sábado, 30 de junio de 2007

Pole para Massa y problemas para Alonso.

Felipe Massa ha obtenido la pole para el Gran Premio de Francia que se disputará mañana en el circuito de Magny Cours tras una intensa sesión de calificación. El piloto de Ferrari, tercer clasificado en el Mundial, ha marcado un mejor registro de 1:15.034s que le ha valido para arrebatarle la pole a Lewis Hamilton por tan solo 70 milésimas de segundo.

El piloto británico de McLaren ha mejorado su tiempo en su último intento, pero no lo suficiente para rebajar el crono de Massa. Kimi Raikkonen ha marcado muy buenos tiempos durante todo el fin de semana, pero esta tarde se ha quedado a dos décimas de segundo de su compañero, lo que podría indicar que quizás vaya más cargado de combustible. Raikkonen tomará la salida en tercera posición, justo por delante de Robert Kubica, que reaparece este fin de semana tras su grave accidente en Canadá. (CONTINUA.....)

Quien no estará mañana en las primeras posiciones de la parrilla será Fernando Alonso, que ha sufrido una avería en la transmisión de su MP4-22, lo que ha arruinado su sesión de calificación. El piloto de McLaren Mercedes se había clasificado sin ningún problema para la tercera y definitiva manga de la calificación, pero una ligera nube de humo blanco se desprendía de su coche en su primera vuelta y eso indicaba que el piloto español tenía problemas. Alonso ha entrado en boxes y ya no ha vuelto a salir, lo que le condena a la décima posición de la parrilla mañana.

Renault ha confirmado el buen ritmo que ya había marcado esta mañana y Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen ocuparán mañana la tercera fila de la parrilla tras marcar el quinto y sexto mejor tiempo respectivamente. Nick Heidfeld, con problemas en la espalda todo el fin de semana, ha hecho un buen trabajo y ha terminado la sesión en séptima posición.

Jarno Trulli ha entrado en la última tanda de calificación y saldrá octavo con su Toyota. Su compañero Ralf Schumacher no lo logró por muy poco y, sin contar la penalización por cambio de motor, saldría 11º.

Nico Rosberg saldrá noveno en su Williams después de una buena actuación con su FW29. Alex Wurz saldrá 18º, lo que demuestra que esas pocas décimas pueden ser muy costosas en la primera fase de la calificación.

Honda saldrá 12º y 13º con Jenson Button por delante de Rubens Barrichello. El equipo sigue buscando sus primeros puntos de la temporada. Pequeño desastre en Red Bull Renault, ya que David Coulthard ha sufrido otro problema con el cambio al principio de la segunda tanda y Mark Webber solo ha podido ser 14º. Scott Speed separa al dúo de Red Bull con su Toro Rosso.

Liuzzi estará decepcionado por no haber conseguido pasar de la primera ronda de calificación y sale 17º por delante de Alex Wurz. Takuma Sato y Anthony Davidson han estado muy igualados, con el 19º y 20º mejor tiempo. Sato, por su parte, saldrá 22º y último por su penalización en el GP de EEUU. Ha sido una mala sesión para el equipo Spyker Ferrari. Christijan Albers saldrá 20º con Adrian Sutil por detrás, los dos muy lejos del ritmo de los demás. Fuente: F1-Live

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viernes, 29 de junio de 2007

Los Ferrari 'resucitan' en el circuito de Magny Cours.

Los Ferrari vuelven por sus fueros. Los monoplazas rojos, pilotados por Kimi Raikkonen y Felipe Massa, lograron los mejores tiempos en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Francia, octava prueba del Mundial de Fórmula 1, que se disputa en el circuito de Magny-Cours. Fernando Alonso acabó tercero, a siete décimas del finlandés y tres puestos por delante de su compañero en McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton, cuyo monoplaza se quedó parado en el inicio de la sesión.

Raikkonen, cuarto en el Mundial a 26 puntos de Hamilton, fue el mejor en la primera toma de contacto con el trazado, y lo hizo con solo 65 milésimas de ventaja sobre Massa, que marcha tercero en el campeonato con 19 puntos menos que el líder. Kimi trata de enderezar el rumbo en la octava carrera, tras haber acabado fuera del podio en los cuatro últimos grandes premios. (CONTINUA.....)

Alonso, que protagonizó un par de leves salidas de pista, marcó el tercer mejor tiempo, a 772 milésimas de Raikkonen, mientras que Hamilton se perdió gran parte de la sesión por una avería. El británico tuvo que interrumpir prematuramente su participación en la primera sesión debido a la entrada en funcionamiento del sistema de protección del motor de su monoplaza por la baja temperatura. Hamilton, que lidera el campeonato con diez puntos más que su compañero de equipo, tuvo que hacerse a un lado de la pista a muy poca velocidad y cuando aún no había completado vuelta alguna.

El inglés, que en las siete primeras carreras del campeonato ha logrado dos victorias, cuatro segundos puestos y un tercero, abandonó su monoplaza sobre la hierba del circuito de Magny-Cours y los servicios de asistencia lo retiraron de la pista con destino a los boxes. Hamilton, mientras dejaba su monoplaza, no dejó de saludar a los espectadores del circuito de Magny-Cours, que este año acoge por última vez una prueba del Mundial de Fórmula 1.

Posteriormente, y tras solventarse el problema, Lewis pudo reincorporarse a la pista, aunque con casi una hora de sesión perdida. El inglés sólo pudo rodar alrededor de media hora y marcó el sexto mejor tiempo, a 895 milésimas de Raikkonen. Fue superado en la tabla de tiempos por el alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota) y el también británico David Coulthard (Red Bull Racing-Renault). Fuente: Marca

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jueves, 28 de junio de 2007

El Vaticano investiga si lo de Robert Kubica fue un milagro.

Cuando la FIA hizo públicos la semana pasada los datos oficiales del accidente de Robert Kubica en Canadá, ni los propios técnicos se explicaban como el piloto polaco había salido ileso.

El HANS garantiza la integridad del cuello del piloto hasta una decelaración frontal de 45G, es decir 45 veces la fuerza de la gravedad, pero el impacto del BMW-Sauber de Robert fue de ¡más de 78G!, tras un choque a 230 km/h.

Ahora, el Vaticano ha abierto una investigación acerca de los ‘milagros’ realizados por el Papa Juan Pablo II y Kubica podría ser llamado para testificar. Según informó ayer la agencia polaca PAP citando fuentes del Vaticano, se investiga si Juan Pablo II obró el “milagro” de que saliera ileso. Kubica siempre corre con un casco que incluye el nombre del Papa ya fallecido junto a la visera. (CONTINUA.....)

Según PAP, la historia de la milagrosa supervivencia de Kubica puede ser eje de un artículo en la próxima edición de la revista mensual del Vaticano, Totus Tuus, que estará dedicada básicamente al proceso de beatificación de Juan Pablo II. Fuente: Marca

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miércoles, 27 de junio de 2007

Ross Brawn parece dispuesto a regresar a Ferrari.

Ross Brawn se convertirá con casi toda probabilidad en el sustituto de Jean Todt al frente de la Scuderia Ferrari a partir de la próxima temporada.

Así lo publica en su edición de hoy el diario alemán Bild, que asegura que el ingeniero británico ya tiene decidido su regreso a la escuadra de Maranello en 2008 tras el año sabático del que está disfrutando actualmente y a pesar de las muchas ofertas que ha recibido de otros equipos, incluido Honda. (CONTINUA.....)

Ross Brawn podría ofrecerle a Michael Schumacher una posición más importante dentro de la dirección del equipo. De hecho, Bild especula con que el siete veces Campeón del Mundo está aprovechando sus visitas al paddock este año para aprender todo lo necesario antes de convertirse en una de las figuras clave en la estrategia del equipo.

Michael Schumacher volverá a seguir en directo y desde el box de Ferrari el GP de Francia del próximo fin de semana.

Bild citaba unas declaraciones de Brawn en las que confirmaba que no volvería a Ferrari para volver a ocupar el cargo de Director Técnico, "pero podría haber otras opciones dentro del equipo de carrera". Fuente: F1-Live

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martes, 26 de junio de 2007

¿Última carrera en Magny Cours tras 17 años de grandes premios?

El 7 de julio de 1991 se disputó el primer Gran Premio de Francia en Magny Cours y, 17 años después puede que sea la última carrera en este escenario, situado al sur de París, en las cercanías de las localidades de Magny Cours y Nevers. Oficialmente aún no se ha confirmado pero, ¿será este el último gran premio en Magny Cours?.

Fue construido en 1960 por Jean Bernigaud, y en su origen fue una escuela de conducción. En 1986 tuvo que ser modernizada, pero hasta el año 1991 no se convirtió en el escenario del Gran Premio de Francia, que se disputaba hasta entonces en el circuito de Le Mans. (CONTINUA.....)

El circuito de Magny Cours se caracteriza por su suave superficie. Hay muy pocos baches que puedan afectar a la conducción y eso permite a los equipos rodar con coches muy bajos. En la mayor parte de la pista, los pianos son también muy bajos, aunque en la última chicane son algo más altos y pueden dañar el coche si no se toma la trazada exacta. El asfalto es muy oscuro, lo que conserva el calor y puede afectar al desgaste de los neumáticos. Otra de sus características más significativas es la dificultad que presenta para realizar adelantamientos.

Ahora Francia se preocupa en buscar una ubicación para su gran premio que, desde que se disputara por primera vez en 1951, ha sido una prueba fija en el calendario del mundial, a excepción de en 1955.

Primero se celebró en Reims, posteriormente alternó entre Rouenm Clermont Ferrand, Le Castellet, Dijon-Premnois y Le Mans, hasta llegar a su actual ubicación.

Bernie Ecclestone mostró su deseo de que el nuevo gran premio de Francia se dispute en un circuito urbano, propuesta a la que el Ayuntamiento de Versalles respondió con un estudio para ser la nueva sede del premio.

Sea o no la despedida definitiva será una carrera especial que, además, contará con la presencia de Michael Schumacher, que volverá a subirse a un Ferrari, y que lo hará con un copiloto de lujo: Zinedine Zidane. Fuente: T5

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lunes, 25 de junio de 2007

Schumacher volverá a correr: Esta vez en la carrera de Campeones.

Michael Schumacher se volverá a poner a los mandos de un coche de carreras para participar en la carrera de Campeones que se celebrará en Wembley en diciembre de este año.

El alemán ha confirmado su asistencia y espera aumentar la recaudación de fondos para Instituto de Desórdenes Cerebrales y Medulares.

Schumacher ha anunciado su participación en la próxima prueba de la Carrera de Campeones que se celebrará en Wembley (Inglaterra) en Diciembre. (CONTINUA.....)

El siete veces campeón del mundo ha afirmado que "Espero que mi participación ayude a que los organizadores de la competición reúnan más fondos y aumente la concienciación sobre el Instituto de Desórdenes Cerebrales y Medulares", decía en un comunicado.

También han confirmado su participación otros pilotos de F1 como Jenson Button, David Coulthard, el Campeón de WTCC Andy Priaulx y el piloto de rally Colin McRae. Fuente: Motor21

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domingo, 24 de junio de 2007

Alonso despeja rumores: Seguirá en McLaren.

El bicampeón ha atajado con una claridad meridiana todas las dudas creadas en su entorno respecto a su futuro. "Puedo tener el mejor coche en mis manos y ahora mismo el Mclaren está siendo el más fuerte; no tengo ninguna intención de moverme".

En el transcurso del evento, en la torre que el patrocinador de Mclaren y del doble campeón del mundo, Mutua Madrileña, está construyendo en el paseo de la Castellana de Madrid, Fernando Alonso ha ido desmintiendo todos y cada uno de los temas que han aparecido en la prensa durante el último mes, que abarcaban desde "la guerra en Mclaren" promovida por la prensa inglesa a la teórica prohibición de la escudería a sus pilotos, de no hablar del otro, si no estaba presente. (CONTINUA.....)

A este último respecto, Alonso, con su particular sinceridad sentenciaba: "Yo de Hamilton siempre he hablado y siempre hablaré. Una vez mas todas las noticias que copiáis, que vienen de cualquier otro medio, de cualquier compañero vuestro, yo os recomiendo siempre que me lo preguntéis a mí o se lo preguntéis a Hamilton y no las publiquéis sin mas, porque lo que se ha publicado ayer y lo que se ha publicado hoy es una auténtica barbaridad, que no hablemos el uno del otro".

Así mismo, a la vuelta de la gira norteamericana y pensando ya en el próximo Gran Premio, Alonso subrayó que cuando firmó con Mclaren no habló con el propietario de la escudería Ron Dennis de recibir ningún trato de favor, por lo que "no le sorprende que los dos pilotos estén en igualdad de condiciones". De hecho, el asturiano reconoce que, "mientras tengan los coches iguales y las mismas condiciones", la única explicación para que el británico lidere el campeonato con diez puntos de ventaja sobre él se debe exclusivamente a que "en las primeras siete carreras, lo he hecho peor, o he tenido peor suerte, o no he sido capaz de sacar el máximo al coche, así que eso es lo que tengo que mejorar".

El Leitmotiv de la rueda de prensa ha sido, pues, una y otra vez el mismo. No hay rivalidad insana dentro de la escudería: "No hay ninguna guerra dentro del equipo. Yo dije que no me sentía cómodo en el equipo, porque yo veía y entendía a la vez, no era ninguna queja, que el equipo se alegrase mas cuando ganaba Hamilton, pero es normal, si yo corriese en un equipo español, cuando ganase una carrera saltarían mas fuerte y mas alto que si ganaba otro compañero de otra nacionalidad, es una cosa totalmente comprensible, pero esto no me tiene que afectar para nada".

Fernando Alonso es optimista para la reanudación del campeonato la próxima semana en Magny-Cours y asumía resignado la pérdida de puntos en las dos carreras americanas porque, "por una razón u otra no se le dan bien esas carreras".

Restan 11 carreras y el asturiano se ve cerca de liderato, capaz de repetir por tercera vez consecutiva el triunfo global y sorprendido a medias por el rendimiento de su compañero, debutante y líder en la actualidad. No obstante, para Alonso, el que Hamilton pierda su puesto de privilegio es una cuestión de tiempo: "Para ser líder del mundial o para ganar un mundial tienes que ser regular, constante, pero además tienes que tener muchísima suerte, como he tenido en el 2005, cuando Kimi iba rapidísimo en todas las carreras y tenía un problema con el motor. En 2006 Michael Schumacher había remontado muchísimo y a dos carreras del final rompe el motor... en estas primeras siete carreras Hamilton ha tenido mucha suerte y por eso va líder del mundial y en la segunda parte de la temporada, si tengo la suerte de cara en una carrera, podré recortar muchos puntos". Fuente: Eurosport

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sábado, 23 de junio de 2007

Ferrari estrena con éxito novedades aerodinámicas.

El equipo Ferrari ha incorporado unos novedosos aletines en la parte frontal del monoplaza de Raikkonen para probar su eficacia en pista, parece ser que la solución está agradando a los ingenieros del equipo y se podría ver por primera vez en el Gran Premio de Francia.

En Ferrari han sacado todo su arsenal para cortar el dominio de McLaren en las últimas carreras. El equipo británico ha mejorado mucho desde la primera carrera y en la 'Scuderia' no han conseguido evolucionar el monoplaza lo suficiente como para mantenerse delante.

Con los Test de Silverstone el equipo busca recortar esa distancia y ponerse de nuevo en cabeza del Mundial, la última novedad introducida ha sido probada por Kimi Raikkonen, se trata de unos aletines en la parte superior del morro, cerca del habitáculo del piloto, que mejoran la eficacia aerodinámica del tren delantero y la refrigeración del motor. (CONTINUA.....)

Esta novedad fue introducida por Renault ha principios de temporada y el diseño de Ferrari se basa en esa idea del equipo francés pero adaptada a las exigencias del coche italiano.

Kimi ha estado rodando tandas con los aletines y tandas sin ellos para comprobar las diferencias entre ambos. A pesar de no haber comentado nada a la prensa tras la jornada de pruebas, se cree que la solución está siendo positiva, ayer superaron a De La Rosa y quedaron cerca de los Toyota. Fuente: Motor21

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viernes, 22 de junio de 2007

El equipo Ferrari acusa de sabotaje a uno de sus técnicos.

Ferrari ha cursado una denuncia criminal contra un miembro de su propio equipo, acusado de intentar un sabotaje antes de la disputa del Gran Premio de Mónaco.

El británico Nigel Stepney, técnico responsable de la correcta puesta a punto y el funcionamiento de los monoplazas rojos, fue citado para una vista en el juzgado de Módena, según anunció Luca Colajanni, portavoz de la 'Scuderia'.

En este sentido, según 'La Gazzeta dello Sport' y la agencia italiana ANSA, un polvo sospechoso fue encontrado en los depósitos de los coches de Kimi Raikkonen y Felipe Massa el pasado 21 de mayo. Estas partículas fueron sustituidas antes de la carrera y el polvo fue enviado a la policía para que fuera examinado. (CONTINUA.....)

Según informó ANSA, Stepney estaba muy contrariado después de no ser elegido para sustituir en el cargo de director técnico de la escudería italiana a Ross Brawn cuando éste dejó el equipo la pasada temporada.

Por ello, criticó a Ferrari en una entrevista concedida a un diario británico, a lo que la marca de Maranello respondió no enviándole a más carreras. Además, Ferrari también ha iniciado una investigación interna contra Stepney, al que mantiene por ahora como empleado. Fuente: Marca

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jueves, 21 de junio de 2007

Toyota vuelve a liderar los tiempos con Trulli.

A pesar de la lluvia que ha caído ayer en Silverstone, los nueve equipos que están probando esta semana en el circuito británico completaron un buen número de vueltas y, como ya sucedió el primer día, Toyota ha vuelto a liderar la tabla de tiempos.

Ralf Schumacher era el más rápido el primer día y ayer lo fue su compañero Jarno Trulli, que lo ha relevado al volante del TF107. El piloto italiano ha obtenido un mejor registro de 1:21.420, es decir, ha mejorado en 1,4 segundos el mejor crono de ayer.

Kimi Raikkonen ha liderado los tiempos en un primer momento, en el que está siendo un test clave para el equipo Ferrari. Con las novedades aerodinámicas que se han introducido en el F2007, la Scuderia espera poder disputarle la victoria a McLaren Mercedes en el próximo GP de Francia. Raikkonen ha sido una décima más lento que Trulli a la conclusión de la sesión. (CONTINUA.....)

Alex Wurz ha sustituido a Kazuki Nakajima en Williams y ha concluido la sesión en tercera posición seguido por el McLaren MP4-22 de Pedro de la Rosa.

Heikki Kovalainen ha sido quinto para Renault, otro equipo que espera poder ofrecer un buen rendimiento en Magny Cours, mientras que Liuzzi ha sido sexto para el equipo Toro Rosso Ferrari.

Tras los problemas mecánicos del primer día, Mark Webber se ha vuelto a encontrar con dificultades ayer al volante de su Red Bull, quedándose detenido en plena pista y viendo muy limitado su kilometraje. Webber ha obtenido el séptimo mejor tiempo de la jornada por delante del piloto de pruebas de BMW Sauber Timo Glock y del también probador de Spyker Adrian Sutil. Fuente: F1-Live

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miércoles, 20 de junio de 2007

Briatore: Alonso ganara el mundial y Ralf el mas rapido en Silverstone.

Flavio Briatore, director de la escudería Renault, está convencido de que Fernando Alonso ganará esta temporada el Mundial, a pesar de que en estos momentos es segundo con una difereancia de 10 puntos respecto a su compañero de equipo Lewis Hamilton.

"Ganará Fernando al cien por cien. Estoy seguro. Él sabe lo que debe hacer", declaró Briatore al periódico 'AS'. "El año pasado ya hubo un momento en el que parecía que iba a perder el Mundial. Todo el mundo creía que lo perdía. Pero estando unidos y juntos logramos vencer".

"Para ganar debe hacer lo mismo que hizo en las últimas cuatro carreras del año pasado. Pensar en su trabajo en el coche, no dejarse distraer por las voces de fuera, ni las nacionalidades. No está solo. Tiene una familia fantástica que lo sigue. Está Luis (su mánager), que le apoya. Estamos nosotros que le animamos desde la otra parte". (CONTINUA.....)

"Creo que Fernando, primero de todo, es un campeón. Como todos, ha tenido dificultad en adaptarse a un nuevo equipo", añadió el director de Renault. "Ha pasado de un sistema de ruedas Michelin a un sistema Bridgestone, mientras que Hamilton ya conoce los neumáticos del GP2".

"La gente miente demasiado. Yo creo que Fernando no ha cambiado y tiene posibilidades reales de ganar el Mundial. Tiene experiencia y, si McLaren sigue por encima de Ferrari, Alonso debe estar tranquilo, centrarse en sí mismo, olvidarse de los demás y así vencerá el Mundial". Fuente: GPupdate

En cuanto a los resultados del primer día en Silverstone, todos los equipos afrontan el regreso a Europa con ganas de mejorar y lograr sus objetivos. Por eso ayer, hoy y mañana el circuito de Silverstone, que acogerá el GP de Gran Bretaña el 8 de julio, tiene a nueve escuderías en su pista. Todas, excepto Honda y Super Aguri que prueban en Jerez. El más rápido de la jornada inicial fue el alemán Ralf Schumacher (Toyota), 1:22.794, seguido muy de cerca por Pedro de la Rosa y su McLaren Mercedes, 1:22.915.

En 1:23 rodaron Webber (Red Bull), Kovalainen (Renault) Badoer (Ferrari) y Heidfeld (BMW). Más atrás, Liuzzi (Toro Rosso) y Nakajima (Williams), protagonista del único accidente que obligó a sacar bandera roja. El alicantino Adrián Vallés acabó la sesión noveno, y aventajó en seis décimas a su compañero en Spyker Guiedo van der Garde.

Sin duda, quien tiene estos test marcados como el punto de inflexión de su vuelta a la senda del triunfo es Ferrari. Los bólidos rojos marcaron cuatro poles y ganaron tres carreras en los cuatro grandes premios iniciales, pero desde Mónaco han perdido fuelle respecto a McLaren. El jefe de operaciones, Luca Baldiserri lo tiene claro: "El problema es salir en medio de la parrilla, nuestras calificaciones nos complican mucho la carrera". Y el director deportivo, Stefano Domenicali, lo reafirma: "Nuestros competidores han dado un gran paso adelante en calificación, y éstas son cruciales. Tenemos que trabajar sobre todas las áreas: aerodinámica, reglajes y motor. Volveremos a ser más rápidos que McLaren. Éste es el momento para reaccionar, no nos rendimos en absoluto, la temporada es muy larga". Fuente: AS

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martes, 19 de junio de 2007

Ferrari echa de menos a Michael Schumacher.

En el paddock de la Fórmula Uno parece haberse instalado una opinión generalizada tras las últimas y decepcionantes actuaciones de Ferrari, y es que en el equipo italiano echan de menos a Michael Schumacher.

El tres veces Campeón del Mundo y ex piloto de Ferrari, Niki Lauda, indicó el pasado fin de semana en Indianápolis: "Echarán de menos la meticulosidad con la que se trabajaba en Ferrari en los últimos años".

"Lo dije a principio de temporada: no les perjudicará ahora, pero sí más adelante durante la temporada". Entretanto, el diario Bild hablaba ya ayer de 'crisis' en el seno de la Scuderia. (CONTINUA.....)

Otra publicación alemana, la especializada Auto-Bild-Motorsport, decía que Schumacher podría estar a punto de volver a rodar para la Scuderia como probador, e incluso desvelaba que el piloto alemán ya ha pilotado el F2007 en unos test que se han llevado en secreto.

La publicación italiana IL Secolo XIX escribía esta semana: "Algunos en Ferrari ya han soñado con el regreso de Schumacher".

Sin embargo, el siete veces Campeón del Mundo no tiene ninguna intención de volver a competir. Fuente: F1-Live

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lunes, 18 de junio de 2007

¿Alonso abandona?

Según ha podido saber Informativos Telecinco Fernando Alonso no cumplirá su contrato con la escudería McLaren, vigente hasta 2009, y estudia ofertas para abandonar el equipo de Ron Dennis, después de asegurar que no se siente cómodo.

Aunque la relación entre Alonso y Hamilton es aparentemente cordial, la tensión en el equipo es evidente, y se acentúa con cada gran premio disputado.

En Mónaco fue Hamilton el que se quejó de favoritismos hacia su compañero, y la prensa inglesa se lanzó contra la escudería por favorecer al corredor español. (CONTINUA.....)

Mientras Ron Dennis se encarga de asegurar que en McLaren no hay trato de favor hacia ninguno de los dos pilotos. Alonso finaliza séptimo en Canadá y declara que nunca se ha sentido cómodo en su equipo.

En la pista de Indianápolis la rivalidad se plasmó en un trepidante duelo, que se saldó con una nueva victoria del inglés.

¿Incumplirá Alonso su contrato y se marchará de McLaren? ¿Realmente no está siendo valorado el piloto español, o simplemente no se está manteniendo a la altura de su compañero de equipo? ¿Cómo acabara este duro duelo entre rivales y compañeros de equipo?. Fuente: T5

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domingo, 17 de junio de 2007

McLaren impide a Alonso conseguir la victoria en Indianapolis.

El equipo McLaren ha vuelto a ayudar a Hamilton para conseguir superar a Alonso, el equipo ha cambiado la estrategia de boxes para evitar que Alonso superase al británico, Fernando ha callado pero ha reconocido que él era el más rápido en Indianapolis.

Parece que todo pinta mal en McLaren para Fernando Alonso, el asturiano se ha visto de nuevo perjudicado por una actuación poco correcta del equipo británico cuando le ha obligado a entrar en boxes antes que su compañero de equipo a pesar de llevar más carga de combustible.

Alonso fue el piloto elegido en McLaren para llevar más carga de combustible en la sesión de clasificación del sábado favoreciendo una pole de Hamilton. Sin embargo el problema fue de Alonso que en la curva cuatro cometió un error y perdió unas décimas valiosas que decantaron la primera posición en la parrilla a su gran rival en el seno del equipo. (CONTINUA.....)

Alonso por lo tanto, se planteaba una carrera difícil pero con muchas opciones de superar a Lewis en los PitStop. En la primera parada en boxes, Hamilton ha parado en la vuelta 21 mientras que Alonso lo ha hecho en la 22, poca diferencia de combustible pero suficiente para Fernando.

Entre la primera y la segunda parada el ritmo de Alonso ha sido impecable, con los neumáticos blandos conseguía ser el más rápido en pista y superando a los doblados se ha colocado muy cerca de Hamilton llegando a intentar un adelantamiento en la vuelta 38. Hamilton ha cerrado la puerta igual que en la salida y ha condenado a Alonso a la segunda posición, la segunda parada decidiría quien se llevaría el triunfo.

Sin embargo, en la segunda tanda de paradas el equipo ha efectuado una maniobra un tanto polémica que ha impedido a Fernando luchar contra Hamilton. El asturiano ha sido llamado a boxes antes que el británico a pesar de llevar más carga de combustible, impidiendole así rodar una vuelta más con neumáticos blandos y poca gasolina, para recuperar la poca distancia que le separaba del británico. Al que sin duda habría dado caza.

Además, Fernando se ha visto obligado a correr con más carga que Hamilton y con neumáticos duros, mucho peores que los blandos en esta pista, durante una vuelta más que el británico condenando así la carrera del piloto español.

Esta semana la prensa británica no hará mención de este hecho, parecido a lo ocurrido en Mónaco y que desató una ola de críticas contra Dennis y Alonso.

Esta vez, Alonso tendrá razón al decir que en este equipo hay favoritismos, que se le aseguró que sería el número 1 cuando firmó el contrato y que no están cumpliendo con su palabra regalando puntos a Hamilton y 'perjudicando' a Fernando. Aún quedan muchas carreras y Alonso tendrá que dar el 110% de si mismo para llevarse de nuevo el título, el enemigo está en casa y tiene la saten por el mango... ¡mucha suerte Fernando!. Fuente: Motor21

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sábado, 16 de junio de 2007

Hamilton le quita la 'pole' a Alonso en Indianápolis.

Lewis Hamilton consiguió en el Gran Premio de Estados Unidos, séptima prueba del Mundial de Fórmula 1, su segunda 'pole position', otra vez con Fernando Alonso tras él. De esta manera, y como ya ocurriera en Canadá, el equipo McLaren-Mercedes copa la primera fila de la parrilla. En la segunda estarán los dos pilotos de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen.

Alonso dominó las tres sesiones de entrenamientos libres de Indianápolis y también las dos primeras tandas de la clasificación, pero en la tercera y definitiva fue Hamilton, líder del Mundial con 8 puntos de ventaja sobre el español, quien impuso su ley.

El inglés, que estrenó el pasado domingo en Canadá su casillero de 'poles' y victorias, se llevó el gato al agua en el último momento. Lewis reconoció su sorpresa al descubrir que había logrado el mejor tiempo tras un fin de semana en el que siempre estuvo por detrás de Alonso. Marcó su mejor vuelta en el momento adecuado, justo cuando Fernando bajó mínimamente la guardia. (CONTINUA.....)

En la vuelta decisiva, Alonso cedió las décimas justas en el segundo sector del 'Brickyard' y ya fue imposible para el asturiano recuperar la iniciativa. Sabedor de que ya no tenía nada que hacer, cruzó la línea de meta sin las revoluciones al máximo para no castigar innecesariamente el motor Mercedes de su monoplaza.

Sin embargo, los tiempos marcados durante todo el fin de semana permiten a Alonso estar confiado para la carrera en un circuito en el que nunca ha estado a gusto y en que el quinto puesto del año pasado es hasta la fecha su mejor resultado.

El bicampeón mundial fue siempre el mejor en Indianápolis, aunque al final Hamilton, como ya sucedió en Canadá, le ganó la partida. El duelo entre el debutante y el consagrado vuelve a centrar todo el interés por segundo fin de semana consecutivo.

La de hoy es la tercera vez esta temporada que los dos McLaren copan los dos primeros puestos de una formación de salida y la segunda en la que Hamilton está por delante de Alonso. Además, Hamilton ha devuelto a la 'pole' a McLaren, que desde 2003, con Kimi Raikonen, no partía desde el primer puesto.

En la segunda fila estarán los dos pilotos de Ferrari, que han perdido todo protagonismo en las últimas semanas, mientras que desde la tercera partirán el alemán Nick Heidfeld (BMW Sauber), segundo hace una semana en Montreal, y el finlandés Heikki Kovalainen (Renault).

El cuarto debutante más joven de la historia de la Fórmula 1, el alemán Sebastian Vettel, de 19 años y que sustituye en el equipo BMW Sauber al polaco Robert Kubica, accidentado en Montreal, se metió en la cuarta fila, en la que tendrá como acompañante al italiano Jarno Trulli (Toyota). Fuente: Marca

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viernes, 15 de junio de 2007

¿Velocidad o agarre? El gran dilema de Indianapolis.

Indianapolis es una pista técnica, la larga recta condiciona la puesta a punto de los equipos, durante 24 segundos los pilotos no levantan el pie del acelerador. ¿Velocidad o agarre?, en la decisión correcta puede estar la clave de la carrera.

La larga recta de Indianápolis discurre en sentido contrario al usado en las 500 millas. La velocidad punta es muy alta y en carrera los coches alcanzan los 330km/h.

La primera frenada es muy fuerte, la curva número uno es a la derecha y se toma en segunda a unos noventa kilómetros por hora. Desde la entrada y hasta el vértice de la curva hay una pequeña bajada que no suele suponer problemas para los pilotos. (CONTINUA.....)

La curva número 2 es a la izquierda y está enlazada a la primera, se toma en tercera a unos 120 por hora. Al entrar se ha de levantar el pie del gas para tomar el giro suavemente y al llegar al vértice acelerar para girar a la derecha en la curva tres subiendo marchas y apretando el acelerador a fondo.

Al salir de la tercera curva los pilotos se sitúan en el exterior de la pista (lado izquierdo) para frenar y atacar el rápido ángulo a la derecha que es la curva cuatro, a 160 km/h en cuarta velocidad. La frenada para el giro es muy complicada puesto que el coche viene girando a la derecha y se debe frenar para girar aún más. Se podrían considerar las curvas tres y cuatro como un giro único que se cierra al final. Un exceso de frenada hará que el coche se vaya fuera de pista de morro y un mal equilibrio de frenos puede suponer un trompo.

La aceleración hacia la curva cinco no es muy grande, los pilotos apenas pueden mantener el gas apretado y tocan el freno para girar el ángulo de derechas que es la curva cinco. Se toma en segunda a unos 120 km/h y supone un desafio muy grande ya que sólo existe una trazada, un pequeño error y el coche acaba en la hierba.

En el vértice de la curva cinco los pilotos aceleran para lanzar el coche a la derecha de la pista y frenar para entrar en la curva seis, un giro a la izquierda que se toma en segunda. Desde el cockpit del monoplaza parece que nunca se acabe y hay que ser muy cauto a la hora de abrir el gas. El vertice de la curva es muy largo y el control de tracción es fundamental en este punto.

La curva número siete da paso a una larga recta por lo que los pilotos la abordan un poco tarde para poder salir con mayor velocidad. Es un giro a la derecha que se toma con la inercia de la curva anterior, al entrar se levanta el gas y se busca un ápice tardio. Antes de llegar al punto medio los pilotos ya están acelerando para conseguir una buena velocidad punta en la recta.

Al llegar a la curva número 8 los pilotos van a unos 300 km/h y frenan fuerte para tomar el giro a la izquierda en tercera. La entrada es muy comprometida porque un error en la frenada te manda sin remedio contra las protecciones de neumáticos. Al salir de este giro se debe estar pensando ya en la curva 9 La curva a la derecha es la más lenta del circuito. La trazada es extraña. Los pilotos no se abren para tomar bien la curva porque se pierde más tiempo que abordando directamente el interior del trazado.

Cuando casi no han tenido tiempo de dar gas se frena hasta los 80 km/h y se baja a segunda para girar 180º a la derecha. Al salir de la primera se aborda el segundo giro a la izquierda, también 180º en el que el control de tracción es fundamental. Al salir se suben marchas rápidamente para colocar el coche a la izquierda del asfalto y prepararse para la curva 11.

Este giro a la derecha se abre a medida que pasa la curva. Se frena pronto para buscar un ápice un poco adelantado a lo normal y así salir del giro más abierto. Al subirse en el piano interior hay que ir con cuidado con el gas porque patina mucho y escupe el coche hacia el exterior.

A partir de aquí la potencia es fundamental. Un coche poco cargado empieza aquí a demostrar su potencia y los seguidores con más alerón se quedan atrás. Es fundamental tomar esta sección cerca del coche que te precede porque la aspiración que se consigue hace que lo puedas adelantar a final de recta. La curva 12 es la entrada al circuito ovalado, se toma con el gas apretado a fondo y se pasa muy cerca del muro exterior.

La curva 13 corresponde a la curva número uno del ovalo donde se disputan las 500 millas de Indianapolis. Es una desafiante curva de noventa grados a la derecha, con un peralte imponente y un muro exterior que quita el hipo. El gas debe estar apretado a fondo y si llueve es muy delicada. Los pilotos pasan a unos 310 kilómetros hora y la salida se hace muy cerca del muro exterior. La velocidad aquí es muy impotante para poder conseguir un buen tiempo de vuelta. Fuente: Motor21

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jueves, 14 de junio de 2007

Alonso estaria pensando en Ferrari, según los diarios italianos.

El español Fernando Alonso, los dos últimos años campeón del mundo de la Fórmula Uno con Renault y actualmente en la escudería Maclaren-Mercedes, estaría pensando en un futuro no muy lejano en Ferrari, señalan varios diarios deportivos italianos.

La reciente polémica levantada por unas declaraciones de Alonso en las que ponía de manifiesto una cierta incomodidad suya en McLaren, con quien tiene contrato hasta la conclusión de 2008, ha servido a los diarios italianos para hacer conjeturas sobre el futuro del español.

En este futuro, según publican hoy el milanés "La Gazzetta dello Sport" y el romano "Corriere dello Sport Stadio", podría estar la escudería italiana Ferrari, justo a la que Alonso ha arrebatado en los dos últimos años el mundial de pilotos. (CONTINUA.....)

"Ferrari, un camino para Alonso" y "Alonso, tantas ganas de Ferrari" (La Gazzetta dello Sport) y "Ahora Alonso ve rojo" (Corriere dello Sport Stadio), son los titulares que hoy dedican ambos diarios al tema.

Según "La Gazzetta dello Sport", para el piloto español, al término de su contrato, "Maranello (sede de Ferrari) resulta la alternativa más creíble".

"Es fácil pensar en un Alonso en 'rojo' al menos en perspectiva 2009. Por ahora se sabe sólo que en Montreal, tras las declaraciones a la Cadena Ser, Fernando ha recibido llamadas telefónicas de otras escuderías. ¿Quizás ha partido también una de Maranello?", se recoge en el diario milanés.

El romano "Corriere dello Sport Stadio" recoge el "caso Alonso" en clave de los posibles cambios que podrían originar en el mercado de pilotos de la Fórmula Uno un posible divorcio entre el español y McLaren.

"Si Alonso dejase McLaren podría ir a una sola escudería: a Ferrari, que ya se había informado sobre él en 2000 sólo para descubrir que Gian Carlo Minardi ya lo tenía. Es improbable una vuelta a Renault.... Ferrari, en este punto, se vería empujada a librarse de Kimi Raikkonen", apunta el diario romano. Fuente: AS

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miércoles, 13 de junio de 2007

Trulli no fue responsable del accidente de Kubica.

Jarno Trulli no fue el culpable del terrible accidente que sufrió Robert Kubica el pasado domingo en el Gran Premio de Canadá.

Así de claro quiso dejarlo el Director de Carrera de la FIA, Charlie Whiting, que indicó que se han estudiado las imágenes de la carrera y todos los datos relativos a los momentos que precedieron el contacto de Kubica con el Toyota de Trulli antes de que el piloto polaco saliera disparado contra el muro a 230km/h.

"Trulli no le dejó demasiado espacio, pero sí el suficiente", declaraba Whiting en Auto Motor und Sport. "No fue culpa suya".

Trulli, que visitó a Kubica en el hospital en la noche del domingo, explicó a los comisarios de la carrera que notó el impacto del BMW de Kubica en la parte trasera de su coche sin haber cambiado de trayectoria. (CONTINUA.....)

BMW-Sauber también ha confirmado que el accidente no se debió a una avería mecánica en el coche de Kubica. Por otro lado, el importante accidente de Kubica ha provocado que aparezcan diferentes opiniones a cerca de la necesidad de mejorar las medidas de seguridad del circuito Gilles Villeneuve.

Peter Sauber comentaba en declaraciones a Blick que resulta extraño que un muro como el protagonista del accidente de Kubica no estuviera protegido al estar tan cerca de la curva 10.

"Los coches son más y más fuertes, los test de impacto son más difíciles de superar, y en cambio algunos circuitos no están a la altura en cuanto a las medidas de seguridad", indicaba Sauber.

"Muros como éstos, en zonas tan expuestas, deberían estar protegidos con neumáticos. De haber sido así, el impacto inicial de Robert habría sido menos violento". Fuente: F1-Live

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martes, 12 de junio de 2007

Alonso: No me siento cómodo en McLaren.

Fernando Alonso admitió que "no se encuentra cómodo en McLaren" y que todo el apoyo del equipo y todas las ayudas son para su compañero de escudería, el británico Lewis Hamilton, actual líder del Mundial.

Alonso hacía estas declaraciones en el programa El Larguero de la Cadena SER: "Desde el primer momento no he estado cómodo del todo. Estoy con un compañero inglés, en un equipo inglés, que lo está haciendo genial y sabemos que todo el apoyo del equipo y todas las ayudas son para él".

El piloto español, no obstante, considera normal esta situación. "Yo siempre lo he entendido desde el primer momento, pero no me quejo. De seis carreras he ganado dos, he hecho cuatro podios y tengo esos 40 puntitos que me van a servir para, al final, estar luchando por el Mundial", observó. (CONTINUA.....)

Sobre la carrera del domingo pasado en el circuito canadiense Gilles Villeneuve, Alonso explicó que "se pasó un pelín en la salida porque sabía que era muy importante" y luego se vio perjudicado en dos salidas del coche de seguridad (safety car). "Me pasé un pelín en la salida, bloqueé las ruedas y me salí. Llegué tercero a la segunda curva y luego poco a poco me fui yendo hacia atrás, y cuando tenía que hacer la primera parada, en la vuelta 24, salió el coche de seguridad. Este año la normativa dice que no se puede parar con el safety car, pero tenía gasolina para parar en la vuelta 24 y por tanto tenía que entrar o quedarme sin gasolina, y al entrar sufrí la penalización", recordó.

A mitad de carrera Alonso, precisó, se vio en el puesto 16 y tuvo que "intentar la machada", pero se vio perjudicado por una nueva salida del coche de seguridad. "Poco pude hacer, más que ser séptimo", afirmó.

Con independencia del trato preferente que pueda tener Hamilton en McLaren, Alonso considera que debe centrarse en sí mismo: "tengo que concentrarme en ir más rápido, no sólo que mi compañero, sino que todos los demás pilotos".

El campeón mundial restó importancia a los comentarios de la prensa británica, que proclama a Hamilton como nuevo fenómeno del deporte mundial. "Esos comentarios me resultan indiferentes. Si el coche de seguridad sale en la vuelta 23, teniendo en cuenta que él (Hamilton) tenía gasolina para 23, hubiera quedado octavo o noveno", aseguró.

En relación con el accidente de Robert Kubica (que sólo sufrió leves fracturas), Alonso llegó a temerse lo peor. "Lo vi por las pantallas de televisión y pensé que podía haber sido muy serio, que pudimos tener una tarde dramática, porque cuando chocas contra un muro a 290 por hora cualquier cosa puede suceder a pesar de las medidas de seguridad".

Alonso se trasladará mañana de Canadá a los Estados Unidos para participar, el próximo domingo, en el Gran Premio de Indianápolis. Fuente: Eurosport

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lunes, 11 de junio de 2007

Kubica, a salvo tras un tremendo accidente. (con video)

Robert Kubica ha sobrevivido a uno de los accidentes más espeluznantes de la F1 en los últimos años, el corazón de todos los espectadores se encogió con las imágenes del BMW desintegrándose en un brutal impacto contra el muro a unos 320km/h.

Tras un periodo confuso de Safety Car, los pilotos han llegado a la horquilla del circuito y Kubica se ha tocado con la zaga de Trulli, ha volado y ha chocado contra el muro a gran velocidad antes de iniciar una serie de tremendas vueltas de campana.

Afortunadamente, las informaciones recibidas desde Canadá apuntan a que el piloto polaco está consciente y que puede mover brazos y piernas. Tras la carrera en la radio de Hamilton el ingeniero de pista del británico informaba que Robert Kubica tiene lesiones en una de sus piernas por lo que no podrá estar presente en Indianapolis dentro de una semana. (CONTINUA.....)

A última hora del día de ayer pudimos saber que Robert Kubica sufre una fractura en el tobillo derecho y múltiples contusiones en todo su cuerpo. Tras el tremendo accidente, ocurrido en la vueta 27, Kubica fue trasladado al hospital Sacre-Couer de Montreal donde ha pasado la noche en observación y se le diagnosticado esta pequeña lesión si la comparamos con la brutalidad del impacto.

El sistema HANS ha salvado a Robert de lesiones mayores en el cuello y la columna vertebral ya que la brutalidad del impacto habría supuesto graves lesiones hace unos años. Fuente: Motor21




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domingo, 10 de junio de 2007

Victoria para Hamilton en Canadá.

Lewis Hamilton ha logrado su primera victoria en la Fórmula Uno esta tarde en Canadá, en un Gran Premio lleno de incidentes que sólo doce pilotos lograron acabar. El piloto de McLaren Mercedes subió al podio acompañado de Nick Heidfeld y Alexander Wurz.

La carrera comenzó sin problemas para el nuevo líder del Mundial de Fórmula, mientras que su compañero Fernando Alonso cometía su primer error de la tarde en la primera curva y perdía una posición a favor de Nick Heidfeld. En la parrilla, la mala suerte se cebaba con el británico Jenson Button, cuyo monoplaza sufrió un problema de transmisión que no le permitió tomar la salida y le obligó a abandonar la prueba.

Durante las primeras vueltas hubo poca acción en el Circuito Gilles Villeneuve, con Lewis Hamilton y Nick Heidfeld alternándose en la tabla de mejores tiempos por giro. El piloto británico consiguió abrir un margen de 7.7 segundos sobre el alemán, mientras que unas posiciones más atrás el americano Scott Speed concluía su carrera después de tocar el alerón trasero del Williams de Alex Wurz. (CONTINUA.....)

En la vuelta 15, Fernando Alonso cometía un nuevo error en la primera curva que le costaría dos segundos respecto a los dos hombres en cabeza y que le pondría a una distancia de 0.9s de Felipe Massa.

Cuatro giros más tarde, el piloto español vovlería a 'meter la pata' en la misma curva y, en esta ocasión no podría retener a Massa, quien aprovechó para adelatarle y arrebatarle el tercer lugar. Mientras Alonso intentaba serenarse, Heidfeld entraba en boxes por primera vez en la vuelta 21 y a continuación lo haría el líder de carrera, Lewis Hamilton.

En la 23ª vuelta, el alemán Adrian Sutil provocaba la primera salida de la tarde del coche de seguridad, después de colisionar contra el muro en la cuarta curva. El equipo McLaren, al igual que Williams con Rosberg, aprovecharía la ocasión para llamar a Alonso en boxes, una acción que más tarde le costaría caro.

La carrera volvió a su ritmo normal en la vuelta 26 con una diferencia de 0.7s entre Hamilton, Heidfeld y Alonso. En dicho momento, los comisarios de carrera decidían investigar la entrada en boxes de Alonso y Rosberg para determinar si lo habían hecho antes de que se cerrase la entrada al pitlane... al final, los dos pilotos fueron sancionados con una parada de 10 segundos.

Poco después, el drama llegó al trazado canadiense con un aparatoso accidente del polaco Robert Kubica. El piloto de BMW Sauber tocó la rueda trasera de uno de los Toyota, lo que le hizo salir despedido contra el muro en la zona de la horquilla. Después de dar un par de vueltas de campana, el monoplaza de Kubica, quien afortunadamente sólo se rompió una pierna, se paró sobre un lateral del chasis.

El coche de seguridad salió de nuevo a pista hasta la vuelta 34 con Hamilton liderando a Heidfeld, Alonso y Rosberg, estos dos últimos cumplirían su castigo en la vuelta 36, que les colocaría en la 8ª y 16ª posición respectivamente.

Hamilton y Heidfeld entrarían de nuevo en boxes en las vueltas 47 y 48 respectivamente. Dos giros más tarde, el coche de seguridad salía por tercera vez a pista después de que Christijan Albers tocase el muro en la curva nuevo y destrozase el alerón frontal de su Spyker.

Mientras el coche de seguridad lideraba la carrera, más drama llegó a este épico Gran Premio de Canadá: Felipe Massa y Giancarlo Fisichella veían la bandera negra por haber salido de boxes con el semáforo en rojo. Y en la vuelta 54 Hamilton volvió a tomar las riendas de la prueba con Heidfeld en segunda posición seguido de Barrichello, Wurz, Liuzzi, Trulli, Kovalainen y Alonso.

El coche de seguridad volvería a mostrar sus colores una vuelta más tarde después de que Liuzzi chocase contra el muro al final de la chicane. Y con el Mercedes todavía en pista, Jarno Trulli también diría adiós al GP de Canadá al irse contra el muro en la primera curva.

Con diez vueltas para meta, la prueba retomó su ritmo normal con Hamilton liderando a Heidfeld, mientra que Alonso intentaba recuperar posiciones por todos los medios y lograba colocarse octavo. El español pasó fácilmente a Ralf Schumacher y cuando era sexto, después de que Barrichello entrase en boxes, vio como, a dos vueltas para el final, el japonés Takuma Sato lo adelantaba con su Super Aguri.

Lewis Hamilton se tomó con calma sus últimas vueltas en Canadá para lograr su primera victoria en la Fórmula Uno, mientras que el alemán Nick Heidfeld, igualmente impresionante, cruzó la línea de meta en segunda posición, seguido del austriaco Alex Wurz, Kovalainen, Raikkonen, Sato y Alonso. El último punto se lo llevó el alemán Ralf Schumacher.

Tras los resultados de esta tarde en Canadá, Hamilton lidera el mundial de pilotos con 48 puntos, ocho más que su compañero de equipo Fernando Alonso que es segundo. En tercer lugar está Massa con 33 puntos, cuarto es Raikkonen con 27 unidades, una más que Nick Heidfeld y quinto Fisichella con 13. Fuente: GPupdate

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sábado, 9 de junio de 2007

Hamilton le gana la partida a Alonso y logra su primera 'pole'.

Fue a por ello y lo consiguió. Lewis Hamilton logró en el Gran Premio de Canadá su primera 'pole' en la Fórmula 1. El piloto británico superó por algo más de 4 décimas a su compañero en el equipo McLaren-Mercedes, Fernando Alonso, el único que le ofreció resistencia en la tanda de clasificación. Tercero fue Nick Heidfeld, que superó a los dos pilotos de Ferrari, Kimi Raikkonen y Felipe Massa, que estuvieron discretos en todas las sesiones de entrenamientos.

Hamilton y Alonso llegan al circuito Gilles Villeneuve de Montreal empatados a puntos en la clasificación, aunque con el español por delante por las dos victorias que ha logrado esta temporada. Fernando cedió en el último instante una 'pole position' que parecía estar en su mano. En su último intento de vuelta rápida, marcó el mejor tiempo en los dos primeros sectores, pero en el tercero y último perdió esa ventaja al salir demasiado 'largo' en la décima curva, quedándose a medio segundo de su compañero de equipo.

Es la segunda vez esta temporada que Hamilton acaba en una clasificatoria por delante de Alonso. La anterior fue en Bahrein, en donde el inglés arrancó segundo y el español, cuarto. Lewis sigue dando muestras de sus cualidades en una temporada, la de su estreno en Fórmula 1, en la que no se ha bajado del podio. Ahora busca su primera victoria con permiso de Fernando, que sigue confiando en sus posibilidades por la consistencia que ha mostrado en todas las sesiones libres. (CONTINUA.....)

En la segunda fila estarán el alemán Nick Heidfeld, que estuvo a punto de quedar eliminado en la segunda ronda clasificatoria por saltarse una variante, y el finlandés Kimi Raikkonen, y en la tercera el brasileño Felipe Massa, tercero en la clasificación general, a cinco puntos de los dos pilotos de McLaren, y el australiano Mark Webber. Lo cierto es que los pilotos de Ferrari nunca estuvieron en condiciones de luchar por la 'pole' y deberán jugar con las estrategias para tratar de pelear por el triunfo.

La sesión de clasificación tuvo a Heikki Kovalainen como protagonista negativo. El finlandés protagonizó un accidente en la primera ronda de la sesión al golpear violentamente con la parte trasera de su Renault contra uno de los muros del circuito. Perdió el alerón trasero y regresó a la pista después de que los mecánicos repararan los desperfectos, aunque no pudo evitar quedar eliminado.

Tampoco tuvo suerte el italiano Jarno Trulli, que se clasificó décimo en una jornada muy complicada para él, ya que el equipo Toyota llego a plantearse la posibilidad de no disputar el resto del Gran Premio debido a unos problemas detectados en la suspensión delantera derecha de su monoplaza. Fuente: Marca

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viernes, 8 de junio de 2007

Exigencias técnicas del Circuito de Montreal.

Cada GP es diferente y cada circuito exige determinadas cosas a los monoplazas. El Circuito Gilles Villeneuve es de los más duros del campeonato. Esto es lo que deben tener en cuenta los equipos de cara a la cita canadiense.

El circuito canadiense, presenta varias curvas rápidas, largas rectas y numerosas frenadas fuertes, entre las que destacan cuatro de ellas a las que se llega a más de 300 Km. por hora. Se requiere un coche que de la máxima confianza a los pilotos para poder frenar tarde y alcanzar la máxima potencia. A continuación, algunos aspectos técnicos importantes a tener en cuenta.

Aerodinámica: Con un trazado compuesto por largas rectas y unas pocas curvas rápidas, normalmente se utilizan unos niveles bajos de carga aerodinámica para poder contar con unas puntas de velocidad competitivas en recta. Reducir ese apoyo aerodinámico es uno de los grandes objetivos que ha perseguido el equipo con los alerones especiales que se han desarrollado para las carreras de Canadá y Estados Unidos. (CONTINUA.....)

Suspensión: Al contar con unos niveles bajos de carga aerodinámica, el coche se muestra muy nervioso y ligero. Los pilotos tendrán que ser más delicados y suaves en su pilotaje, sobre todo a la hora de frenar y acelerar. Con el fin de mejorar la estabilidad y evitar que los frenos traseros puedan bloquearse en las frenadas más fuertes, se ajustará la suspensión: Unos reglajes más rígidos en el tren delantero permitirá contar con un coche que reaccione bien a los cambios de dirección en las curvas más lentas, mientras que una suspensión trasera más blanda servirá para mejorar la estabilidad del coche en frenada y a la entrada de las curvas, y la tracción al salir de ellas.

Frenos: El posible sobrecalentamiento de los frenos no será la principal preocupación en este circuito, ya que las largas rectas del trazado les dan la posibilidad de refrigerarse. Sin embargo, sí se debe vigilar muy de cerca el nivel de desgaste de los discos y las pastillas, ya que la exigencia a la que son sometidos durante toda la vuelta es muy importante. Los niveles de desgaste se miden en tiempo real y dependiendo de las lecturas, se puede pedir al piloto que modifique el equilibrio de los frenos.

Neumáticos: El desgaste de los neumáticos no será especialmente alto aquí, ya que el asfalto de Montreal no es particularmente abrasivo. Sin embargo, la numerosa tracción que requiere el circuito provocará que los neumáticos traseros sufran bastante más que los delanteros, así que la degradación de las gomas podría ser un problema si las temperaturas son altas.

Rendimiento del motor: Las continuas e importantes frenadas y aceleraciones que caracterizan a este circuito, obligan a utilizar el motor en un modo casi de parada-arranque. Con cerca del 66% de la vuelta completado a máxima aceleración, y con los largos y continuos periodos de máxima exigencia, el circuito de Montreal es muy exigente para el motor. Un motor progresivo también será una ventaja en este trazado a la hora de ayudar al coche a salir de las curvas lentas.

Caja de cambios: Se debe prestar especial atención a la selección de la relación de marchas y la séptima velocidad en este circuito. No sólo se debe tener en cuenta el efecto de la estela del coche que te precede en las largas rectas, sino también la dirección del viento, que puede tener un importante efecto negativo o positivo en la velocidad del coche, sobre todo en la recta de contra meta.

Refrigeración: La hierba cortada que a menudo se deposita alrededor del circuito, puede resultar un serio problema si llegase a bloquear las entradas de aire del coche y dificultar la refrigeración. Es un aspecto muy importante que habrá que vigilar muy de cerca. Fuente: Motor21

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jueves, 7 de junio de 2007

Villenueve critica las maniobras de Hamilton.

El canadiense Jacques Villenuve ha criticado abiertamente el estido de conducir del joven piloto de McLaren Mercedes, Lewis Hamilton, quien, a su parecer, está jugando con las normas de la Fórmula uno con sus maniobras en las salidas.

"¿Cuándo dejará de hacer esas maniobras?. No están penalizando a Lewis a por su comportamiento en las salidas de carrera y ya comienza a parecerse a Michael Schumacher", declaró el ex piloto de F1 a la revista Autosport. (CONTINUA.....)

"Hasta ahora ha tenido suerte, pero ya veremos si eso sigue así. Si otros pilotos hubiesen realizado las maniobras que Lewis hace, ya les habrían mostrado la bandera negra", añadió Villeneuve.

"Lewis es muy rápido", pero todavía tiene dar la cara y derrotar a Alonso. Y todavía no hemos visto cómo reacciona bajo presión, concluyó el canadiense. Fuente: GPupdate

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miércoles, 6 de junio de 2007

Honda espera dar otro paso hacia adelante

La escudería Honda Racing pone rumbo esta semana a la dinámica ciudad de Montreal para disputar el Gran Premio de Canadá. La carrera se disputa en un circuito temporal en Île Notre-Dame, una isla artificial situada en mitad de St. Lawrence Seaway, cerca del centro urbano.

Shuhei Nakamoto, Director Técnico Principal del equipo japonés, espera que en la carrera de Montreal el público pueda ver a la escudería avanzando un paso más en la dirección correcta.

"Vemos con satisfacción que el monoplaza RA107 sigue mostrando señales positivas como consecuencia del gran esfuerzo del equipo", comentó el japonés. "En la última carrera, en Mónaco, los pilotos lograron disfrutar de las mejoras y conseguir el máximo rendimiento posible del coche". (CONTINUA.....)

"Sin embargo, Canadá plantea un reto totalmente distinto y los niveles de carga aerodinámica son muy diferentes, lo que nos obligará a ajustar el coche para adecuarlo a las exigencias concretas de este circuito", añadió Nakamoto. "En las pruebas realizadas en Paul Ricard encontramos una buena puesta a punto en el circuito configurado para Montreal, que esperamos funcione bien en el fin de semana de carrera".

"Seguimos desarrollando el coche, no sólo con nuevas piezas aerodinámicas, sino también con mejoras mecánicas. Aunque no hemos podido realizar pruebas desde Mónaco, seguiremos esforzándonos al máximo para las carreras de Norteamérica", concluyó. Fuente: GPupdate

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martes, 5 de junio de 2007

Nueva aerodinamica en el STR2 para Canada.

Scott Speed completó una muy buena actuación en el GP de Mónaco e incluso recibió elogios de uno de los propietarios del equipo Toro Rosso, Gerhard Berger, después de que el piloto norteamericano finalizara noveno en el Principado.

Su compañero Liuzzi no tuvo tanta suerte en Montecarlo, ya que se tocó con David Coulthard en la primera vuelta, pero ahora ambos pilotos afrontan con ilusión la cita del Circuito Gilles Villeneuve.

Y aunque la escudería de Faenza aún no ha puntuado esta temporada, la novena posición de Speed le ha permitido a Toro Rosso situarse por delante de Honda en la clasificación de Constructores. Al igual que el equipo Red Bull Renault, Toro Rosso Ferrari también presentará una serie de novedades en el GP de Canadá. (CONTINUA.....)

"Contaremos con un nuevo alerón delantero y trasero para adaptarnos a las características de baja configuración aerodinámica del circuito", comentaba Giorgio Ascanelli.

"El alerón delantero también requerirá otros nuevos componentes y todos ellos serán probados por primera vez en pista el próximo viernes".

"Por ahora tenemos confianza en los datos del túnel de viento". Por supuesto, también contamos con nuevas soluciones para los frenos en un circuito tan severo con ellos. Por otro lado, también mantenemos algunos elementos del conjunto utilizados en Mónaco, ya que el trazado de Montreal también está bacheado y volveremos a utilizar los neumáticos blandos. También hemos introducido algunos cambios para mejorar el nivel de fiabilidad. Fuente: F1-Live

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lunes, 4 de junio de 2007

Fisichella: Renault vuelve a estar en forma.

El piloto italiano Giancarlo Fisichela está convencido de que el equipo Renault demostrará este fin de semana en el GP de Canadá de Fórmula Uno que "vuelve a estar en forma".

"Creo que podemos ser optimistas. Las cosas han mejorado para nosotros en las últimas semanas, el coche va mejor y el rendimiento general también. Las dos factorías están trabajando a tope para mejorar aun más", declaró Fisichella a la página web de Renault.

La escudería francesa, que en cinco carreras todavía no ha conseguido un solo podio, logró su mejor resultado la semana pasada en el Gran Premio de Mónaco, donde Fisichella terminó cuarto. (CONTINUA.....)

"Han hecho un trabajo fantástico y se va a empezar a notar. Tengo mucha confianza en que en Montreal volveremos a estar en forma", añadió el piloto de Renault.

El jefe de ingeniería, Alan Permane, considera que el equipo francés está ahora en condiciones de luchar con BMW Sauber por el tercer puesto del escalafón, por detrás de McLaren y Ferrari.

"En un circuito más normal (como el Gilles Villeneuve de Canadá), podremos estar luchando con BMW, a diferencia de lo ocurrido hasta ahora, que hemos tenido que ir siempre mirando por el retrovisor para vigilar el paquete central que incluye a Williams, Toyota y Red Bull", declaró Permane. Fuente: T5

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domingo, 3 de junio de 2007

Shell y Ferrari, ruedan un anuncio de un millón de Euros. (con video)

Muchos de nosotros nos hemos quedado perplejos ante el nuevo anuncio de Shell y Ferrari. Aprovechando el aniversario de la colaboración de ambas compañías se han sacado de la manga un precioso anuncio que ha costado más de un millón de euros.

Shell y Ferrari llevan unidos desde hace 60 años en el periplo del equipo por la F1, han compartido triunfos y derrotas y sobretodo imagen. A pesar de no haber mantenido dicha relación siempre, fue sustituida por Agip en los 80 y principios de los 90, han decidido celebrar por todo lo alto el acontecimiento.

Ahora las dos marcas se han embarcado en un anuncio espectacular que ha sido aplaudido por todos los amantes de las carreras de coches. Han conseguido plasmar los 60 años de unión con un recorrido por el mundo. (CONTINUA.....)

Además, en la página oficial de Shell puedes descargarte el video en alta resolución para verlo en tu PC siempre que te apetezca. PINCHA AQUI

Si aún no has visto el video, aquí te lo mostramos. En el aparecen un F1 de 1952, de 1967, de 1970, de 1997, de 2003 y de 2007 y visitan las ciudades de Roma, New York, Hong Kong, Rio de Janeiro, Mónaco y Roma de nuevo. Fuente: MOTOR21




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sábado, 2 de junio de 2007

Firmado el contrato para el G.P. de Europa en Valencia

Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, firmó en Londres con la empresa Valmor el contrato para la celebración del Gran Premio de Europa en Valencia durante siete años, a partir del año 2008. El acto, al que asistió el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, tuvo lugar en las oficinas de Ecclestone y estuvieron presentes, en representación de Valmor, su presidente, Fernando Roig, y Jose Luis Olivas, presidente de Bancaja.

De esta forma se rubrica el acuerdo que ambas partes habían alcanzado y que se hizo público hace tres semanas, por el cual Valencia tendrá el segundo circuito urbano con el que contará el Mundial de F1. (CONTINUA.....)

Fernando Roig, presidente de la sociedad Valmor, que gestionará el Gran Premio de Europa, aseguró que la carrera que se celebrará por un trazado urbano en Valencia será "una de los mejores del mundo". El empresario valenciano destacó que Valencia confeccionará un "grandísimo circuito", a la altura de los mejores del mundo.

Respecto a los primeros pasos a dar, una vez firmado el contrato, apuntó a la adecuación del trazado, una operación que se prolongará doce o catorce meses desde el momento que salga a concurso la adjudicación de las obras. "El diseño ya está, ahora hay que adecuar la zona. Aunque puede haber una variación en la longitud final sobre la prevista, según sea la dificultad urbanística, ya que el trazado está pensado para un recorrido en torno a los 5,4 kilómetros", dijo.

También comentó que el objetivo es tenerlo acondicionado en el verano de 2008 para poder desarrollar la primera edición en ese otoño, si bien para años venideros la carrera se adelantará al verano. Este cambio de fechas obedece a que el momento considerado ideal para la disputa del Gran Premio es agosto, pero en la edición de 2008 no se podrá llegar en condiciones de poder celebrarlo en ese mes como consecuencia de las obras de adecuación previas.

En ese sentido, y a pesar de que algunos detalles no han sido concretados, Roig aventuró que el montaje y desmontaje de las gradas y demás infraestructura de la carrera se desarrollará en quince días aproximadamente. "Montecarlo lo tiene muy asumido y allí se trabaja sobre la marcha. A veces termina la prueba y la gente va por medio del circuito a la media hora. Creo que aquí será diferente, pero no es un inconveniente. Además, Valencia está acostumbrada a estar invadida veinte días y no sólo un barrio, sino toda la ciudad por las Fallas", recordó.

Igualmente, Roig reconoció el ensordecedor ruido que generan los monoplazas, pero volvió a recordar que la prueba se desarrollará por la dársena del puerto. "Alguna molestia se generará, pero será el día de la carrera. Lo que es seguro es que, los que vivan cerca, no podrán hacer la siesta entre las 2 y la 4 de la tarde", dijo con humor.

Además, explicó que su vinculación con el proyecto se debió al requerimiento que le realizó el ex-piloto de motociclismo Jorge Martínez 'Aspar' para crear la empresa Valmor, destinada a gestionar el Gran Premio."Aspar buscaba a alguien para poder crear una empresa que pudiera asumir la organización y gestión de la carrera. Eso no puede recaer en la Generalitat y sí en una empresa que asuma el riesgo de que pudiera darse de no llegar al presupuesto", comentó.

Para Roig, Valmor no se trata de un gran negocio para él y apuntó que el objetivo es buscar un equilibrio entre gastos e ingresos, porque, apuntó, "la inversión que deben hacer es muy fuerte" y deben tratar de recuperarla a través de la venta de entradas, la mercadotecnia y la publicidad, entre otras fuentes de ingresos.

De las críticas ante la circunstancia de que la carrera no se celebre en el Circuito Ricardo Tormo, en Cheste, Roig recordó que esta posibilidad nunca existió, debido a que no fue contemplada por el patrón de la Fórmula 1.

Igualmente, aseguró que el piloto asturiano Fernando Alonso no está vinculado al proyecto. "Herman Tilke -diseñador del trazado- es un especialista que se ha encargado de todo. Creo que a los pilotos hay que rodearlos de la mayor seguridad posible y me imagino que los técnicos hablan con ellos para que le transmitan las sensaciones sobre la pista", dijo. Fuente: Marca

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viernes, 1 de junio de 2007

Max Mosley advierte que hay que cambiar la F1.

Si la Fórmula Uno no interviene urgentemente, los fabricantes de coches podrían perder el interés y el deporte del motor se vería seriamente amenazado. Esto es lo que piensa el presidente de la FIA, Max Mosley, y así lo manifestó al medio de comunicación Welt am Sonntang, justificando su decisión de intentar modernizar la normativa en el futuro.

Las conversaciones con los grandes fabricantes de marcas ha comenzado, y algunos temas a tratar están ya sobre la mesa, como el suministro de bio-combustible a los motores V6. El último fabricante que dejó la Fórmula Uno fue Ford a finales de 2004, pero Mosley insistió: “Tenemos que continuar con el recorte de costes. La experiencia nos ha mostrado que si un fabricante de coches considera que el proceso se ha vuelto muy caro, otros muchos pueden seguir su ejemplo y abandonar su programa rápidamente. Tenemos que ser conscientes de que la gente encargada de estos temas, no tiene por que ser fan de la F1 y quiere ver prosperar su negocio”. (CONTINUA.....)

Mosley admite que la nueva normativa de alargar la vida de los motores, así como la opción de congelar los mismos en 2007, no ha sido definitiva ni traumática para estos fabricantes que continúan gastando mucho dinero en estos programas. “Sólo dos de ellos han reducido considerablemente su presupuesto en este tema”, dijo Mosley.

“En lugar de disfrutar o encauzar sus beneficios gracias a estos recortes de costes, siguen gastando las mismas sumas de dinero en intentar proyectar su desarrollo un par de caballos más, y esto es una locura”, continuó alegando el presidente de la FIA. Igualmente, aparte del recorte de costes, Mosley intenta promover nueva normativa respecto a detalles medioambientales, máxime con el problema mundial relacionado con el combustible.

Finalmente Mosley añadió seriamente: “Si no actuamos ahora, la supervivencia de la Fórmula Uno podría estar en peligro. No podemos continuar así y tenemos que enfrentarnos a la realidad que sufrimos. El dióxido de carbono que un equipo produce en su túnel de viento las 24 horas del día es enorme, miles de toneladas, y coches que usan 75 litros de combustible para hacer 100 kms no es aceptable, debemos actuar sobre estos puntos y rápidamente".

Mosley insistía:"Si no actuamos, la existencia de la Fórmula Uno está en peligro. No vivimos en otro planeta, así que hay que enfrentarse a la realidad". Fuente: TheF1

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