viernes, 29 de agosto de 2008

Gran cantidad de adelantamientos en 2009 gracias a la aerodinamica.

Las simulaciones hechas por ordenador sobre los cambios que habrá en el campo de la aerodinámica en la Fórmula 1 predicen que el nuevo reglamento permitirá más maniobras de adelantamiento.

Después de que termine la temporada 2008 en el Gran Premio de Brasil en noviembre, los coches que probarán los equipos para el año que viene se verán considerablemente diferentes; alerones más pequeños y ningún elemento aerodinámico extra acoplado al chasis. (CONTINUA.....)

Otro elemento que también será alterado radicalmente es el difusor trasero, que tiene gran parte de culpa de la carrera en procesión que vimos el pasado domingo en el Gran Premio de Europa en Valencia.


"Los Toyota son particularmente malos", comenta el piloto de Toro Rosso Sebasitan Vettel en la revista alemana Auto Motor und Sport. "No puedes acercarte ni medio segundo detrás de ellos"
Auto Motor und Sport dijo que los pilotos probadores de McLaren Pedro de la Rosa y Gary Paffett, durante una prueba de simulación en Woking, quedaron "impresionados" por la cantidad de posibilades de adelantamiento que podrán hacerse en 2009. Fuente: TheF1

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jueves, 28 de agosto de 2008

Massa lidera los tiempos en Monza.

El piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, marco ayer el tiempo más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres celebrada en el circuito italiano de Monza, en la que no estuvo presente el español Fernando Alonso (Renault), aunque sí su compañero Nelson Piquet, que fue décimo y último.

Massa, que se adjudicó el Gran Premio de Europa tras imponerse en Valencia, se encuentra a sólo seis puntos del inglés Lewis Hamilton (McLaren), actual líder del Mundial. Hoy, el carioca, a pesar de la ausencia del británico, demostró su gran momento de forma. (CONTINUA.....)

Con un crono de 1:23.428 superó al finlandés de McLaren, Heikki Kovalainen por muy poco, al igual que al alemán de Williams Nico Rosberg, que estableció el tercer mejor registro en el trazado transalpino, preparatorio para el decimotercer Gran Premio de la temporada, el de Bégica, que se celebra el próximo 7 de septiembre.



Al margen de los resultados logrados por los pilotos más rápidos destacó que Piquet, a manos del R28, no fue capaz de encontrarse a gusto porque a pesar de rodar más vueltas que el resto (117), finalizó a un segundo de Massa, teniendo en cuenta que las exigencias de motor en Spa y Monza, próximas citas del Mundial, serán bastante grandes, no fue una sesión muy esperanzadora. Hasta el viernes seguirán rodando en Monza. Fuente: Eurosport

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miércoles, 27 de agosto de 2008

Raikkonen sufrió la misma avería de motor que Massa.

Continúa sin pausa el trabajo de la escudería Ferrari Marlboro. El martes por la mañana los técnicos que estaban en la pista de Valencia se reunieron con sus compañeros en Maranello para hacer el tradicional consejo después de cada Gran Premio, durante el cual se revisan los aspectos más destacados de la carrera del fin de semana y se deciden los puntos a mejorar en el futuro más inmediato.

El primer análisis efectuado sobre el motor del coche de Kimi Raikkonen, que llegó a Maranello el día 25 por la mañana, han confirmado nuevamente la rotura de una biela. Están realizándose más controles a fondo para tratar de entender las causas que han provocado que el componente cediera, aunque es fácil suponer que se trata de un problema similar al que había costado a Felipe retirarse a falta de tres vueltas de terminar el Gran Premio de Hungría. (CONTINUA.....)

Por otra parte, los técnicos eran conscientes de un potencial riesgo sobre el motor 056 montado sobre el coche de Kimi, que disputaba su segunda carrera, visto que la biela formaba parte del mismo ciclo que la que habían usado para el motor de Felipe. Una eventual sustitución del motor de Kimi habría costado al piloto finlandés partir desde muy atrás, en un circuito en el que resultó imposible adelantar, confirmando que no es suficiente llevar la Fórmula 1 a una ciudad y a un ambiente fascinante para conseguir espectáculo.



A la reunión asistió el presidente Luca di Montezemolo, que después se reunió con la cúpula mayor del equipo para analizar a fondo el actual momento. Montezemolo expresó su satisfacción por la gran victoria de Felipe en su carrera número 100 en la Fórmula 1, todas ellas sobre un coche impulsado por motor Ferrari (primero Sauber, luego Ferrari) conducido por un piloto que ha crecido siempre con el equipo de Maranello.

Andrea Bertolini debuto sobre el circuito de Monza utilizando la segunda de las cuatro jornadas comodín que tienen a disposición todos los equipos según el acuerdo de la regla de test privados. El piloto italiano seguirá probando hoy, mientras el Jueves y el Viernes serán Felipe Massa y Kimi Raikkonen quienes realicen sus sesiones en esta pista que acogerá el próximo 14 de Septiembre el Gran Premio de Italia. Fuente: TheF1

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martes, 26 de agosto de 2008

Alonso decepcionado tras abandonar en Gran Premio de Europa.

Fernando Alonso, piloto de Renault, se ha mostrado decepcionado tras haberse visto obligado a abandonar en la primera vuelta del Gran Premio de Europa, y ha deseado "que venga ahora toda la mala suerte", para poder luchar por el título de nuevo el año que viene.

El bicampeón del mundo ha asegurado que: "A ver si en Spa tenemos mejor suerte. En años anteriores, cuando peleaba por el campeonato todo me salía de cara, en cambio ahora que no tengo opciones tampoco me acompaña la suerte. Que venga ahora toda la mala suerte para así volver a por todas la próxima temporada". (CONTINUA.....)

Tras abandonar el box de su equipo, Alonso ha explicado que el piloto japonés de Williams, Kazuki Nakajima, le ha embestido por detrás y que le ha provocado daños en el alerón posterior, la caja de cambios y la suspensión trasera.



El piloto asturiano ha asegurado que: "He esperado unos minutos dentro del coche para ver si se podía reparar, pero una vez han evaluado los daños los mecánicos no teníamos posibilidad alguna".

Alonso ha concluido afirmando que: "Ya van dos abandonos en los grandes premios disputados en España. Esta vez no ha sido un fallo mecánico sino un incidente en carrera, he tenido muy mala suerte en este sentido". Fuente: Eurosport

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lunes, 25 de agosto de 2008

Ferrari niega problemas con el semaforo.

El jefe de Ferrari Stefano Domenicali está en contra de los comentarios que critican a Ferrari y que insisten que el equipo debería abandonar su sistema de semáforos electrónicos después de los problemas acaecidos durante la parada en boxes en Valencia.

La escudería italiana ha confiado durante varias carreras en un sistema electrónico novedoso y exclusivo, donde los mecánicos jefes van pulsando botones según se van completando las tareas de reabastecimiento, y cuando se ilumina la luz verde el piloto sale disparado. (CONTINUA.....)

Pero el domingo no sólo fue Felipe Massa quien salió de boxes de un modo polémico y peligroso, poniéndose en paralelo con Adrian Sutil en el pitlane, ya que su compañero de equipo Kimi Raikkonen protagonizó una escena más dramática durante el proceso de repostaje, y acabó arrollando a un mecánico.



Domenicali le dijo a los periodistas después de la carrera que hay un mecánico que se encarga de retrasar el encendido de la luz verde si es demasiado peligroso que el piloto salga al pitlane, lo que revela que hubo un fallo en los procesos.

El italiano también negó los comentarios de que Raikkonen se confundió debido a la falta de una 'piruleta' como la que usan el resto de equipos. "Cuando hay una luz roja, es una luz roja; es como si la piruleta estuviera bajada", dijo Domenicali. Fuente: TheF1

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domingo, 24 de agosto de 2008

Massa gana en Valencia, pero podría ser sancionado.

Felipe Massa ha cruzado en primera posición la línea de meta del Gran Premio de Europa, pero dado que una de sus acciones en carrera está siendo investigada por los comisarios, aún está por ver si el piloto brasileño inscribirá su nombre como primer vencedor en el circuito urbano de Valencia.

El momento en cuestión que está siendo analizado por los jueces de carrera es la salida de su box de Massa tras realizar su segundo repostaje en la vuelta 38. El brasileño se incorporaba al carril de boxes en el mismo instante en el que Adrian Sutil ya circulaba por el y pasaba por delante del garaje de Ferrari. La situación ha sido ciertamente ajustada y del todo innecesaria para Massa, que ha dominado el Gran Premio de principio a fin y sin ningún tipo de presión de ningún rival. (CONTINUA.....)

Poco después la FIA anunciaba que la acción iba a ser investigada y que en el caso de que fuera necesaria aplicar alguna sanción, ésta se haría efectiva después de la carrera. Se trata de una situación muy inusual, ya que lo habitual es que el piloto reciba una penalización ‘drive through’ apenas minutos después de haberse cometido la infracción.

Pero al margen de este incidente, Massa ha dominado la carrera desde la pole y nunca ha visto amenazada su victoria por parte de Lewis Hamilton, que ha finalizado en segunda posición a seis segundos del brasileño. Tras este resultado, el piloto británico de McLaren conserva el liderato del Mundial con 70 puntos, mientras que Massa escala hasta el segundo puesto con 64 puntos.



Robert Kubica comenzaba la carrera desde la tercera posición, y al igual que los dos pilotos que le precedían, ha terminado el Gran Premio en el mismo puesto. La carrera ha sido ciertamente aburrida a pesar de disputarse en un circuito excelente. Kubica ha completado una buena actuación y ha sumado seis puntos muy valiosos que lo acercan a la lucha por el tercer puesto del Campeonato.

El primer cambio respecto a las posiciones en parrilla lo ha protagonizado Heikki Kovalainen, que salía quinto y ha cruzado la línea de meta en cuarta posición. El vencedor del Gran Premio de Hungría ganaba esa posición en la salida adelantando a Kimi Raikkonen, y ha conservado el puesto hasta la bandera a cuadros.

Raikkonen parecía cómodo rodando por detrás de Kovalainen en el primer stint, pero tras el primer repostaje, el finlandés se ha encontrado con Timo Glock delante, que le ha hecho de tapón y no le ha permitido marcar un buen ritmo. Sin embargo, el finlandés ha sabido esperar hasta su segunda entrada en boxes.

Por primera vez que recordemos, Raikkonen parece haber tenido prisa en ese segundo repostaje y ha arrancado su coche antes de que el mecánico de la manguera la hubiera retirado, lo que ha provocado que lo arrollara al arrancar. El resultado ha sido que Kimi ha perdido varios segundos y que el mecánico ha sido retirado en camilla.

Todo sería para nada, ya que el motor del coche de Raikkonen fallaba pocos minutos después cuando cruzaba la línea de meta. Dado que el desarrollo de motor está congelado, es raro que Ferrari se encuentre de pronto con problemas de fiabilidad...

Jarno Trulli ha adelantado a Sebastian Vettel en la primera ronda de paradas y ha llevado su Toyota a la meta en quinta posición, con Vettel solo dos segundos por detrás. Timo Glock ha usado una estrategia a una parada y ha acabado séptimo con el segundo Toyota después de salir 13º.

Nico Rosberg salía desde la novena posición y, con Nick Heidfeld por detrás y el abandono de Kimi Raikkonen, ha conseguido un valioso punto del campeonato para el equipo Williams Toyota. Es el primer punto que consigue Rosberg desde que acabó en esa misma posición en Turquía.

Ha sido una mala carrera de Nick Heidfeld, que ha quedado noveno y fuera de los puntos tras salir octavo. Usar el neumático opcional y hacer un primer stint largo con una estrategia a dos paradas no le ha funcionado al piloto de BMW Sauber.

Sebastien Bourdais ha terminado donde empezaba, en décima posición, por delante de Nelson Piquet en el único Renault que quedaba. Su compañero Fernando Alonso quedó eliminado en la primera vuelta de la carrera cuando Kazuki Nakajima golpeó al Renault por detrás, causando demasiados daños como para que el favorito del público pudiera continuar.

Ha sido una carrera dura para Red Bull Renault, con Mark Webber 12º con una vuelta perdida y David Coulthard 17º después de hacer un trompo tras chocar con Giancarlo Fisichella. Jenson Button ha terminado 13º en el primer Honda por delante de Fisichella, Nakajima, Rubens Barrichello y Coulthard. Adrian Sutil no ha conseguido terminar ya que ha chocado con la barrera de neumáticos hacia el final de la carrera, es su octavo abandono de las 12 carreras que se han celebrado este año.

No ha sido una carrera muy emocionante y, en el momento de escribir esta crónica, la FIA aún no ha hecho pública su decisión respecto al hombre que cruzó en primera posición la bandera a cuadros, con lo que la situación no es muy satisfactoria. Fuente: F1-Live

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sábado, 23 de agosto de 2008

Massa consigue la Pole Position en el Gran Premio de Europa.

El piloto brasileño, Felipe Massa, se ha convertido hoy en el primer ganador de una pole position en el Valencia Street Circuit. En una sesión que ha estado dominada por la preocupación de que la lluvia pudiera hacer acto de presencia durante las tandas de calificación, Massa se toma así una pequeña revancha por la mala suerte sufrida en Hungaroring.

Lewis Hamilton ha conseguido adueñarse de la segunda posición a pesar de una ligera gastroenteritis y Kubica, con la tercera plaza, confirma su afinidad con los trazados urbanos.

Tras los tres primeros podemos encontrar a los dos pilotos finlandeses de la F1, Raikkonen y Kovalainen, que por este orden acompañaran a los triunfadores de hoy en las cinco primeras posiciones. (CONTINUA.....)

El desencanto de la jornada ha estado protagonizado por el equipo Renaul que no ha conseguido situar a ninguno de sus dos pilotos en la tanda definitiva de calificación. Fernando Alonso quedó eliminado en la segunda ronda cuando sólo pudo conseguir el 12º tiempo. Peor lo hizo su compañero de equipo, Nelson Piquet, que ababo la segunda ronda en la última posición.



La carrera de mañana puede estar condicionada por el clima ya que se cree que mañana podría llover. En esas circunstancias, la aparición de un Safety Car podría dar la vuelta a todo lo visto hoy. Justo eso es lo que necesita Fernando Alonso. Al menos, el asturiano podrá cargar tanta gasolina como quiera en su depósito y buscar una carrera inteligente en la que, ante todo, tratará de evitar los toques en el embudo que se formará en la primera curva del circuito.

Por último señalar que por primera vez en la temporada, los dos coches del equipo Toro Rosso alcanzaron la ronda definitiva de calificación, situándo así sus dos coches entre los diez mejores tiempos de la parrilla de salida del Gran Premio de mañana.

La carrera se disputará mañana a las 14:00 hora española, y en TheF1.com la seguiremos en directo desde el Valencia Street Circuit. Hasta entonces, ofreceremos toda la información que hoy genere este evento en forma de texto y fotografías. Fuente: TheF1

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viernes, 22 de agosto de 2008

Kimi Raikkonen manda en los entrenamientos de Valencia.

Kimi Raikkonen ha sido el piloto más veloz en la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Europa después de rebajar el mejor tiempo de Fernando Alonso, que era primero, en 0.020 segundos en los últimos momentos.

Todo parecía indicar que Alonso acabaría los ensayos al frente de la tabla después de que varios pilotos se alternasen al frente de la clasificatoria general, pero el vigente campeón del mundo sorprendió al final de la sesión al parar el cronómetro en 1:39.477 y dejar al español en segundo lugar a tan sólo dos centésimas de segundo. (CONTINUA.....)

La actuación de Jenson Button esta tarde en Valencia ha sido muy diferente a la que nos tiene acostumbrados y tras cambiar en los últimos minutos sus neumáticos blandos por los súper blandos acabó en tercer lugar con un registro de 1:39.546, mientras que Felipe Massa fue cuarto.



El británico Lewis Hamilton, tras completar 31 vueltas, quedó en quinta posición por delante de su compañero Heikki Kovalainen y el alemán Timo Glock. Robert Kubica, Nelson Piquet Jr y Giancarlo Fisichella completaron las diez primeras posiciones.

Al igual que esta mañana, un gran número de pilotos evitó verse envuelto en incidentes mientras exploraban el nuevo trazado, pero otros sufrieron alguna que otra salida de pista, principalmente en la segunda curva. Fuente: GPUpdate

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jueves, 21 de agosto de 2008

Alonso le da el pésame a los familiares de las víctimas de Barajas.

El piloto español Fernando Alonso ha confirmado que lucirá un brazalete negro en su mono de competición durante todo este próximo fin de semana en Valencia en señal de luto por las 153 víctimas del accidente aéreo de ayer en el Aeropuerto de Madrid.

EL piloto asturiano también ha explicado que propondrá a los otros 19 pilotos de la parrilla que se pueda realizar un minuto de silencio antes del inicio del GP de Europa en Valencia.

"A ver si se puede intentar que todos los pilotos nos podamos juntar en el 'pit lane' antes de salir el viernes a los entrenamientos y guardar un minuto de silencio. Creo que es lo mínimo que podemos hacer, pero no depende ni de mí, ni de los pilotos. Estas cosas se mueven por otros sitios", explicaba Alonso. (CONTINUA.....)

Posteriormente a las declaraciones de Alonso, su propuesta ha sido apoyada esta tarde en la conferencia de prensa por Lewis Hamilton, Felipe Massa y Jarno Trulli. "Quiero enviar mis condolencias y todo mi apoyo a las familias de todas las víctimas y a todos los afectados por el accidente", ha comentado el líder del Mundial, Lewis Hamilton.



A pesar de mostrarse afectado por la catástrofe aérea de Barajas, Fernando Alonso ha comentado sus expectativas respecto a la que será la segunda carrera de este año en España. Fernando Alonso ha apuntado que su ex equipo, McLaren Mercedes, podría tener una ventaja sobre su gran rival, la Scuderia Ferrari, en este nuevo circuito debido a que sus recursos en cuanto a tecnología de simulación son superiores.

Por lo que respecta a sus posibilidades este fin de semana, Alonso reconocía que estar entre el 'quinto y el octavo' puesto era su objetivo más realista para este fin de semana. Alonso prefirió no seguir con las especulaciones sobre su posible equipo para la próxima temporada.

"Ahora es momento de dar el máximo y en septiembre u octubre ya pensaremos en el próximo año y veremos cuales son las mejores opciones", comentaba el español antes de añadir que Renault sigue siendo una de sus opciones.

"Hace dos años fuimos Campeones y no es posible que en este tiempo se hayan olvidado de cómo se construye un coche ganador", concluía Alonso. Fuente: F1-Live

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miércoles, 20 de agosto de 2008

Ferrari encarga un nuevo simulador de Formula 1.

La escudería Ferrari ha encargado a una empresa estadounidense diseñar y realizar un simulador de conducción que sea absolutamente innovador e incomparable en Fórmula 1. McLaren siempre ha poseído el mejor simulador de carreras y el equipo de Maranello no quiere quedarse atrás.

En una competición por conseguir ventaja ante sus históricos rivales, la empresa Moog de Nueva Cork ha recibido la petición de los del Cavallino para producir un aparato de nueva generación e instalarlo en la sede Ferrari.

Moog se dedica actualmente a la producción de sistemas de defensa, maquinarias para aviones y naves espaciales. (CONTINUA.....)

Los simuladores de carrera están suponiendo cada vez más un valor estratégico para las escuderías de Fórmula 1. La propia Ferrari ha confirmado haber usado un simulador en el Centro de Investigación de Fiat para preparar la ínédita carrera de Valencia que entrará en escena el propio fin de semana.



Al tratarse de un circuito nuevo y sin precedentes han utilizado esta tecnología para tratar de conseguir los resultados más óptimos. Sin embargo, el actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen, no parece creer mucho en la utilidad de estos aparatos para el desarrollo del rendimiento personal: "Para ser honesto, no soy un gran defensor de estos mecanismos .Siempre he conseguido familiarizarme rápidamente con las nuevas pistas". Fuente: TheF1

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martes, 19 de agosto de 2008

Gran expectación para el gran premio de Singapur.

Hágase la luz: los 1.500 proyectores del trazado urbano de Singapur se encendieron por primera vez para que los representantes de los equipos de Fórmula 1 que tomarán parte en la primera carrera nocturna de esta especialidad comprobaran la luminosidad de la nueva pista.

Según el canal NewsAsia, los cinco kilómetros de trazado brillaron más que un campo de fútbol por la noche. (CONTINUA.....)

El objetivo es lograr una luminosidad plena, tanto para los pilotos como para el público en la pista y la retransmisión televisiva.



Actualmente se continúa con los trabajos de instalación de los sistemas lumínicos completos. La gran expectación por una carrera tan atípica se refleja en las ventas de las entradas: aproximadamente el 95% de las mismas ya ha sido vendido, y se espera un lleno total para el 28 de septiembre. Fuente: TheF1

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lunes, 18 de agosto de 2008

Robert Kubica: Estoy deseando llegar a Valencia.

Revigorizados por el descanso veraniego, el equipo BMW Sauber está deseando llegar al puerto mediterráneo de Valencia, el primero de los dos circuitos urbanos nuevos de esta temporada. El segundo será en la carrera nocturna de Singapur a finales de septiembre.

Aunque Valencia tiene un circuito permanente, el circuito Ricardo Tormo, se decidió que, en lugar de modificarlo para alcanzar el estándar de Fórmula Uno, se usaría un trazado urbano por la ciudad y a lo largo del puerto. Puede que el escenario con yates al fondo recuerde al Gran Premio de Mónaco, pero el circuito cumple mejor los requisitos modernos y no tiene las mismas condiciones que en el Principado.

Hay varias secciones donde se espera que los coches de F1 alcancen los 300 km/h. Las carreras de Fórmula 3 y GT que se celebraron allí el último fin de semana de julio sirvieron como ensayo general para el próximo Gran Premio. (CONTINUA.....)

No ha habido oportunidad para un entrenamiento de Fórmula Uno en Valencia, por lo que el equipo BMW Sauber se ha preparado con ayuda de la simulación. Basándose en los datos del circuito, la posible trazada ideal se calculó con la ayuda de un programa informático, mientras los tiempos de vueltas se simularon con varias configuraciones del vehículo.

En cuanto a los reglajes mecánicos, la distribución de pesos, así como los reglajes de los amortiguadores se han determinado basados en la velocidad prevista, igual que los ratios de cambio. Teniendo en cuenta los niveles de carga aerodinámica y las características de la pista, la simulación de vuelta ha podido determinar el desgaste de los frenos y eso ha permitido elegir los materiales de frenos y los requisitos de refrigeración. Los niveles de adherencia de la superficie y el desgaste de neumáticos solo se pueden verificar en la pista.



Robert Kubica:
"Estoy deseando llegar a Valencia, porque me gustan muchos los circuitos urbanos en general. Son muy exigentes, ya que suelen tener baches y la superficie varía. Cuando cometes un error es fácil irte contra la barrera. De todas formas, Valencia no será un circuito urbano completo. Habrá muchas escapadas por razones de seguridad".

"En un circuito urbano es muy importante tener buenos reglajes básicos. La mejora en tiempo de vuelta debe conseguirse paulatinamente, no se puede ir muy a lo loco. Además, en cuanto a la trazada también hay que acercarse gradualmente. Es muy importante caminar por la pista antes de rodar por primera vez".

Nick Heidfeld:
"Siempre me gusta cuando aparece una carrera nueva en el calendario y estoy deseando llegar a Valencia. Será un auténtico circuito urbano en el sentido en que recorre el centro de la ciudad, al contrario que en Melbourne o Montreal. En cuanto a sus retos, la carrera de Valencia seguramente se parezca más al Gran Premio de Mónaco. Me gusta mucho Valencia, he estado muchas veces allí. Entrenamos muchas veces en la pista de Cheste y hemos presentado el nuevo coche en Valencia varias veces. Los primeros metros con un coche nuevo siempre son una experiencia especial".

Mario Theissen, director de BMW Motorsport:
"El corto descanso veraniego tras la carrera de Budapest nos ha beneficiado a todos. Ahora nos embarcamos en las tres últimas carreras europeas y cuatro fuera del Viejo Continente con vigor renovado. Nuestro objetivo es repetir los buenos resultados de la primera mitad de la temporada. Aún tenemos algunas cartas en la manga y esperamos poder dar alguna sorpresa".

"El Gran Premio de Europa, que recorre la zona del puerto de Valencia, es nuevo en el calendario de este año. Estamos impacientes por llegar a la carrera y a la ciudad, sobretodo porque BMW tiene un estrecho vínculo con Valencia. El Formula BMW Racing Centre que hay allí sirve como base de entrenamientos para nuestros jóvenes talentos del campeonato Formula BMW de todo el mundo. Valencia es tradicionalmente el lugar donde probamos nuestro nuevo coche de F1 y estamos deseando probar el nuevo circuito".

Willy Rampf, director técnico:
"Valencia es una nueva pista del calendario y como tal ofrece un reto especial, sobretodo porque es un circuito urbano. No es lento, ya que los pilotos pasarán de los 300 km/h en la zona más rápida. Con la ayuda de nuestros programas de simulación podemos calcular de forma fiable los niveles de carga aerodinámica requeridos, así como el desgaste de los frenos y los ratios de cambio. Eso significa que empezaremos con buenos reglajes básicos".

"Si se compara Valencia con Mónaco, se está hablando de dos circuitos urbanos, pero con un carácter muy distinto y que ofrecen un reto diferente para los coches. En Valencia rodaremos con mucha carga aerodinámica, pero no con el máximo que requiere Mónaco". Fuente: F1-Live

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domingo, 17 de agosto de 2008

De la Rosa tiene algo que anunciar que sorprenderá.

Pedro Martínez de la Rosa tiene algo que anunciar que sorprenderá a decenas de miles de jóvenes que acudan al Gran Premio de Valencia. De la Rosa responde a los periodistas, "Pedro de la Rosa tiene algo importante que decir en Valencia".

La incógnita la desvelará él mismo en persona y espera reunir a más de 30.000 jóvenes en Valencia, coincidiendo con el Gran Premio de Europa el próximo sábado 23 de agosto. El piloto probador de Fórmula 1, actualmente en las filas del equipo Vodafone McLaren-Mercedes, tiene 'algo muy importante que decir' a los aficionados y ha decidido acudir en persona al estreno del circuito valenciano para anunciarlo. (CONTINUA.....)

De la Rosa será uno de los protagonistas de la gran cita automovilística, que centrará la atención cuando desvele el misterio en una acción pionera en España dirigida al público joven que acuda al circuito.



La organización del evento corre a cargo de una firma que mantiene el misterio en la más absoluta de las reservas, y que el mismo De la Rosa descubrirá la víspera del bautizo del circuito valenciano. La iniciativa promete que el próximo lunes se darán más datos sobre el asunto y publica distintos reclamos para aumentar el interés y la expectación por lo que tenga que decir Pedro. '¿Quieres ser tú el protagonista?' reza una de los anuncios. Otro de los mismos dice: 'Para ser un buen piloto y disfrutar de la noche sin obstáculos... déjanos tu teléfono móvil y te seguiremos informando'.

Lo único que sabemos de la acción es que se espera que acuda una gran masa de público y que será Pedro de la Rosa, acostumbrado a participar en eventos extradeportivos del entorno F1, quien hará de maestro de ceremonias. Los interesados pueden remitir un mail a la marca que anunció el evento y facilitar su número de móvil, en el que se irá informando de las novedades de cara al día señalado, en el que saldremos de dudas. Fuente: Motor 21

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jueves, 14 de agosto de 2008

Alonso: GP en Valencia será interesante. (video del circuito)

Fernando Alonso está ansioso por correr en el nuevo circuito urbano de Valencia que albergará el Gran Premio de Europa la próxima semana. Para conocer mejor el trazado, el piloto de Renault a visto varios vídeos de las carreras de F3 disputadas recientemente, así como un vídeo grabado por un amigo al volante de un turismo.

En declaraciones a Speed TV, el piloto español admite que ha visto "algunos vídeos de la carrera de F3. Parece que el circuito está muy bien preparado. Obviamente aún queda trabajo por hacer antes de que llegue la F1, pero no es como un circuito urbano normal". (CONTINUA.....)

Para Alonso, el nuevo trazado español es "algo más que un circuito urbano. Parece más ancho, se parece a un tipo de circuito urbano americano. Creo que el gran premio será agradable e interesante, no sólo por la carrera, también por el ambiente, que será bastante diferente. Tengo muchas ganas de que llegue esa carrera".



A diferencia de su antiguo equipo, McLaren Mercedes, en Renault no cuenta con un simulador que le permita probar el circuito, por ello, el asturiano confiesa que pidió a un amigo "que grabase una vuelta. La completó con un coche normal, colocando la cámara en la parte delantera".

Alonso, no obstante, admite que el vídeo o cualquier cosa que haga "no será muy útil hasta que ruede con el F1 porque cambias de opinión completamente así como tus sensaciones. Necesitaremos aprovechar al máximo los libres del viernes porque será la única forma que tendremos para mejorar". Fuente: GPUpdate

Ahora os dejo con un video del circuito de Valencia. El enlace lo envio un usuario anonimo, gracias...


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miércoles, 13 de agosto de 2008

Stuck: Alonso debería reemplazar a Heidfeld en BMW.

BMW Sauber debería sustituir a Nick Heidfeld con el antiguo bicampeón del Mundo Fernando Alonso en 2009.

Esa es la opinión de Hans-Joachim Stuck, famoso piloto alemán que participó en los grandes premios en los 70 y ahora dirige la división de competición de Volkswagen.

Stuck, que antes de trabajar para VW estuvo durante mucho tiempo vinculado a BMW, cree que la marca alemana debería intentar conseguir un contrato a largo plazo con Alonso para que sea compañero de Robert Kubica. (CONTINUA.....)



"No hay nada contra Nick pero, al contrario que Kubica, no es un piloto que pueda ganar un Campeonato del Mundo", declaraba Stuck a Sport Bild. Heidfeld, el veterano de 31 años con casi 150 grandes premios de experiencia, ha tenido problemas para igualar las actuaciones de Kubica con el F1.08 este año.

Stuck dijo que Alonso es la alternativa ideal. "Si se puede conseguir un contrato a largo plazo con Alonso, deben hacerlo", insistía. Fuente: F1-Live

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martes, 12 de agosto de 2008

Mas adelantamientos en la F1 gracias al KERS.

La crisis mundial y la disminución de los recursos petrolíferos apuntan directamente a la máxima competición automovilística, y la acusa de despilfarro y gastos desmesurados. Por eso, la FIA toma medidas que acallen esas voces y den mejor imagen.

Y así surge la idea del KERS. Los ingenieros vieron que donde más energía se desperdicia de un monoplaza es en la frenada. Es donde se pierde toda la fuerza, toda la velocidad, y se desprende una energía calorífica importante. Y básicamente han inventado un volante de inercia, el cual consigue girar a unas velocidades espectaculares (se habla de 60.000 RPM), gracias al calor disipado en la frenada. Esa energía se acumula en unas baterías y la pone a disposición del coche. (CONTINUA.....)

En definitiva, este dispositivo es capaz de recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor en las frenadas, para acumularla y transformarla cuando convenga al piloto (mediante un botón, por ejemplo) en energía mecánica que ayude en la aceleración del monoplaza al ganar un extra de potencia de unos 80 caballos, lo que puede venir muy bien, por ejemplo, en un adelantamiento.



Sin embargo, la idea que asocia el KERS a una F-1 más ecológica es más utópica que correcta. Al menos en el inicio de este dispositivo. Tiene su parte verde, ya que es verdad que se recuperará energía en las frenadas, pero ésta no se usará para reducir los consumos de combustible, sino para inyectar un extra de potencia puntual cuando se necesite. Así lo corrobora, Luca Marmorini, jefe de motores de Toyota: "Inevitablemente, una nueva tecnología de este tipo requiere importantes recursos con el fin de desarrollar una solución de forma segura y eficaz. Los costes han sido particularmente significativos con el KERS porque es una nueva e importante tecnología de la F-1, y hay una serie de posibles soluciones que debían examinarse".

Lo que el KERS busca, en definitiva, es luchar contra el mayor problema de la F-1: la escasez de adelantamientos. Reducir la aerodinámica no parece una solución factible y este botón permitirá a un monoplaza colocarse en paralelo y por simple potencia pasar a su predecesor. Al menos una vez por vuelta. Esos 6,5 segundos de energía gratuita por vuelta (entre una y tres décimas de mejora) dan la opción de disponer de potencia extrema. En el caso del Renault de Alonso, por ejemplo, hablamos de una potencia añadida superior al 10% del potencial total del motor.

Además, los 20-25 kilos que pesa todo el aparato no es problema. El coche seguirá estando en los 605 kilos, incluyendo al piloto, que marca el reglamento. Será una simple reducción de lastres. Si finalmente se instala para el próximo Mundial, (ahora es opcional para 2009 y aún se discute retrasar su implantación), la F-1 tendrá un incentivo importante: el aumento considerable de adelantamientos en pista. Fuente: AS

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lunes, 11 de agosto de 2008

Alonso le supone un negocio redondo en España.

Fernando Alonso no sólo es rentable sobre la pista como piloto; su jefe de equipo, el magnate italiano Flavio Briatore, se acaba de embolsar once millones de dólares (unos 7,3 millones de euros) gracias a los derechos televisivos de la Fórmula 1 en España, lo que supone casi dos millones de dólares más que hace un año. Es, al menos, lo que asegura el periódico británico The Daily Telegrahp.

Flavio, amigo de Bernard Ecclestone, consiguió poseer los derechos de emisión de las carreras para España en 2002 con su socio Alejandro Agag a través de Stacourt. Por aquel entonces, en España pocos veían la Fórmula 1 (Alonso todavía no había ganado ninguna carrera), pero un par de años más tarde comenzó la alonsomanía. (CONTINUA.....)



Cuando empezó a ganar carreras en Renault, Briatore también comenzó a incrementar sus ingresos de forma explosiva. En 2007 ganó nada más y nada menos de 23 millones de dólares (algo más de quince millones de euros) sólo en derechos televisivos, comprados desde 2004 por la cadena Telecinco.

El año que viene, la emisora La Sexta será la nueva cadena que emitirá el mundial de Fórmula 1, por lo que se ha desembolsado 1,5 millones de dólares (un millón de euros, aproximadamente). Fuente: TheF1

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domingo, 10 de agosto de 2008

El progreso de BMW se ha ralentizado.

El Gran Premio de Hungría no tomó el rumbo que el equipo BMW Sauber esperaba.

Después de todo, el equipo de Munich y Hinwil solo consiguió un punto en Budapest con la octava posición de Robert Kubica y Nick Heidfeld fuera de los puntos.

Sin embargo, este resultado no afectará al programa de desarrollo del F1.08 de BMW Sauber, declaraba Mario Theissen. (CONTINUA.....)

"No solo fuimos lentos, somos poco consistentes", admitía el director de BMW Motorsport. "Como Ferrari, también vimos como uno de los coches lo hacía mucho mejor que el otro. Pasaba algo que no entendíamos".



Según Theissen, un análisis exhaustivo de su decepcionante actuación en Hungría ayudará al equipo a comprender qué funcionó mal. Aparte de eso, el trabajo de desarrollo del F1.08 continuará.

"No hay duda que no vamos a quedarnos sentados pensando, ya que aún tenemos mejoras en marcha, tanto aerodinámicas como mecánicas", decía Theissen. "Y tampoco vamos a parar el desarrollo del F1.08 por un resultado poco satisfactorio". Fuente: F1-Live

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sábado, 9 de agosto de 2008

Misterio sobre los tiempos de Raikkonen en Hungría.

Cuando ya han pasado seis días de la disputa del Gran Premio de Hungría en Hungaroring, todavía colea la sorpresa general por la forma en la que Kimi Raikkonen consiguió adueñarse de la última plaza que daba derecho a una puesto en el podio.

Como quedó patente a lo largo de la carrera magiar, el aún campeón en título, Kimi Raikkonen disponía de un monoplaza perfectamente capacitado para haber ganado la carrera. La demostración viene dada por el hecho de que en la vuelta 61 el finlandés pudiera marcar la vuelta rápida de carrera a pesar de que muchos de los componentes de su monoplaza ya no debían encontrarse en su mejor estado (un amortiguador trasero cedió cuatro vueltas después de marcar el registro record). (CONTINUA.....)

Si Raikkonen no pudo estar luchando por la victoria se debió en gran parte al "tapón" que Alonso, lógicamente empeñado en defender su plaza, supuso para el coche número 1. De esa forma el "hombre de hielo" estuvo a punto de derretir su paciencia detrás del español buscando el momento adecuado para adelantarlo.

En estas circunstancias, las paradas en boxes son el momento propicio para intentar ganar una plaza ante un coche más lento pero que sabe defenderse. Calcando la estrategia en la primera detención, el piloto de Ferrari no pudo pasar al español en esa ocasión. Habría que esperar a la segunda para abordar un nuevo intento.



En Ferrari pudieron alargar la parada un poco más que en Renault, apenas una vuelta. No parecía que fuera suficiente. Sin embargo, para sorpresa general, no sólo fue suficiente sino que resultó holgada. Kimi salió por delante de Alonso con una ventaja de algo más de dos segundos. Se trató de una parada relámpago en la que Raikkonen empleó 1:43.922 en el conjunto de la operación mientras Alonso lo hizo en 1:47.033.

No es que el tiempo de Alonso fuera anormalmente alto, en verdad lo destacable fue lo rápido que lo hizo el Ferrari. Lo curioso del caso es que, intentando averiguar cuál fue el tiempo que la FIA otorgó oficialmente a las paradas en boxes de Alonso y Raikkonen, nos encontramos con el desencanto de que, para la FIA, Raikkonen no debió parar en boxes en ninguna ocasión ya que no figura en el lista del "Race Pit Stop Summary" que ellos mismos publican.

Realmente es una lastima y una rara casualidad que no haya referencias del tiempo de la última parada de Raikkonen para poder felicitar al autor del milagro, si a los bravos mecánicos italianos o al velocísimo y hierático finlandés. Se nos dice que el trasponder del monoplaza de Raikkonen estaba averiado, y no se pudo registrar la duración de sus paradas en boxes. También milagroso entonces el caso de que sí pudieran ser registrados todos sus tiempos por vuelta y todos sus parciales alrededor del circuito. Cosas de la técnica. Fuente: TheF1

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viernes, 8 de agosto de 2008

Rumores: Dennis quiere despedirse con un título.

La actual temporada podría ser el último año de Ron Dennis al frente del equipo McLaren F1 team, especialmente si el equipo con motor Mercedes gana el campeonato por primera vez en una década.

El británico de 61 años declaraba, según la revista alemana Auto Motor und Sport: "Si lo dejo, me gustaría hacerlo con un título". (CONTINUA.....)

La revista dice que el británico, que empezó trabajando como mecánico en Fórmula Uno cuando era un adolescente, en la década de los sesenta, está tan desesperado por llevar de nuevo el título a Woking que el equipo sigue trabajando totalmente en el coche de 2008, en lugar de dedicarse a los cambios de normativa del próximo año.



A finales del año pasado, Dennis se resistió a la presión para que dejara McLaren, del que es accionista, debido al escándalo de espionaje. Fuente: F1-Live

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jueves, 7 de agosto de 2008

Una biela, causa de la rotura del F2008 de Massa.

Felipe Massa fue traicionado por una biela de su motor. La rotura de esta biela fue lo que provocó que el motor del F2008 conducido por el brasileño cediera a falta de tan solo tres vueltas para el final.

Un nuevo problema de fiabilidad, lo que provoca muchos quebraderos de cabeza en el equipo de 'Il Cavallino'.

La respuesta de los técnicos de Maranello habla de un problema en el control calidad. La noche del Domingo, y enviado por vía urgente desde Budapest, la gestión deportiva de Ferrari realizó un detallado análisis del propulsor inculpado. (CONTINUA.....)

Tras este análisis se llegó a la conclusión de que el fallo vino producido por este componente, una pieza que había sido usada desde finales de 2006. La preocupación es grande en Ferrari, dado que este componente no había dado problemas nunca.



Tras esto, los controles de calidad se incrementarán, lo que hace prever que la escudería italiana tendrá que trabajar a marchas forzadas durante estos quince días sin carreras, no sólo para mejorar los problemas de calificación sino también estos problemas de fiabilidad. Fuente: TheF1

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miércoles, 6 de agosto de 2008

En Italia airean que Ferrari no esta contenta con Raikkonen.

En Italia la escudería Ferrari es casi una cuestión de estado. El color rojo de los bólidos de Il Cavallino deslumbra de tal manera que sus seguidores en el país que gobierna con mano firme Silvio Berlusconi se cuentan por muchos millones.

Por eso, el bajo rendimiento del vigente campeón mundial Kimi Raikkonen ha desatado un torrente de críticas. La prensa se ha echado sobre el piloto finlandés, al que han calificado como "una pálida versión del piloto que era".

Sin embargo, lo más duro llegó por parte del deportivo turinés Tuttosport, que aconseja a Ferrari que cambie de piloto al teminar la temporada. El diario del norte de Italia es taxativo y contundente al señalar que "Raikkonen no es el piloto que Ferrari necesita". La prensa italiana considera que el gélido carácter del finlandés le ha traicionado y que tras conseguir el ansiado título mundial se ha aburguesado. "Debe preguntase a sí mismo qué es lo que quiere y cómo recuperar el hambre de victoria", firman. (CONTINUA.....)

Esta carga indiscriminada sobre la figura del piloto de Ferrari abre más conjeturas sobre la futura pareja de pilotos de la escuadra italiana. Raikkonen tiene un año más de contrato pero él mismo ha confesado -con unas copas de más- a uno de sus mejores amigos que se está pensando la retirada tras esta temporada. No es la primera vez que se rumorea, ya que él ha asegurado públicamente en varias ocasiones que se retiraría satisfecho con un título y ya tiene la copa en su salón.



En Italia airean que en Ferrari no están contentos con Kimi. Le reprochan su excesivo pasotismo en los temas técnicos, algo a lo que estaban desacostumbrados tras el rigor y perfeccionismo de Michael Schumacher. Algo que hace que sus sesiones de calificación estén por debajo de las posibilidades del coche y le hace penar durante las carreras, en las que debe remontar siempre.

Los resultados de las últimas seis carreras han sido discretos. Tras ganar el Gran Premio de España en Montmeló, el finlandés ha sumado sólo 28 puntos, por 42 de Lewis Hamilton, 36 de Felipe Massa y 30 de Robert Kubica.

Tanto Tuttosport como la Gazzetta dello Sport, los dos referentes en periodismo deportivo en Italia, coinciden en señalar que si Kimi no espabila pronto y mejora notablemente su rendimiento, Ferrari debería plantearse seriamente su continuidad.

La prensa italiana aconseja que, si se despidiera a Raikkonen, las dos opciones más solventes para cubrir su hueco son Fernando Alonso y Robert Kubica, aunque dan más posibilidades al español , ya que en el equipo de Maranello necesitan un piloto con experiencia en conseguir campeonatos y el único disponible sería el asturiano, que podría tener cerrado su paso con Ferrari para la temporada 2010, aunque puede adelantarse. Fuente: Marca

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lunes, 4 de agosto de 2008

El pinchazo de Hamilton provocado por un plano.

Aunque después de la carrera, el jefe de competición de Bridgestone, Hirohide Hamashima, asegurara que el problema de Hamilton con el neumático fue causado por un corte, ahora rectifica.

El análisis hoy es otro: "Lewis Hamilton se expuso a un gran riesgo tras causar un plano en su neumático en el Gran Premio de Hungría".

"Hacer un plano significa ser más vulnerable a un pinchazo porque el neumático se hace más fino en esa área", dijo Hamashima, "y además tienes menos protección contra cualquier problema causado por restos en la pista". (CONTINUA.....)

Hamilton tuvo tres problemas con los neumáticos el año pasado, lo que hizo sospechar a algunos que su estilo agresivo de pilotaje podía contribuir al problema.



El piloto inglés dijo en Budapest: "Fui el único que tuvo un pinchazo y fue algo así como 'Oh no, otra vez no'. Tuve este problema tres veces el año pasado y fue precisamente eso lo que me costó el Mundial".

Lewis Hamilton se mantiene como líder del Mundial de Pilotos, con 5 puntos sobre Kimi Räikkönen y 8 sobre Felipe Massa. Fuente: TheF1

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domingo, 3 de agosto de 2008

Kovalainen vence por sorpresa en Hungría.

Las carreras en el circuito de Hungaroring suelen convertirse en una procesión de coches y la de hoy no ha sido una excepción. Sin embargo, el GP de Hungría 2008 se ha visto alterado por los inesperados problemas que han sufrido primero Lewis Hamilton y después Felipe Massa.

Los dos pilotos que luchaban en un principio por la victoria. Esos incidentes le han servido el triunfo en bandeja a Heikki Kovalainen en los últimos instantes de la carrera.

Felipe Massa ha hecho una gran salida desde la tercera posición, adelantando primero a Kovalainen y luego frenando más tarde que Hamilton en la primera curva y superándolo por fuera, lo que le ha permitido al brasileño colocarse líder. Ha sido una gran maniobra, que después ha consolidado con un muy buen ritmo de carrera que le ha permitido abrir un pequeño hueco sobre Hamilton, unos cinco segundos, que son con los que ha llegado a la primera parada en boxes. (CONTINUA.....)

Hamilton no parecía tener respuesta al ritmo de Massa, pero además en la vuelta 42 su neumático delantero izquierdo reventaba. Hamilton se veía obligado a entrar en boxes y adelantar su última parada, alargando su último stint con el neumático más blando.

En cabeza, Massa controlaba el ritmo de carrera y permitía que Kovalainen le fuera reduciendo lentamente su ventaja. Todo parecía bajo control para el piloto de Ferrari hasta que a tres vueltas para el final, su motor Ferrari V8 fallaba de una forma dramática y debía abandonar, dejando a Kovalainen a las puertas de su primera victoria en el Mundial de Fórmula Uno.



Ciertamente el de hoy ha sido un día afortunado para Kovalainen. El finlandés no ha alcanzado en ningún momento el ritmo de carrera ni de su compañero Hamilton, ni tampoco de Massa. Pero aún así, ha completado un Gran Premio sin errores, que le ha permitido subir a lo más alto del podio y además reducir distancias en el Campeonato con los pilotos de BMW Sauber, Nick Heidfeld y Robert Kubica.

Timo Glock ha completado la que de lejos es su mejor carrera en la Fórmula Uno y ha concluido en segunda posición para Toyota. El alemán tomaba la salida desde el quinto puesto, adelantaba a Kubica y rodaba por detrás de Kovalainen durante gran parte de la carrera. Aunque este segundo puesto se debe en parte a la fortuna, lo cierto es que su ritmo de carrera ha sido bueno y no debe su podio ni a la entrada de un coche de seguridad, ni tampoco al resultado de una inesperada estrategia.

Kimi Raikkonen ha terminado en tercera posición tras seguir a Fernando Alonso durante dos tercios de la carrera sin poder hacer una buena actuación. El rápido trabajo de los mecánicos de Ferrari le ha permitido ganar la posición y luego ha podido reducir distancias con Glock antes de reducir el ritmo en las últimas vueltas después del fallo de motor de su compañero Massa. El resultado coloca a Raikkonen por delante de su desafortunado compañero en la carrera por el campeonato.

Hoy ha sido un buen día para el equipo Renault, ya que Alonso y Nelson Piquet han llegado a la meta en cuarta y sexta posición, con Hamilton en quinto puesto tras recuperarse del pinchazo, lo que le ha permitido recoger algunos valiosos puntos. A pesar de su problemas, Hamilton mantiene el liderato del campeonato.

Jarno Trulli salía noveno y ha terminado en séptima posición con el segundo Toyota, en cambio ha sido un día decepcionante para el equipo BMW Sauber, ya que Robert Kubica ha perdido una posición al comienzo de la carrera y otras en las paradas, con lo que ha terminado en octavo lugar. Su compañero Nick Heidfeld ha optado por una estrategia a una parada y ha terminado en décimo puesto tras salir 15º.

Red Bull Renault ha perdido aún más terreno respecto a Toyota en el campeonato de constructores, ya que Mark Webber ha terminado noveno y David Coulthard 11º por detrás de Heidfeld. Los ocho puntos de Glock le colocan a Toyota nueve puntos por delante de Red Bull en la batalla por la cuarta posición del campeonato.

Jenson Button ha terminado 12º con una vuelta perdida en el primer Honda, mientras Rubens Barrichello ha progresado al principio de la carrera, pero un problema en el repostaje le ha hecho caer a la 16ª posición. Entre ellos, Kazuki Nakajima ha usado una estrategia a una parada y ha terminado 13º por delante de su compañero en Williams-Toyota Nico Rosberg y el Force India Ferrari de Giancarlo Fisichella.

Sebastien Bourdais también ha sufrido un problema durante el repostaje y ha terminado con tres vueltas perdidas y 18º, mientras su compañero Sebastian Vettel se ha salido de pista al inicio de la carrera y ha perdido varias posiciones, aunque al final se ha visto obligado a parar su STR3 debido a otro problema mecánico más. Adrian Sutil ha tenido un pinchazo hacia el final de la carrera con el segundo Force India y se ha visto obligado a retirarse pocas vueltas después.

La Fórmula Uno se toma ahora un corto descanso antes de regresar dentro de tres semanas a Valencia. Fuente: F1-Live

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sábado, 2 de agosto de 2008

Hamilton logra la Pole Position por delante de Kovalainen.

Los pilotos de la escudería McLaren Mercedes, Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen, han clasificado en primera y segunda posición respectivamente para la salida del Gran Premio de Hungría, con Felipe Massa y Robert Kubica en tercer y cuarto lugar.

Una vez más ha quedado visible el gran trabajo que McLaren Mercedes está realizando esta temporada al colocar a sus dos pilotos en la primera línea de parrilla para la carrera de este domingo en Hungría.

Hamilton dominó la primera parte de la sesión de clasificación tras marcar un mejor crono de 1:19.376, mientras que sus rivales quedaban a más de dos décimas de segundo, con Massa en la segunda posición y Jarno Trulli en la tercera. (CONTINUA.....)

La primera tanda supuso un gran golpe para la escudería BMW Sauber, que veía como Nick Heidfeld quedaba eliminado tras quedar en decimosexto lugar. El piloto alemán se quejó de haber perdido unas décimas de segundo muy valiosas en su última vuelta rápida al verse bloqueado por Sebastien Bourdais.



Con Heidfeld, Nakajima, Barrichello, Fisichella y Sutil eliminados, la clasificatoria continuó su ritmo con los 15 pilotos restantes. Timo Glock fue el primero en marcar un tiempo de referencia (1:19.246), que sólo Massa pudo reducir (1:19.068), mientras que Hamilton quedaba en tercer lugar. Al otro lado de la tabla, Sebastian Vettel, Jenson Button, David Coulthard, Bourdais y Nico Rosberg quedaban fuera.

La última parte de la clasificatoria, la denominada Q3, inició con los dos Toyota en pista. Glock marcó el primer tiempo (1:21.326), siendo seis décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo, Trulli. Poco después, Hamilton mejoraba el tiempo del alemán a 1:20.974.

A cinco minutos para el final de la sesión, todos los pilotos entraron en boxes, siendo Massa el último en cambiar neumáticos y regresar a pista, y dejando toda la expectación para los momentos finales. Pero el brasileño no pudo hacer nada por batir el mejor tiempo de Hamilton, que cruzó la línea de meta unos segundos antes que él, mejorando su propio tiempo.

Hamilton tomará la salida del GP de Hungría desde la pole position, su cuarta de la temporada, con su compañero Kovalainen en segundo lugar. Massa y Robert Kubica lo harán desde una fila más atrás, seguidos de Glock, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Mark Webber, Trulli y Nelson Piquet. Fuente: GPUpdate

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viernes, 1 de agosto de 2008

Hamilton ha sido el más rápido de la jornada.

La segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría ha concluido con Lewis Hamilton al frente de la tabla de tiempos con un mejor crono de 1:20.554. Aunque sea algo poco habitual, en esta segunda tanda de ensayos libres, algunos pilotos han sido más rápidos con el compuesto más duro de neumáticos, mientras que otros han marcado sus mejores registros con las gomas más blandas de Bridgestone.

Hamilton ha logrado el mejor tiempo de la sesión con la opción más dura de neumáticos, algo que quizás no debería sorprender si tenemos en cuenta lo agresivo que acostumbra a ser el británico con los neumáticos. Su compañero Heikki Kovalainen, tercero esta tarde, ha rodado a un ritmo similar con los dos tipos de compuestos. (CONTINUA.....)

Un excelente último intento le ha valido a Nelson Piquet para concluir la sesión en segunda posición tras haber ocupado durante gran parte de los 90 minutos de entrenamientos una posición intermedia en la tabla de tiempos. El brasileño, que a buen seguro estará cargado de moral tras su podio en Hockenheim, se ha quedado a tan solo dos décimas de segundo de Hamilton y ha mejorado en una centésima a Heikki Kovalainen, tercero. Fernando Alonso ha completado su sólida jornada al volante del segundo Renault marcando el cuarto mejor registro.



Separados tan solo por una milésima de segundo, Kimi Raikkonen y Felipe Massa han finalizado quinto y sexto respectivamente tras probar el neumático más blando en la parte final de la sesión. Los Ferrari, que habían liderado los tiempos esta mañana, no han podido mejorar sus registros por la tarde.

Nick Heidfeld y Robert Kubica han sido los siguientes para el equipo BMW Sauber, Heidfeld a casi seis décimas del mejor tiempo de Hamilton y Kubica a ocho décimas. El dúo de Toyota, Jarno Trulli y Timo Glock, parece tener buena estabilidad en sus TF108 y han marcado el noveno y 11º mejores tiempos.

Williams Toyota ha optado por hacer rodar a Nico Rosberg y Kazuki Nakajima con neumáticos blandos y los dos han tenido problemas para conseguir velocidad. Más tarde los dos han podido mejorar y Rosberg ha marcado el décimo mejor crono colocándose entre los dos pilotos de Toyota y Nakajima ha sido 14º después de dos trompos.

Mark Webber y David Coulthard han estado otra vez muy igualados para el equipo Red Bull Renault en 12ª y 13ª posición mientras Sebastien Bourdais ha tenido una tarde bastante tranquila y ha terminado 15º con el Toro Rosso Ferrari. Sebastian Vettel, que perdió gran parte de la sesión matinal debido a un problema hidráulico ha hecho una vuelta en esta sesión antes de que su STR3 volviera a pararse de nuevo. Con nueve vueltas completadas en tres horas de entrenamientos, el joven alemán tiene mucho que recuperar el sábado.

Hacia el final, Jenson Button ha sido 16º con su Honda después de mejorar a finales de la sesión, por delante del dúo de Force India Ferrari Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil. Rubens Barrichello ha sido 19º con el segundo Honda, por delante del desafortunado Vettel. Fuente: F1-Live

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