldi, quien logró los títulos mundiales de 1972 y 1974, "cree que Raikkonen ganará el Mundial este año". Tiene un coche muy competitivo y la confianza que le da el título del año pasado. "Su carrera acaba prácticamente de empezar y aún le quedan muchos éxitos por conseguir", explica el brasileño en una entrevista publicada por la revista 'FHM'. (CONTINUA.....)

El ex piloto, de 61 años, no siente ningún rencor hacia Alonso porque éste le arrebatara hace dos años el récord de ser el campeón mundial más joven. "He disfrutado de ese privilegio más de 30 años. Y confío en que mi nieto Pietro, de once años, que en karts ya apunta muy alto, lo recupere pronto para la familia", dice el de Sao Paulo.



Sobre la temporada pasada, Fittipaldi tiene una cosa muy clara: "No creo que Alonso no ganara en 2007 por tener la cabeza fuera de la pista. Fue un campeonato complicado para McLaren y todo lo que pasó en el equipo afectó seguro los resultados del mismo. No se sabe qué ocurrió tras el escenario, pero en estos casos la falta de trabajo en equipo suele ser la responsable del fracaso".

El brasileño conoce bien al nuevo compañero de escudería de Alonso. "Ganamos varias carreras con Nelsinho Piquet cuando corría en mi equipo (el Team Brasil A1). Es un piloto muy técnico y con mucho talento. Al lado de Fernando va a coger mucha experiencia y ganará muchos enteros. En estos momentos es la gran esperanza del automovilismo brasileño", comenta.

Por último, considera que Nelsinho no será un compañero tan problemático para el asturiano como Lewis Hamilton. "No creo que suponga un problema para Alonso, pero peleará por los puntos en cada carrera. Nelsinho es muy rápido y tiene mucha garra, además de una habilidad natural fantástica. La combinación entre él y Alonso hará de Renault un equipo muy competitivo", concluye.

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jueves, 27 de marzo de 2008

Le prometen a Hamilton un McLaren LM si gana los títulos.

Si Lewis Hamilton gana los campeonatos del mundo este año, el equipo ha prometido regalarle un coche casi exclusivo de McLaren valorado en 4 millones de dólares.

El británico de 23 años le dijo al diario The Sun que se fijó por primera vez en el rarísimo McLaren LM en la fábrica del equipo de F1 hace diez años.

"Cuando fui a Mclaren por primera estaba ahí y me enamoré de él", dijo sobre el LM naranja, de los que sólo hay cinco en todo el mundo.

Dennis, de 60 años, dijo que Hamilton se puede quedar el coche si gana el título de 2008, y si McLaren se corona campeón del de constructores. "¡Afortunadamente, nuestro trato me da algo de tiempo para ahorrar!" bromeaba Dennis. (CONTINUA.....)



Hamilton actualmente lidera el campeonato de pilotos a tres puntos por delante de Kimi Raikkonen, mientras que McLaren está a cinco puntos por delante de BMW-Sauber en el campeonato de constructores. Fuente: TheF1






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miércoles, 26 de marzo de 2008

Ferrari y Renault niegan los rumores de Alonso y Massa.

Un portavoz de Ferrari ha desmentido los rumores de que ya se está llegando a un acuerdo para poner a Fernando Alonso junto a Kimi Raikkonen en el equipo italiano en 2009.

"No hay absolutamente ningún acuerdo entre Fernando y Ferrari", se le cita en el The Times. "Ya tenemos dos pilotos contratados para el año que viene, Kimi Raikkonen y Felipe Massa".

El jefe de Renault Flavio Briatore tampoco quiso alimentar mucho los rumores, y Alonso reconoció que los rumores que le vinculan a él y a Sebastian Vettel con el asiento de Massa eran lógicos. (CONTINUA.....)



Briatore dijo que era "una pérdida de tiempo involucrarse en ensoñaciones hipotéticas", según se cita en la agencia de noticias AP.

"Fernando es un gran deportista que siempre lo dará todo, y los rumores no pararán jamás", añadió. Fuente: TheF1

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martes, 25 de marzo de 2008

Ferrari no pierde de vista a BMW Sauber.

La gran actuación del equipo BMW Sauber en las dos primeras carreras de la temporada ha servido para ganarse el respeto de los vigentes campeones del mundo: Ferrari.

Stefano Domenicali, director general de la escudería de Maranello, admite que tendrán que tener en cuenta a sus rivales suizo-alemanes durante el 2008 además de a los McLaren Mercedes.

"BMW Sauber tuvo un gran fin de semana en Malasia", comentó el italiano. "Necesitamos respetarlos y eso será algo que haremos. Obviamente estarán en el medio quitándonos puntos y también a McLaren por lo que tenemos que tener un gran respeto por ellos". (CONTINUA.....)



"El campeonato será más duro porque BMW nos quitará puntos", continuó Domenicali. "Como ya dijimos al comienzo de la temporada, este año, el campeonato es muy, muy largo y el hecho de que tengamos un rival más muestra que son buenos. Obviamente es un elemento añadido que debemos tener en consideración".

"El domingo, honestamente, fuimos muy fuerte, nos tomamos con calma la última parte de la carrera porque queríamos salvar el monoplaza y que cruzase la línea de meta, era muy importante para nosotros hacerlo", concluyó. Fuente: GPUpdate

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lunes, 24 de marzo de 2008

Corea del Sur, China y Malasia, nuevas carreras nocturnas.

Bernie Ecclestone tiene previsto ahora ampliar la lista de carreras nocturnas de la Fórmula Uno llevándolas hasta China y Corea del Sur, después de desvelar ayer domingo que ya se ha llegado a un acuerdo con los responsables de Sepang para que el GP de Malasia 2009 se disputa en horario nocturno.

"Hablaremos con la gente de China y veremos qué se puede hacer allí", indicaba Bernie Ecclestone en declaraciones a la agencia de noticias Bloomberg. (CONTINUA.....)

Singapur albergará la primera carrera nocturna en la historia de la F1 el próximo mes de septiembre, y Korea del Sur debería seguirle uniéndose al calendario en el año 2010.



"Obviamente cuando corramos en Corea del Sur sería positivo poder hacerlo por la noche", decía el británico, que recordaba que competir por la noche en Asia beneficia a las audiencias televisivas en Europa.

Ecclestone admitía también estar teniendo problemas para convencer a los responsables del GP de Australia de cambiar la carrera a horario nocturno, aunque no parecía preocupado por un posible ‘divorcio’ con ellos. Fuente: F1-Live

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domingo, 23 de marzo de 2008

Raikkonen gana en Malasia y Alonso 8º.

Carrera sin demasiada historia, para llevar la contraria a la tradición, la vivida en Sepang. No digo ni mucho menos que el madrugón no haya merecido la pena, pero la imposibilidad por un lado de que Alonso pueda luchar por objetivos mayores, la superioridad intachable de Ferrari y la espera casi generalizada a la estrategia y los pasos por boxes para adelantar a rivales que no puedes sobrepasar en el asfalto pese a contar, en ocasiones, con más coche que él, merece sin duda el apunte a pie de página.

Una F1 en la que la salida y el paso por boxes define el 80 por ciento de tu clasificación final dice a las claras que los cambios en el reglamento deben ser más profundos, a pesar del pequeño 'toque de humanización' que se ha dado esta temporada con la supresión del control de tracción y el freno motor. (CONTINUA.....)

La carrera estuvo teñida de un rojo Ferrari desde el minuto 1. Massa y Raikkonen bailaban el vals de la victoria, perfectamente estudiado con anterioridad, yendo Kimi una vuelta más largo que el brasileño para propiciar el adelantamiento en la primera parada de boxes... todo iba a la perfección, conforme a lo planteado en la pizarra de oro del cavallino, cuando el brasileño dio un pisotón al libreto. A Massa, todo ímpetu latino, le tira de la sisa el traje de piloto secundario, y quiso apretar las tuercas en el segundo repostaje. Para ello debía estar cerca de Kimi y a pesar de que Kubica estaba a un mundo, lejísimos, cometió un error de imberbe, de prepúber, y en vez de embolsarse ocho puntos y mirar para otro lado ha disparado, exponencialmente si cabe, los rumores que toda la semana se han alimentado desde Italia situando su futuro muy lejos de Maranello.



Por detrás, Fernando hacía lo que podía. Salió de fábula, sobrepasó por centímetros a Webber, soñaba con la sexta plaza cuando por el exterior Trulli y Heidfeld se tocaban justo en las narices del de Renault. El instante en el que levantó el pie Fernando fue el mismo que aprovecharon los McLaren para superar al bólido de la escudería del rombo. Detrás de Coulthard a partir de la segunda vuelta, la carrera de Fernando, con bastante gasolina al igual que el escocés, iba a tener una primera parte terrible.

Y es que increíblemente era más rápido que el de Red Bull, pero en velocidad punta el motor del R28, que cumple ciclo y podrá cambiar para Bahrein, no daba para más, y no sólo no podía ganar una plaza, sino que podía caer a la décima a tenor de los intentos de Heidfeld de sobrepasarle, con un BMW mucho más poderoso como ya se encargaba de demostrar Kubica tras los Ferrari.

Al estilo Hakkinen y Michael Schumacher con Ricardo Zonta en una de las rectas de este fantástico trazado malayo, Alonso por la derecha y Heidfeld por la izquierda pasaron al unísono al escocés reviviendo un adelantamiento mítico de la historia de la F1. Espectacular estampa la de tres coches a mil por hora en batería ante una frenada. El fenomenal balance del BMW le daba todos los laureles, mientras Alonso tendría que rodar en paralelo un par de curvas más hasta terminar por doblegar a un RBR que pese a los problemas logró terminar la carrera.

Sin embargo, pese a deshacerse tras titánicos esfuerzos de Coulthard, la realidad era durísima para el "meteorito asturiano": estaba noveno, fuera de los puntos, y rodaba más de un segundo más lento por vuelta que el peor de los coches que le precedían. Así las cosas... poco menos que rezar quedaba.

Y es que, encima, para colmo de colmos, los medios de comunicación nos habíamos hartado de barruntar lluvias y tormentas para el fin de semana y no cayó en carrera ni una sola gota. Si los dioses no echaban una mano a Fernando estar fuera de los puntos iba a ser la dura realidad de un Renault que no ha nacido, precisamente, con un pan debajo del brazo. La única mano, la ya dicha, la de Felipe Massa, que aparte de regalarle un punto al español probablemente le "regale" mucho más -léase asiento con lazo rojo- a final de temporada.

El mejor debutante de la historia y subcampeón el año pasado, Lewis Hamilton, tampoco recordará esta carrera con una sonrisa en los labios. Ya comenzó la prueba torcida tras una sanción bastante severa. La salida no se dio mal, pero primero unos y luego otros, siempre estuvo taponado sin poder deshacerse de un correosísimo Mark Webber. Para terminar la 'procesión', un problema en el cambio de la rueda delantera derecho le terminó de minar sus esperanzas de mejorar puestos en carrera y de nuevo se vio tras el Red Bull del australiano. Sólo al final, tras el segundo repostaje, Hamilton se deshizo de su pesadilla y empezó a rodar casi en los tiempos de Ferrari. Pero demasiado tarde. Llegó a ponerse a rebufo de Trulli en la última vuelta, pero la alegría del de Toyota fue plena con su cuarta plaza final.

También Fernando Alonso empezó a aparecer en los retrovisores de Webber en los últimos giros, pero nada que hacer... imposible adelantar a un rival con más motor, pese a llevar un ritmo superior. ¡Y eso que en Sepang se puede adelantar!

Poco más que reseñar: la "K" se lleva este año, con Kimi Raikkonen, Robert Kubica y Heikki Kovalainen en el podio malayo y muchas cosas por mejorar en la mayoría de los equipos, aunque algunos, como BMW, ha hecho los deberes más que bien y se acerca mucho a Ferrari y McLaren. También hay que echar un ojo a Nico Rosberg. El alemán de origen finés ha pasado del podio australiano a la 14ª plaza. Apenas cinco abandonos a pesar del calor y la sorprendente fiabilidad han relegado al de Williams a un puesto alejado de los puntos.

Dentro de 15 días toca Bahrein. En el desierto se prevén temperaturas diez grados superiores a las vividas en Malasia este fin de semana. La mayoría de equipos y de pilotos, a excecpción de Ferrari que estrenaba propulsor aquí, empiezan ciclo de motor y habrá que cruzar los dedos para que en Renault el que den a Fernando Alonso no sea el primo del que ha montado en las dos primeras pruebas.

En cualquier caso, una nueva oportunidad para disfrutar de verdad con un Mundial que tiene de nuevo en el duelo entre McLaren y Ferrari, entre Raikkonen y Hamilton, su mayor aliciente. La clasificación general provisional queda con Hamilton en lo más alto, con 14 puntos, seguido por Raikkonen y Heidfeld a tres. Alonso suma 6 y es séptimo tras dos carreras. Fuente: Eurosport

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sábado, 22 de marzo de 2008

Primera línea de parrilla para Ferrari. Hamilton y Kovalainen sancionados.

Los pilotos de la escudería Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, tomarán la salida del Gran Premio de Malasia desde la primera línea de parrilla tras marcar los dos mejores tiempos en la sesión de clasificación que ha tenido lugar esta tarde en el Circuito Internacional de Sepang.

Ante la constante amenaza de lluvia, la cual nunca llegó, la clasificatoria para el Gran Premio de Malasia comenzó con los termómetros marcando una temperatura de 28ºC. El francés Sebastien Bourdais fue el primer piloto en marcar un tiempo de referencia, que pronto sería rebajado por los pilotos de Ferrari. (CONTINUA.....)

La sesión parecía estar en manos de Massa, que había registrado un mejor tiempo de 1:35.347, pero el finlandés Heikki Kovalainen se colocaría al frente de la tabla poco después con un crono de 1:35.227. Al final de la primera tanda, Trulli sorprendía en su última vuelta rápida marcando un registro de 1:35.205, mientras que al otro extremo de la tabla, Fisichella, Nakajima, Bourdais, Sato, Sutil y Davidson quedaban eliminados.



La segunda parte de la clasificatoria se inició con los equipos dudando qué tipo de neumáticos deberían calzar sus respectivos monoplazas ante la posibilidad de que lloviese. Los pilotos de McLaren salieron a pista con el compuesto más blando pero, aunque Kovalainen marcó el tiempo de referencia con 1:34.759, Kimi Raikkonen sería el más rápido en esta ocasión con un crono de 1:34.188.

Con Button, Coulthard, Piquet, Barrichello, Vettel y Rosberg eliminados, la tercera tanda dio comienzo sin la presencia de la lluvia. Kovalainen se puso al frente de la tabla nada más completar su primera vuelta rápida con un crono de 1:37.076, que pocas décimas de segundo más tarde mejorarían los dos hombres de Ferrari con Massa sentenciando la clasificatoria a su favor.

Los McLaren y BMW Sauber intentaron mejorar tiempos en los últimos momentos de la sesión, pero finalmente serían los pilotos del equipo británico quienes se harían con la tercera y cuarta posición, mientras que, sorprendentemente, Jarno Trulli se colocaba en quinto lugar.

Kubica y Heidfeld arrancarán desde la sexta y séptima posición respectivamente seguidos de Mark Webber, Fernando Alonso y Timo Glock. Fuente: GPUpdate

Los pilotos de la escudería McLaren Mercedes - Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton - perderán cinco posiciones respectivamente en la parrilla de salida del Gran Premio de Malasia por haber entorpecido el paso de Fernando Alonso y Nick Heidfeld en los últimos momentos de la sesión de clasificación.

Kovalainen y Hamilton arrancarán mañana desde la octava y novena posición respectivamente, mientras que el tercer puesto paso ahora a Jarno Trulli y el cuarto a Robert Kubica.


viernes, 21 de marzo de 2008

Red Bull podría ser excluido por problemas de seguridad.

Que un monoplaza de Fórmula 1 se destroce por una salida de pista no es muy normal. Ya ocurrió en Australia la semana pasada, y a David Coulthard le ha vuelto a pasar hoy en los entrenamientos matutinos libres del Gran Premio de Malasia: las suspensiones de su Red Bull no han aguantado una pequeña salida de pista en la curva 13, y se han desintegrado.

Acogiéndose a un artículo del reglamento, los comisarios se plantean excluir al equipo de la carrera, argumentando que sus monoplazas son potencialmente peligrosos.

El coche de Coulthard pisó la parte exterior de una de las curvas del trazado de Sepang y, al reintegrarse a la pista, las dos suspensiones delanteras se deshicieron, causando el accidente del escocés, que afortunadamente salió indemne. A pesar de que el monoplaza iba a gran velocidad, los comisarios entienden que no es normal que las dos suspensiones se rompan con tanta facilidad, por lo que han pedido un informe al equipo que expliqué la fragilidad de estos elementos y por qué no deben ser excluidos de la carrera. (CONTINUA.....)

La preocupación no era infundada: el propio equipo decidió que David no iba a volver a pista por la tarde: “Como siempre, la seguridad es la principal preocupación del equipo, por lo que hemos decidido que David no correrá en la sesión de esta tarde”.



El tiempo perdido en pista lo recuperarán en los garajes: “Esto nos permitirá investigar las causas del incidente y asegurarnos de que el coche está completa y adecuadamente reparado para las sesiones libres finales de mañana”.

Pero los comisarios no están satisfechos; este es su comunicado: “Después de una comunicación verbal por parte del director de carrera, el jefe del equipo y el representante técnico de la escudería Red Bull están llamados a comparecer ante los comisarios de la carrera para discutir el accidente en el que se ha visto envuelto el coche número nueve durante la primera sesión libre”.

Miembros del equipo están investigando el vídeo de la cámara subjetiva, en el que se aprecia cómo la rueda derecha deja de girar en plena curva, lo que podría entenderse como un fallo grave del brazo de la dirección o de la propia suspensión, según ha explicado el director deportivo de Red Bull. Fuente: TheF1

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jueves, 20 de marzo de 2008

Según Williams, Rosberg es tan bueno como Hamilton.

Nico Rosberg, que en Melbourne subió al podio, es tan buen como el actual líder del campeonato, Lewis Hamilton, según insiste su ingeniero.

Tony Ross, que antes de trabajar con el piloto alemán de 22 años fue ingeniero de carrera para los anteriores pilotos de Williams Juan Pablo Montoya y Nick Heidfeld, declaró a Auto Motor und Sport que los logros de Rosberg y Hamilton solo se diferencia por el equipamiento que tienen a su disposición. (CONTINUA.....)

"El debut de Nico en 2006 fue tan bueno como el de Lewis (para McLaren) un año después", decía. "Solo que el coche de Nico no funcionó igual de bien", añadía Ross.



El jefe del equipo, Sir Frank William, es un gran admirador de los logros de Hamilton en F1 hasta ahora, pero también tiene la misma consideración por Rosberg.

"Si llevaran coches idénticos, estarían al mismo nivel", declaraba el británico a la RTL. Fuente: F1-Live

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miércoles, 19 de marzo de 2008

Malasia podría organizar otro GP nocturno.

El nuevo formato nocturno en la Fórmula Uno que introducirá este año la primera edición del Gran Premio de Singapur será repetido en 2009 por el circuito de Sepang. Así lo han anunciado hoy los responsables del Circuito Internacional de Sepang (SIC).

Uno de ellos, Azahar Ghazali, ha confirmado que el trazado malayo "está preparándose para organizar el próximo año la carrera en horario nocturno", según informa la agencia AFP. "Ahora estamos estudiando una cuantas propuestas". (CONTINUA.....)

Qatar organizó hace pocas semanas las primera carrera de MotoGP nocturna, y el Gran Premio fue un éxito, lo que llamó la atención a los responsables de Sepang.



"El sistema que se siguió en Qatar parece que también puede funcionar en Sepang", decía Ghazali, además de añadir que otros muchos aspectos deben ser tenidos en consideración antes de decidirse por una compañía que sea capaz de instalar el sistema de iluminación necesario, entre ellos y el más importante, "el coste de organizar una carrera nocturna".

El precio para organizar una carrera nocturna podría incrementar en 5 millones de dólares más el coste del Gran Premio de Malasia.

El año pasado y tras aceptar la posibilidad de organizar un Gran Premio nocturno en el futuro, el Gran Premio de Malasia renovó su acuerdo con la Fórmula Uno hasta el año 2015. Fuente: F1-Live

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martes, 18 de marzo de 2008

La Scuderia Toro Rosso está en venta y Jean Todt dimite como presidente.

El fundador de Red Bull, Dietric Mateschitz, ha confirmado que su segundo equipo de Fórmula Uno, Scuderia Toro Rosso, está en venta. Debido al nuevo Acuerdo Concorde, que entrará en vigor en 2010, las escuderías más pequeñas no podrán adquirir sus monoplazas de otros equipos y deberán construir completamente sus bólidos, por lo que el austriaco prefiere centrarse completamente en Red Bull Racing.

"Toro Rosso está en el mercado y estamos buscando a la persona adecuada para vendérselo", indicó Mateschitz a 'Motorsport Aktuell'. "A comienzos de 2010 habrá una nueva norma en la Fórmula Uno que impide que construyamos los monoplazas de Red Bull y Toro Rosso. Esa es la razón por la que considero que debemos continuar con sólo un equipo". (CONTINUA.....)

El austriaco también indicó en su entrevista que no venderá Toro Rosso en 2008, pero sí lo antes del inicio del Mundial de 2010. Entre los interesados en hacerse con la escudería ubicada en Italia se encuentran Nicolas Todt, hijo de Jean Todt y agente de Felipe Massa, y el presidente de A1GP Tony Texeira. Fuente: GPUpdate



Por otro lado, Ferrari ha mantenido este martes su junta anual de accionistas en la que ha confirmado su junta directiva para los tres próximos años así como la dimisión de Jean Todt como presidente del grupo italiano.

Todt, que fue nombrado presidente de Ferrari en 2006, continuará, no obstante, formando parte de la Junta Directiva, manteniendo su posición como Presidente de las Juntas Directivas de Ferrari Asia Pacific y Ferrari Europa Occidental, además de continuar representando a Ferrari en el Consejo Mundial de la FIA.

El francés, que lleva quince años trabajando para Ferrari, también recibirá unos cargos especiales por parte del Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, dentro del contexto de las actividades de GT y Gestión Deportiva.

"Mi compromiso con el Presidente era dirigir la empresa hasta el final de su mandado como Presidente de Confindustria e indicar el nuevo director de la Gestión Deportiva", explicó Todt. "Tras haber logrado esas tareas, comienza una nueva fase de mi vida en la cual tendré más tiempo para dedicarme a mí mismo y otros intereses".

"Naturalmente, continuaré contribuyendo a lo que sea necesario en Ferrari desde mi posición institucional y en aquello que el Presidente ha decidido poner en mis manos", concluyó Todt. El italiano Amedeo Felisa, de 62 años, sustituirá a jean Todt como Presidente. Fuente: GPUpdate

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lunes, 17 de marzo de 2008

Briatore: A Dennis se le han puesto de corbata.

El director de la escudería Renault F1 expresó: "Fernando nunca se ha rendido, el coche ha funcionado bien y después hemos visto una óptima última vuelta adelantando de nuevo a Kovalainen, que a Ron Dennis (patrón de McLaren) se le han puesto de corbata y espero que lo digiera en el avión. Creo que en doce horas de vuelo puede asimilarlo".

El director de la escudería ha dicho: "Fernando ha hecho una carrera súper, en un circuito muy difícil. Después de los coches de seguridad hemos tenido siempre un piloto mas lento y después era imposible adelantar a Kubica, pero al final lo que habíamos perdido con el coche de seguridad lo hemos ganado con suerte y, aparte de la suerte, Fernando se ha merecido el cuarto puesto". (CONTINUA.....)

Explicó Briatore que "cuando se sale undécimo es muy difícil adelantar, porque es un circuito como Monte-Carlo. Aquí cuando sales tan detrás es muy difícil, pero las paradas las hemos hecho muy bien y creo que si hubiésemos tenido un poco de suerte con el coche de seguridad, podíamos haber conseguido un podio y aunque no ha sido así es como si lo hubiésemos hecho".



Sobre la posibilidad de haber hecho una sola parada dijo: "Hemos llegado al punto de poder hacerla, pero el coche habría pesado mucho y destrozado los neumáticos blandos, todos los coches que han hecho una parada, como Kubica, han tenido problemas, así que al final creo ha sido acertado con lo que hemos hecho".

Flavio Briatore señaló: "Tenemos fiabilidad ahora tenemos que trabajar, van a llegar piezas nuevas. Fernando está motivado, motiva al equipo, es como el Fernando del 2004, está contento de correr y espero que lo hagamos también bien en Malasia y después ya viene Europa".

Con respecto al debutante Piquet dijo: "Se ha tocado en la primera vuelta, a pesar de lo cual al final de la misma era duodécimo, lo ha hecho muy bien, ha tenido un problema con el coche, tenemos que ver la telemetría. Es una jornada que debe olvidar, como todos los que se han retirado, ya que sólo han acabado ocho coches".

Por último, volviendo al argumento inicial dijo que: "Ha hecho una carrera fantástica, lo que se espera de Fernando, el último adelantamiento que ha hecho a Kovalainen, me ha gustado, pero un poco menos a Dennis, espero que lo asimile en el avión, son doce horas de vuelo". Fuente: Eurosport

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domingo, 16 de marzo de 2008

Victoria de Hamilton en una carrera muy accidentada.

Los pocos pilotos que han logrado finalizar la primera carrera de la temporada han visto recompensada su actuación con un punto tras una carrera plagada de incidentes y con hasta tres entradas del coche de seguridad en pista. Prácticamente podríamos decir que el único piloto que no ha experimentado ningún problema hoy, Lewis Hamilton, ha dominado con gran autoridad la carrera desde la pole y se ha adjudicado la primera victoria de la temporada.

Y mientras Hamilton lograba su primer triunfo del 2008, Heikki Kovalainen, que parecía en disposición de brindarle a McLaren el doblete, se ha visto perjudicado por la entrada del tercer coche de seguridad, que le ha relegado varias posiciones en la clasificación. Eso ha permitido a Nick Heidfeld escalar hasta un excelente segundo puesto a los mandos de su BMW Sauber. (CONTINUA.....)

Tras tomar la salida en segunda y quinta posición, se esperaba que los BMW Sabuer pudieran poner en problemas a los McLaren y disputarles la victoria, pero la realidad es que los coches de la escudería de Woking han sido muy superiores a todos sus rivales en el día de hoy.

Nico Rosberg ha tenido que esperar mucho tiempo, pero la accidentada carrera de hoy le ha brindado la posibilidad de conseguir su primer podio en el Mundial tras realizar una carrera sin errores. Su compañero en Williams Toyota, Kazuki Nakajima, ha podido seguir en carrera a pesar de su toque con Robert Kubica y ha finalizado séptimo y último en una carrera con un total de 15 abandonos.



Fernando Alonso ha logrado un inesperado cuarto puesto con su Renault tras aprovecharse de un tremendo error de Kovalainen a falta de poco más de una vuelta para el final. Kovalainen había adelantado al español tras intentarlo durante varias vueltas, pero el finlandés tocaba por error el botón del limitador de velocidad entrando en la recta de meta a falta de una vuelta y Alonso lo aprovechaba para arrebatarle el cuarto puesto.

Rubens Barrichello ha finalizado sexto tras un Gran Premio ciertamente agitado para el piloto brasileño, que ha llegado a rodar en el cuarto puesto a los mandos de un Honda muy mejorado. Sin embargo, en su último repostaje, uno de los mecánicos le daba la salida al brasileño antes de haber finalizado el repostaje, lo que provocaba que Barrichello se llevara por delante a dos de los mecánicos. Además, Barrichello se veía obligado a realizar ese repostaje cuando el pitlane estaba cerrado y por tanto era penalizado. Y por último, el piloto de Honda podría haber abandonado la calle de boxes con el semáforo en rojo, por lo que habrá que esperar a la decisión de los comisarios, que podrían penalizarle y perder esa sexta posición (al final ha sido penalizado).

Sebastien Bourdais ha protagonizado un excelente debut manteniendo la cuarta posición hasta las últimas vueltas de la carrera cuando una avería de motor en su Toro Rosso le ha obligado a abandonar. De todas formas, y al haber acabado solo siete coches, el octavo puesto y por tanto el último punto es para el piloto francés.

La carrera ha sido un auténtico desastre para Ferrari. Los errores del equipo y de sus dos pilotos, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, han dejado a los Campeones del Mundo fuera de los puntos en la primera carrera de la temporada. Raikkonen hacía una fantástica salida y recuperaba siete puestos antes de finalizar la primera vuelta, pero el equipo italiano se equivocaba al no llamar a boxes a Raikkonen durante el segundo periodo de coche de seguridad en pista, justo cuando el finlandés estaba luchando por posición con Kovalainen.

Un error de Raikkonen al salirse en la curva 3 le retrasaba ligeramente, pero el Campeón del Mundo entraba en boxes en la vuelta siguiente y pasaba a ocupar la última posición de carrera. Aún no está claro porqué Ferrari no le llamó antes a boxes. Pero el finlandés recortaba rápidamente los 15 segundos de desventaja que le separaban de Timo Glock. Sin embargo, de nuevo un error en la curva 3 le alejaba del alemán. Finalmente lo que ha parecido un problema de motor ha acabado provocando el abandono de Raikkonen (al final queda 8º por penalizacoón a otros corredores).

Felipe Massa comenzaba en la cuarta posición la carrera, pero tras salirse en la primera curva tenía que entrar en boxes para colocar un nuevo alerón delantero. A partir de ahí, el brasileño luchaba duro para llegar a contactar con David Coulthard, con el que finalmente se tocaba en la vuelta 26, lo que provocaba el abandono del escocés. Sin embargo, poco después y por otro problema mecánico, Massa también se retiraba.

Robert Kubica comenzaba desde la primera fila de la parrilla, pero en ningún momento era capaz de seguir el ritmo de Hamilton. Su temprana entrada en boxes para repostar retrasaba al polaco, que finalmente abandonaba tras ser embestido por detrás por el Williams de Nakajima.

Timo Glock estaba realizando una buena carrera con su Toyota y podría haber puntuado, pero tras pasarse en una frenada en las últimas vueltas, se salía de la pista y su TF108 impactaba con un pequeño bache sobre la hierba que lanzaba su monoplaza por los aires. Afortunadamente Glock salía ileso y por su propio pie del coche. Su compañero Jarno Trulli se retiraba en los primeros compases de la carrera por un problema técnico en su Toyota.

En la accidentada salida de la carrera hasta cinco pilotos se veían obligados a abandonar. Giancarlo Fisichella, Sebastian Vettel, Anthony Davidson, Jenson Button y Mark Webber se tocaban en algún momento de las primeras curvas. Adrian Sutil se retiraba al volante del segundo Force India por un problema mecánico tras haber comenzado la carrera desde el pitlane.

Lo cierto es que esta primera carrera de la temporada ha tenido de todo, pero el circo de la Fórmula Uno ya está empaquetando todo el material para volar directamente hasta Sepang, donde el próximo fin de semana se disputará el GP de Malasia. Fuente: F1-Live

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sábado, 15 de marzo de 2008

Primera "Pole Position" de la temporada para Hamilton

El británico Lewis Hamilton ha conseguido la pole position para el primer Gran Premio de la temporada de 2008 en Australia. Robert Kubica acompañará al piloto de McLaren Mercedes en la primera línea de parrilla.

La primera tanda de clasificación del Mundial de Fórmula Uno de 2008 supuso un golpe muy duro para el equipo Ferrari y para su piloto Kimi Raikkonen, quien tras su primera vuelta rápida se vio forzado a abandonar la sesión al sufrir su monoplaza un problema con la presión del combustible. (CONTINUA.....)

El vigente campeón del mundo quedó relegado a la decimosexta posición después de tres vueltas y el domingo arrancará por delante de Fisichella, Bourdais, Sutil, Sato, Piquet y Davidson.



La segunda parte de la clasificatoria comenzó con un ritmo bastante lento hasta que tuvo que suspenderse temporalmente después de que Mark Webber perdiese el control de su Red Bull y acabase sobre la grava. Al final, el piloto australiano quedó fuera de la lucha por la pole position junto a Nakajima, Alonso y Barrichello.

El polaco Robert Kubica estuvo a punto de colocarse en pole position en los últimos momentos de la sesión, pero un error en la decimosegunda curva le costó unas décimas de segundo que sirvieron para que Lewis Hamilton acabase marcando el mejor crono y con ello logrando la primera posición en la parrilla.

Heikki Kovalainen no defraudó al volante del segundo McLaren Mercedes y el domingo arrancará desde la tercera posición seguido de Massa, Heidfeld, Trulli, Rosberg, Coulthard, Glock y Vettel. Fuente: GPUpdate

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viernes, 14 de marzo de 2008

Raikkonen y Hamilton los mejores en los libres del viernes.

La primera jornada de entrenamientos oficiales de la temporada 2008 ya ha concluido y por primera vez ya disponemos de indicios fiables de quien está siendo rápido y quien no lo es. Tras haber liderado los tiempos esta mañana con un registro de 1:26.461s, Kimi Raikkonen no ha rodado en configuración de calificación esta tarde y ha sido Lewis Hamilton el que ha encabezado la tabla de tiempos en esta segunda sesión con un mejor registro de 1:26.559s.

La segunda sesión de los viernes suele dedicarse a preparar la carrera, así que sacar excesivas conclusiones de los tiempos no es demasiado aconsejable. Sin embargo, teniendo en cuenta el ritmo de Raikkonen esta mañana y el de Hamilton esta tarde, parece claro que Ferrari y McLaren son los equipos a batir este fin de semana. Así pues, no hay sorpresas en este sentido. (CONTINUA.....)

Mark Webber ha finalizado en un esperanzador segundo puesto a los mandos de su Red Bull Renault, mientras que su compañero David Coulthard ha vuelto a tener problemas con su RB4. Tras los problemas de motor de esta mañana, el escocés no ha podido finalizar la segunda sesión y ha tenido que recurrir al coche de seguridad para que lo trasladase hasta boxes tras sufrir una nueva avería técnica en su monoplaza. Aún así, Coulthard ha finalizado con el quinto mejor tiempo.



Felipe Massa se ha recuperado de un trompo a la salida de la rápida curva 12 y ha concluido en tercera posición, justo por delante del segundo McLaren de Kovalainen.

Toyota también está rindiendo a un buen nivel hasta ahora y Trulli ha obtenido el séptimo mejor crono a pesar de una ligera salida de pista, mientras que su compañero Timo Glock ha concluido décimo a los mandos del segundo TF108.

Tras una desastrosa primera sesión esta mañana, el dúo de Williams Toyota, Nico Rosberg y Kazuki Nakajima, han podido trabajar en su programa esta tarde. El FW30 parece tener algunos problemas en los frenos y está acusando sobreviraje, pero Rosberg se ha mostrado satisfecho con lo visto hasta ahora y su octava posición final, por la 16ª de su compañero Nakajima.

Giancarlo Fisichella nos ha dejado esta pretemporada unas muy buenas actuaciones con Force India y hoy el italiano ha impresionado de nuevo al paddock marcando el noveno mejor tiempo para su equipo. Su compañero Adrian Sutil ha protagonizado varias excursiones fuera de la pista y ha acabado 17º.

Honda parece firmemente instalado en las posiciones de media parrilla con Jenson Button y Rubens Barrichello en 11ª y 14ª posición respectivamente, algo que también podemos decir de los BMW Sauber. A pesar de que hay quien los señala como los ‘tapados’ de esta temporada, Nick Heidfeld y Robert Kubica no han pasado de la 12ª y 16ª posición respectivamente.

Renault ya ha advertido hace tiempo que no pensaba llegar a Melbourne con opciones de victoria y el 13º puesto de Fernando Alonso en esta segunda sesión así lo prueba, aunque es de esperar que el asturiano vaya a más a medida que transcurra el fin de semana. Su compañero Nelson Piquet no ha podido rodar demasiadas vueltas y ha concluido 19º de 22 pilotos.

Sebastian Vettel y Sebastien Bourdais han finalizado en 18ª y 20ª posición para Toro Rosso, mientras que los dos pilotos de Super Aguri Honda, Takuma Sato y Anthony Davidson han ocupado los dos últimos puestos. Fuente: F1-Live

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jueves, 13 de marzo de 2008

Los rumores apuntan que BMW tiene un as bajo la manga.

Uno de los rumores que más furor está causando en Melbourne esta semana es que BMW Sauber ha ocultado su verdadero potencial durante las pruebas invernales. Corresponsales en el circuito australiano para las publicaciones europeas como Blick, Bild y Auto Motor und Sport explican que el monoplaza F1.08 construido en Hinwil podría ser tan competitivo como un Ferrari o un McLaren este año.

Las publicaciones dicen que Nick Heidfeld y Robert Kubica casi no han probado al lado de sus rivales con una carga baja de combustible a bordo. En la sesión de pruebas exclusivas en Valencia el mes pasado, por otro lado, se sabe que BMW Sauber sólo publicó unas tablas de tiempos parciales. (CONTINUA.....)

Por ejemplo, Auto Motor und Sport revela que las simulaciones de calificación secretas de BMW en Valencia muestran que Heidfeld y Kubica dieron algunas vueltas que fueron más rápidas que los tiempos que Heikki Kovalainen marcó a finales de enero.



El diario suizo Blick le preguntó al director técnico Willy Rampf si BMW había ocultado sus puntos fuertes durante las pruebas invernales.

"Sin comentarios", respondió, antes de declarar tímidamente "ya veremos" cuando se le preguntó si el F1.08 podría luchar por la pole position el sábado.

El jefe del equipo Mario Theissen, sin embargo, le dijo a los periodistas el jueves que el objetivo de BMW de obtener una victoria tendrá que esperar hasta finales de año. "Si me preguntas por qué, yo diría que aún no estamos ahí", dijo. Fuente: TheF1

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miércoles, 12 de marzo de 2008

Previo GP de Australia de 2008.

El circuito callejero de Albert Park en Melbourne utiliza calles de la ciudad. Al ser usado solamente una vez al año, la pista es particularmente sucia al comienzo de la semana, lo que hace que el viernes sea particularmente difícil hasta que el hule baja a la superficie y el agarre mejora. En las clasificaciones, el polvo desaparece y debajo está una pista principalmente suave que es dócil en los neumáticos.

El trazado está ubicado dentro de un parque temático, con una pista lisa y rápida y sin curvas de 90ºC que puedan romper la velocidad. A la derecha del circuito queda un lago y lo cierto es que el paisaje es precioso. A prácticamente todos los pilotos les gusta competir allí. (CONTINUA.....)

Compuesta de varias curvas de mediana velocidad, con algunas chicanes rápidas, la pista es muy dura en los frenos y famosa por la gran cantidad de fallas, debido a las altas temperaturas que provocan muchos abandonos durante el Gran Premio.



La pista requiere de un alto nivel de fuerza aerodinámica hacia el suelo (downforce), y el bajo agarre de la pista permite que los equipos utilicen compuestos blandos de neumáticos. El subviraje puede ser un problema, y los neumáticos delanteros continuamente muestran problemas de desmoronamiento. Las altas temperaturas también pueden afectar la durabilidad de los neumáticos.

Empezando la vuelta, se acelera hasta el máximo cambio y velocidad a cerca de 310kmh al final de la recta de pits antes de frenar y bajar a 3ª velocidad para la primera curva a la derecha, la cual se toma cerca de los 135kmh. Esta es seguida inmediatamente por una curva a la izquierda, lo que la hace casi una chicane, se acelera todo el camino durante la parte a la izquierda de la curva, pasando por el ápex a cerca de 200kmh en 4ª velocidad.

En la corta recta que sigue, se continúa acelerando hasta 300kmh, subiendo las velocidades antes de frenar hasta 80kmh, para la curva a la derecha, de 2ª velocidad. Nuevamente, esta es seguida casi inmediatamente por una curva a la izquierda, aunque solamente hay que frenar muy levemente, tomándola aproximadamente a 145kmh en 3ª velocidad. No hay descanso después de esto ya que se acelera todo el camino hacia la larga curva a la derecha, con, nuevamente, solo un ligero toque sobre los frenos al tiempo que se entra a ella a una velocidad de 215kmh en 4ª velocidad.

La próxima recta es relativamente corta y se llega a la velocidad de 280kmh antes de reducir la velocidad nuevamente para una curva de 2ª velocidad, la cual se toma a menos de 130kmh. El mapa del circuito luego presente una curva larga hacia la derecha, pero se puede tomar esta a fondo. Es ahí donde el cuerpo del piloto recibe las máximas fuerzas centrífugas a cerca de 265kmh en 5ª velocidad.

Finalmente se alcanza los 285kmh antes de frenar muy duro nuevamente y bajar apenas a más de 100kmh para la próxima curva de 2ª velocidad a la derecha. De aquí, un rápido intercambio en una larga curva a la izquierda requiere de alta concentración, se necesita ser muy cuidadoso ya que se entra aproximadamente a 180kmh en 3ª velocidad se acelera todo el camino hasta cerca de 300kmh.

De aquí, hay una rápida y muy difícil chicane de 4ª velocidad, que se toma tanto la parte a la izquierda como la de la derecha a cerca de 210kmh, antes de subir nuevamente a 300kmh. La próxima curva es una a la derecha de 2ª velocidad, la primera de dos muy difíciles curvas, donde se deberá frenar muy duro, bajando a 2ª velocidad a 120kmh. Entre esta y la segunda de las dos curvas a la derecha, un leve período de aceleración incrementará la velocidad a 230kmh para subir dos cambios hasta 4ª.

Hay que mantener en 4ª velocidad para la próxima parte, pero se frena cerca de 50kmh afrontando la próxima y apretada curva a la izquierda, para la cual se acelera de regreso a 245kmh antes de bajar a 2ª velocidad para la curva de 80kmh a la izquierda. La última curva, la cual lleva a la recta de pits, se toma a cerca de 150kmh en 3ª velocidad, y una buena salida de esta curva es crucial para que se logre una buena velocidad para así iniciar otra vuelta.

El circuito tiene una longitud de 5.303 km., y se daran 58 vueltas con lo que su distancia será de 307,574 kilómetros. Fuente: TheF1

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martes, 11 de marzo de 2008

Mercedes SL63 AMG, el nuevo Safety Car para el 2008. (Con Fotos)

La Fórmula 1 tendrá en 2008 un nuevo e impresionante Safety Car que la casa Mercedes proveerá para cada Gran Premio. Como viene siendo habitual, la casa de la estrella encabezará los desfiles de monoplazas en las neutralizaciones de carrera.

Sobran las palabras, la casa Mercedes vuelve a apostar por la F1 como el gran escaparate de sus modelos más potentes y exclusivos y ha presentado el nuevo Safety Car de la Fórmula 1 para la temporada 2008. Se trata del nuevo SL63 AMG de la casa alemana que encabezará el grupo de pilotos cuando se neutralicen las carreras. (CONTINUA.....)



Además, Mercedes también equipará al departamento médico de las carreras con el renovado C63 AMG que se adapta excepcionalemente a los circuitos y tiene capacidad suficiente para el transporte de toda la equipación necesaria en caso de accidente en la pista. Fuente: Motor21

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lunes, 10 de marzo de 2008

Briatore: Hamilton sólo respeta su ego.

Flavio Briatore cree que el piloto británico Lewis Hamilton es un egocéntrico que no piensa en su equipo y de ahí que no haya sabido aprovechar la oportunidad que se le presentó en su primer año en la Fórmula Uno.

"Hamilton tuvo una muy buena oportunidad para aprender. Cuando eres un debutante necesitas tomar esa oportunidad. Tuvo la oportunidad de pilotar con alguien muy especial como Fernando Alonso", declaró el italiano al periódico The Guardian. (CONTINUA.....)

"Hamilton es muy joven y el talento está ahí, pero ha perdido una oportunidad. Como debutante debería haber trabajado para el equipo. Una escudería consiste de 1.000 personas trabajando conjuntamente para poner dos monoplazas en la parrilla", continuó Briatore.



"Como piloto, tienes que respetar a la gente que está ahí detrás, y no sólo a tu ego. Eso es algo que un piloto necesita aprender. No sólo se trata de él. Los pilotos suelen referirse al coche como si fuese suyo, pero no lo es, es el monoplaza del equipo", concluyó el director de Renault. Fuente: GPUpdate

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domingo, 9 de marzo de 2008

La FIA no puede sancionar a Nigel Stepney.

Los directivos de la FIA no tomarán ninguna medida contra el ex mecánico de Ferrari Nigel Stepney, acusado de espionaje por la marca italiana y que pasó información privilegiada a McLaren, por la que la escudería fue despojado de su título de constructores y multado con 100 millones de dólares.

"Como Stepney no tiene licencia de la FIA, no podemos tomar ninguna acción contra él bajo el Código Deportivo Internacional (marco donde la FIA colabora con la policía irlandesa, investigadora del caso)", explicaron fuentes del máximo estamento de la Fórmula 1. (CONTINUA.....)

Sin embargo, el mismo organismo sí recomendó a todos los equipos que no contraten al polémico mecánico. "Para mantener el buen orden, la FIA recomienda a sus escuderías que no colaboren profesionalmente con el señor Stepney, pues no ha mostrado una conducta apropiada y conveniente para la implicación en el deporte internacional del motor. Esta recomendación estará en vigor hasta el 1 de julio de 2009", añadió la FIA.



El comunicado subraya que Stepney había admitido estar implicado en el escándalo y que se había disculpado ante la FIA, aunque sí discutió el grado de su implicación en la trama.

Por su parte, la policía italiana todavía sigue investigando el escándalo. El pasado mes Stepney fue interrogado por el comisario Giuseppe Tibis y también la plana mayor de McLaren recibió la visita policial en sus residencias británicas. Fuente: Eurosport

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sábado, 8 de marzo de 2008

Renault prepara cambios en el diseño de la suspensión del R28.

El equipo Renault empleará el tiempo, en el que su equipo de carrera está viajando para disputar los tres Grandes Premios inaugurales de la nueva temporada de Formula 1, trabajando en incorporar ciertos cambios en el diseño de la suspensión que permitan colocar a Fernando Alonso y Nelson Piquet Jr en igualdad con los pilotos de McLaren y Ferrari.

Esa es la afirmación hecha por as.com que, al igual que el resto de los españoles, esperan ver a Fernando Alonso en intensa lucha con Kimi Raikkonen y sobre todo con Lewis Hamilton, a quienes la inmensa mayoría de los compatriotas de Alonso culpan de hacer perder un campeonato que el piloto español tenía al alcance de su mano. (CONTINUA.....)

Aunque el R28 no ha tenido un mal rendimiento en la pretemporada invernal de test, la mayoría de los indicadores pondrían al Renault sobre el cuarto puesto en la jerarquía emanada de estas pruebas previas. Por su parte, Alonso, siguiendo su habitual tónica de pesimismo al inicio de las temporadas, ha declarado que el coche carece del rendimiento necesario para luchar con los coches de vanguardia y que ha perdido terreno respecto a su principal rival en 2007, BMW Sauber y también en relación el redivivo equipo Williams, que ha progresado mucho de la pasada temporada a esta.



De todas formas, Sutil no esconde que fue agradable que en el paddock corriera el rumor de que McLaren había pensado en él como sustituto de Fernando Alonso o Williams como recambio de Alex Wurz.

A pesar de que el coche permanece, en su mayor parte, igual que desde sus primeros kilómetros en pista, Renault continúa trabajando con ahínco en programas de evolución, Las informaciones centran el esfuerzo principal del equipo francés en mejorar sectores específicos de la suspensión trasera, y se estima que esas mejorías podrían estar listas, para hacer su aparición en el monoplaza de Alonso, ya cuando los equipos regresen de Bahrain al principio de abril. Hasta entonces, el coche de la Regie puede encontrarse atascado en un amplio grupo de participantes de mitad de parrilla que lo haría luchar con BMW, Williams, Toro Rosso, Red Bull y posiblemente Toyota y Force India si continúan la progresión mostrada en los últimos test.

Según Alonso, el coche de este año supera a su infausto predecesor en un menor desgaste de los neumático, pero está falto de agarre y no puede elevar suficiente la temperatura de las gomas en las primeras vueltas de una simulación de carrera. El equipo está ahora trabajando en una solución parecida a las empleadas tanto por McLaren como por Ferrari, y que según algunas informaciones podría estar tendentes a recuperar algún efecto perdido cuando se tuvo que prescindir del sistema de mass damper allá por el último período en el que Alonso perteneció al equipo de Enstone.

Una nueva suspensión trasera, un spoiler anterior triplano que despierta grandes esperanzas y un reequilibrio de los pesos para reducir el subviraje congénito del Renault R28 serán algunas de las novedades. El problema es que tanto Alonso como Nelsinho Piquet no podrán probar estas nuevas piezas hasta después del Gran Premio del Bahrain, tercera prueba del Mundial en programa para el 27 de abril, pues hasta entonces no están previstos entrenamientos privados. Fuente: TheF1

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viernes, 7 de marzo de 2008

El GP de Francia 2009 no tiene sede definitiva.

Nicolas Deschaux, presidente de la FFSA, ha desmentido que se haya firmado ya un contrato para disputar una carrera en el corazón de Paris pero si que ha confirmado que en 2009 la F1 no volverá a Magny Cours y deberá buscarse otro alojamiento en Francia. Ecclestone, por su parte, quiere que se disputé en la capital.

Bernie Ecclestone, el mandamás de la Fórmula 1, busca nuevos proyectos que continuen avivando el espíritu de la Fórmula 1 y parece ser que con la entrada de los circuitos urbanos de Valencia y Singapur este 2008 se podrían abrir las puertas a la celebración de más carreras en ciudades. (CONTINUA.....)

Parece que el próximo circuito que podría colocarse en el Mundial será un trazado urbano en el corazón de Paris. Al menos esa es la intención del señor Bernie Ecclestone, que quiere acabar de una vez por todas con la pista de Magny Cours. De momento el próximo 22 de Junio será la última prueba del GP de Francia que se dispute en el Circuito de Nevers.



De todas formas, Sutil no esconde que fue agradable que en el paddock corriera el rumor de que McLaren había pensado en él como sustituto de Fernando Alonso o Williams como recambio de Alex Wurz.

"Necesitan un nuevo escenario para el GP de Francia porque no volveremos a Magny-Cours", decía Bernie Ecclestone ayer según informa la agencia AFP. "Un Gran Premio en Londres o París sería lo mejor para los espectadores y para la televisión".

Sin embargo, desde la FFSA (Federación Francesa de Automovilismo) no se ve con tan buenos ojos el proyecto pero quieren conservar a toda costa una carrera en su país. El presidente de la Federación, el señor Nicolas Deschaux, ha asegurado que "Mucho se ha escrito sobre el GP de Francia para 2009".

"No es ninguna novedad que Ecclestone pida una carrera en París, pero las cosas aún se están estudiando y no hay nada decidido para el próximo año". y ha asegurado también que "Una vez la carrera del 2008 esté finalizada pensaremos en el futuro". Fuente: Motor 21


jueves, 6 de marzo de 2008

Adrian Sutil confirma las negociaciones con McLaren y Williams.

El piloto de Force India Adrian Sutil ha confirmado los rumores que este pasado invierno lo situaban con muchas posibilidades de fichar por un equipo más competitivo.

En declaraciones a la agencia de noticias SID, el piloto alemán, que la pasada temporada completó un excelente debut en el Mundial de F1, confirmaba que sus representantes mantuvieron conversaciones con McLaren y Williams de cara a su posible incorporación esta temporada.

Sin embargo, y después de que los dos equipos británicos hayan optado por otros pilotos para este año, Sutil dice sentirse feliz de haber despertado el interés de estas escuderías tras su primera temporada en el Mundial. (CONTINUA.....)

"No sé si la palabra decepción sería la más adecuada", comenta Sutil. "Durante todo el invierno he estado satisfecho de contar con un sólido contrato con Force India. Cuando firmamos ese acuerdo siempre estuvo claro que sería por más de una temporada".



De todas formas, Sutil no esconde que fue agradable que en el paddock corriera el rumor de que McLaren había pensado en él como sustituto de Fernando Alonso o Williams como recambio de Alex Wurz.

"Por supuesto que es positivo que, tras tan solo un año en el Campeonato, mi nombre suene para equipos como McLaren o Williams", reconocía el piloto alemán. "Lógicamente estuvimos estudiando las diferentes opciones y por supuesto que es un sueño poder firmar por uno de los equipos grandes. Las conversaciones se produjeron",confirmaba Sutil.

"Habrá que ver qué nos depara el futuro". Sin embargo, Sutil insiste en que a pesar de la inyección económica que ha supuesto para el equipo la entrada del nuevo propietario, Vijay Mallya, Force India sólo puede esperar iniciar el Campeonato al mismo nivel que acabó la pasada temporada.

Eso sí, el joven piloto alemán está abierto a ofertas de cara al 2009. "Mi objetivo es estar en un equipo competitivo lo antes posible. Pero también es importante esperar y ver qué puede pasar con este equipo en los próximos años. Quizás también encontremos el éxito", concluía Sutil. Fuente: F1-Live

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miércoles, 5 de marzo de 2008

Hill pide ayuda a la Fia para salvar el GP de Gran Bretaña.

Damon Hill, director del Gran Premio del Gran Bretaña previsto para celebrarse en el circuito de Silverstone, ha acudido a la FIA buscando ayuda para convencer al mandatario Bernie Ecclestone, de que la Fórmula 1 necesita tal acontecimiento en su calendario.

El British Racing Drivers' Club, dirigido desde 1996 por el campeón mundial, esta semana publicó unas recreaciones de lo que podría ser una remodelación del viejo Silverstone, en medio de las demandas de Ecclestone de un mejor circuito para el GP Británico y una promoción mucho mayor de la actual. (CONTINUA.....)

Hill es esperanzador y espera que el trabajo en la nueva pista futurista, antes de obtener la confirmación confirmación, empezará poco después de la celebración del GP de este año, y que las nuevas instalaciones estén previstas para la última carrera del próximo año.



Damon también le ha comunicado a Max Mosley director de la FIA, que espera su participación en los debates contractuales de 2010 y posteriores, con la Formula One Management (FOM), de la cual Eccleston es el jefe ejecutivo.

"La Fórmula 1 necesita las competencias tradicionales para proveer una historia y prestigio que ayudan", dijo Hill al periódico británico Daily Express.

"Cada país tiene su propio caso para hacerlo, pero Gran Bretaña es un mercado muy valioso para la Fórmula 1 y si la FIA nos ayuda, podría mejorarse las condiciones del contrato, entonces eso sería de gran ayuda", agregó. Fuente: TheF1

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martes, 4 de marzo de 2008

Jo Ramirez cree que Mosley quiere acabar con Dennis.

El que fuera durante muchos años y hasta el 2001 coordinador del equipo McLaren, el mexicano Jo Ramírez, ha expresado sus dudas sobre el futuro de la escudería si Ron Dennis decide finalmente dejar la jefatura del equipo.

Ramírez, que trabajó durante 17 años con Ron Dennis en McLaren, ha sugerido que si el británico deja el equipo, la escudería de Wokign podría iniciar un periodo de decadencia tras cerca de tres décadas de éxito con Dennis al frente.

"Sin Ron Dennis, McLaren está condenada", aseguraba Ramírez en declaraciones a la revista austriaca Rally and More. El segundo de a bordo en McLaren, Martin Whitmarsh, quien probablemente asumiría las riendas del equipo en el caso de que Dennis lo dejara, indicaba en declaraciones al diario Guardian que no existe ninguna presión sobre su jefe para que abandone su cargo. (CONTINUA.....)

"Llevo 19 años en McLaren y soy una persona increíblemente paciente. No pienso ser ningún Judas y acuchillar por la espalda a Ron", aseguraba Whitmarsh. Ramírez, que explica no tener nada en contra de Whitmarsh, ha asegurado que Dennis es irremplazable en McLaren, donde llegó en 1989 como jefe de operaciones.



"Martin Whitmarsh es un buen hombre, pero ni 100 Martin Whitmarsh podrían sustituir a Ron. Si se marcha será malo para el equipo", advertía. Ramírez, que sigue manteniendo una buena relación con Dennis, añadía que cree que el escándalo de espionaje y toda la política que acompañó a la temporada 2007 han dejado en mal lugar a Dennis.

"Ron está muy afectado", aseguraba. "Lo sucedido el año pasado lo hirió realmente". "Creo que Max Mosley quiere destrozarle, pero no entiendo las razones porque Ron no se lo merece", concluía Ramírez. Fuente: F1-Live

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lunes, 3 de marzo de 2008

Williams y BMW rechazaron una oferta de Hamilton.

La escudería Williams pudo haber fichado al piloto británico Lewis Hamilton en 2004, pero su antiguo suministrador de motores BMW renunció a esa oportunidad, según afirmó el cofundador del equipo de Fórmula 1 Patrick Head.

Head explicó que tanto Hamilton como su padre visitaron las instalaciones del equipo aquel año después de discutir con emisarios de McLaren mientras el británico competía en la Fórmula 3 Euroseries. "Nos llamaron y dijeron que si podían venir y vernos", explicó. "Y ellos vinieron y dijeron que el jefe de McLaren, Ron Dennis, les había rechazado", subrayó. (CONTINUA.....)



Y continúa el relato: "Estábamos con BMW en ese tiempo y pienso que Frank, entonces el director de operaciones de BMW, llamó a Mario Theissen y le dijo que mirara a este chaval, que podía ser bueno y que había venido a nosotros pidiéndonos ayuda", confesó. "Y pienso que Mario dijo que no estábamos preparados para proporcionalre ningún apoyo y no estábamos en una posición en la que pudiéramos financiar su carrera", explicó.

Hamilton, el primer piloto negro en la historia de la Fórmula 1 y una de las figuras con mayor margen de progresión en este deporte, ganó el pasado año cuatro carreras y estuvo cerca de ganar el Mundial en uno de los estrenos más sensacionales de un 'rookie' en el campeonato de Fórmula 1. Fuente: Eurosport

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domingo, 2 de marzo de 2008

Rumores: Ron Dennis dejara McLaren esta semana.

Según apunta el diario sensacionalista 'Sunday Times' de Gran Bretaña, el patrón del equipo McLaren Ron Dennis abandonará la escudería tras ser despedido por Mercedes. La escudería hará un anuncio oficial esta semana.

Esta semana podría saltar por los aires el Paddock de la Fórmula 1 si se confirma el rumor publicado esta mañana por el diario británico Sunday Times en el que se asegura que esta semana se hará oficial el despido de Ron Dennis al frente de la escudería McLaren de Fórmula 1. (CONTINUA.....)

Tras un 2007 complicadísimo y envuelto en los escándalos de espionaje y en la lucha entre Alonso y Hamilton, el patrón de la casa británica podría ser cesado de su cargo al frente del equipo de F1. Martin Withsmarth, segundo de abordo en la escudería, podría ocupar su lugar tan pronto como Dennis abandone el barco.



Si al final se confirma la noticia, a mediados de la próxima semana se hará un anuncio oficial en el que se detallarán los entresijos del despido forzado. Hace unas semanas, cuando empezaron a circular los rumores de despido, el equipo se apresuró a desmentirlos pero parece ser que eran más que fundados y pronto se hará un anuncio oficial.

Según el Sunday Times, el comunicado de McLaren asegurará que Ron Dennis abandona la escudería de Fórmula 1 porque "está decidido a mejorar el equilibrio entre su vida familiar, otros negocios de McLaren y el equipo". Fuente: Motor21

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