Fernando Alonso no pensó en fichar por Honda.

Fernando Alonso le ha restado importancia a los comentarios aparecidos estos últimos días en los que se comenta que el piloto español debería estar aliviado por tener un asiento para la próxima temporada.

Y estos comentarios se deben a que prácticamente hasta hace un mes el piloto español fue cortejado por Honda, equipo que la pasada semana anunció su retirada de la Fórmula Uno con carácter inmediato.

Los rumores sobre el posible fichaje de Fernando Alonso por Honda no cesaron hasta principios de noviembre, cuando Alonso anunció su renovación por dos años más con Renault. (CONTINUA.....)

"La verdad es que estoy muy feliz de estar en Renault, pero no porque Honda ahora lo deje". "Debo decir que Honda nunca fue una opción seria de futuro para mí", desvelaba el piloto asturiano ante la prensa española esta semana en Jerez.


Sin embargo, si se hace caso a las últimas especulaciones, el futuro de Alonso tampoco estaría garantizado en Renault. Al parecer, el jefe de Renault F1, Flavio Briatore, mantuvo esta semana una reunión de urgencia con el Jefe Ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn.

Los temas que se trataron en la reunión no se han hecho públicos, pero hay que destacar que Renault ha perdido más del 82% de su valor en la bolsa, más que ningún otro fabricante, debido a la actual crisis financiera.

Por otro lado, se espera que Ghosn sea nombrado en breve Presidente de la compañía, un cargo que sumaría al de Jefe Ejecutivo. Fuente: F1-Live

Dia 2 en Jerez: Klien y BMW son los más rápidos de la jornada.

Por segundo día los monoplazas han saltado al nuevo asfalto del circuito de Jerez de la Frontera, en total ocho pilotos, con ocho escuderías distintas. Los equipos se preparan en tierras españolas para las últimas cuatro citas del mundial, donde todo esta por decidirse.

El austríaco Christian Klien marco el mejor registro de la jornada, a bordo del F1.08. Vettel fue segundo a los mandos del Red Bull Racing, monoplaza que conducirá la próxima temporada.

El vencedor del Gran Premio de Italia, Sebastian Vettel, se subió abordo del RB4, dejando su habitual STR3, al probador de la marca, Sebastien Buemi, que marcó el tercer mejor crono de la jornada con el monoplada propulsado por Ferrari. Trás ellos con el McLaren, se situó Gary Paffet con el MP4/23. Tras el Toyota de Kobayashi, se situaron Di Grassi con el Renault R28, Wurz con el Honda RA108 y Nakajima con el Williams FW30 que mostró un alerón trasero mucho más 'estrecho' de lo habitual. (CONTINUA.....)

El equipo ING Renault F1 estuvo trabajando junto al piloto probador, Lucas Di Grassi, que completo sin problemas el primero de los días de test, sobre el circuito español. La climatología fue fantástica, con temperaturas altas y con el cielo soleado. Esto permitió al equipo realizar su programa técnico previsto, en la jornada de hoy la escudería francesa, se centró en evaluar los paquete aerodinámicos que usarán los coches del rombo en la cuatro últimas pruebas.


Por otra parte el equipo Toyota, dejó el TF108 en las manos del probador Kobayashi, en un día marcado por el calor, en el sur de España. La escudería se centró en encontrar los reglajes perfectos para encarar el próximo Gran Premio, que se disputara en Singapur, y que se será el primer Gran Premio de la historia que se disputara en horario nocturno.

Lucas Di Grassi: "Hoy hemos probado novedades para las dos últimas carreras, todo fue muy bien, no hemos tenido problema alguno durante todo el dia, aunque hemos tenido que acostumbrarnos al nuevo asfalto, el circuito ha sido reasfaltado desde nuestra última visita. Por la que hacia bastante calor, pero era agradable volver a subirme al R28, rápidamente me sentí cómodo en el coche y espero con impaciencia el resto de la semana".

Christian Klien: "Tras un día de test completo, sin ninguna interrupción, nos ha dado la oportunidad de proveer a los ingenieros de muchos datos sobre nuevos componentes. El nuevo asfalto en alguna zona del circuito nos ha proporcionado un nivel mayor de agarre, y han desaparecido los baches que antes habían".

Kamui Kobayashi: "Hoy corrimos con los reglajes que queremos utilizar en Singapur la próxima semana. No hemos tenido problemas técnicos de importancia, y fuimos capaz de completar nuestro programa previsto sin complicaciones. Hemos trabajado sobre los frenos y otros sistemas, hemos progresado y recogido datos muy útiles. En general, una jornada laboral positiva".

Mañana saltaran a pista, Kubica por BMW, Wurz se mantendrá con el Honda, Pedro de la Rosa sustituirá a Paffet en McLaren, Vettel, Di Grassi, Kobayashi y Nakajima se mantendrán por segundo día, y Takuma Sato sustituirá a Sebastien Buemi en Toro Roso. Fuente: TheF1

Kimi Raikkonen manda en los entrenamientos de Valencia.

Kimi Raikkonen ha sido el piloto más veloz en la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Europa después de rebajar el mejor tiempo de Fernando Alonso, que era primero, en 0.020 segundos en los últimos momentos.

Todo parecía indicar que Alonso acabaría los ensayos al frente de la tabla después de que varios pilotos se alternasen al frente de la clasificatoria general, pero el vigente campeón del mundo sorprendió al final de la sesión al parar el cronómetro en 1:39.477 y dejar al español en segundo lugar a tan sólo dos centésimas de segundo. (CONTINUA.....)

La actuación de Jenson Button esta tarde en Valencia ha sido muy diferente a la que nos tiene acostumbrados y tras cambiar en los últimos minutos sus neumáticos blandos por los súper blandos acabó en tercer lugar con un registro de 1:39.546, mientras que Felipe Massa fue cuarto.



El británico Lewis Hamilton, tras completar 31 vueltas, quedó en quinta posición por delante de su compañero Heikki Kovalainen y el alemán Timo Glock. Robert Kubica, Nelson Piquet Jr y Giancarlo Fisichella completaron las diez primeras posiciones.

Al igual que esta mañana, un gran número de pilotos evitó verse envuelto en incidentes mientras exploraban el nuevo trazado, pero otros sufrieron alguna que otra salida de pista, principalmente en la segunda curva. Fuente: GPUpdate

Massa, el mejor de la última jornada en Hockenheim.

El piloto de Ferrari Felipe Massa ha conseguido el mejor crono hoy en el tercer día de pruebas en Hockenheim, seguido por el piloto de Honda Jenson Button, que se ganó la segunda posición en la tabla de la jornada.

Los de Maranello necesitaban dar estas muestras de competitividad después de la desastrosa carrera en Silverstone, y esta semana se han estado preparando a fondo para la próxima carrera. Massa, que hoy ha sustituido a Kimi Raikkonen y que fue el único en superar la barrera del 1'15, se mostraba muy satisfecho con los resultados. (CONTINUA.....)

"Ha sido un buen día de trabajo. Hemos recorrido muchos kilómetros y debo decir que noté el coche muy bien equilibrado. Esto sólo puede significar que nosotros seremos competitivos en esta pista, algo que también es así para nuestros principales rivales", comentó Massa.



Button, que se puso a menos de una décima por detrás de Massa, probó algunas piezas aerodinámicas nuevas que parecían ir estupendamente en la pista alemana. En lo que respecta a las incidencias del día, el piloto de Force India Giancarlo Fisichella fue protagonista de un accidente que forzó la aparición de las banderas rojas.

La decepción de Fisichella es más que patente: "Fue frustrante no poder dar un par de vueltas más. Por la mañana tuvimos un problema técnico y tuve que parar durante un tiempo, y luego por la tarde tuve un accidente. Perdí la parte trasera de mi coche y no pude controlarlo. El coche cruzó la pista y no había mucha zona de escapatoria, así que acabé estampado en el muro. Me siento bien, pero el coche acabó muy dañado. Los chicos han hecho un gran trabajo para volver a sacarlo a la pista durante los últimos 30 minutos. Estamos mejorando y avanzando. Ya veremos cómo nos va todo la semana que viene".

Sin embargo, la bandera roja de Fisichella no fue la única del día, ya que Fernando Alonso también forzó la aparición de una cuando su R28 se quedó parado en medio de la pista.

A pesar de todo, Fernando siente que el equipo está mejorando: "Sin duda, hoy hemos sido mucho más competitivos, y queda claro que hemos mejorado el coche y que avanzamos hacia la dirección apropiada, aunque todavía nos quedan algunas ideas que explorar durante el fin de semana de carrera". Fuente: TheF1

Hamilton destroza a sus rivales en el GP de Gran Bretaña.

Magnífica victoria de Lewis Hamilton esta tarde en un Gran Premio de Gran Bretaña en el que la lluvia jugó un papel muy importante, provocando numerosas salidas de pista y abandonos. Nick Heidfeld y Rubens Barrichello acompañaron al británico en el podio.

Lewis Hamiton fue el gran protagonista del Gran Premio de Gran Bretaña esta tarde en Silverstone, en donde desde el inicio marcó un ritmo imbatible que le ayudó a colocarse el frente de la carrera nada más arrancar y tras adelantar a Kimi Raikkojnen, Mark Webber y dos vueltas más tarde a Heikki Kovalainen. (CONTINUA.....)

La primera vuelta de la carrera vio numerosos trompos y salidas de pista debido a las condiciones de la pista, ya que desde muy temprano había estado lloviendo y, aunque al comienzo de la carrera la lluvia cesó, el asfalto estaba muy mojado.

Tras quedar relegado a la cuarta posición, Webber fue el primero en sufrir los inconvenientes del agua, y un trompo le hizo perder más lugares y quedar entre los últimos. Felipe Massa corrió la misma mala suerte, y no le dejaría en toda la carrera, y tras perder el control de su Ferrari quedaba relegado a la última posición.



El último Gran Premio 'en casa' para David Coulthard concluyó nada más comenzar. Su Red Bull Racing patinó, justo al mismo tiempo que el Toro Rosso de Sebastian Vetel, y acabó en la grava diciendo adiós a su público antes de lo anticipado.

Diez vueltas tras el inicio, Hamilton lideraba ya con una buena diferencia a su compañero de equipo, Raikkonen, Alonso, Heidfeld, Piquet, Trulli, Kubica Glock y Barrichello. Pero el orden cambiaría un giro más tarde cuando Kovalainen perdía el control de su McLaren en 'Abbey' y el vigente campeón del mundo aprovechaba para adelantarle y colocarse en segundo lugar.

Las primeras paradas en boxes comenzaron en la vuelta 19 con Webber. Seguidamente entraron Kovalainen, Hamilton, Raikkonen, Alonso, estos dos últimos cometían el error de no cambiar sus neumáticos y unas vueltas más tarde, cuando la lluvia llegó de nuevo a Silverstone, sufrieron las consecuencias.

Viendo el error cometido en su estrategia de neumáticos, Alonso entró un poco más tarde a boxes para calzar un nuevo conjunto de neumáticos intermedios, mientras que Raikkonen decía esperar un poco más. Heidfeld aprovechó el pobre ritmo del finlandés para atacarle, al mismo tiempo que a Kovalainen, y finalmente adelantar a ambos a la salida de la recta de meta para colocarse en segunda posición.

Con Hamilton liderando cómodamente el GP, el resto de pilotos luchaban por mejorar posiciones y la tarde de BMW Sauber parecía mejorar cuando Robert Kubica adelantaba a Kovalainen en Stowe para ocupar el tercer lugar. Pero tras la segunda tanda de paradas en boxes, el polaco quedaba relegado al séptimo lugar y poco después perdía el control de su monoplaza y tenía que abandonar,

Massa fue el hombre que más sufrió las consecuencias de la lluvia. Después de su trompo en la primera vuelta, no pudo hacer nada, por más que lo intentó, para recuperar posiciones. Y su tarde se convirtió en una gran decepción trompo tras trompo.

Rubens Barrichello, por su parte, supo aprovechar su buena elección de neumáticos y cuando más llovió, con las gomas para condiciones extremas, logró subir hasta el segundo lugar, que finalmente sería un tercero tras realizar una última parada en boxes para volver a los intermedios.

Con Hamilton, Heidfeld y Barrichello ocupando las tres primeras posiciones y sin ningún tipo de presión, la lucha se cebó por el quinto lugar entre Alonso, Kovalainen y Nakajima. Finalmente fue el finlandés quien logró colocarse en quinta posición, justo por detrás de su compatriota Raikkonen.

Hamilton cruzó la línea de meta cómodamente y entre los vítores de su público con una ventaja de más de 68 segundos sobre Heidfeld. Barrichelo fue tercero, su primer podio desde 2005, y el primero para Honda desde el GP de Brasil en 2006.

Por detrás de los tres hombres del podio quedaron Raikkonen, Kovalainen, Alonso y Trulli, con Nakajima sumando el último punto válido en el penúltimo Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. Fuente: GPUpdate

Honda quiere a Alonso si no va a Ferrari.

Ross Brawn, director deportivo de la escudería, ha explicado la situación del bicampeón mundial y su posible futuro en el equipo japonés. Sin embargo, el máximo responsable de Honda conoce los sueños del piloto asturiano.

Ross Brawn, el que fuera director técnico de Ferrari de 1997 a 2007 y ahora máximo responsable de Honda, ha sido franco al hablar sobre Fernando Alonso en una entrevista a la publicación Motorsport Aktuell: "Todo equipo quisiera tener a un piloto como Alonso y Honda también, por supuesto. Fernando es un piloto muy rápido que cualquiera quisiera tener sentado en su coche". (CONTINUA.....)



Sin embargo, Brawn asegura conocer cuál es el equipo donde al asturiano le gustaría recalar, aunque tampoco sea nuevo este presunto interés del piloto de Renault: "Yo sé a qué equipo le gustaría ir a Alonso. Todos lo saben, pero en caso de que Alonso no vaya a Ferrari, habrá que mirar la situación y tenerlo en cuenta", a lo que añadía que "antes de poder ponernos a hablar seriamente con él, debe quedar resuelta la situación con Ferrari", haciendo referencia a los rumores que sitúan al asturiano en la escudería japonesa el próximo curso.

Sobre los problemas que Alonso vivió la temporada pasada en McLaren, Brawn considera que "no tendría ningún problema con Fernando en el trato, de ninguna manera, lo cierto es que sería un desafío interesante. Toda la gente que trabajó con él tiene, en líneas generales, un muy buen concepto sobre él. En McLaren tuvo una etapa difícil, pero la gente de Renault le tiene una estima muy alta". Fuente: Motor 21

Honda ha probado nuevas mejoras para Silverstone.

El equipo Honda ha terminado sus pruebas en el mítico trazado de Silverstone. Antes de la celebración del Gran Premio de Gran Bretaña, Jenson Button y Rubens Barrichello han podido adaptar las nuevas mejoras incorporadas al RA108 para producir mejores resultados en el mundial. La sensación general en el equipo es de satisfacción, con trabajos en el conjunto aerodinámico y en los neumáticos, los mismos que usarán en la carrera inglesa del 6 de julio.

Mientras que Jenson completó ciento noventa y cinco vueltas al circuito, Rubens dio noventa y cuatro. El inglés fue positivo tras las pruebas, y es optimista para que esos sentimientos se trasladen a la propia carrera: “Hemos tenido dos días buenos en Silverstone esta semana y ha sido fantástico volver a pilotar aquí. Silverstone es uno de los pocos circuitos rápidos y ágiles que quedan, junto a Spa y Suzuka, y me encanta”. (CONTINUA.....)

El propio piloto de Honda nos explica su trabajo durante las pruebas libres en el trazado inglés: “Nos hemos centrado en evaluar las nuevas piezas aerodinámicas que se incorporarán al coche en las próximas carreras. Hemos conseguido algunas mejoras, incluso con el viento que sopló el segundo día, y estoy contento por la dirección que hemos tomado. Ahora tengo por delante algunos días de entrenamiento y, después de eso, estoy deseando que llegue la hora de correr en casa ante un público entregado”.



Sí, Jenson corre en casa, pero Rubens lo hará muy lejos de ella. Sin embargo, eso no le desanima: como Button, está confiado y seguro de poder mejorar las últimas y paupérrimas actuaciones en el mundial. De momento, saca buenas conclusiones de los dos días de pruebas: “Ha sido positivo. El coche ha respondido bien y he notado la mejora de las nuevas piezas aerodinámicas que estábamos evaluando, incluso con vientos fuertes. Nos hemos concentrado en conseguir un buen equilibrio para la combinación de curvas rápidas y lentas de este circuito. Me encanta correr en Silverstone y ya tengo ganas de que llegue la carrera del próximo fin de semana, donde esperamos mejorar los resultados de Francia”.

Por su parte, Steven Clark, ingeniero del equipo, confiesa lo críticas que eran las pruebas de esta semana en Silverstone y su satisfacción por que, tras los resultados, todo parece ir por el buen camino: “Ha sido importante para nosotros, ya que debíamos evaluar todo un conjunto de nuevos desarrollos de rendimiento en las áreas de aerodinámica, chasis y motor".

Afortunadamente, el tiempo (el atmosférico y el del reloj) ha estado de su lado, y les ha permitido exprimir al máximo los días de pruebas: “Hemos tenido la suerte de disfrutar de tres días sin lluvia y de maximizar el tiempo de rodaje, aunque las condiciones tampoco han sido fáciles por culpa del viento, fuerte y variable, que afectó al equilibrio del coche, lo que puede complicar la confirmación de los cambios de reglaje más sutiles. Además hemos contado con las dos opciones de neumáticos Bridgestone Potenza de que dispondremos en la carrera, lo que nos ha dado la oportunidad de evaluarlos a fondo y nos permitirá dedicar el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña a afinar el rendimiento”. Fuente: TheF1

Día 2 en Barcelona: Badoer y Ferrari siguen los primeros.

El piloto probador de Ferrari, Luca Badoer ha vuelto a ser el más rápido en la segunda jornada de test que la F1 está desarrollando en el circuito catalán de Montmeló. El piloto de Montebeluna ha colocado a su Ferrari F2008 por delante del español Pedro de la Rosa que ha sustituido con más eficacia a Gary Paffett dentro del cockpit del McLaren MP4-23.

Badoer, al igual que ayer, ha dominado con un tiempo de 1:21.013, seguido de cerca por el catalán De la Rosa, 1:21.374. La jornada, al contrario que ayer, ha sido mucho mas intensa con la mayoría de pilotos rondando las 100 vueltas, sólo se han producido tres banderas rojas a lo largo del día, eso también ha permitido a las escuderías interrumpir mucho menos sus programas de pruebas. (CONTINUA.....)

Si algo nos queda claro de estos test de temporada de F1 es que la nueva normativa de la FIA de tener solo un coche por escudería hace que la cosa quede como un poco descafeinada. Aunque el toque de cafeína pura lo ha puesto Michael Shcumacher que ha estado a primera hora de la mañana interesándose por como transcurren los test para su escudería. Aunque el alemán ha estado sólo un par de horas ya que estaba invitado a la boda de Flavio Briatore. Al contrario que en la jornada de ayer, hoy en pista, han estado los pilotos titulares de las escuderías presentes, además también ha rodado Sebastien Bourdais para STR las escudería que no lo hizo en el día de ayer.



Lo mas significativo de la jornada de hoy es que la mayoría de equipos se han quejado de las condiciones diferentes de la pista respecto al día de ayer. Además de ser unas condiciones muy cambiantes, debido sobre todo a la suciedad acumulada en la pista después del chaparrón vespertino, ayudado por unas temperaturas que también han ido fluctuando durante toda la mañana. Aun así los tiempos conseguidos hoy han sido mejores que los de ayer, y eso es debido principalmente a que los pilotos titulares le tienen cogida la medida a este Circuit de Catalunya.

El primer incidente del día lo ha protagonizado Nelsinho Piquet a las 11:37h cuando su motor ha dicho basta en plena recta de meta aunque, según han dicho en Renault, se trata de una rotura de las llamadas “programadas”. El segundo incidente lo ha protagonizado Luca Badoer a las 12:35h, saliéndose en la chicane RACC con un problema eléctrico en su F2008. El último incidente ha corrido a cargo de Timo Glock que ha tenido problemas hidráulicos en su coche después de la hora de la comida, allá por las 14:51h.

Aunque han sido problemas menores, menos Piquet que ha estado parado durante 2 horas, eso si después de la pausa para el almuerzo ha vuelto con ganas y por lo que parece ha podido completar el programa previsto para el día de hoy, siendo el piloto que más vueltas ha dado al trazado de Montmelo con un total de 129 vueltas.

La mayora de equipos se han centrado en hacer tandas largas, aunque en BMW han seguido con su tónica de alternar 3 vueltas y 5 vueltas por salida. Por la tarde han variado el programa y si que han rodado con más combustible y durante más vueltas. Nico Rosberg se quejaba de un buen equilibrio que no ha sido encontrado en todo el día y de una pérdida de tiempo en el tercer sector. Podemos resumir que todo el trabajo que las escuderías se dejaron por hacer ayer lo han podido recuperar hoy.

Las escuderías no han estrenado muchos cambios aerodinámicos visibles. En Renault han probado con un nuevo fondo plano y unos pontones mas estilizados y al parecer el J-Damper en el eje trasero. Williams han utilizado el paquete aerodinámico que estrenaron aquí en los últimos test con el alerón delantero muy parecido al de Renault, los chicos de Grove han probado también una nueva suspensión y frenos nuevos con vistas a la carrera de Francia.

En Honda por su parte ha vuelto a probar por la tarde el sistema que pudimos ver ayer y según han comentado por el paddock se trata de un sistema KERS muy primitivo. Las novedades aerodinámicas en los demás equipos han sido mínimos o poco visibles, en McLaren sólo se han podido ver, a primera vista, los aletines ya comentados en la jornada del ayer. Fuente: TheF1

Super Aguri ha sido bloqueado por Honda en Turquía.

Aguri Suzuki ha asegurado hoy lunes que le cuesta creer que a su equipo le hayan prohibido la entrada en el paddock del circuito de Estambul, donde este próximo fin de semana se celebrará el Gran Premio de Turquía.

Diferentes fuentes han confirmado que, al igual que los coches de Super Aguri fueron puestos en cuarentena en la factoría de Honda en Brackley, los responsables del circuito turco han prohibido la entrada de los camiones y el material de Super Aguri tras haber recibido órdenes expresas, al parecer, de Bernie Ecclestone y Nick Fry. (CONTINUA.....)

"No puedo creerlo, pero es cierto", comentaba el copropietario de la escudería nipona, Aguri Suzuki, en declaraciones al diario Tokyo Chunichi Sports. Suzuki ha comentado que esta situación carece de sentido después de que su equipo compitiera normalmente en Barcelona hace dos semanas.



Según se ha sugerido, todo ello podría haber sido provocado por Honda para evitarse una situación aún más embarazosa si mañana el consejo de administración de la compañía no da luz verde a la propuesta de Weigl para hacerse cargo de Super Aguri. Fuente: F1-Live

Ross Brawn cree que en 2009 habrá más adelantamientos.

El jefe del equipo Honda, Ross Brawn, está convencido de que los cambios que se introducirán en la reglamentación la próxima temporada facilitarán los adelantamientos durante las carreras.

Los equipos ya están trabajando duro preparándose para los cambios en la reglamentación, incluidos la drástica reducción de la carga aerodinámica y el regreso de los neumáticos slick.

"La sensación es que si podemos tener una mayor proporción de agarre mecánico y neumático y una menor proporción de agarre aerodinámico, entonces puedes pensar que será mucho mejor que un coche persiga a otro", explicaba el británico en declaraciones al Telegraph. (CONTINUA.....)



Actualmente, una de las quejas más repetidas por los pilotos es que la puesta aerodinámica del coche dificulta el poder acercarse al coche que va delante, ya que entras en lo que se conoce como 'aire sucio'.

Brawn añadía: "El tipo de coche en que se está trabajando debería permitir que los monoplazas pueden seguirse los unos a los otros".

"Y si tenemos un alerón delantero ajustable, cuando un piloto alcance a otro, entonces podrá ajustar el equilibrio de su coche, por lo que no perderá apoyo aerodinámico en las curvas", añadía Brawn. Fuente: Eurosport

Mark Webber el primero gracias a la lluvia.

La lluvia ha sido la protagonista de la cuarta jornada de entrenamientos y ha alterado todo el programa de pruebas que los equipos tenían previsto hoy en el Circuit de Catalunya.

A primera hora de la mañana la pista estaba muy fría y el cielo amenazaba lluvia pero el momento lo ha aprovechado Mark Webber para conseguir el mejor crono de la jornada.

A las 09:30 de la mañana se ha puesto a llover y todos los equipos se han refugiado en boxes hasta las 13:00 momento en el que Jenson Button ha salido a pista para completar una vuelta y volver al PitLane para la pausa de la comida. A las 14:00 ha empezado de nuevo a haber actividad en pista pero la tarde se ha visto interrumpida por dos chaparrones más que han dejado a los pilotos un buen rato esperando en los boxes. (CONTINUA.....)



Con este panorama pocas novedades se han podido ver en pista, los Honda han continuado usado las 'orejas' en el morro y parece ser que las usarán en el Gran Premio del día 27. Raikkonen no ha montado el morro con el agujero delantero que probó Massa en la jornada del martes y en McLaren han rodado con Kovalainen pero no han podido completar el programa previsto de pruebas de neumáticos Slick.

Los únicos percances de la jornada lo ha provocado Robert Kubica cuando se ha quedado parado en plena recta del Circuit y en los últimos compases Nakajima que ha roto el motor en la recta y se ha parado en la primera curva. Fuente: Motor 21

Barrichello logra el mejor crono en la segunda jornada en Montmeló.

Con unas alas bastante peculiares sobre el morro de su Honda Racing y los 'slicks', el brasileño Rubens Barrichello ha marcado el mejor registro en la segunda jornada de entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en Barcelona, mientras que el italiano Giancarlo Fisichella ha acabado en segundo lugar con su Force India.

Nueve escuderías continúan preparándose para el inicio de la temporada europea de la Fórmula Uno en el Circuito de Montmeló, donde muchas de ellas están evaluando nuevos conjuntos aerodinámicos con el fin de mejorar su rendimiento en las próximas carreras. (CONTINUA.....)

Rubens Barrichello ha sorprendido al marcar un tiempo de 1'18"928 en la mejor de sus 77 vueltas, en un día en el que Honda Racing ha estado probando un desarrollo de las 'orejas de elefante' que ya evaluó la temporada pasada sobre el morro de su monoplaza.



Por detrás del brasileño ha quedado Giancarlo Fisichella al volante de su Force India (1'19"721), mientras que Felipe Massa, que el lunes batió el récord del trazado español con los neumáticos 'slicks', ha registrado el tercer mejor crono sin los 'slicks', mientras evaluaba nuevas soluciones aerodinámicas en su Ferrari.

David Coulthard ha dado por concluido su trabajo en Barcelona, donde ha estado evaluando nuevas partes aerodinámicas y desarrollando la suspensión de su bólido, marcando el cuarto mejor tiempo. En quinta posición ha quedado Lewis Hamilton, seguido de Fernando Alonso.

Las tres últimas posiciones en la tabla ha sido para tres pilotos alemanes: Nico Rosberg, Timo Glock y Nick Heidfeld.

Fernando Alonso, que no rodó con los 'slicks' en ningún momento de la jornada, pero sí evaluó una nueva cubierta de motor en su Renault, provocó la única bandera roja del día cuando su monoplaza se caló en pista con una supuesta avería en el motor.

Los entrenamientos continuará mañana en Barcelona con Michael Schumacher en acción al volante del Ferrari y el equipo Toro Rosso, que comenzará a trabajar con su nuevo bólido, el STR3. Fuente: GPUpdate

Ross Brawn: Honda no será un aspirante al título de 2009.

El exitoso Ross Brawn, otrora inmaculadamente vestido de rojo Ferrari, luce ahora un atuendo mayoritariamente blanco. Con su llegada, arribó también una ilusión: ganar el campeonato mundial en 2010, tal y como él aseguró hace ahora un par de semanas.

Pero en Honda, comienza a verse la luz al final del túnel; se trata de éxitos casi inesperados (el mismo Brawn aseguró que no se los esperaba) han hecho pensar a más de uno que Honda puede volver a tener algo que decir en el mundial del año que viene, adelantando un año el proyecto de Ross de luchar por los campeonatos mundiales.

Pero Ross, que siempre se muestra tan inteligente como cauto y sensato, derriba esos castillos en el aire: "No creo que seamos un contendiente firme para el campeonato de 2009, francamente. Hay muchas cosas que los equipos punteros están haciendo porque tienen la estructura para hacer esas cosas. Tiene la estructura para entender qué necesitan hacer". (CONTINUA.....)

Entonces, ¿cuándo será Honda campeón del mundo? "¡Realmente no hemos hablado todavía sobre eso! Creo que lo importante es que hagamos buenos progresos cada año, tomar la referencia del año anterior y hacerlo mejor cada temporada. No sé si se puede decir cuándo estaremos en condiciones de ganar el campeonato mundial, porque depende mucho de los demás".



Lo que necesita Honda, según Ross, es experiencia y conocimiento sobre ellos mismos. El nuevo reglamento del año que viene, con importantes cambios técnicos y mecánicos, será un atraso para sus aspiraciones: "Cuando uno se afronta un nuevo reglamento y nuevos desafíos, se tienen todas las herramientas para comprender lo que se necesita hacer y crear. Tendremos neumáticos completamente diferentes el próximo año, y tenemos un excelente conjunto de ruedas, pero la manera en que seremos capaces de predecir qué tipo de coche necesitamos para los neumáticos es un desafío difícil Y los equipos punteros son punteros por algo. Así que hay cosas como estas que tenemos que tener en cuenta".

De momento, el equipo sigue avanzando poco a poco, con la táctica de dar pequeños pero firmes pasos. Para el Gran Premio de España, próxima cita en el calendario, sin embargo, quieren hacer una sustancial mejora en sus monoplazas: "Será de la magnitud de lo que hicimos en el lanzamiento de Melbourne. Es bastante tradicional para todos los equipos hacer una mejora para el primer gran premio de Europa, así que lo tomamos en consideración. Pero estoy encantado con cómo las cosas se están desarrollando en esta área. El plan es probablemente hacer una mejora más a mitad de temporada, y entonces creo que nos centraremos totalmente en 2009. El programa de 2009 ya ha comenzado, pero como cada mes pasa, nos acercamos más y más a él. Y con la mejora de mitad de temporada, supongo que el trabajo aerodinámico estará terminado a finales de mayo o principios de junio, y entonces nos centraremos en el próximo año".

Acabamos de comenzar 2008 y hablamos ya de 2009. ¿Tanta importancia tiene para los equipos avanzar y adelantar trabajo? Sin duda, se trata de una regla primordial si se quiere estar siempre al día, sobre todo en el un deporte que crece y avanza tan rápido como este, y no sólo por la velocidad de sus competidores, sino por toda la tecnología que emplea. Ross es consciente de que sus rivales no se dormirán en los laureles viendo pasar los días del calendario, y sabe la importancia que tiene preparar el nuevo monoplaza del año siguiente: "Creo que depende de lo que los equipos quieran conseguir con eso. Hay razones para rodar pronto y razones para hacerlo tarde, y razones para rodar un coche de boceto que se aproxime a las regulaciones. Este año, tuvimos un coche corriendo, y luego tuvo una actualización bastante importante antes de Melbourne. Ese es un escenario posible". Un escenario sobre el que también probar el nuevo sistema KERS en los frenos. Se trata de un sistema de recuperación de energía que aprovecha el calor liberado en las frenadas bruscas. Ross asegura que ya están trabajando en ello: "Hemos probado algunos prototipos este año, pero la tecnología que queremos usar no estará disponible hasta finales de año. Pero durante el verano probaremos algunos sistemas prototipos".

De momento, en Barcelona veremos una importante actualización del coche de Honda. La situación de Sauber propicia una mejora superior que la de sus rivales, con nuevas caras y sangre fresca trabajando para lograr distanciarse del resto: "Creo que, probablemente, la mejora de Barcelona será mayor que la que un equipo normalmente haría en esta carrera. Tenemos un montón de gente nueva en el equipo, muchas ideas nuevas. Así que creo que es potencialmente un mayor paso del que podrían experimentar otros equipos".

Esos pasos de Honda se materializan en pista y en las clasificaciones. Algunas sorpresas positivas que el equipo le está dando a Brawn también está motivando al resto del equipo para trabajar más y mejor, y así lograr hazañas que ni ellos esperaban: "Hubo pequeñas cosas en el coche de Bahréin, pero estamos preparando el coche mejor, y los pilotos lo entienden un poco más. Creo que el equipo está trabajando con más confianza. Todavía nos queda mucho, pero está bien entrar en la tercera tanda de las clasificaciones, ¡pues nunca lo había pensado antes!".

Pero si hablábamos de crecimiento, y el propio Brawn se niega a especificar una fecha concreta, sí que podríamos hablar de un valor, una tasa por la que medir la evolución del equipo, algo nada sencillo: "Sé lo difícil que es. Así, por un lado, uno no fija una tasa de progreso porque es muy difícil, pero cuando los progresos se ven… está genial. Hay una tasa de progreso que significa que realmente no se puede avanzar, que se está justo en su lugar, así que necesitamos eso: necesitamos una tasa de progreso que nos lleve hacia delante".

Ese progreso lo tiene que materializar un grupo de profesionales que, en su mayor parte, sigue siendo el mismo. Al lado de Ross Brawn, un viejo conocido: Nick Fry. A pesar del importante papel de ambos en la escudería, ninguno molesta al otro ni se estorba; al revés: "¡Ambos hacemos lo que queremos hacer! Nick no tiene un sólido antecedente técnico. Su campo es el comercio, ayudar a la compañía a funcionar, y estas dos áreas no me emocionan demasiado. Así que hay un equilibrio perfecto. Hemos llegado a un entendimiento sencillo. Funciona bien. Eso me ayudó a trabajar más rápidamente. El hecho de que pueda confiar en Nick para hacerse cargo de los negocios es importante para mí. Tengo muchas cosas en las que quiero estar implicado en el lado deportivo y técnico, y se podría decir que todo lo que esté fuera de eso es una distracción. Y, francamente, no soy muy bueno en los negocios".

Los mismos responsables que idearon y fabricaron los últimos modelos de Honda también se están encargando de los coches del futuro. A pesar de ello, el equipo se beneficia de nuevas ideas y mentes recién llegadas: "Mecánicamente, el equipo que está diseñando el coche del año que viene es el mismo que el que diseñó el de los dos pasados. Pero hay un nuevo grupo en Aerodinámica. Loic Bigois se unió a Williams el año pasado, y un par de personas más también se unieron. Así que el equipo aerodinámico es un grupo reestructurado. Tengo que decir que el 95% de la gente todavía es la misma, pero quizá la gestión está en una dirección ligeramente diferente".

"Tenemos a la gente correcta en el lugar correcto. Es un bucle, en el sentido en el que se arreglan los problemas más importantes para empezar. Y entonces, después de todo, se vuelve y se comienza a refinar algunas soluciones. Creo que con el grupo aerodinámico fue muy importante estar seguro de que funcionaba muy bien, y estoy encantado por ello. Hay algunos desarrollos en el resto del equipo ahora para reforzar algunas de las áreas que necesitamos".

Quizá no sea 2009, quizá tampoco 2010, pero Honda y Ross Brawn están decididos a unir sus fuerzas para complicar la vida a los viejos compañeros de Ferrari. Tiempo al tiempo. Fuente: TheF1

Ross Brawn: Quiero luchar por el campeonato en 2010.

Ross Brawn quiere luchar por el campeonato mundial de 2010. Ya lo advirtió recientemente, y ahora, el ex-Ferrari, asegura en una entrevista en el último número de F1 Racining, que quiere convertir a Honda en un claro favorito en tres años. Y lo dice a las claras, sin preocupaciones excesivas.

"Mi plazo personal es que dentro de tres años, quiero vernos luchando por el campeonato". Pero para llegar ahí, antes el equipo debe pasar por un período de adaptación y crecimiento. En Honda lo saben, y Ross también: "Tenemos nuestros propios plazos, que son tan importantes como las directivas que puedan venir de arriba. Honda claramente quiere ganar carreras y campeonatos mundiales. Pero son una compañía que ha estado implicada en carreras durante mucho tiempo, así que entienden cuán gran desafío es". (CONTINUA.....)

¿Cómo es el camino hasta llegar al éxito? Según Ross, cada año será una etapa diferente, comenzando por esta misma temporada, en la que no han arrancado nada mal: "Este año, tenemos lo que tenemos; el año que viene, espero que veamos las primeras señales de fortalecimientos de la organización. Y para el tercer año… Deberíamos estar preparados para juzgar de lo que somos capaces".



A medio plazo, 2009 se presenta inquietante y desafiante: hay que adaptarse a las nuevas reglamentaciones, y Ross prácticamente está trabajando en eso: observando al equipo en segundo plano y aplicando sus conocimientos, principalmente, en el coche de la próxima temporada: "2009 es muy importante para nosotros, porque hay un cambio en las regulaciones que ayudará a ‘resetear el reloj’ en algunas áreas. Así que vamos a tener un equilibrio en cuanto a dónde centramos nuestras fuerzas: será prioritario desarrollar las áreas del coche de 2008 que son relevantes para 2009. Si el trabajo de este año redunda a final de 2008, entonces tendremos que ver dónde nos encontramos en el campeonato y tomar algunas decisiones difíciles, particularmente hacia el final de la temporada".

El trabajo es duro, pero en el horizonte, Ross podría volver a probar el sabor de la victoria, y no parece pintado de rojo esta vez… Fuente: TheF1

Victoria de Hamilton en una carrera muy accidentada.

Los pocos pilotos que han logrado finalizar la primera carrera de la temporada han visto recompensada su actuación con un punto tras una carrera plagada de incidentes y con hasta tres entradas del coche de seguridad en pista. Prácticamente podríamos decir que el único piloto que no ha experimentado ningún problema hoy, Lewis Hamilton, ha dominado con gran autoridad la carrera desde la pole y se ha adjudicado la primera victoria de la temporada.

Y mientras Hamilton lograba su primer triunfo del 2008, Heikki Kovalainen, que parecía en disposición de brindarle a McLaren el doblete, se ha visto perjudicado por la entrada del tercer coche de seguridad, que le ha relegado varias posiciones en la clasificación. Eso ha permitido a Nick Heidfeld escalar hasta un excelente segundo puesto a los mandos de su BMW Sauber. (CONTINUA.....)

Tras tomar la salida en segunda y quinta posición, se esperaba que los BMW Sabuer pudieran poner en problemas a los McLaren y disputarles la victoria, pero la realidad es que los coches de la escudería de Woking han sido muy superiores a todos sus rivales en el día de hoy.

Nico Rosberg ha tenido que esperar mucho tiempo, pero la accidentada carrera de hoy le ha brindado la posibilidad de conseguir su primer podio en el Mundial tras realizar una carrera sin errores. Su compañero en Williams Toyota, Kazuki Nakajima, ha podido seguir en carrera a pesar de su toque con Robert Kubica y ha finalizado séptimo y último en una carrera con un total de 15 abandonos.



Fernando Alonso ha logrado un inesperado cuarto puesto con su Renault tras aprovecharse de un tremendo error de Kovalainen a falta de poco más de una vuelta para el final. Kovalainen había adelantado al español tras intentarlo durante varias vueltas, pero el finlandés tocaba por error el botón del limitador de velocidad entrando en la recta de meta a falta de una vuelta y Alonso lo aprovechaba para arrebatarle el cuarto puesto.

Rubens Barrichello ha finalizado sexto tras un Gran Premio ciertamente agitado para el piloto brasileño, que ha llegado a rodar en el cuarto puesto a los mandos de un Honda muy mejorado. Sin embargo, en su último repostaje, uno de los mecánicos le daba la salida al brasileño antes de haber finalizado el repostaje, lo que provocaba que Barrichello se llevara por delante a dos de los mecánicos. Además, Barrichello se veía obligado a realizar ese repostaje cuando el pitlane estaba cerrado y por tanto era penalizado. Y por último, el piloto de Honda podría haber abandonado la calle de boxes con el semáforo en rojo, por lo que habrá que esperar a la decisión de los comisarios, que podrían penalizarle y perder esa sexta posición (al final ha sido penalizado).

Sebastien Bourdais ha protagonizado un excelente debut manteniendo la cuarta posición hasta las últimas vueltas de la carrera cuando una avería de motor en su Toro Rosso le ha obligado a abandonar. De todas formas, y al haber acabado solo siete coches, el octavo puesto y por tanto el último punto es para el piloto francés.

La carrera ha sido un auténtico desastre para Ferrari. Los errores del equipo y de sus dos pilotos, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, han dejado a los Campeones del Mundo fuera de los puntos en la primera carrera de la temporada. Raikkonen hacía una fantástica salida y recuperaba siete puestos antes de finalizar la primera vuelta, pero el equipo italiano se equivocaba al no llamar a boxes a Raikkonen durante el segundo periodo de coche de seguridad en pista, justo cuando el finlandés estaba luchando por posición con Kovalainen.

Un error de Raikkonen al salirse en la curva 3 le retrasaba ligeramente, pero el Campeón del Mundo entraba en boxes en la vuelta siguiente y pasaba a ocupar la última posición de carrera. Aún no está claro porqué Ferrari no le llamó antes a boxes. Pero el finlandés recortaba rápidamente los 15 segundos de desventaja que le separaban de Timo Glock. Sin embargo, de nuevo un error en la curva 3 le alejaba del alemán. Finalmente lo que ha parecido un problema de motor ha acabado provocando el abandono de Raikkonen (al final queda 8º por penalizacoón a otros corredores).

Felipe Massa comenzaba en la cuarta posición la carrera, pero tras salirse en la primera curva tenía que entrar en boxes para colocar un nuevo alerón delantero. A partir de ahí, el brasileño luchaba duro para llegar a contactar con David Coulthard, con el que finalmente se tocaba en la vuelta 26, lo que provocaba el abandono del escocés. Sin embargo, poco después y por otro problema mecánico, Massa también se retiraba.

Robert Kubica comenzaba desde la primera fila de la parrilla, pero en ningún momento era capaz de seguir el ritmo de Hamilton. Su temprana entrada en boxes para repostar retrasaba al polaco, que finalmente abandonaba tras ser embestido por detrás por el Williams de Nakajima.

Timo Glock estaba realizando una buena carrera con su Toyota y podría haber puntuado, pero tras pasarse en una frenada en las últimas vueltas, se salía de la pista y su TF108 impactaba con un pequeño bache sobre la hierba que lanzaba su monoplaza por los aires. Afortunadamente Glock salía ileso y por su propio pie del coche. Su compañero Jarno Trulli se retiraba en los primeros compases de la carrera por un problema técnico en su Toyota.

En la accidentada salida de la carrera hasta cinco pilotos se veían obligados a abandonar. Giancarlo Fisichella, Sebastian Vettel, Anthony Davidson, Jenson Button y Mark Webber se tocaban en algún momento de las primeras curvas. Adrian Sutil se retiraba al volante del segundo Force India por un problema mecánico tras haber comenzado la carrera desde el pitlane.

Lo cierto es que esta primera carrera de la temporada ha tenido de todo, pero el circo de la Fórmula Uno ya está empaquetando todo el material para volar directamente hasta Sepang, donde el próximo fin de semana se disputará el GP de Malasia. Fuente: F1-Live

Problemas para el nuevo Honda RA108.

Miembros importantes del equipo Honda F1 han reconocido que su nuevo monoplaza para esta temporada 2008, el RA108, no está alcanzando el nivel esperado en esta fase inicial de la pretemporada.

El nuevo RA108, aunque hasta ahora se ha mostrado fiable, ocupó durante gran parte de los test celebrados el pasado fin de semana en el Circuit de Catalunya una de las últimas posiciones en la tabla de tiempos. (CONTINUA.....)

"El coche es completamente nuevo, lo que significa que empezamos de cero en cuanto al desarrollo de la puesta a punto", explica el británico Jenson Button en un comunicado facilitado por la escudería japonesa.



"También estamos sufriendo algunos problemas en la manejabilidad del coche debido a que estamos trabajando con la nueva ECU", añadía Button.

El jefe del equipo de pruebas en Honda, Steve Clark, ha comentado por su parte que confía en que el rendimiento del coche mejorará en las semanas previas a la cita de Melbourne, la primera carrera de la temporada 2008.

"El RA108 es tan diferente a nivel aerodinámico de su predecesor que nos va a llevar algún tiempo optimizar los reglajes del chasis", explicaba.

Clark reconocía también que los tiempos no fueron buenos en Barcelona, "especialmente a una vuelta, aunque en las tandas largas nuestra consistencia fue algo mejor", añadía.

El equipo Honda retomará su programa de entrenamientos el próximo día 12 de febrero en Jerez, donde se completarán tres jornadas de pruebas. Fuente: F1-Live

Honda presenta su nuevo monoplaza RA108.

La presentación oficial del nuevo monoplaza de Honda Racing para el Mundial de Fórmula Uno de 2008 ha tenido lugar esta mañana en la sede del equipo en Brackley, Inglaterra.

Después de realizar un shakedown la semana pasada con el nuevo RA108 en Valencia, donde los pilotos titulares Rubens Barrichello y Jenson Button realizaron varias evaluaciones antes de comenzar el programa de pruebas a finales de esta semana, Honda Racing ha presentado su bólido oficialmente ante los medios.

El nuevo piloto de pruebas, Alex Wurz, ha sido el encargado de presentar el RA108 con sus nuevos colores. El austriaco, al volante del nuevo bólido por primera vez, lo condujo en el auditorio ante 300 representantes de la prensa e invitados. (CONTINUA.....)

Durante el evento, Honda expuso sus planes para el 2008 y los próximos años, reafirmando su compromiso con el deporte y subrayando su determinación para revitalizar la escudería y así lograr sus ambiciones.



El reto para 2008 verá una evolución substancial en tres áreas claves, siendo la más fundamental el cambio de dirección en la filosofía de diseño del monoplaza. El proceso completo desde concepto hasta presentación ha sido re-evaluado.

Honda considera que el nuevo monoplaza es una respuesta a los retos de 2007, beneficiándose de los recursos del equipo en sus tres sedes: Brackley y Bracknell en UK, y el centro R&D en Tochigi, Japón.

El RA108 también es producto de un reforzado equipo de ingeniería, combinando la experiencia de los recursos existentes con nuevos expertos en zonas claves bajo la dirección del nuevo director del equipo Ross Brawn. Además, Honda se beneficiará de la continuidad que proporcionan sus pilotos titulares: Jenson Button y Rubens Barrichello, por tercer año consecutivo.

La presentación del RA108 y sus nuevos colores también ha visto la introducción del programa del equipo 'earthdreams', una evolución del concepto presentado en 2007 (myearthdream) y que representa el siguiente paso dentro del compromiso de Honda para apoyar e invertir en una buena causa. Fuente: GPUpdate

Rumores: Honda podría haber fichado a Ross Brawn.

Ross Brawn, antiguo director técnico de Ferrari, podría haber fichado por la escudería Honda Racing para la próxima temporada de la Fórmula Uno, según ha publicado el periódico británico 'The Telegraph'.

A finales de 2006, después de diez años vistiendo los colores del equipo de Maranello, Brawn decidió tomarse un año sabático, momento que aprovechó Honda para ponerse en contacto con él y ofrecerle una posición. La primera toma de contacto tuvo lugar en abril, pero el británico no dio una respuesta afirmativa hasta recientemente, dice el rotativo británico, por respeto hacia Ferrari. (CONTINUA.....)

Durante el verano Brawn estuvo a punto de firmar un nuevo contrato con Ferrari, pero las negociaciones no llegaron a buen puerto y se rompieron en octubre. Poco después, el británico viajó a Tokio, donde se reunió con los directivos de Honda y finalmente, la semana pasada, firmó un contrato.



Brawn llegó a la Fórmula Uno en 1976 cuando trabajó para el departamento de R&D del equipo Williams. Después de ocho años, el inglés se fue a Force Formula 1 donde llegaría a ser Jefe de Aerodinámica. En 1987 fichó por el equipo Arrows como Jefe de Diseño y en 1991 llegó a las filas de Benetton, donde fue director técnico hasta su marcha a Ferrari en 1996. Fuente: GPupdate

Button amenaza con dejar Honda.

Si tiene otra temporada poco competitiva como la de 2007, Jenson Button ha prometido dejar Honda a finales del año que viene.

El británico de 27 años ganó el año pasado su primer Gran Premio después de más de 100 participaciones y cuatro años con el equipo de Brackley, pero el coche de esta temporada ha sido muy malo y Button solo ha podido conseguir 6 puntos con el equipo japonés.

"El coche era malísimo y no me interesa competir más en esas condiciones", declaraba Button al diario Mail el domingo. "Me gustaría ganar el título con Honda, pero tenemos que empezar a ganar carreras, si no lo hacemos, no podré tener compasión", añadía. (CONTINUA.....)

Button declaró al diario que una opción en su contrato a largo plazo le permite "sentarse y discutir el futuro" a finales de 2008, presumiblemente si Honda no cumple ciertos objetivos de rendimiento.



Comentaba: "Si las cosas no funcionan, eso es lo que haré. No digo que espere ganar el título, pero sí que haya mejoras importantes".

La frustración de Button ha aumentado esta temporada cuando Lewis Hamilton, el nuevo 'chico de oro' de la prensa inglesa, entró en la Fórmula Uno y enseguida pudo luchar por el campeonato con McLaren.

Pero a pesar de decir que el joven de 22 años debería estar frustradísimo por haber dejado escapar la ocasión en 2007, Button insiste en que no le desea nada malo a su compatriota.

"Si yo no gano, no me importa un pito quién lo haga. No supone ninguna diferencia para mí si yo no tengo un coche competitivo", decía.

"No quiero volver a trabajar a tope y volver a calificarme decimocuarto. Me hace infeliz", añadía Button. Fuente: F1-Live

15.000 dólares de multa para Hamilton.

Los comisarios del GP de Brasil han impuesto una multa económica de 15.000 dólares a Lewis Hamilton por su error al utilizar dos juegos de neumáticos en la primera sesión de entrenamientos libres de esta mañana. La misma sanción ha sido impuesta a Jenson Button y Takuma Sato.

El británico rodó con dos juegos diferentes de neumáticos para lluvia extrema, cuando el reglamento dice expresamente en su artículo 25.3: “Ningún piloto podrá usar más de un juego de ruedas para lluvia en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres".

No fue el único en hacerlo, también Jenson Button (Honda) y Takuma Sato (Super Aguri). Los comisarios deportivos llamaron uno a uno a declarar cuando terminaron las dos sesiones de entrenamientos libres. (CONTINUA.....)

Las dos sanciones posibles podían ser económica o retroceder posiciones en la parrilla. Finalmente la FIA tomó la decisión de sancionarles con 15.000 dólares a cada uno, y zanjar el caso.



Por su parte Ron Dennis, patrón de McLaren, definió lo ocurrido como culpa del equipo, y además dijo: “Ha sido un error estúpido”. Fuente: F1-Live