viernes, 31 de agosto de 2007

Ferrari no se rinde y prepara un 'supercoche' contra Alonso.

Ferrari se ha animado, ve posible la doble corona en las últimas cinco carreras de este año y va a inyectar el dinero y las horas necesarias para plantar cara a McLaren hasta la última carrera.

El reciente doblete en Estambul y la exigua diferencia en la que se encuentran los cuatro pilotos de cabeza, de 16 puntos, ha convencido a la dirección del equipo italiano en invertir en el presente a la vez que en el futuro.

"Encontrar el equilibrio es muy difícil, para ser honesto, porque aún estamos peleando por el título", reconoce Aldo Costa, jefe de diseño del equipo italiano. (CONTINUA.....)

"Lleva mucho tiempo preparar el coche para 2008 y hay que empezar a tomárselo en serio, así que va a ser una época muy dura porque aún estamos trabajando en el coche de este año, apretando en su desarrollo", añade.



Según desvela la revista Austosport, la principal mejora de este sprint final de Ferrari se verá en Japón, antepenúltima cita del calendario, donde estrenará agresivas mejoras aerodinámicas.

Contaran con un chasis completamente renovado, nuevos alerones trasero y delantero, suelo y deflectores. Un super Ferrari con el que se pretenden redondear cinco victorias. Fuente: Marca

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jueves, 30 de agosto de 2007

Alonso avisa a McLaren que debe mejorar las salidas.

Si hay que buscar un punto débil en los McLaren esta temporada sin duda es fácil señalar que sus salidas no son perfectas y también es fácil observar como sus rivales han mejorado mucho desde principio de año.

El equipo que dispone del mejor sistema de salida es BMW-Sauber pero Ferrari tampoco se queda corto. McLaren en cambio sufre en cada Gran Premio y en Turquía se llegó a rozar el ridículo.

Este año McLaren ha hecho pocas salidas buenas, en Malasia consiguió adelantar a los dos Ferrari pero desde entonces todo han sido problemas. En Estambul el pasado domingo, Hamilton perdió la segunda plaza frente a Raikkonen mientras que Alonso cedió dos a los BMW antes de la primera curva. ¿De que sirve clasificarte bien si después llegas a la curva uno atrás?... El piloto español no está contento. (CONTINUA.....)

"A principio de año parecía que no íbamos mal" comentaba Alonso tras la carrera, "adelantábamos incluso a los Ferrari en las salidas, recuerdo Malasia donde adelanté a Massa, y ahora sin embargo sí que hemos quedado atrás". decía un tanto preocupado



"Obviamente no hemos empeorado, pero hemos de seguir mejorando, ya que está claro que Ferrari sí que nos ha superado en ese aspecto", añadía el piloto asturiano que siempre ha realizado muy buenas maniobras de salida.

"Quizás nuestro sistema de salida no fuera lo suficientemente bueno", declaraba Martin Whitmarsh, "pero también es cierto que salíamos por la parte sucia de la pista y con los neumáticos duros, que no eran los más adecuados". Fuente: Motor21

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miércoles, 29 de agosto de 2007

Alonso vuela en Monza.

Nuevamente ha sido un McLaren el que ha firmado el mejor tiempo en la segunda jornada de entrenamientos de esta semana en el circuito de Monza. Pero en esta ocasión ha sido el español Fernando Alonso el que ha liderado la tabla de tiempos.

Alonso, que se incorporó a las pruebas de su equipo (aunque sólo en la sesión vespertina), fue dos décimas de segundo más veloz que su compañero de equipo y líder del Mundial, Lewis Hamilton, que el martes había sido el autor del mejor tiempo en el rapidísimo trazado italiano.

El bicampeón mundial, segundo en el campeonato a cinco puntos del británico a falta de cinco carreras, rodó, al igual que Hamilton, un total de 49 vueltas. (CONTINUA.....)

Alonso sólo necesitó la sesión de la tarde para ser más rápido que un Hamilton más familiarizado con el trazado tras haber rodado tanto el martes como el miércoles por la mañana como por la tarde. Incluso la sesión vespertina se vio afectada por la aparición de la lluvia.



Tras los dos hombres de McLaren se clasificaron el alemán Nick Heidfeld (BMW Sauber), que hoy completó 84 vueltas, y el italiano Jarno Trulli (Toyota), mientras que el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) fue quinto a más de seis décimas de Alonso en un trazado considerado 'territorio Ferrari'.

La pruebas continuarán mañana jueves y Alonso seguirá al volante del MP4/22 para continuar con las pruebas de aerodinámica en un circuito que exige poco efecto suelo para rodar con la máxima velocidad posible en sus largas rectas. Fuente: Eurosport

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martes, 28 de agosto de 2007

Alonso rodara en Monza mañana miercoles y el jueves.

Hoy comienzan los entrenamientos en el circuito de Monza, que reúne a todas las escuderías de la F-1. Para los equipos esta preparación de tres jornadas es fundamental si tenemos en cuenta que el próximo gran premio se celebra en esta pista.

El asfalto italiano se caracteriza por la alta velocidad y la aerodinámica juega un papel clave. Por eso, los pilotos tienen una oportunidad única de realizar los últimos ajustes a los monoplazas para afrontar este final de temporada tan ajustado.

El primero que entrenará en el equipo McLaren será Hamilton en la jornada de hoy. Por su parte, Fernando Alonso tendrá su oportunidad mañana y el jueves. Ferrari en cambio, ayer todavía no había confirmado quiénes comenzarían esta jornada. (CONTINUA.....)

A falta de cinco carreras, es el momento de sacar el as que tienen guardados todos los equipos. En este circuito se podrán ver la mayoría de las evoluciones que prepararon las escuderías durante el parón estival. Uno de los que ha anunciado que va a estrenar novedades ha sido Spyker, que espera mejorar su rendimiento y poder superar a Toro Rosso y Super Aguri.



Pero todo es poco para los que quieren ganar el campeonato, así que los pilotos tendrán que aprenderse este circuito a la perfección y probar todo tipo de trucos con el fin de ganar la carrera y dejar el campeonato lo más cerca de su alcance.

El circuito de Monza ha evolucionado también después de que en 2006 los equipos se quejaran de que la segunda chicane no era segura, una solicitud que se había realizado hace ya siete años. La modificación realizada a petición de la Asociación de Pilotos es una zona asfaltada en la salida de esta esquina en sustitución de la zona de gravilla que paraba los coches. Fuente: AS

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lunes, 27 de agosto de 2007

Pedro: Cinco Grandes Premios que serán cinco finales.

El inglés de McLaren Mercedes acabó quinto, a pesar de ir tercero gran parte de la carrera al estallar una de sus ruedas a falta de 16 giros.

Este incidente ha favorecido a Fernando Alonso que mejoró una posición respecto a la salida (de cuarto a tercero), lo mismo que Nick Heidfeld (de quinto a cuarto). El piloto español ha subido al tercer peldaño del podio en la que ha sido una carrera imprevisible.

De la Rosa comenta sobre esta cita: "Lo importante de este Gran Premio es que, aunque pintaba muy mal al principio, Fernando Alonso ha conseguido un gran resultado con su tercera posición. Le ha recortado dos puntos a Lewis Hamiton y ha abierto otra vez la puerta del Campeonato tras el jarro de agua fría de Hungría. Quedan todavía 5 carreras, 5 finales". (CONTINUA.....)

La salida ha sido espectacular, ya que Raikkonen ha adelantado a Hamilton, los BMW han pasado a Alonso en la primera curva y Trulli ha protagonizado un accidente aunque ha podido continuar en carrera.

Gracias a la estrategia del equipo, Fernando Alonso ha recuperado la cuarta posición adelantando a los BMW en boxes.

La distancia entre los dos pilotos del equipo germano-británico era demasiado grande pero el estallido de la rueda de Lewis Hamilton ha variado por completo el desarrollo de este Gran Premio. Sin embargo, el piloto inglés ha podido entrar a boxes para cambiar el neumático ya que estaba cerca del carril de boxes y ha tenido suerte al no verse afectado su monoplaza.

Tras esta carrera Fernando Alonso ha recortado dos puntos a su máximo rival, Lewis Hamilton, que sigue líder en el Campeonato de Pilotos con 84 puntos. La diferencia entre ambos es ahora de 5 puntos. En el equipo Ferrari se ha vivido un duelo interesante entre sus pilotos que se ha decantado ayer del lado de Massa. El brasileño tenía la pole y ha completado una carrera sin errores. Iguala con este triunfo, el número de victorias (un total de 3) de Hamilton, Alonso y Kimi esta temporada. Tras su victoria ha mejorado una posición en el Campeonato de Pilotos y es provisionalmente tercero con 69 puntos, uno más que su compañero de equipo.

El equipo BMW Sauber sigue mejorando a medida que avanza la temporada. De la Rosa comenta al respecto: "BMW está a un nivel muy competitivo, siempre están cerca nuestro aunque nosotros estamos siempre por delante. Han recortado la diferencia a lo largo de la temporada pero no es suficiente. Además, nosotros tenemos una gran fiabilidad ya que de las 12 carreras, nuestros coches las han acabado todas". Fuente: Motor21


domingo, 26 de agosto de 2007

Ferrari y Alonso dejan el Mundial de F1 al rojo vivo.

Felipe Massa se ha llevado una magnífica victoria en el Gran Premio de Turquía en una carrera que ha estado dominada de principio a fin por los Ferrari. La diferencia tan pequeña entre McLaren y la casa italiana se ha hecho más palpable que nunca en esta cita ya que el ritmo de ambos equipos ha sido prácticamente idéntico todo el día.

La salida ha sido la gran 'cruz' de Alonso, que ha visto como antes de la primera curva Heidfeld y Kubica le adelantaban relegándolo a la sexta plaza e impidiendole seguir el ritmo de los Ferrari y de Hamilton. Hasta los primeros repostajes Fernando ha ido perdiendo tiempo detras de los coches alemanes que han parado mucho más pronto que los McLaren, momento en el que Alonso ha podido recuperar dos plazas y colocarse cuarto. Eso sí, a un mundo de diferencia de los tres primeros.

Con los Ferrari por delante, los McLaren debían centrarse en su lucha interna y en ese punto de diferencia entre la tercera y la cuarta plaza que inclinaba la balanza hacia el británico. (CONTINUA.....)

En la vuelta 42, cuando los pilotos se acercaban ya a la segunda tanda de paradas, Fernando Alonso ha visto con alegría como Lewis Hamilton sufría un pinchazo en la frenada de la curva 9 y se salía de frente obligandole a anticipar su parada; perdiendo mucho tiempo y dos posiciones, la del asturiano y la de Heidfeld, que también ha aprovechado la difícil situación del británico.

Gracias al problema del líder del Mundial, Alonso ha podido pasar de estar perdiendo un punto más en la general a ganar dos respecto a su máximo rival y tras la carrera de Estambul se coloca a tan sólo cinco del liderato.

Massa ha seguido con su carrera y en ningún momento ha visto peligrar su liderato, su compañero Raikkonen se conformaba con la segunda plaza pero en la penúltima vuelta ha marcado el mejor giro de la prueba para demostrar al brasileño y a su equipo que era el más veloz.



Alonso se encuentra ahora a cinco puntos de Hamilton y en el podium y la rueda de prensa, no ha podido ocultar su satisfacción por conseguir recortar dos puntitos a su máximo rival. "En la salida no ha sido todo tal y como lo planeabamos", decía Alonso en la rueda de prensa "encontrarse sexto en la primera curva es frustrante. He seguido a Nick Heidfeld durante 16 vueltas y ya se sabe que adelantar es muy complicado a no ser que alguien haga un error. Heidfeld no lo ha hecho. Tras el primer pitstop he cogido el ritmo y sólo podía esperar un milagro, algo que ha pasado al final cuando Hamilton ha tenido el problema".

"Gracias a todos por estos 100 Grandes Premios", añadía el piloto español "a todos los equipos en los que he corrido y ha todos los seguidores y aficionados. A todos los periodistas españoles que estan aquí apoyandome".

Felipe Massa se ha mostrado muy contento con la victoria "Esta es la segunda carrera que consigo aquí, me encanta la pista y me encanta el lugar. Aquí mi carrera deportiva hzo un cambio, me siento muy cómodo aquí".

Y no ha querido dejar de comentar el problema sufrido con su casco mediada la carrera "El sistema de ventilación del casco me provocaba muchas molestias y me tiraba el casco para atras". También se le ha preguntado porque Ferrari ha elegido salir con blandos, "El viernes vimos que los blandos funcionaban muy bien en tandas largas pero nos la hemos jugado ya que la pista cambia mucho del viernes al sábado pero bueno, nos ha salido muy bien".

La igualdad entre los cuatro candidatos al título es máxima este año. Tanto Raikkonen como Hamilton y como Alonso han conseguido tres victorias y Felipe Massa con la de hoy se une al club repartiendose entre estos cuatro pilotos las 12 victorias de esta temporada. Fuente: Motor21

Resultados GP Turquía 2007 - Carrera 58 vueltas
01. Massa......... Ferrari............ 1h26:42.161
02. Raikkonen..... Ferrari............ + 2.275
03. Alonso........ McLaren-Mercedes... + 26.181
04. Heidfeld...... BMW Sauber......... + 39.674
05. Hamilton...... McLaren-Mercedes... + 45.085
06. Kovalainen.... Renault............ + 46.169
07. Rosberg....... Williams-Toyota.... + 55.778
08. Kubica........ BMW Sauber......... + 56.707
09. Fisichella.... Renault............ + 59.491
10. Coulthard..... Red Bull-Renault... + 1:11.009
11. Wurz.......... Williams-Toyota.... + 1:19.628
12. R.Schumacher.. Toyota............. + 1 lap
13. Button........ Honda.............. + 1 lap
14. Davidson...... Super Aguri-Honda.. + 1 lap
15. Liuzzi........ Toro Rosso-Ferrari. + 1 lap
16. Trulli........ Toyota............. + 1 lap
17. Barrichello... Honda.............. + 1 lap
18. Sato.......... Super Aguri-Honda.. + 1 lap
19. Vettel........ Toro Rosso-Ferrari. + 1 lap
20. Yamamoto...... Spyker-Ferrari..... + 2 laps
21. Sutil......... Spyker-Ferrari..... + 4 laps

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sábado, 25 de agosto de 2007

Massa consigue la "Pole" en Turkia, Hamilton 2º y Alonso 4º.

Massa consigue la quinta pole en lo que va de temporada en el Gran Premio de Turquía, duodécima prueba del Mundial de Fórmula Uno, que se disputará mañana, seguido del inglés Hamilton, que perdió la primera posición lograda en la sesión de entrenamientos. Raikkonen, ha quedado tercero y, el español Fernando Alonso no saldrá en primera línea de parrilla al finalizar en cuarta posición.

Massa marcó la mejor vuelta de la calificación al cubrir los 5.338 metros del circuito de Estambul en un tiempo 1:27.329 milésimas, 44 menos que el líder del Mundial, el inglés Lewis Hamilton (McLaren Mercedes), que le acompañará desde la primera fila de la parrilla. (CONTINUA.....)

Alonso, que fue sancionado por la FIA en el pasado Gran Premio de Hungría, partió en cuarta posición tras la sesión de entrenamientos y recaló en el mismo puesto tras perder varias décimas por diversos problemas en pista. El español, que se encuentra a siete puntos del líder, Hamilton, se batirá mañana para conseguir el primer puesto en Turquía. Alonso giró en 1:27.574 milésimas, con lo que saldrá desde la segunda fila, al lado del finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari).

En la tercera fila arrancarán los dos pilotos de BMW, el polaco Robert Kubica -quinto- y el alemán Nick Heidfeld; mientras que la cuarta hilera será para el finlandés Heikki Kovalainen (Renault) y para el alemán Nico Rosberg (Williams). Fuente: AS

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viernes, 24 de agosto de 2007

Libres 2: Hamilton el mas rapido en turkia

Una sesión marcada por los problemas de los pilotos en la pista, ha sido la encargada de colocar a Hamilton en cabeza de la tabla de tiempos.

De la hora y media que tenían los pilotos para probar, sólo han podido hacer uso de una ya que durante media hora se han parado los entrenamientos después de que una tapa de un desague al límite del asfalto saltase tras pasar Fisichella por encima.

Los operarios han tardado muchísimo en arreglar el problema y el reloj no ha detenido su cuenta atrás privando a todos los equipos de 30 minutos esenciales de entrenamiento. (CONTINUA.....)

Los Ferrari no han mostrado la supremacía de la primera tanda disputada esta mañana, Kimi Raikkonen se ha colocado segundo a 0,293seg de Hamilton. Felipe Massa mientras tanto ha acabado quinto por detras de los Toyota, que han mostrado una fortaleza que hasta ahora no habíamos visto en el equipo nipón.

Los españoles podemos respirar tranquilos, al menos un poco más tranquilos que tras la primera sesión de libres. Aunque no haya sido Alonso el más rápido, los McLaren han podido estar a la altura de los Ferrari y Fernando ahora 'sólo' se tiene que preocupar de su compañero de equipo.

Las salidas de pista han continuado siendo la tónica general de los entrenamientos, quien más quien menos ha tenido problemas para mantener el monoplaza sobre el asfalto. El más espectacular ha sido Anthony Davidson, que ha estrellado su Super Aguri contra las barreras de protección y ha dañado la suspensión y el alerón delantero de su SAF1 a falta de tres minutos para el final de la sesión. Fuente: Motor21

Resultados GP Turquía 2007 - Entrenamientos Libres 2
1. Hamilton - McLaren-Mercedes 1:28.469
2. Raikkonen - Ferrari 1:28.762
3. R.Schumacher - Toyota 1:28.773
4. Trulli - Toyota 1:28.874
5. Massa - Ferrari 1:28.884
6. Alonso - McLaren-Mercedes 1:28.947
7. Rosberg - Williams-Toyota 1:28.995
8. Kovalainen - Renault 1:29.025
9. Wurz - Williams-Toyota 1:29.093
10. Kubica - BMW Sauber 1:29.368
11. Coulthard - Red Bull-Renault 1:29.435
12. Fisichella - Renault 1:29.456
13. Heidfeld - BMW Sauber 1:29.792
14. Button - Honda 1:29.945
15. Barrichello - Honda 1:30.055
16. Sato - Super Aguri-Honda 1:30.104
17. Webber - Red Bull-Renault 1:30.315
18. Davidson - Super Aguri-Honda 1:30.530
19. Liuzzi - Toro Rosso-Ferrari 1:30.702
20. Vettel - Toro Rosso-Ferrari 1:30.801
21. Sutil - Spyker-Ferrari 1:31.153
22. Yamamoto - Spyker-Ferrari 1:31.175

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jueves, 23 de agosto de 2007

De la Rosa tiene posibilidades para estar en la parrilla de 2008.

Como ya adelantó MARCA hace una semana, en Turquía ha habido novedades respecto a Prodrive, el duodécimo equipo de la Fórmula 1 que debutará en 2008 y que podría tener a Pedro de la Rosa como piloto oficial.

David Richards, patrón de la escudería, reconoció a 'The Times' que van a estar "seguro en la parrilla del año que viene", cosa que aún estaba en el aire. "McLaren es una de las tres posibles opciones para nosotros, pero la verdad es que ellos son los más cercanos. No podemos hacer un anuncio definitivo hasta el mes que viene", añadió. (CONTINUA.....)

Desde que arrancó la temporada Prodrive se ha postulado como el principal opositor a convertirse en equipo 'filial' de McLaren, ya que el nuevo reglamento le permitirá comprar tanto el chasis del equipo inglés como motores Mercedes.

Es decir, tendrá a su alcance el coche de Alonso y Hamilton, pero con una quinta parte menos de gasto, unos 45 millones de euros en hacerse con el 'pack' por los 265 que se gasta McLaren en investigación, desarrollo y manufactura. Un asiento desde luego muy goloso para cualquier piloto y que tiene a De la Rosa y Paffett como objetivos. Fuente: Marca

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miércoles, 22 de agosto de 2007

Preparados para volver a la pista.

La Fórmula 1 recupera la acción el próximo fin de semana, tras la pausa veraniega de tres semanas, para disputar el Gran Premio de Turquía que se corre en Istanbul Park en la 12ª ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2007.

Los pilotos de Honda Racing F1 Team, Jenson Button y Rubens Barrichello, han aprovechado la pausa para disfrutar de un bien merecido tiempo de descanso, a la vez que continuaban su entrenamiento en preparación para la que es siempre una carrera muy difícil con un tiempo muy caluroso. (CONTINUA.....)

“El Gran Premio de Turquía se ha convertido rápidamente en una de las carreras favoritas del calendario de F1 —comenta Jenson Button—. He disputado aquí un par de carreras estupendas en los dos últimos años, en las que acabé entre los seis primeros, y aunque nuestro rendimiento no es el mejor este año, espero que mejoremos respecto a la última carrera".

“La pausa ha sido positiva para recuperar energías y prepararse para la fase final de la temporada —añade Rubens—. Estoy seguro de que en el fin de semana de carrera en Turquía las cosas marcharán mejor”.

En las tres semanas transcurridas entre el Gran Premio de Hungría y el de Turquía, en la fábrica de Brackley de Honda Racing F1 Team no se ha detenido el trabajo en el monoplaza RA107, con el afán de resolver sus problemas de rendimiento. A pesar de la ausencia de pruebas durante este periodo, se ha llevado a cabo un programa intensivo de desarrollo, ante el deseo del equipo de regresar a los circuitos con algunas mejoras.

“Hemos trabajado muy duramente en la fábrica… para analizar los problemas que tuvimos [en Hungría] y seguir desarrollando el monoplaza —comentó el Director Técnico Principal, Shuhei Nakamoto—. Todos los miembros del equipo quedaron muy decepcionados con nuestro desempeño en el circuito de Hungaroring y, aunque sabemos de las dificultades del RA107 en ese tipo de circuitos de alta carga aerodinámica, estamos haciendo todos los esfuerzos posibles para mejorar la situación actual".

“La próxima carrera, en Turquía, es en un circuito en el que nuestro monoplaza debería marchar mejor, y esperamos luchar con más eficacia en la mitad del grupo. Tenemos que seguir avanzando, mantener la motivación y trabajar duro”. Fuente: F1-Live

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martes, 21 de agosto de 2007

BMW confirma a Heidfeld y Kubica.

La escudería BMW-Sauber ha confirmado que el alemán Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica seguirán siendo sus pilotos en el próximo Mundial de Fórmula 1, con lo que descarta el fichaje de Fernando Alonso.

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, indica que ambos pilotos han tenido grandes actuaciones esta temporada y que han jugado un papel decisivo en el desarrollo del coche para situarse como tercera escudería del campeonato, tras McLaren y Ferrari.

"42 puntos y dos podios lo dicen todo acerca de los éxitos de Nick. Gracias a su gran experiencia ha hecho una contribución sustancial al progreso del equipo. Para Robert, ésta era su primera temporada completa en lo más alto del mundo del motor y ha demostrado que es muy rápido y que, pese a su juventud, tiene un don especial para las cuestiones técnicas. Es un diamante en bruto que queremos pulir y convertirlo en un piloto ganador", explicó Theissen. (CONTINUA.....)

Heidfeld comentó que siempre había dejado claro que quería continuar en BMW-Sauber y que nunca dudó que así sería. "Es algo tremendo poder construir un nuevo equipo y ha sido un incentivo increíble para mí haber visto los progresos hechos en estos años", dijo el germano, quien apuntó que tiene las más altas ambiciones deportivas y cree que puede alcanzarlas con BMW.

Por su parte, Kubica afirmó: "Éste es mi primer año en Fórmula 1 y ha sido una gran experiencia. No obstante, sigo aprendiendo cada día y haciendo progresos rápidos. Ahora tenemos que centrarnos en objetivos comunes y espero que el equipo sea capaz de darme todo lo que se necesito". Fuente: Marca

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lunes, 20 de agosto de 2007

Ferrari estrenara nuevo arma para luchar contra McLaren.

Ferrari dispondrá de una nueva arma para luchar contra McLaren en Estambul.

El equipo ha creado un nuevo chasis para el Ferrari de Felipe Massa que ya viaja hacía la ciudad turca, donde el proximo fin de semana se disputará el Gran Premio de Turquía de F1.

El objetivo de este chasis, bautizado con el número 263, será el de limar las pequeñas diferencias que separan ahora mismo al equipo italiano de su archirival McLaren, el equipo de Alonso y Hamilton. (CONTINUA.....)

El encargado de estrenar el nuevo chasis será Felipe Massa mientras que Kimi Raikkonen seguirá usando en esta prueba el anterior chasis.

Las pequeñas diferencias de construcción del nuevo cuerpo del F2007 permitirán a Ferrari ganar unas décimas por vuelta respecto al chasis usado hasta ahora con lo que se podrían situar a la altura de McLaren e incluso superarlo. Fuente: Motor21

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domingo, 19 de agosto de 2007

Fernando Alonso celebrará su 'centenario' en el Gran Premio de Turquía.

Alonso -que el pasado 29 de julio cumplió 26 años- pasó un trago amargo en su Gran Premio, el 99, hace dos semanas en Hungría, donde firmó la 'pole', pero fue sancionado por la FIA con la pérdida de cinco puestos en la parrilla, después de que su compañero británico Lewis Hamilton acusara a su propia escudería, McLaren Mercedes, de haberle perjudicado en la clasificación.

Fernando concluyó cuarto en el Hungaroring, donde perdió una ocasión clara de asumir el liderato del Mundial, dado que la "rara decisión de la Federación Internacional que no remite a ningún artículo" y que también sancionó, sin sumar en el campeonato de constructores, al equipo le privó de una victoria casi segura, en una pista en la que en seco es prácticamente imposible adelantar.

Pero, a pesar de que Hamilton lidere ahora el Mundial con 80 puntos, siete más que él, e independientemente de lo que haga en Turquía, Alonso celebrará con unos registros envidiables su centenario en Fórmula 1. (CONTINUA.....)

Presente en 99 Grandes Premios, al haber participado en la calificación de éstos, no salió, sin embargo, en dos de ellos: en Spa (Bélgica), en 2001 donde tras cuatro vueltas y a causa de un accidente, se dio una segunda y decisiva salida en la que no estuvo por avería, y en el esperpéntico GP de EEUU de 2005, en el que después de la vuelta de formación, se retiraron por motivos de seguridad todos los monoplazas con neumáticos Michelin.

Alonso está muy lejos aún de los 256 Grandes Premios del italiano Ricardo Patrese, cuya plusmarca podrá batir el año que viene el brasileño Rubens Barrichello. Pero de momento, se situará a la altura de participaciones del escocés Jackie Stewart, triple campeón mundial (1969-70-73) que ganó 27 carreras, y del suizo Jo Siffert, que antes de perder la vida venció dos veces entre 1962 y 1971.

A los cien Grandes Premios también llegará en territorio turco el australiano Mark Webber (Red Bull), que a sus 30 años y con dos terceros como mejores resultados, presenta una hoja de servicios bastante exigua en comparación con la del 'crack' del Principado, que sólo esta temporada suma cuatro puntos menos que los que contabiliza el piloto 'aussie' a lo largo de toda su carrera.

Porque después de debutar en 2001 en la escudería más débil de la parrilla, la Minardi con la que llegó a lograr un más que notable décimo puesto en Hockenheim (Alemania), y de pasar un año como probador en Renault, Alonso 'explotó' y en 2003 pasó a ser el más joven de la historia en salir desde la 'pole', en subir al podio, en marcar la vuelta rápida (plusmarca ahora en posesión del alemán Nico Rosberg) y en ganar una carrera (en Hungría).

Fernando logró cuatro podios y una victoria, antes de que en 2004 subiese otras cuatro veces al cajón y elevase a tres sus salidas desde el primer puesto de la formación de salida.

Para la escudería que dirige el espectacular Flavio Briatore, el genio asturiano ganó su primer Mundial en 2005, convirtiéndose en el más joven de la historia en adjudicarse el título, a los 24 años, en una temporada en la que ganó siete carreras y firmó seis 'poles' y dos vueltas rápidas.

No contento con eso, en 2006 repitió victoria final y pasó a ser el piloto de menor edad en sumar dos títulos. Volvió a ganar siete Grandes Premios y a salir media docena de veces desde el primer puesto, en un curso en el que se anotó cinco veces la vuelta rápida.

Este año, ya en la escudería que patronea Ron Dennis, Alonso lleva tres victorias (Malasia, Mónaco y Europa, en el Nurburgring alemán), dos vueltas rápidas y, tras serle descontada la de Hungría, una 'pole'.

En total, el genial piloto asturiano suma dos campeonatos del mundo, con 18 triunfos, 16 'poles' y diez vueltas rápidas. Ha subido 44 veces al podio y suma un total de 454 puntos. De las 5.446 vueltas que ha dado en carrera (aproximadamente unos 26.000 kilómetros), encabezó 1.109 (unos 5.200 kilómetros) y ha liderado en 45 Grandes Premios. Y, aunque algunos aún parecen querer negarle el pan y la sal, incluso en su propio país, sus cifras son para enmarcar. Fuente: T5

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sábado, 18 de agosto de 2007

GP de Turquía - Alonso vuelve con hambre de triunfos.

"Siempre es magnífico tener vacaciones y recargar las pilas, pero también es fantástico volver para correr en Turquía. Tengo una buena suma de puntos en el Mundial de pilotos y quiero aumentarla considerablemente en Estambul", afirmó Alonso en la página web de McLaren.

El asturiano no quiere hablar del futuro sino plantearse las carreras una a una. "Sólo pienso en este Gran Premio y en conseguir el mejor resultado posible. He sido segundo las dos últimas veces que he corrido aquí y quiero mejorar esta vez".

Con respecto al circuito, Alonso aseguró que es "magnífico para pilotar, con algunos sectores que están al límite, lo que siempre deseas como piloto, la curva ocho en particular". (CONTINUA.....)

Alonso augura calor para el Gran Premio de Turquía, un factor que puede resultar decisivo para los neumáticos. Vamos en sentido contrario a las agujas del reloj y eso exigirá más al neumático delantero derecho. El factor clave añadió, "es que el circuito es uno de los más rápidos del calendario, con largas y rápidas curvas, lo que siempre es duro para los neumáticos, pero trabajaremos con Bridgestone para adaptar el coche a estas características", afirmó Alonso. Fuente: Eurosport

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viernes, 17 de agosto de 2007

Mol confirma conversaciones para comprar Spyker.

Michiel Mol, que dimitió como presidente del fabricante de coches Spyker esta semana, ha confirmado que espera comprar el equipo de Silverstone.

Lo admitió después de que el equipo holandés insistiera en un comunicado que no hay peligro de que Spyker no tenga dinero para terminar el Campeonato del Mundo 2007.

Spyker no es el único equipo que tiene problemas financieros en este momento, ya que distintas informaciones de esta semana revelan que Super Aguri está en conversaciones para vender una parte de las acciones de la escudería japonesa porque el patrocinador SS United Oil and Gas no ha cumplido sus pagos. (CONTINUA.....)

según el expresidente de Spyker, Mol, dimitió porque "No puedo negociar conmigo mismo", declaraba a la revista holandesa Formule 1 Race Report que aún no ha comprado el equipo. Pero decía: "Quiero hacer una oferta y ahora mismo estoy buscando socios con los que pueda financiarlo". Mol confirmó que su padre Jan, muy rico, podría ser uno de los que lo financiara.

El jefe de equipo Colin Kolles, mientras tanto, declaraba en un comunicado: "No hay duda de que competiremos con nuestros actuales pilotos, Adrian Sutil y Sakon Yamamoto, en el Gran Premio de Turquía y las demás pruebas". Fuente: F1-Live

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jueves, 16 de agosto de 2007

Hamilton se divierte con la hija del gran jefe.

Los problemas crecen. Si Fernando Alonso no tenía bastante con enfrentarse a un piloto de enorme talento y que, además, es el protegido del hombre que toma las decisiones en su equipo, ahora deberá hacerlo con el yerno de uno de los principales accionistas de McLaren.

La Prensa británica desveló ayer la identidad de la nueva acompañante de Lewis Hamilton: se trata de Sara Ojjeh, hija del presidente del Grupo TAG, socio de Ron Dennis desde hace más de dos décadas y propietario del quince por ciento de las acciones de McLaren. A eso se llama jugar en campo contrario... (CONTINUA.....)

Mansour Ojjeh es una de las grandes fortunas de Arabia Saudita. Controla el holding TAG, que también patrocina a McLaren, dedicado a las inversiones inmobiliarias, aeronáuticas y automovilísticas, además de participar, desde su central en Luxemburgo, en empresas de medio mundo. Por ejemplo, posee el cinco por ciento de la compañía española de alimentación SOS-Cuétara.

Su colaboración con Dennis viene desde hace casi treinta años, pero se concretó en un acuerdo empresarial en 1984, cuando Ojjeh adquirió un paquete de acciones del Grupo McLaren. Desde entonces, su relación ha sido estrechísima, no sólo en lo profesional sino también en lo personal.

La familia del magnate saudí es muy próxima al entorno de McLaren y fue durante el GP de Mónaco cuando Lewis conoció a Sara. Desde entonces, según los medios británicos, se han convertido en inseparables, aunque ha sido con motivo de sus vacaciones en común en Saint Tropez cuando el romance ha saltado a la luz, con toda la intensidad que la prensa sensacionalista inglesa otorga a estos jugosos asuntos.

Sara tiene 18 años, ha estudiado en los mejores colegios de Suiza y su círculo de amistades lo forman personajes como Jude Law y Michael Douglas. El 'Daily Mirror' la consideraba ayer como perfecta para su ídolo deportivo: "Ha crecido en el mundo de las carreras, es muy simpática, siempre sonríe y no se detiene ante nada". El mismo rotativo, como cruz de la moneda, aseguraba que Jodia Ma, "la antigua novia de Lewis, se encuentra destrozada y desconsolada" por tan repentina ruptura.

En Inglaterra están convencidos de que Lewis Hamilton conquistará este mismo año su primer título. Tanto es así, que ya se han editado tres diferentes biografías sobre el piloto de McLaren, que todavía no se compran en librerías pero ya se pueden reservar a través de especialistas de Internet como ‘Amazon’.

El atrevimiento es tal que incluso una de ellas, titulada ‘Lewis Hamilton: rey del mundo’, ofrece en su sinopsis detalles realmente curiosos: “Lewis se ha coronado campeón del mundo en la temporada de su debut, ganando el titulo en Japón en el mes de octubre. Además ha sido elegido ‘Personaje del Año’ por BBC Sports”.

Ahora nos queda esperar que Mansour Ojjeh sólo decida en las finanzas de McLaren y no en sus estrategias... Fuente: AS

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martes, 14 de agosto de 2007

El túnel de viento de Honda está mal.

Honda ha diseñado y desarrollado su desastroso monoplaza RA107 con un túnel de viento incorrecto, según el veterano piloto del equipo Rubens Barrichello.

Justo antes del reciente Gran Premio de Hungría, donde el brasileño y su compañero Jenson Button languidecieron en los últimos puestos, Barrichello viajó a la sede del equipo japonés en Brackley, Gran Bretaña.

Dijo que quería reunirse con las dos nuevas adquisiciones de Honda: Loic Bigois, de Williams, y John Owen, que venía de BMW. (CONTINUA.....)

"Tuvimos una larga conversación y me causaron una impresión muy buena", decía Barrichello. "Escuché de ellos justo lo que esperaba. Creen que la calibración de nuestro túnel de viento no está bien y por eso nada de lo que se ha desarrollado ha sido efectivo".

"Tendremos que cambiar muchas cosas, incluso partes de la estructura del túnel. Hará falta más o menos un mes para empezar a ver cambios", explicaba Barrichello. Fuente: F1-Live

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lunes, 13 de agosto de 2007

El tercer mundial suele ser duro de conseguir.

Dicen que no hay dos sin tres. Sin embargo, esta idea asociada a la Fórmula 1 no es ni mucho menos matemática pura. De hecho el salto de dos a tres títulos mundiales separa a extraordinarios pilotos de leyendas de la competición. Con la pareja de entorchados encontramos grandes nombres como Mika Hakkinen, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Alberto Ascari o Jim Clark. Mientras que el tercer entorchado está reservado a mitos como Ayrton Senna, Niki Lauda, Jack Brabham, Jackie Stewart y Nelson Piquet. Tan sólo por encima están Alain Prost (cuatro), Juan Manuel Fangio (cinco) y Michael Schumacher (siete).

Precisamente el Kaiser, Prost y Lauda comparten un sufrido paso del segundo al tercer Mundial. Es decir, una situación semejante a la que está viviendo Alonso. El asturiano intenta un objetivo que alcanzaron tres grandes nombres de la F-1 antes que él. Fernando se encuentra a siete puntos de su compañero en McLaren Mercedes, Lewis Hamilton, a falta de seis carreras para la conclusión del campeonato. Una diferencia superable pero con los condicionantes que la lucha dentro del equipo y la intervención continua de la FIA están aportando. (CONTINUA.....)

Sus antecesores en el logro que busca el piloto español comienzan con Niki Lauda. El austriaco había ganado el título en 1975 y 1977, un año después del escalofriante accidente que sufrió en Nurburgring que le desfiguró la cara y casi le cuesta la vida. Tras retirarse en 1979 para fundar una compañía aérea, volvió en 1982. Muchos pensaron que era un regreso simplemente para engrosar su cuenta bancaria y, tras un comienzo prometedor, los resultados parecían darles la razón. Sin embargo, en 1984, Lauda volvió por sus fueros y protagonizó el Mundial más igualado de la historia al imponerse por tan sólo medio punto a su compañero de equipo, el francés Prost.

El Profesor también sufrió lo indecible para conseguir su tercera corona. El francés consiguió sus dos primeros campeonatos en 1985 y 1986. Estuvo a punto de hacerse con el tercero en 1988 pero su compañero Senna se lo arrebató por tres puntos. Fue al año siguiente, en la lucha más recordada de la historia entre dos pilotos del mismo equipo. Un odio visceral hizo que hasta los mecánicos propios de cada piloto, todos miembros de McLaren, tuvieran enfrentamientos.

El genial brasileño llegó con opciones al penúltimo gran premio, en Suzuka, pero un choque entre ambos dejó fuera de carrera a Prost y los jueces decidieron descalificar a Ayrton, otorgando el título al galo. Éste siempre negó la voluntariedad del acto pero la opinión de otro campeón del mundo, Keke Rosberg, presente en la pista japonesa, es elocuente: "Alain es el piloto más limpio de la F-1. Siempre lo ha sido. Para ser honesto, creo que llegó a un momento en el que no estaba preparado para ser vencido por Senna otra vez y le cerró la puerta. Es fácil decir que nunca antes había hecho algo así, ¡porque lo hizo fatal!".

El caso más reciente y parecido al actual es el de Schumacher en el año 2000. Michael, tras ganar con Benetton en 1994 y 1995, se fue a Ferrari. Cinco años tuvieron que pasar para que el piloto más laureado lograra su tercer título. A falta de cuatro carreras, Hakkinen era líder con 74 puntos por 68 de Schumi. En esas cuatro citas finales, el alemán sacó su clase y se impuso en todas. Mika no pudo con el empuje del piloto de Ferrari y sucumbió en su intento de lograr el tercer título consecutivo. Una demostración más de que el tránsito del segundo al tercer Mundial es para muchos inalcanzable. No será el caso del asturiano. Fuente: AS

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domingo, 12 de agosto de 2007

Agag trata de comprar parte de Súper Aguri.

Alejandro Agag ha comenzado a mover sus hilos para hacerse con una importante participación del equipo Súper Aguri, según publicaba la prensa italiana.

Al parecer hay problemas económicos en el equipo de Aguri Suzuki, y Agag, junto con patrocinadores españoles como Repsol y Telefónica, además de la Mutua Madrileña, podrían ser la solución.

El regreso de los dos patrocinadores españoles a la F1 no sería descartable, y se llevaría a cabo el sueño de un equipo español en F1. Agag ya intentó poner en marcha uno equipo chino de F1, y es posible que ahora consiga su objetivo con bandera española, después de haber adquirido la mayoría de Campos Grand Prix. (CONTINUA.....)

Alfonso de Orleáns se quedaría sin el patrocinio de las dos empresas españolas en su equipo de GP2, aunque su apellido, y los buenos resultados de este año, podrían ayudarle en nuevas empresas. Se barajan cifras de 40 millones de Euros. Fuente: F1-Live

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sábado, 11 de agosto de 2007

Rumores: Flavio Briatore irá a saco a por Fernando Alonso.

Flavio Briatore ha visto la luz. El italiano lleva una temporada dificilísima en la que los resultados deportivos de Renault han caído hasta los márgenes de 2004 cuando eran la cuarta escudería en la parrilla de la Fórmula 1. En 2007, con el cambio de neumáticos Michelin a Bridgestone y lo tarde que empezaron a desarrollar el nuevo coche, el R27, todo empezó torcido. A nivel de pilotos, la cosa tampoco le ha ido bien. Subió a Heikki Kovalainen, al que definió como la gran promesa de la Fórmula 1, y el finlandés no está dando un rendimiento acorde a lo esperado.

También apostó porque Giancarlo Fisichella sería el número uno del equipo recogiendo los galones dejados por el bicampeón del mundo a pesar de sus malas actuaciones cuando el coche era el más fiable del 'Gran Circo', pero el romano está al borde de la retirada y en Brasil ya aseguran que Nelsinho Piquet ocupará su asiento en 2008. Esta era su idea hasta que el fin de semana pasado recibió una visita inesperada en su 'motorhome', la de Luis García-Abad, mánager de Alonso, y la del padre del piloto. (CONTINUA.....)

Estos se reunieron con él dos veces para ver la forma en que podían romper el contrato con McLaren. Flavio es el hombre que más sabe de contratos de la Fórmula 1: ha redactado cientos y es capaz de encontrar resquicios legales hasta debajo de las piedras. No hay que olvidar que Briatore sigue llevándose un porcentaje de algunos asuntos de representación de Fernando, fruto de su anterior relación cuando firmaron varios contratos publicitarios y de diversa índole entre ambos.

Pero, claro, Flavio, además de experto en contratos y de tener aún ciertos negocios conjuntos con Alonso, también es el patrón de la escudería Renault y saber de primerísima mano que el asturiano estaba buscando la manera de abandonar McLaren era un caramelo demasiado apetecible como para no probarlo.

Para Briatore sería la jugada perfecta: conseguiría el retorno del hijo pródigo, con el que, por supuesto, vendrían más patrocinadores, y se lo quitaría a Ron Dennis, su eterno enemigo en la Fórmula 1. Además de realizar una demostración de poder en un mundo en el que se está postulando para ocupar el cargo de Bernie Ecclestone como jefe supremo del 'Gran Circo'.

Al italiano los periódicos ingleses le relacionan con la posible compra del equipo de fútbol del Queens Park Rangers, pero lo que de verdad está mirando es de dónde conseguir el dinero para llevarse a Alonso a Renault. Briatore, después de todo lo sucedido en Hungría con la sanción de la FIA incluida, no quiso hablar mucho de Fernando. Sólo dijo: "Es un problema de McLaren, no mío".

Desde entonces Flavio le ha estado dando mil vueltas al contrato y estaría incluso dispuesto a sentarse en una mesa a negociar por el bicampeón con la escudería angloalemana, algo que jamás suele hacer el equipo de Ron Dennis cuando uno de sus pilotos aún tiene contrato. Sin embargo, Briatore sí sería capaz de conseguir esto, ya que los ingleses saben que el italiano nunca va de farol. Si pide una reunión y si dice que tiene el dinero, es que lo tiene. Flavio es consciente de que el montante de la operación sería muy elevado y que no sería tan fácil convencer a Dennis para que dejara escapar a Alonso. Briatore es el primero en saber que, a pesar de lo que publicara 'The Times', eso de que le hayan dado vía libre para irse no es tan fácil.

Así pues, Briatore no está teniendo unas plácidas vacaciones en Cerdeña visitando sus locales de 'Billionaire' y acudiendo a fiestas. También le toca estudiar contratos, consultar a abogados y buscar dinero. En Turquía verémos qué ha sacado. Fuente: Marca

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viernes, 10 de agosto de 2007

Schumacher correrá en Brasil con Massa.

Felipe Massa ha confirmado que el heptacampeón del mundo de Fórmula Uno, Michael Schumacher, participará este año en el 'International Challenge of Go-Kart Champs', una carrera de karts que atrae a un gran número de pilotos internacionales a la Pista de Kart los Ingleses, en Florianopolis, Brasil, del 24 al 25 de noviembre.

El piloto de Ferrari ha explicado que estaba previsto que su ex compañero de equipo participase en la edición del año pasado pero ya tenía un compromiso con sus hijos.

"A comienzos de esta temporada me preguntó si celebraríamos la carrera. Con la fecha confirmada, me dijo que miraría su agenda. Durante el GP de Europa en Nurburgring, me dijo que podía contar con él". (CONTINUA.....)

Otros invitados a la carrera en Florianopolis, situada a 700 kiómetros al sur de Sao Paulo, serán: Luca Badoer (Ferrari), Rubens Barrichello (Honda), Nelshino Piquet (Renault) y Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso). Fuente: GPUpdate

Ademas parece ser que en una aparente oferta de paz, el piloto de Ferrari Felipe Massa ha invitado a Fernando Alonso a la carrera anual benéfica de go-karts en Brasil a finales de año. Un informe del viernes de la agencia de noticias 'Associated Press' afirmaba que, a pesar de su intercambio de palabras tras la carrera en Nurburgring, Massa dijo en Sao Paulo que "invitará a Alonso a la carrera en la ciudad sureña de Florianopolis".

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jueves, 9 de agosto de 2007

Alonso, tambien depende de sus patrocinadores.

El diario económico 'Cinco Días' publicaba ayer un artículo en el que explicaba las razones financieras, al margen de las ya conocidas deportivas, por las cuales Fernando Alonso no tendrá nada fácil su salida de la escudería McLaren.

El argumento de más peso son los patrocinadores, un escollo que ya ha tenido su protagonismo durante esta temporada con el despido del holandés Christijan Albers, después de que uno de sus patrocinadores no pagara a su escudería, Spyker.

El problema radica en que en el fichaje de Alonso por McLaren intervino mucho el patrocinador principal del equipo, Vodafone. La empresa de telefonía móvil, por cierto también británica, quería al español en la operación. Sin él, y sin la retirada de Michael Schumacher, muy probablemente no hubieran dado el paso desde los talleres de Maranello a los de Woking. (CONTINUA.....)

La importancia del tema está fundamentalmente en que si Alonso se va de McLaren, Vodafone seguirá patrocinando a la escudería y eso no es lo que la empresa británica tiene pensado para el futuro, sobre todo, porque se perdería buena parte de la inversión realizada en su fichaje estrella para esta temporada.

Según también el diario económico, caso diferente sería el de los patrocinadores españoles, Banco Santander y Mutua Madrileña. Ellos sólo permanecerán como sponsors de la escudería británica siempre y cuando Alonso corra en ella. Si la próxima temporada compite con otro equipo, tendrían la oportunidad de rescindir su contrato, garantizando así la inversión de su apuesta por Alonso. Y es que los especialistas consultados por Cinco Días opinan que cualquier contrato, eso sí, se puede romper.

La conclusión de los expertos es que no sólo McLaren tiene mucho que decir en el asunto, sino también sus socios financieros. Fuente: As

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miércoles, 8 de agosto de 2007

Jordan aconseja a Hamilton que tenga cuidado.

Eddie Jordan, ex patrón del equipo de Fórmula Uno que llevaba su nombre, ha advertido a Lewis Hamilton que calme la situación con su compañero de equipo Fernando Alonso porque al final podría salirle el tiro por la culata.

"Lo que está sucediendo es mágico, pero Lewis tiene que tener mucho cuidado de no ser muy político", declaró Jordan a BBC Sport.

"Tiene que tener cuidado de no decir muchas cosas que puedan condenarle al ostracismo o colocarle en una situación en la que Ron Dennis tenga que hacer una elección". (CONTINUA.....)

Jordan también ha indicado que Hamilton debería darse cuenta de que tiene un coche ganador gracias a las aportaciones que ha hecho Alonso desde su llegada a McLaren Mercedes.

"Creo que McLaren le está dando un monoplaza que es lo suficiente bueno gracias a lo que Alonso ha aportado al equipo", añadió el irlandés.

"Alonso se siente excluido. Siente que todo el equipo, inicialmente, estaba apoyando a Hamilton cuando él era la gran historia". Fuente: GPUpdate

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martes, 7 de agosto de 2007

Rumores: Alonso tiene permiso para dejar McLaren.

Después de los acontecimientos ocurridos el fin de semana en Hungría, muchos son los rumores que aseguran que el futuro de Fernando Alonso en las filas de la escudería McLaren Mercedes es incierto.

Es más que evidente que McLaren Mercedes está teniendo dificultades para que dos de los pilotos más competitivos de la temporada mantengan una relación cordial y más ahora que ambos son contendientes al título de pilotos.

Aunque Fernando Alonso admitió ante los medios que no sabía si cumpliría su contrato con la escudería de Woking, que vence a finales del año 2009, Ron Dennis insiste en que "es normal que surjan esos rumores, pero tenemos dos pilotos que tienen contrato durante varios años". (CONTINUA.....)

"Nosotros respetaremos nuestra parte del acuerdo" y esa parte de la situación, añadió el director de McLaren. "Esperamos que los pilotos respeten la suya, porque es de lo que se trata un contrato".

Por otro lado, el periódico 'The Times' dice que una fuente cercana al equipo de Woking le ha confirmado que "han comunicado a Alonso que puede irse" a finales de esta temporada, si es que así lo desea, porque "están hartos de él. Ron Dennis está muy cabreado con ambos pilotos".

La posibilidad de que Fernando Alonso deje McLaren Mercedes a finales de 2007 ha hecho aumentar el número de especulaciones sobre su futuro equipo. Aunque muchos dicen que el español podría acabar en BMW Sauber, otros indican que podría regresar a Renault como sustituto de Giancarlo Fisichella y también están aquellos que le colocan en Ferrari o incluso Toyota... Fuente: GPupdate

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lunes, 6 de agosto de 2007

Una situación 'peor' que la guerra entre Senna y Prost.

Ron Dennis explicó en Hungría que la situación en McLaren este año es peor que en la época en la que tenía que controlar el odio mutuo entre Alain Prost y Ayrton Senna. "No solía haber Internet por entonces", explicó a los periodistas españoles, después de que los medios de comunicación de Fórmula 1 revelaran que este año existen roces en el equipo situado en Woking.

Dennis también expresó un poco de paciencia con Fernando Alonso que se niega a garantizar que pueda terminar el plazo de su contrato con el equipo. "Continuaré haciendo funcionar el equipo con unos valores básicos", dijo Dennis. "Nuestros pilotos tienen unos contratos y esperamos que puedan cumplirlos, porque nosotros sin duda pretendemos eso". (CONTINUA.....)

"Hay una tremenda cantidad de tensión en el equipo y eso se debe a dos tíos que son fenomenalmente competitivos, que se encuentran al frente de la clasificación general del mundial y que están buscando cualquier oportunidad que surja en un sistema que no las da", dijo el británico sobre la batalla entre Alonso y Hamilton.

Dennis también insistió en que el equipo McLaren Mercedes continuará dando el mismo trato de igualdad a los dos pilotos, a pesar de lo que ellos piensen en estos momentos.

"Hay cierta frustración con ambos y algunas veces incluso desconfianza, eso es duro para nosotros pero no nos desviaremos de la igualdad, es la fundación de la empresa", concluyó.

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domingo, 5 de agosto de 2007

Hamilton gana (gracias a la FIA) y Alonso acaba cuarto.

Lewis Hamilton ha ganado en Hungría partiendo desde la pole a pesar de no haber sido ayer el piloto más rápido. Tras la controversia por la penalización a Fernando Alonso la carrera se presentaba muy complicada para el piloto español que ha sido el más espectacular en la pista y ha conseguido salvar la complicada situación.

Kimi Raikkonen ha sido segundo tras superar a Heidfeld en la salida mientras que el de BMW ha acabado tercero completando el podium de esta décimo primera cita del Mundial.

Una vez más el circuito de Hungaroring ha demostrado que es una pista en la que adelantar es imposible. Imposible para todos excepto para Alonso, que en las primeras vueltas, tras una salida complicada, el asturiano se ha tenido que sacar de encima de Webber y de Kubica completando unos de los poquisimos adelantamientos que hemos visto hoy en el circuito magiar. (CONTINUA.....)

A pesar que todos pensábamos que los pilotos de delante irían a tres paradas, hemos podido ver como Ferrari y McLaren han realizado tan sólo dos paradas.

En las últimas vueltas Raikkonen ha presionado a Hamilton para ganarle la carrera mientras que Alonso hacía lo propio con Heidfeld. Finalmente, el circuito, ha impedido que viésemos lucha cuerpo a cuerpo y las posiciones no han variado.

Felipe Massa ha estado toda la carrera en posiciones muy retrasadas, el brasileño ha acabado décimotercero tras una dura prueba que no ha sabido remendar.

Declaraciones de Fernando Alonso: Fernando Alonso comentaba al final de la prueba: "La carrera ha ido bien, el podium era lo máximo que aspirábamos pero al final sólo hemos podido ser cuartos. Nos hemos acercado mucho a la tercera posición. El cuarto no está mal, he perdido sólo un punto de lo máximo a lo que aspiraba hoy".

Sobre los problemas de adelantar en esta pista, el asturiano ha comentado que ha perdido mucho tiempo detrás de Ralf. "Ha sido complicado correr detras de Ralf", decía Fernando, y aseguraba que "para el es una ocasión perdida porque era muy rápido en esta pista" y auguraba: "El campeonato creo que se decidirá en la última carrera estabamos a dos puntos ahora estamos a siete pero hace tres carreras estabamos a 14 osea que será muy ajustado". Fuente: Motor 21

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sábado, 4 de agosto de 2007

Dennis exculpa a Alonso por incidente

Ron Dennis, director de la escudería McLaren Mercedes, ha absuelto a Fernando Alonso de toda culpa en el incidente que se produjo en boxes esta tarde y ha revelado que fue Lewis Hamilton quien provocó el retraso en la parada en pits.

Después de la clasificatoria y tras analizar todos los datos, el británico explicó a los medios en el circuito de Hungaroring que el equipo sigue "varios procedimientos y previo a los libres determinamos cómo vamos a hacerlo, cuál será la estrategia y cómo se promulgará en el circuito".

"Hay varios temas de procedimiento en la clasificatoria. Una de las cosas que todo el mundo habrá visto durante esta temporada son los largos periodos de tiempo en los que el monoplaza ha ido hasta el final del pitlane y se ha quedado ahí durante un rato". (CONTINUA.....)

"En esa situación, calculamos cuándo podemos enviar el coche a pista basándonos en la temperatura y luego sabemos cuánto tiempo podemos retenerlo en el pitlane".

"Enviamos los coches fuera tan pronto como es posible. En este caso, el coche de Lewis tuvo la temperatura adecuada primero, así que hicimos que saliese primero y luego Fernando y las características de quemado de combustible significan que hay una pequeña ventaja con la que podemos jugar según la naturaleza del circuito".

"En este caso, era el turno de Fernando para aprovechar el quemado de combustible. El acuerdo estaba bien, OK, estamos al final del pitlane, invertimos las posiciones en la primera vuelta".

"Pero no sucedió como lo habíamos previsto. Eso es algo que supone una decepción y causó cierta tensión en el 'pitwall'. A partir de ese momento estábamos fuera de secuencia porque los monoplazas estaban en el lugar incorrecto del circuito y eso se vio en las paradas en boxes".

"Eso complicó la situación del resultado, que provocó que Lewis no completase su última vuelta cronometrada. Así que todo esto comenzó desde esa posición y porque nuestros pilotos no cambiaron posiciones para quemar combustible y así llegar al punto en el que cortaríamos el resultado final al final".

"Ahora, como todo el mundo a hecho la pregunta, y dejarme dar una respuesta honesta: es muy difícil tratar con dos pilotos tan competitivos. Definitivamente hay presiones en el equipo. No vamos a hacer un secreto de ello".

"Ambos son muy competitivos y ambos quieren ganar, y nosotros estamos haciendo todo lo posible para equilibrar esas presiones. Hoy hemos sido parte de un proceso que no funcionó, y el resultado final supone más presión para el equipo".

"Lo que estais escuchando es la verdad exacta de lo que sucedió, y nosotros trataremos el asunto internamente durante el resto de la temporada. Obviamente Lewis se siente más incómodo con la situación que Fernando. Así es la vida, así son las cosas, y si se siente muy acalorado para hablar sobre eso, entonces así son las cosas".

"Pero lo que he hehco es daros un entendimiento exacto de lo que sucedió hoy. Y es presión competitividad, y así son las cosas. Tenemos que continuar hacia adelante y asimilarlo, pero no es algo que estemos esquivando".

"Estamos en primera línea de parrilla en el Gran Premio más difícil de ganar puesto que casi no se puede adelantar, y por ello queremos centrarnos en la carrera".

Después de dar su declaración ante los medios, Dennis se giró hacia Fernando Alonso, que estaba sentado a su lado y le preguntó si había explicado todo correctamente. El español le dio el visto bueno. Fuente: GPupdate

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viernes, 3 de agosto de 2007

2º Libres: Alonso marca la pauta.

El español Fernando Alonso ha dominado la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría tras marcar un mejor crono de 1'20"919. Segundo y a tres décimas del piloto de McLaren quedó Heikki Kovalainen seguido de Lewis Hamilton.

Con temperaturas superiores a los 30ºC, las once escuderías del Mundial de Fórmula Uno continuaron con sus preparativos para el GP de Hungría en Hungaroring. Fernando Alonso sólo necesitó diez minutos para batir el mejor crono marcado por Robert Kubica en la sesión matinal, a pesar de cometer un pequeño error en el primer sector. (CONTINUA.....)

El británico Lewis Hamilton igualó el crono de su compañero de equipo hasta que poco después lo redujo en tres décimas. Sin embargo, después de media hora de sesión eran los Renault los que mandaban en Budapest ocupando las dos primeras posiciones: Kovalainen primero con una ventaja de 0.415 segundos sobre Fisichella.

Diez minutos más tarde los McLaren lograron imponer de nuevo su autoridad: primero Hamilton separando a los dos Renault con un tiempo de 1'21"338 y posteriormente Alonso colocándose al frente de la tabla con un mejor registro de 1'20"919.

El orden se mantuvo similar durante el resto de los entrenamientos hasta que a cinco minutos para su conclusión, cuando parecía que Lewis Hamilton podría ser el hombre más rápido en Hungaroring, el actual líder del mundial perdía el control de su monoplaza en el segundo sector que lo llevaba de frente a la zona de grava.

Massa no quiso ser menos que su rival y a menos de tres minutos para finalizar la sesión realizó un trompo en la última curva del trazado que lo sacó de pista. A diferencia de Hamilton, el brasileño sí pudo regesar a pista.

Al final de los libres, Alonso quedó al frente de la tabla seguido de Kovalainen, Hamilton, Rosberg, Heidfeld, Raikkonen, Massa, Fisichella y Trulli. Robert Kubica completa las diez primeras posiciones. Fuente: GPupdate

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jueves, 2 de agosto de 2007

Ron Dennis: Ferrari ganó en Austalia de forma ilegal.

La polémica por el presunto espionaje en la Fórmula 1 sigue creciendo. La última 'aportación' la ha hecho el gran jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, que hizo pública la carta que envió al presidente de la Federación italiana, Luigi Macaluso, quien provocó la reapertura del caso tras dirigir otra misiva al presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Max Mosley.

Dennis se refiere al ex empleado de Ferrari Nigel Stepney como un chivato que alertó al diseñador jefe de McLaren Mike Coughlan sobre la ilegalidad del fondo plano y el alerón trasero del monoplaza rojo. (CONTINUA.....)

"Realizamos las averiguaciones pertinentes para confirmar la versión de Stepney y concluimos que era cierta. Ferrari gana en Australia con ese elemento. Es decir, gana de manera ilegal", escribe Dennis, que añade: "Si Stepney no hubiera dicho nada y nosotros no se lo hubiéramos hecho notar a la FIA, Ferrari hubiera corrido toda la temporada con un elemento ilegal".

En cuanto al dossier de 780 páginas de información de Ferrari, Dennis asegura que la escudería italiana "ha intentado exagerarlo todo para que el castigo fuera mayor para McLaren".

"La reputación de McLaren ha sido injustamente manchada por reportajes de la prensa italiana totalmente incorrectos y por declaraciones que han llegado desde Ferrari. El Mundial debe ser disputado en la pista y no en los tribunales ni en la prensa", añade. Fuente: Marca

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miércoles, 1 de agosto de 2007

La FIA reabre el caso de espionaje a Ferrari.

La intervención de Mosley se produce después de que el presidente de la Federación Italiana, Luigi Macaluso, se lo pidiera por escrito este lunes, cuatro días después de la decisión del Consejo Mundial del Automóvil.

Mosley afirmó en una carta enviada a Macaluso que ha enviado el asunto al Tribunal de Apelación de la FIA para que determine si la decisión del Consejo "fue apropiada y, en caso contrario, para que proponga otra decisión más justa".

El Consejo, que comprobó que un empleado de McLaren estaba en posesión de información sobre el monoplaza de Ferrari, no sancionó a la escudería británica el pasado jueves al considerar que ésta no había sacado provecho de esos datos. (CONTINUA.....)

La decisión, considerada justa por el director de McLaren, Ron Dennis, provocó una tempestad mediática en Italia.

Según la investigación, el empleado de Ferrari Nigel Stepney entregó al jefe de proyecto de McLaren, Mike Coughlan, información confidencial sobre el monoplaza de la escudería italiana para 2007, el F2007.

Además, Stepney previno a Coughlan de que Ferrari utilizaría en el Gran Premio de Australia un componente prohibido por el reglamento.

En su correo a Macaluso, Mosley señaló que ha recurrido al Tribunal de Apelación dada "la importancia que hay que dar a la confianza que el público tenga" en la investigación.

El presidente de la FIA señala que el Tribunal podrá escuchar los argumentos de los dos equipos "así como cualquier otro enrolado en el campeonato que lo reclame".

McLaren, que domina el mundial de constructores y que copa las dos primeras plazas del de pilotos con el británico Lewis Hamilton y el español Fernando Alonso, se enfrenta a sanciones por este asunto. Fuente: T5

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