viernes, 28 de noviembre de 2008

Principales cambios de la Formula 1 en 2009.

Todo el mundo lo dice: la temporada 2009 será una especie de revolución planificada por la propia FIA. Pero ¿cuáles serán exactamente los cambios que experimentaremos? Vamos a hacer un repaso a las principales medidas nuevas que entrarán en vigor el próximo año: neumáticos, alerones, motores y, cómo no, el revolucionario KERS.

Para numerosos especialistas, ni los neumáticos lisos ni los nuevos alerones serán el principal cambio; el KERS será el dispositivo que más notarán tantos los pilotos como los aficionados. Se trata de un sistema de recuperación de la energía cinética que se pierde en las frenadas, instalado en los frenos de los monoplazas, para almacenarla en baterías instaladas en el propio coche. Un botón instalado en el volante del piloto permitirá, como por arte de magia o de videojuego, incrementar provisionalmente la potencia y, por ende, la velocidad del bólido. Los pilotos deberán administrar inteligentemente dicha energía extra en los momentos más críticos: adelantamientos, maniobras de defensa, salida de boxes, etc. (CONTINUA.....)

Se estima que la potencia lograda por el KERS equivaldrá a unos ochenta caballos durante siete segundos por vuelta. Sobre el papel, el KERS permitirá, teóricamente, rebajar en algunas décimas los tiempos por vuelta actuales, aunque también hay que pensar en que el peso del dispositivo afectará a la configuración del monoplaza. Una de las claves para sacar el máximo beneficio será instalar el KERS en el lugar correcto: adelante, atrás, en medio, etc. Quien logre un equilibrio perfecto presumirá de un rendimiento mayor. Además, como todo dispositivo debut, las roturas serán una constante hasta que se perfeccione el invento. Más de un piloto ha advertido que el Mundial 2009 podría decidirse por la fiabilidad de este cacharrito.


Y, hablando de la fiabilidad, este año será más necesaria que nunca, pues los ciclos de los motores pasarán de dos a tres carreras consecutivas. Hay intenciones de igualar las prestaciones de todos los impulsores, pero la FIA ha sido incapaz, hasta ahora, de presentar una medida que satisfaga a todos. Por eso el resto de elementos del monoplaza también experimentará cambios: los neumáticos, por ejemplo, volverán a ser lisos. Hace más de diez temporadas que las rallas y las acanaladuras decoran las ruedas de los coches. Cuando entraron por obligación de la FIA fue para tratar de rebajar la velocidad de los monoplazas, al imponer una adherencia menor.

Pero el año que viene, la FIA recuperará las tradicionales y competitivas ruedas impolutas. El incremento de la adherencia estará en torno a un veinte por ciento, lo cual representará un sustancial aumento de las prestaciones, contrarestado por un menor nivel de aerodinámica, del que nos ocuparemos más adelante. Los pilotos deberán seguir usando dos compuestos diferentes en cada carrera, cuya marcación en las gomas todavía es un tema pendiente en los talleres de Bridgestone. Y es allí donde aseguran que sus neumáticos serán más "divertidos" la próxima temporada: y es que las diferencias entre sus compuestos serán notablemente mayores a los actuales. La idea es que dos monoplazas con compuestos diferentes tengan rendimientos radicalmente dispares.

Tetsuro Kobayashi, director técnico de Bridgestone, lo explica mejor: "Tendremos dos especificaciones de componentes en cada carrera y hemos trabajado para desarrollar dos especificaciones que tengan una mayor diferencia en las características que los de 2008. El más duro de cualquier especificación deberá ofrecer una muy buena consistencia, pero no será tan bueno para los tiempos por vuelta iniciales. El más blando deberá ofrecer un buen ritmo inicial, pero decaerá según se vaya usando. Se espera que eso brinde a los competidores muchos más desafíos y opciones de estrategia para fomentar carreras emocionantes".

Pero si hay un aspecto que los aficionados han notado más que ninguno durante las sesiones invernales, ese es, sin duda, la aerodinámica. Los nuevos alerones han dejado imágenes inéditas que estéticamente no han terminado de convencer a casi nadie. La reducción de la carga aerodinámica nos dejará coches, según dicen, más feos, pero mucho más iguales y fáciles de adelantar, aseguran los ingenieros. Se ha sacrificado la belleza por la competitividad; el trato parece justo. Lo que más llama la atención es el muy alto alerón trasero (pasará a medir mil ochocientos milímetros, en vez de mil cuatrocientos), recortado drásticamente en su anchura (de ciento cincuenta a setenta y cinco milímetros).

Por su parte, el delantero pasa de ciento cincuenta milímetros de altura a setenta y cinco, y su anchura se convierte en la misma del monoplaza: de mil cuatrocientos milímetros a mil ochocientos. Además, dicho alerón delantero será regulable en su ángulo: el piloto podrá modificarlo dos veces en cada vuelta con un máximo de seis grados de inclinación. No son los únicos elementos aerodinámicos que cambiarán en 2009: aunque menos visible, pero igual o más importante, el difusor trasero será más largo y alto, y estará situado más hacia atrás; todas las medidas están pensadas para reducir su efecto adherente sobre la pista. Los aletines, antenas, orejas y demás protuberancias aerodinámicas también desaparecerán, por lo que los túneles del viento tendrán menos trabajo.

El resultado, sobre la pista, la explica Pedro Martínez de la Rosa: "Debido a la reducción de la carga aerodinámica seremos más lentos en las curvas de alta velocidad. Los adelantamientos serán definitivamente más fáciles".

Los equipos ahora tienen el invierno para prepararse, pero no mucho: de los treinta mil kilómetros de entrenamientos otorgados por la FIA en 2008 se espera que sólo se permitan veinte mil el año que viene. No será la única reducción: entre carrera y carrera también habrá restricciones más drásticas de entrenamientos. La idea es la obsesión de la FIA en las últimas temporadas: reducir costes.

Pedro de la Rosa, piloto probador de McLaren, cree que todas las nuevas medidas van bien encaminadas y espera una Fórmula 1 más divertida pero, advierte, no muy diferente de la actual: "Si la gente cree que la introducción del KERS, la reducción de la carga aerodinámica y los neumáticos lisos van a transformar la Fórmula 1, entonces mejor olvidarlo". Fuente: TheF1

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jueves, 27 de noviembre de 2008

El sistema de medallas no recibe el apoyo de la FIA.

La propuesta de Bernie Ecclestone de implantar en la Fórmula Uno un sistema de puntuación similar al de las medallas de los Juegos Olímpicos tiene pocas opciones de ser aprobado, según publica hoy la prensa británica.

Después de que Eddie Jordan calificara la propuesta de 'sin sentido', el diario londinense The Times publica que "es probable que sea rechazada por la FIA".

El Jefe Ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, insiste en que los equipos apoyan su propuesta, pero primero debe ser aprobada por la FIA en la próxima reunión del Consejo Mundial de la FIA. (CONTINUA.....)


The Times explica que la FIA no apoyará la propuesta e incluso en el caso de que recibiera luz verde no sería aplicada hasta el 2010. Entretanto, una fuente no desvelada de un equipo, comentaba a The Guardian que la propuesta de Ecclestone "no cuenta con el apoyo de todos los equipos".

El Daily Telegraph añadía que la propuesta de Ecclestone "podría no figurar formalmente en la agenda" de la próxima reunión de la FIA. Fuente: F1-Live

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miércoles, 26 de noviembre de 2008

Santander quiere a Alonso en Ferrari

El presidente del Banco Santander aprovechó la presentación de la Copa Libertadores de fútbol para reconocer que en 2010 serán uno de los patrocinadores de la escudería Ferrari y apunta que: "si podemos, tendremos al mejor piloto del planeta, aunque eso no es algo que dependa sólo de nosotros".

De que Alonso no correrá en Ferrari la próxima temporada nadie tiene duda, y es evidente, el asturiano ha renovado su contrato con Renault y en la 'Scuderia' han confirmado a sus dos pilotos para el curso que viene. Pero lo que ya nadie parece que pueda confirmar con tanta rotunidad es que los caminos de ambos protagonistas se unan en 2010. (CONTINUA.....)

A esos rumores que apuntan que pronto veremos al bicampeón del mundo vestido de rojo contribuyó a dispararlos Emilio Botín, presidente del Banco Santander, cuando en la presentación del sorteo de la Copa Libertadores de fútbol, de la que el banco español es su patrocinador principal, confirmó a los compañeros del diario AS que dejarán de patrocinar a McLaren-Mercedes al término de la próxima temporada y de que "en 2010, el Santander estará en Ferrari seguro".


Y de paso se encargó de mandarle un 'recadito' a Luca Cordero di Montezemolo, patrón de Ferrari: "Alonso es el mejor piloto del mundo y me gustaría trabajar con él. Ferrari y el Santander somos dos marcas rojas, por eso estaremos en el equipo y si podemos tendremos al mejor piloto del planeta, aunque eso no es algo que dependa sólo de nosotros".

No es que Alonso necesite llamar a la puerta de Ferrari de la mano de un patrocinador, el asturiano viene avalado por sus dos títulos mundiales, pero no menos cierto es que la presión que pueda ejercer el Banco Santander sobre Ferrari puede decantar la balanza y adelantar su llegada a la escudería del 'Cavalino Rampante'.

Botín no escatimó elogios a la hora de hablar sobre Alonso, que además es uno de los patrocinadores personales del asturiano a través de la red de universidades Universia: "Le conozco y le admiro. Ha demostrado que es el número uno incluso cuando las cosas no le han ido bien. En los momentos duros también demuestra que es un campeón".

Para conocer el desenlace de esta larga historia habrá que esperar y estén seguros que hasta que se confirme o no el fichaje del español por Ferrari se escribirán ríos de tinta... Fuente: Eurosport

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martes, 25 de noviembre de 2008

Barrichello - En Ferrari recibí órdenes de equipo.

Rubens Barrichello ha denunciado que recibió órdenes de equipo cuando estaba en Ferrari. En concreto, el incidente que ahora sale a la luz se produjo en el Gran Premio de Austria de 2002 cuando lideraba la prueba y el equipo le dijo desde el muro que se dejase adelantar por Michael Schumacher.

El ex de Ferrari, que por otro lado tiene muy pocas opciones de seguir en la escudería Honda la próxima temporada, tal y como ha apuntado estos días Nick Fry, director ejecutivo de la escudería japonesa, considera que ha llegado el momento de cobrarse las duedas que tiene pendiente con la 'Scuderia' y ha desenterrado el hacha de guerra. (CONTINUA.....)

El incidente que denuncia Rubens Barrichello sucedió el 12 de mayo de 2002 en el circuito A1 Ring austríaco. En aquella ocasión, como fue la nota dominante durante esa temporada, Ferrari se apuntó el doblete en carrera, lo consiguió en 9 de las 17 carreras del Mundial, sin embargo la polémica sacudió de pleno al Imperio Rojo.


Michael Schumacher comandaba la clasificación del Mundial después de haberse impuesto en cuatro de las primeros cinco carreras del campeonato y en Austria, Rubens Barrichello, su compañero de equipo, había conseguido la pole y tenía la controlada la carrera sin dificultades. En segunda posición marchaba 'Schumi', sin embargo la distancia entre ambos pilotos de Ferrari comenzó a reducirse de manera considerable, hasta el punto que el germano adelantó en la misma recta de meta a Barrichello y le aventajó por una décima.

Este lance de carrera no quedó ahí, y hasta la FIA sancionó con una multa de un millón de dólares a Ferrari por saltarse el protocolo de actuación y desde entonces prohibió las órdenes de equipo, algo que sigue vigente en la actualidad. Ahora y, una vez pasado más de seis años de aquel incidente, llega el momento de conocer la versión de uno de los dos pilotos implicados. "A ocho vueltas para el final me dijeron desde el box que dejara pasar a Michael. Según avanzaban las vueltas aumentaba la intensidad de las palabras que me decían por la radio". El brasileño reconoce que incluso en la última curva "estaba decidido a no dejarle pasar" y fue entonces cuando llegó la advertencia más grave: "si no lo hacía me revisarían el contrato. Eso era una orden clara, o aceptaba o me marchaba a mi casa".

'Rubinho', como es conocido en el paddock y que consiguió nueve victorias en las seis temporadas que permaneció en Ferrari, va un paso más allá y ahora 'amenaza' él con sacar "los documentos que demuestran que Michael (Schumacher) estaba al tanto de todo". En el otro bando, el jefe de prensa de la escudería Ferrari se limita a decir que: "sólo su palabra no tiene valor, necesita demostrar lo que está diciendo". Fuente: Eurosport

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lunes, 24 de noviembre de 2008

China sí quiere seguir en el mundial de Fórmula 1.

Un error en la traducción del chino original al inglés podría haber causado una mala información sobre la negativa de China para seguir en el mundial de Fórmula 1.

Hace algunas semanas se informó de que los organizadores de la carrera en Shangai estaban pensándose si seguir albergando o no este deporte.

Sin embargo, Leon Sun, uno de los responsables de la organización del gran premio (Juss Events) asegura que pudo haber una mala interpretación de las palabras de Oiu Weichang, subdirector de la Administración de los Deportes de Shangai en sus declaraciones. Según Leon, lo que Oiu quería decir es que "es probable que la Fórmula 1 siga [en China] después de 2010". (CONTINUA.....)

Hay que rectificar, pues, y ofrecer la opinión real de los responsables chinos, que aseguran estar encantados con la presencia de la Fórmula 1 en sus tierras: "La Fórmula 1 sólo ha estado aquí durante cinco años, y creemos que es un buen producto, un acontecimiento muy bueno para Shangai, así que al menos desde el punto de vista de nuestra empresa queremos continuar promocionando y consolidando la carrera".


En las próximas semanas, en cualquier caso, los responsables se reunirán para discutir entre ellos las condiciones antes de firmar un contrato con Bernard Ecclestone, aunque aseguran que por su parte no habrá ningún problema: "Los datos muestran que hay cada vez más y más seguidores en China, así que no creo que rechacemos el gran premio de Fórmula 1". Fuente: TheF1

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sábado, 22 de noviembre de 2008

Webber, en estado grave tras ser atropellado.

El piloto australiano de Fórmula Uno ha sufrido múltiples fracturas en brazos y piernas al ser atropellado por un vehículo mientras competía en una prueba con fines benéficos en la región de Tasmania.

La vida del piloto no corre peligro, aunque las lesiones obligaron a su traslado en helicóptero al Hospital de Hobart.

La competición, que lleva el nombre del propio piloto, Mark Webber Tasmania Challenge, consiste en recorrer 280 kilómetros durante cinco días, practicando marcha, bicicleta de montaña y kayak en la isla de Tasmania, y tenía previsto finalizar este domingo en Hobart. Fuente: Eurosport

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viernes, 21 de noviembre de 2008

La FOTA quiere cambiar actual sistema de clasificación.

La Fórmula Uno verá numerosos cambios la próxima temporada en el aspecto técnico, y también es posible que el reglamento deportivo sufra algunas variantes después de que la FOTA (Asociación de Equipos de F1) haya confirmado que está revisando el actual sistema de clasificación.

La idea de la FOTA es que los aficionados al deporte tengan una mejor noción de qué equipos y qué pilotos son realmente los más rápidos, y acabar con las diferentes cargas de combustible durante la sesión de clasificación. (CONTINUA.....)

La FOTA ha presentado su propuesta en la que, en lugar de que un grupo de pilotos quede eliminado en cada fase, en cada vuelta un competidor quede fuera de la acción, según ha indicado la revista 'Autosport'.


Cada piloto comenzaría la sesión de clasificación con la misma carga de combustible y durante las 14 primeras vueltas el coche más lento, en cada giro, quedaría eliminado. Al final, los seis pilotos que quedasen en pista lucharían por la pole position con un conjunto nuevo de neumáticos y la misma cantidad de combustible.

La FIA (Federación Internacional de Automovilismo) introdujo el actual sistema de clasificación en el año 2006 y, aunque desde entonces ha sufrido algunos cambios menores como la duración de cada tanda y la eliminación de la fase de 'quemado de combustible', ha recibido numerosas críticas e incluso se ha dicho que no tiene sentido y es insulso.

La FOTA se reunirá con la FIA para discutir los cambios el próximo 4 de diciembre. Fuente: GPUpdate

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jueves, 20 de noviembre de 2008

Kubica advierte que los nuevos alerones provocarán accidentes.

Robert Kubica ha mostrado su preocupación con los nuevos alerones delanteros para la próxima temporada, que cree que podrían provocar la constante rotura de pequeñas piezas de fibra de carbono.

La estética del monoplaza híbrido de BMW Sauber que ha probado esta semana en Barcelona ha generado todo tipo de comentarios, pero el piloto polaco parece más preocupado por la funcionalidad de los anchos alerones delanteros. (CONTINUA.....)

"Es demasiado ancho", aseguraba Kubica en declaraciones a La Gazzetta dello Sport, donde explicaba que será muy fácil que estos alerones se rompan al topar con las ruedas de otros coches en las salidas de las carreras.


"Tengo curiosidad por ver cuantos alerones de éstos saldrán volando en la primera carrera en Australia", añadía Kubica.

Sin embargo, el polaco parece menos preocupado por la estética del coche y lo que pueda opinar la gente. "Parece más bonito desde dentro", bromeaba el piloto de BMW Sauber. Fuente: F1-Live

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miércoles, 19 de noviembre de 2008

Día 3 en Barcelona: Vettel el más rápido del día.

Jornada especialmente productiva, este miércoles 19 de noviembre en el circuito español de Montmeló. El mejor tiempo, al igual que ayer ha sido para el jovencísimo piloto de la escudería Red Bull, Vettel. Su record de precocidad en ganar un GP no fue algo casual, no fue una flor de verano. Este chico apunta buenas maneras, y seguro que en un futuro veremos en él, a un gran campeón.

El segundo y tercer mejor tiempo, de nuevo, han sido hoy para la Scudería Toro Rosso, que gracias a sus dos pilotos Bourdais y Buemi, han conseguido unos grandes progresos para todo el equipo. El cuarto mejor tiempo ha sido para el piloto y equipo inglés, Gary Paffet con McLaren. Según parece, no han estado rodando hoy con el sistema de recuperación de energía, el Kers. (CONTINUA.....)

En Ferrari han tenido una actuación más que discreta, aunque ha sido de las pocas escuderías que ha montado el kers, en el monoplaza de Badoer, único piloto en el equipo durante la jornada de hoy. Con un crono de 1:22.866 se han quedado muy lejos de las primeras posiciones. Aunque sin duda estos entrenos no nos dan una clara conclusión de cómo están las cosas, ya que no todos los equipos han rodado en las mismas condiciones.


El equipo BMW, ha conseguido poner a sus dos pilotos en sexta y séptima posición, a pesar de haber montado el Kers en el coche de Klien, este ha conseguido un mejor tiempo que su compañero de filas, Nick Heidfeld. Veremos cómo son capaces de evolucionar este sistema en un futuro.

Los de Honda, han conseguido el quinto puesto, con Button. Y Bruno Senna, se ha tenido que conformar con el 8º mejor crono, a siete décimas más o menos de su compañero.

Según nos han comentado los mecánicos de Renault, en esta ocasión no han podido probar el kers, ya que no lo tenían preparado todavía, tendremos que esperar a los próximos test en Jerez, para poder verles en acción real. Esta vez, Piquet sólo ha podido ser 9º, muy lejos de los primeros lugares. Una posición por detrás, ha quedado Hulkenberg, que a los mandos del Williams, también ha quedado muy lejos.

Por parte de Force India, hoy han estado rodando Fisichella y Pedro, que han ocupado las últimas plazas en los tiempos de hoy. Fuente: TheF1

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lunes, 17 de noviembre de 2008

Día 1 en Barcelona: Sato encabeza un doblete de Toro Rosso.

La nueva Formula Uno se ha estrenado en el Circuit de Catalunya. La pretemporada ha empezado en el trazado que acoge el mayor número de días de entrenamientos al año y una de las citas del Mundial, el Gran Premio de España.

Todas las escuderías a excepción de Toyota han puesto a prueba sus monoplazas en vistas al 2009. Robert Kubica, Pedro Martínez de la Rosa y Luca Badoer han sido los únicos pilotos que, en la jornada de hoy, han estado rodando con el KERS. (CONTINUA.....)

El primer mejor tiempo de la pretemporada lo ha marcado Takuma Sato con 1:20.763, seguido por Sébastien Buemi con 1:21.071, ambos de la Scuderia Toro Rosso. Los catalanes Pedro Martínez de la Rosa y Marc Gené, tras un largo paréntesis sin subir a un F-1 en el Circuit, han marcado el cuarto y decimocuarto mejor tiempo de la jornada, respectivamente. Un total de 100 periodistas y nueve canales de televisión han estado cubriendo la primera jornada, movidos por el interés que despiertan las novedades de la temporada 2009 de la F-1.


Entre los pilotos no habituales en esta categoría se encontraba Giedo van der Garde, que ha pilotado por Renault como premio por su victoria en la Formula Renault 3.5 Series, Bruno Senna, que ha probado un Honda o Sébastien Loeb, cinco veces ganador del Mundial de Rallies, que ha rodado con un Red Bull y ha marcado el octavo tiempo: "Ha sido una gran experiencia para mí, un placer poder conducir este tipo de coche. He sido afortunado en que Red Bull me haya dado esta oportunidad que ha sido realmente agradable para mí". Fuente: F1-Live

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viernes, 14 de noviembre de 2008

La nueva Fórmula Uno debuta en el Circuit.

El Circuit de Catalunya vuelve a ser el escenario de prueba de las escuderías de F-1, con vistas a la temporada 2009. Los entrenamientos de F-1 tendrán lugar los días 17, 18 y 19 de noviembre con McLaren, Renault, Ferrari, Williams, Honda, BMW, Red Bull, Toro Rosso y Force India.

Los cambios en el reglamento para la próxima temporada suponen un reto para todos los equipos, que deben adaptar los monoplazas a las nuevas limitaciones y cambios en la aerodinámica, la introducción del KERS y la reaparición de los slicks, entre otros. (CONTINUA.....)

El lunes se podrá ver sobre la pista, entre los pilotos habituales, al cinco veces campeón del mundo de Rallus Sébastien Loeb, que se pondrá al volante de un Red Bull RB4 para medirse con los pilotos de Formula Uno. Bruno Senna, con el subcampeonato de la GP2, subirá por primera vez a un monoplaza de F-1 con la escudería Honda, que le da la oportunidad de demostrar su talento en la máxima categoría.


Otro invitado de honor será el holandés Giedo van der Garde, a quien Renault premia con unas jornadas de test los días 17 y 18 por haber ganado el campeonato de la Formula Renault 3.5 Series, en el marco de las World Series by Renault.

La entrada para presenciar el primer contacto de las escuderías con la temporada 2009 tiene un precio de 6 euros. Los menores de 12 años tienen la entrada gratuita así como también los Socios y los Oficiales del Circuit de Catalunya con los respectivos carnés identificativos. Las entradas se pueden comprar en la Taquilla 3, de 9 a 17h. La actividad en pista está prevista en el mismo horario, con un parón de 13 a 14 horas.

Todos aquellos que tengan la entrada para el 53 Gran Premio de España Telefónica de Formula One 2009 tienen la entrada gratuita, de la misma forma que el abono para el Gran Premio se podrá comprar en la Taquilla 3 durante los días de test.

Con motivo de los entrenamientos también se organizan visitas guiadas con tal de acercar el espectador a la esencia de la Formula One y al emblemático escenario que representa el Circuit de Catalunya. El tour contempla la visita a la sala de briefing, la sala de prensa, la torre de control, el podio, el paddock y una vuelta por los viales para poder ver rodar a los monoplazas a lo largo del trazado. A lo largo del día se ofrecen tres turnos: a las 11:15h, a las 13h y a las 15.20h. El ticket para hacer una visita se puede adquirir también en la taquilla de la Puerta 3 y, en este caso, son los niños hasta los 5 años los que pueden beneficiarse de la visita gratuita. Fuente: F1-Live

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jueves, 13 de noviembre de 2008

Williams ya ha probado la aerodinamica del 2009.

Con los cambios radicales en la aerodinámica… ¿cómo serán los monoplazas de 2009? Muy probablemente se parecerán al Williams que se ha podido ver rodar en el aeropuerto de Kemble. Williams se convierte así en el primer equipo que enseña la nueva aerodinámica que estará presente en las parrillas de la próxima temporada.

Alerones, aletines, deflectores, orejas, antenas… Las soluciones aerodinámicas en los últimos años habían convertido los monoplazas en auténticos aviones rodantes llenos de protuberancias. Todo eso se acabó con el nuevo reglamento de 2009: las limitaciones serán máximas. Hasta ahora, Williams ya había enseñado cómo serán los alerones traseros en una prueba realizada en septiembre en Barcelona, aunque el frontal seguía siendo una incógnita. (CONTINUA.....)

Dicha incógnita se develó ayer gracias a su FW30 equipado con las especificaciones de 2009. El piloto de 23 años Jonathan Kennard (de la Fórmula 3) ha sido el elegido y sobre el que todas las cámaras se han fijado. Kennard se mostraba orgulloso y agradecido: "Ha sido un buen día. Es genial poder pilotar las nuevas especificaciones de los coches de Fórmula 1 por primera vez".


Tras un primer vistazo, los presentes comentaban el alerón delantero más bajo y ancho, capaz de ajustarse desde el habitáculo con un número limitado de ángulos. Por el contrario, el alerón trasero se ve más estrecho y mucho más alto.

Dichas soluciones pretenden que los pilotos puedan perseguirse sin que el apoyo aerodinámico sea un inconveniente, especialmente en las curvas rápidas. La siguiente oportunidad de ver este monoplaza equipado con los alerones de 2009 será en Montmeló, por primera vez delante del público, la próxima semana. Fuente: TheF1

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miércoles, 12 de noviembre de 2008

F2008K, el arma de Ferrari para el invierno.

La escudería italiana ya ha comenzado a rodar con el F2008K, su nuevo bólido para la proxima temporada y que presenta unas líneas aerodinámicas más sencillas y el sistema de recuperación de energía KERS como grandes bazas para repetir por tercer año consecutivo el Mundial de Constructores.

Uno de los probadores del equipo, Luca Badoer, comenzó el pasado lunes a trabajar sobre la pista del circuito privado de Ferrari en Fiorano con el F2008K, que adopta la letra final en honor al sistema KERS, según informa el diario deportivo italiano 'La Gazzetta dello Sport'. (CONTINUA.....)


Este sistema ofrece "dimensiones muy contenidas", pero utiliza "tecnologías extrapoladas de la industria espacial", asegura el periódico, que apunta que, a pesar de haberlo probado ya en Italia, este sistema de recuperación energético no entrará en pleno funcionamiento hasta la próxima semana en las pruebas en Barcelona. "La línea del coche ha cambiado mucho, para empezar, los laterales están limpios, sin más apéndices y con detalles menos evidentes y visibles", comenta el diario italiano.

Además, el peso del aparato, que inicialmente se sitúa entre los siete u ocho kilogramos, se quedará al inicio de la próxima temporada por debajo de los cinco kilos. Y otra de las novedades las presentan las baterías, que pasarán a estar detrás del asiento, lo que requiere un sofisticado sistema de refrigeración, porque la temperatura de carrera debe ser la más baja posible. Fuente: Eurosport

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martes, 11 de noviembre de 2008

El KERS obligará a los pilotos de F1 a ponerse a dieta.

Los pilotos de Fórmula 1 se marcharon de vacaciones tras la carrera de Brasil con un consejo de los equipos: cuidar especialmente la dieta. Las escuderías no sólo no quieren que lleguen a la pretemporada con algún kilo de más, aunque sea únicamente uno o dos, sino que el consejo es que lleguen con alguno de menos.

Por primera vez desde los años 80, el peso de los pilotos repercutirá en el paso por vuelta. Algo así como pasa en las motos con las cilindradas de 125 y 250, en las que los pilotos más ligeros ganan algún caballo extra respecto a los más fornidos. El problema reside en la llegada del cacareado sistema KERS de recuperación cinética de energía. La colocación de este sistema en el engranaje del coche va a resultar un auténtico quebradero de cabeza para los ingenieros y para los pilotos. (CONTINUA.....)

Aún no se sabe el peso exacto que tendrá este revolucionario sistema pero se especula que estará entre 25 y 60 kg, con lo que el reparto de pesos de los monoplazas cambiará radicalmente. Hasta ahora el peso debía estar en 605 kilos, por lo que se utilizaban ciertos lastres para dividir equitativamente el peso. Sin embargo, en 2009 hasta contará el peso de los pilotos. Algunos como Mark Webber, de 1,83 de altura y 75 kilos, ven el futuro algo oscuro. "La verdad es que mi peso no va a resultar una ventaja ni mucho menos. No estoy lo que se dice gordo pero comparado con otros pilotos más ligeros me va a penalizar alguna décima por vuelta", afirma el australiano.


Esta situación le hace recordar a Webber su época en el karting: "Entonces importaba el peso del piloto y esto vuelve a pasar. Va a haber que adelgazar un poco más pero hay pilotos que tienen ventaja para ser más ligeros por su altura. Con pilotos como yo van a tener que diseñarse los coches de otra manera, con menos opciones".

Un piloto que sabe de sufrimiento en su pelea con la báscula es Robert Kubica. Con 1,85, hace un año pesaba 79 kilos y perdió 7 para ser más ligero la pasada temporada. Ahora que está fino se da cuenta de nuevo que tiene que hacer otro esfuerzo para no verse penalizado en cada vuelta. Algo que no le pasará a Fernando Alonso, que con 68 kilos está en una buena posición, aunque según Webber, por encima de 65 ya están penalizados, por lo que le podrían sobrar dos o tres.

Las preparaciones físicas tendrán que cambiar para esta temporada venidera, y en lugar de buscar más fuerza y algo de volumen, habrá que apostar por músculos más rectilíneos y comidas más ligeras para buscar los efectos adelgazantes deseados.

Quienes no tendrán ningún problema serán pilotos menudos como el alemán Nick Heidfeld o el brasileño Felipe Massa. El primero pesa 55 kilos y el segundo, 58. Con estos cuerpos será mucho más fácil distribuir los pesos y hacer un coche más competitivo.

La mayoría de los equipos piensan que uno de los retos en el diseño del KERS será precisamente buscar que el dispositivo sea lo más ligero posible, maximizando así su densidad de almacenamiento de energía, y las escuderías que lo consigan tendrán el premio de disponer de mayor margen para jugar con los lastres. Fuente: Marca

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lunes, 10 de noviembre de 2008

Force India anuncia oficialmente su acuerdo con McLaren-Mercedes.

Apenas unos días después de comunicar la rescisión de su contrato con Ferrari, el equipo Force India ha anunciado oficialmente su acuerdo con McLaren y Mercedes.

Tras firmar un contrato de larga duración, el Force India VJM02 contará con un motor Mercedes, convirtiéndose así en el primer equipo que competirá con motores del fabricante alemán en la Fórmula Uno en los últimos quince años al margen de McLaren.

El equipo Sauber utilizó motores Mercedes antes de que el constructor alemán comenzara a suministrar sus unidades a McLaren en 1995. Sin embargo, con el acuerdo con Force India Mercedes-Benz suministrará por primera vez sus motores a dos equipos de forma simultánea. (CONTINUA.....)

Además, el acuerdo contempla que Force India tendrá acceso a la red de proveedores de McLaren y éste último les proporcionará las cajas de cambios y los sistemas hidráulicos, además de apoyo operacional. Force India también tiene previsto incorporar en sus coches el sistema KERS que actualmente está desarrollando McLaren y Mercedes. Force India también ha anunciado la renovación de su contrato con el Brackley Aero Centre además de con la compañía aeroespacial EADS.


"Estamos absolutamente encantados de poder anunciar nuestro acuerdo técnico con McLaren Applied Technologies y Mercedes-Benz, así como nuestro plan de expansión dentro de nuestra factoría en Silverstone", indicaba el jefe del equipo Vijay Mallya. "McLaren y Mercedes-Benz son dos de las compañías más destacadas en la historia del automovilismo, habiendo cosechado enormes éxitos durante muchos años. Estos nuevos recursos y desarrollos suponen un importante impulso para nuestro departamento técnico y como consecuencia de ello tenemos grandes esperanzas depositadas en el 2009 y en el futuro".

"El equipo Force India Formula One Team sólo tiene un año de vida y ha sido el que esta primera temporada se haya convertido en un año de aprendizaje. Pero ya dijimos desde el principio que estamos en esto para hacer negocio y no sólo para figurar", añadía Mallya. Fuente: F1-Live

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viernes, 7 de noviembre de 2008

El monoplaza que Alonso pilotará en 2009 apunta alto.

El ingeniero español Pedro García lleva ya casi un año, de un total de cuatro en Fórmula 1, como aerodinamicista en el corazón de Renault, Enstone.

Forma parte del equipo de personas que definen la forma que presenta el coche en pista y se dedica al diseño de las distintas áreas del monoplaza, a pruebas de las piezas en el túnel de viento y por último al análisis de los resultados de las mismas para poder aplicar los conocimientos adquiridos a la siguiente ronda de desarrollo.

El alicantino es un testigo de primera mano de la espectacular remontada de Renault esta temporada y también del nuevo R29 que está a punto de concluir su primer prototipo. "Lo que puedo decir es que todo lo que estamos poniendo en el coche tiene muy buena pinta. Que nadie piense que por haber desarrollado el R28 hasta el final hemos dejado de lado el nuevo. La solución para rendir en ambos terrenos fue trabajar el doble de horas, de 8 a 16 muchos días, y visto lo visto hay mucha ilusión en Enstone. Vamos a ver cositas interesantes el año que viene", comenta a MARCA Pedro. "Los primeros que tenemos ganas de que el coche gane carreras somos nosotros". (CONTINUA.....)

Los primeros datos son muy esperanzadores, hay confianza en el desarrollo del coche y curiosamente en Renault no hay angustia por el retraso en el montaje del KERS, ya que por ahora no parece tan decisivo. McLaren tampoco ha probado en pista, mientras que BMW u Honda sí. "Los equipos que han ido adelantados tienen que enviar a la FIA informes de seguridad que comparten todos los equipos, así que lo de correr mucho, es relativo, es más importante meterlo a su tiempo. Estoy seguro de que nuestro KERS no tendrá nada que envidiar a los de la competencia", reconoce el ingeniero español, que desvela que "el verdadero gran reto del R29 consiste en recuperar el apoyo aerodinámico que los planteamientos iniciales de la FIA reducían al 50 por ciento y adaptarse a la vuelta a la competición de los neumáticos lisos".


El otro reto fue superar hace pocos meses la muerte del padre del coche, Dino Toso, nombrado en 2005 y 2006 como el mejor del año. “Fue un golpe moral para todo el equipo, pero no creo que el desarrollo del coche se haya visto afectado por su triste pérdida ya que se nombró otro jefe de aerodinámica y con las estructuras de diseño existentes el impacto de perder la cúspide de la pirámide es menor. Así llevamos varios meses con un muy buen ritmo de desarrollo, de progresión”.

En esa tarea ha sido fundamental el portentoso superordenador que ha comprado el equipo, el Xtreme-X de Appro capaz de calcular 38 billones de operaciones por segundo, y que "trabaja desde hace meses en el monoplaza". "Desde luego está dando sus frutos, porque es el más poderoso de la Fórmula 1 y aquí el tamaño sí importa, cuantos más procesadores trabajan juntos más casos y supuestos puedes probar y desechar", afirma.

Pedro, junto al resto de los 80 componentes del departamento de aerodinámica, ha vivido en la fábrica tanto el inicio desesperanzador como el final pletórico con dos victorias -Singapur y Japón- y Alonso mezclado entre los Ferrari. "Hasta mis padres me decían al principio '¡pero qué coche le estáis dando a Fernando!', por lo que veían en la tele o leían. Se nos ha atacado en cierta medida pero sinceramente creo que con el esfuerzo de todos y a base de mejoras continuas hemos probado el buen nivel del equipo humano detrás de Fernando", comenta.

Pedro confiesa: "El peor momento fue Bahrein, pero desde ahí poco a poco fuimos metiendo piezas que mejoraban el comportamiento del coche casi hasta la última carrera, superando a BMW, que se quedó estancada, y quieras que no ver que todo se iba validando ha marcado una pendiente positiva de moral y satisfacción. Doblar las horas así no duele tanto".

Pedro confía en que esa pendiente siga con el coche de Fernando el año que viene: "Hemos mejorado más que Ferrari y McLaren a lo largo del año, en cuanto al tiempo por vuelta y eso es porque lo hicimos mejor que ellos en cierto tramo de la temporada. ¿Por qué no vamos a repetirlo y darle un coche campeón a Alonso?". Amén.

Pedro reconoce que la noticia de la renovación de Fernando por dos temporadas con el equipo cayó como agua bendita en la fábrica. "Casi descorchamos champán, porque allí además de compañeros somos fans de Fernando. Todos queríamos que se quedara y es una buena señal de motivación saber que confía en nosotros, en el coche que nos puede dar", afirma.

Sin duda, tener a un campeón validando el trabajo de fábrica es vital, un seguro de vida. "Es un plus porque es el mejor piloto, el más completo y constante y confiamos en sus opiniones cuando llegan las piezas al circuito. Sin contar con que es más rápido que el resto, es decir, el tipo de piloto que siempre lleva al coche al límite en las pruebas y eso también puede poner de manifiesto los problemas que tienen las piezas que igual otro piloto no analiza tan bien", concluye. Fuente: Marca

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jueves, 6 de noviembre de 2008

Los motores deberán durar tres carreras en 2009.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil ha confirmado que a partir de la próxima temporada del Mundial de Fórmula Uno los motores de los monoplazas tendrán que durar tres carreras, en lugar de las dos actuales.

En su lucha por reducir los costes, una de las medidas de la FIA será la ampliación del período de vida de los propulsores. No habrá cambios en cuanto a las actuales penalizaciones en el caso de cambiar de motor (10 puestos en la formación de salida) y en la existencia de un propulsor comodín durante el año. (CONTINUA.....)

Asimismo, la FIA ha decidido que a partir del año que viene buscará una mayor velocidad y transparencia en el anuncio de las decisiones de los comisarios deportivos de los Grandes Premios y para conseguir esto, publicará en su página de internet una explicación de cada decisión que tome.


El Consejo Mundial también ha anunciado el calendario para la temporada 2009, que tendrá como principal novedad el paso al mes de abril de Gran Premio de China, que tradicionalmente se disputaba en octubre. Lo que obliga a cambiar también la fecha del GP de Bahrein, que se retrasa una semana. Asimismo se ha confirmado la ausencia del Gran Premio de Canadá y la entrada del de Abu Dhabi, que será la última carrera del año. Fuente: Eurosport

Calendario 2009:

29/03 Australia
5/04 Malasia
19/04 China
26/04 Bahrein
10/05 España
24/05 Mónaco
07/06 Turquía
21/06 Gran Bretaña
12/07 Alemania
26/07 Hungría
23/08 Europa (Valencia)
30/08 Bélgica
13/09 Italia
27/09 Singapur
04/10 Japón
18/10 Brasil
01/11 Abu Dhabi

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miércoles, 5 de noviembre de 2008

Renault confirma a Alonso y a Piquet para 2009.

El equipo Renault F1 Team ha anunciado esta tarde que no realizará ningún cambio entre sus pilotos para el próximo año y que mientras Fernando Alonso ha renovado para las temporadas 2009 y 2010, Nelson Piquet también seguirá en la escudería el próximo año.

"Estamos encantados de poder confirmar a Fernando y Nelson como nuestros pilotos para la próxima temporada", comentaba el Director General del equipo Flavio Briatore. "Esto le permite al equipo ING Renault F1 Team contar con una de las parejas más ilusionantes con una perfecta mezcla de juventud y experiencia". (CONTINUA.....)

"La continuidad de Fernando las dos próximas temporadas confirma la confianza que tiene en el equipo y nosotros estamos encantados de poder seguir trabajando con él. Él ha sido un gran activo para nosotros a lo largo de esta complicada temporada y su liderazgo y talento, junto con el duro trabajo y determinación del equipo, ha dado sus frutos con nuestro rendimiento en las últimas carreras, que ha situado de nuevo al equipo ING Renault F1 Team entre los mejores de la Fórmula Uno".


Fernando Alonso comentaba: "He decidido seguir en el equipo ING Renault F1 Team porque como ya he dicho en varias ocasiones siempre ha sido mi primera opción y porque me siento muy feliz y cómodo con ellos. Es un equipo muy unido, competitivo y con una mentalidad ganadora, y además con una actitud cordial y relajada, que se adapta muy bien a mi forma de ser".

"Después de un complicado inicio de temporada, hemos superado las dificultades y hemos ido mejorando nuestro rendimiento de forma constante", proseguía Fernando. "Mis victorias en Singapur y Japón, y mi segundo puesto en Brasil han demostrado lo competitivo que podemos llegar a ser. En el pasado ya ganamos dos Campeonatos del Mundo juntos, y también hemos pasado momentos duros, pero ahora estamos decididos a demostrar que podemos repetir esos éxitos en los próximos años".

Nelson Piquet añadía: "Obviamente estoy encantado de tener la oportunidad de competir con el equipo ING Renault F1 Team por segundo año consecutivo. Aunque mi primera temporada ha sido dura, he aprendido mucho y espero poder aprovechar toda esa experiencia adquirida el próximo año. Quiero agradecer al equipo todo su apoyo de este año y la confianza que han depositado en mi para el futuro. Estoy muy ilusionado ante la próxima temporada y deseando trabajar con el equipo este invierno para poder comenzar bien el próximo año". Fuente: F1-Live

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martes, 4 de noviembre de 2008

Hamilton y Whitmarsh han contado historias que no concuerdan.

Se han escuchado muchos mensajes por parte de los directivos de McLaren, mientras el mundo de la competición aún digiere la impresionante vuelta final del Gran Premio de Brasil disputado el pasado domingo.

Lewis Hamilton sólo necesitaba ser quinto en Interlagos para coronarse campeón del mundo, pero tras una lluvia inesperada en la última fase de la carrera, el británico perdió una posición quedando el sexto a falta de dos vueltas para el final.

Su adelantamiento posterior al piloto de Toyota Timo Glock, que llevaba neumáticos de seco, es ahora tema de polémica, y el revuelo ha sido tanto que su equipo se ha visto obligado a negar los hechos con una entrevista realizada a Glock y enviada a la prensa el lunes. (CONTINUA.....)

El mensaje que mandó McLaren, sin embargo, queda menos claro, ya que el director ejecutivo Martin Whitmarsh ofrece una versión de los hechos completamente diferente respecto a la maniobra de Hamilton en las últimas vueltas. En el diario The Times, Whitmarsh sugirió que Hamilton recibió el consejo de "dejar pasar a Vettel" para evitar ningún riesgo luchando contra el alemán de Toro Rosso.


"Le decíamos a Lewis, 'no corras contra él, deja pasar a Vettel'. Sabíamos que nuestra carrera era con Glock y que debía alcanzarlo en la última vuelta". Hamilton, sin embargo, niega haber dejado pasar deliberadamente a Vettel, explicando que pensaba que la maniobra del alemán le estaba costando el título.

"Fue muy difícil seguir su estela. Tras haber perdido mi posición contra él, no había nada que pudiera hacer. Yo estaba presionando y acercándome a él, arriesgándome mucho", dijo Hamilton. "No eran riesgos innecesarios, pero sabía que estaba en la P6, sabía que estaba un punto atrás del campeonato del mundo".

A diferencia de la historia de Whitmarsh, Hamilton dijo que intentó recuperar urgentemente la posición que le había ganado Vettel, en lugar de esperar a encontrarse con Glock.

"'Debo recuperarla', fue lo primero que se me pasó por la cabeza", dijo. "No tenía tiempo para concentrarme y pensé, 'Oh, Dios, se acabó'. Sólo tenía que pensar rápido, tenía dos vueltas para recuperar la posición. Faltó muy poco. Quedaban muy pocas curvas y no era suficiente".

Hamilton dijo que estaba en la curva 10 de Interlagos antes de que le informaran sobre los problemas de Glock. "Me dijeron 'Glock está ahí delante, lleva los neumáticos lisos, tiene problemas, si puedes adelantarle sería estupendo'", dijo. Fuente: The-F1

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lunes, 3 de noviembre de 2008

Massa temió por la seguridad de Glock.

A pesar de su decepción tras haber perdido el Campeonato del Mundo, Felipe Massa dirigió sus pensamientos hacia los miembros del equipo Toyota.

Según el diario alemán Sport Bild, Massa temió que los aficionados brasileños pudieran pagar su frustración con los miembros de la escudería nipona.

La última vuelta de Timo Glock, en la que rodó muy lento, le permitió a Lewis Hamilton recuperar la quinta posición y eso le costó el título mundial a Felipe Massa.

Sport Bild publica hoy que Massa le pidió a su hermano menor que fuera al box de Toyota y les advirtiera a los miembros del equipo que se cambiaran sus uniformes oficiales antes de dejar el circuito, ubicado en las afueras de la ciudad de Sao Paulo. (CONTINUA.....)

Aparentemente los miembros del equipo Toyota hicieron caso de la advertencia y volvieron al hotel o se dirigieron al aeropuerto vistiendo la camiseta brasileña o con prendas del equipo Renault o Ferrari.


Entretanto, el piloto alemán Timo Glock se vio obligado a desmentir cualquier teoría de conspiración y explicó que no rodó deliberadamente lento en la última vuelta.

"Quizás los aficionados brasileños no vuelvan a estar conmigo nunca más, pero intenté hacerlo lo mejor posible y hacer mi carrera", aseguró en declaraciones a la BBC.

Hamilton, en cambio, no tuvo ningún problema en desplazarse a la ciudad por la noche para celebrar su triunfo. Tras cenar en un restaurante, acudió a una fiesta en un local nocturno hasta altas horas de la noche.

Y aunque pueda parecer sorprendente, incluso el que está considerado como su gran enemigo deportivo, Fernando Alonso, regresó al box de McLaren tras la carrear para felicitar personalmente a Hamilton. Fuente: F1-Live

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domingo, 2 de noviembre de 2008

Massa gana en Brasil, Hamilton el Mundial.

El británico Lewis Hamilton se proclama campeón del mundo de Fórmula 1 tras terminar quinto el GP de Brasil en un emocionante final de carrera en el que ha conseguido recuperar la quinta posición que había perdido unas vueltas antes y que le dejaba por segundo año consecutivo sin el título mundial.

Massa cumplió con su parte del guión y se adjudicó la victoria ante su público, pero Hamilton, que estuvo cerca de repitir el fiasco del año pasado en este mismo trazado, utilizó la calculadora y administró los siete puntos con los que llegaba a esta cita. Por su parte, Fernando Alonso despidió la temporada en el podio y, tras firmar una sensacional carrera, acabó en segunda posición entre los Ferrari de Massa y de Raikkonen. (CONTINUA.....)

Hamilton, que desde hoy es el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula Uno en detrimento de Fernando Alonso, necesitaba acabar entre los cinco primeros, independientemente de lo que hiciera Massa, para asegurarse su primera corona. Y eso fue lo que hizo aunque con más sufrimiento del esperado. El piloto de McLaren estaba contra las cuerdas después de haber sido superado por Vettel y perder esa quinta posición. La lluvia arreciaba en Interlagos y en un final de infarto el inglés le arrebató en los metros finales la posición al aleman Timo Glock, que no había cambiado sus neumáticos de seco pese a la lluvia.


La meteorología quiso sumarse a la fiesta por el título mundial en el circuito de Interlagos. Primero apareció justo antes de darse la salida y obligó a retrasarla al declarase la carrra en mojado. Con este primer contratiempo el peor parado fue Lewis Hamilton, que tras realizar su primer repostaje descendió a la sexta posición. Pero poco a poco el líder del Mundial fue centrándose y recuperó posiciones hasta colocarse en una cómoda cuarta plaza.

La carrera avanzaba y nada parecía perturbar la tranquilidad con la que Hamilton caminaba a por su primer título, pero a tres vueltas para el final todo cambió y volvió a aparecer la lluvia sobre la pista paulista. Las alarmas se dispararon en los box de McLaren y Ferrari: un error podía dar al traste con las opciones de título de sus pilotos. El británico fue superado por el alemán Sebastian Vettel (Toro Rosso-Ferrari), lo que le colocó en una sexta e insuficiente plaza en sus aspiraciones. Pero Hamilton, en vista de que el panorama se había puesto muy negro, se lanzó a la desesperada en busca del germano con el que no pudo en ningún momento.

En ese camino 'sin frenos' que le debía de conducir hasta la bandera de cuadros, Hamilton llegó hasta otro alemán, Timo Glock (Toyota), que arriesgó y optó por no cambiar a neumáticos de agua y mantener los de seco. Lewis no desaprovechó el regalo que se le brindaba y le superó cerca de la línea de meta para cruzarla en la quinta posición y amarrar un título que durante buena parte de la carrera llegó a peligrar.

El inglés, en su segunda temporada en la Fórmula 1, se hizo con el título por un punto (98 contra 97), el mismo que le separó el año pasado de Raikkonen, y devolvió la corona de pilotos al equipo McLaren-Mercedes, que no tenía un campeón del mundo desde 1999, cuando lo consiguiera el finlandés Mika Hakkinen. En Ferrari se tuvieron que conformar con repetir el título de Constructores.

Por su parte, Fernando Alonso confirmó el buen final de temporada que ha tenido Renault y colocó a su R-28 entre los dos Ferrari. Las sensaciones que deja este final de camapaña no pueden ser mejores para el español, que ha asistido a una promedora evolución en su monoplaza que le ha llevado a finalizar el Mundial de pilotos en quinta posición, superando en esta última cita a Nick Heidfeld. Fuente: Eurosport

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sábado, 1 de noviembre de 2008

Felipe Massa consigue la Pole Position en el GP de Brasil.

Felipe Massa ha hecho esta tarde lo que necesitaba hacer: conseguir su tercera pole position consecutiva en Interlagos para la salida del Gran Premio de Brasil, última carrera de la temporada y en la que se juega el título contra Lewis Hamilton, quien clasificó en cuarta posición.

Ante los vítores y alegría de sus fans, el piloto de Ferrari logró la pole position para la última prueba del Mundial de 2008 con un tiempo de 1:12.368, mientras que su máximo rival al título, y actual líder del campeonato, el inglés Hamilton no pudo hacer nada por batirlo y finalmente quedó a casi medio segundo de Massa y en cuarto lugar. (CONTINUA.....)

Massa registró la mejor vuelta en la primera tanda de la sesión de clasificación con un tiempo de 1:11.830, tras rebajar en cuatro décimas de segundo el crono de Hamilton, quien ocupaba la primera plaza en la tabla. Kimi Raikkonen también mostró el ritmo de su Ferrari a los McLaren, relegando al británico a la tercera posición tras marcar el segundo mejor tiempo.


Kazuki Nakajima, Jenson Button, Nico Rosberg, Giancarlo Fisichella y Andrian Sutil fueron los cinco primeros pilotos en quedar eliminados, y tras la segunda tanda, en la que los McLaren y Ferrari volvieron a alternarse en las primeras posiciones, Robert Kubica sorprendía a los aficionados al quedar en 13º lugar, entre Nelson Piquet, Mark Webber y, por detrás suyo, David Coulthard y Rubens Barrichello.

Los diez pilotos restantes se tomaron sin prisas el inicio de la última parte de la clasificatoria. Timo Glock y Sebastian Vettel fueron los dos primeros hombres en salir al trazado de Interlagos para completar sus primeras vueltas rápidas. Massa y Hamilton no hicieron esperar al público brasileño y poco después salieron a la pista para luchar por la pole position.

Los dos contendientes al título, con sus cargas de combustible para carrera y neumáticos blandos, pusieron un gran empeño, en el caso del británico demasiado ya que en su vuelta de salida de boxes apunto estuvo de arruinar sus neumáticos.

Massa ganó la primera partida a Hamilton marcando un tiempo de 1:12.453, mientras que el británico quedaba en tercer lugar a ocho décimas de segundo. En sus respectivas segundas vueltas, el de McLaren fue mucho mejor en el primer sector, pero no supo aprovechar su ventaja en los siguientes tramos y finalmente fue Massa, quien tras mejorar su propio registro en poco más de siete centésimas de segundo, se llevaba la pole.

Hamilton vio como la segunda posición en parrilla se le escapaba de las manos después de que Raikkonen primero y Jarno Trulli a continuación, mejoraban su crono y le dejaban relegado al cuarto lugar, justo delante de su compañero de equipo Heikki Kovalainen y el español Fernando Alonso.

Vettel, Nick Heidfeld, Sebastien Bourdais y Glock completan los diez primeros lugares en la parrilla de salida para el último Gran Premio de la temporada de 2008. Fuente: GPUpdate

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