jueves, 30 de octubre de 2008

Coulthard se despide con un RB4 especial.

El veterano piloto de Red Bull David Coulthard lucirá unos colores especiales este próximo fin de semana en el GP de Brasil, en la que será su última carrera en el Mundial de F1 tras quince temporadas consecutivas en la máxima categoría.

Los mecánicos del equipo de Milton Keynes han preparado su RB4 con unos colores especiales, en el que predomina el blanco, y con el alerón delantero pintado en marrón en el que se leerán las palabras 'Wings For Life' (Alas por la Vida). (CONTINUA.....)


"Voy a dedicar mi última carrera a la lucha contra la paraplegia y que su cura es posible", ha comentado el piloto escocés, que rinde así homenaje a la fundación que investiga la cura de las lesiones de médula espinal y que cuenta con el apoyo de Red Bull.

David Coulthard, que hizo su debut con Williams en 1994 con 23 años, se retirará este próximo domingo en Brasil con 37 años y tras haber participado en un total de 246 Grandes Premios. El escocés sólo ha defendido los colores de Williams, McLaren y Red Bull. Fuente: F1-Live

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miércoles, 29 de octubre de 2008

Consideraciones tecnicas para el Gp de Brasil.

Interlagos es un circuito de grandes contrastes, donde se combinan lentos virajes con una de las rectas más largas de la temporada. Situado en un emplazamiento natural, su ondulada pista de 4,309km de longitud es famosa por sus numerosos baches, aunque fue reasfaltada en 2004 y también el año pasado.

Las exigencias físicas del circuito se ven incrementadas por el hecho de que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que provoca que el cuello de los pilotos se vea castigado en el lado contrario al habitual.

Se trata de un circuito donde es posible adelantar, especialmente en la frenada de la primera curva, y por lo que se refiere a la puesta a punto del coche se tiende a favorecer el hecho de contar con una buena velocidad punta en recta, para así asegurarse de que los pilotos pueden ganar posiciones y defenderse de los rivales en las 71 vueltas de la carrera. (CONTINUA.....)

Los numerosos contrastes del circuito de Interlagos plantean muy variadas exigencias aerodinámicas para los monoplazas. El primer y el último sector se basan fundamentalmente en largas rectas, donde una buena velocidad punta es imprescindible para ser competitivo y poder defender la posición; eso implica que hay que contar con un menor apoyo aerodinámico. Sin embargo, el sector intermedio exige todo lo contrario: un alto apoyo aerodinámico para contar con una buena adherencia en aceleración, frenada y en el paso por las curvas entrelazadas de este sector del trazado.


Encontrar un buen equilibrio aerodinámico es básico para poder conseguir un buen tiempo por vuelta. En este sentido, también se ha de tener en cuenta que se rueda junto con otros coches y no de una forma aislada. Así que para tener éxito se necesita contar con una buena punta de velocidad al final de la recta principal, aunque eso pueda comprometer ligeramente nuestro nivel de apoyo aerodinámico, pero que permitirá poder adelantar a los rivales o defender la posición en la primera curva del circuito. Esto implica la utilización de niveles de carga aerodinámica similares a los del circuito de Bahrein.

La combinación de curvas de alta y baja velocidad implica que encontrar una buena puesta a punto mecánica en Interlagos sea complicado. Al igual que sucede con la elección de los niveles de carga aerodinámica, se debe priorizar unos sectores del circuito sobre otros. La curva más importante del circuito es la número 12, ya que es la que determina tu velocidad en la larga recta principal en subida, el periodo más largo de máxima aceleración del trazado con un total de 15 segundos. Se debe prestar una especial atención a este punto para asegurarnos de que el monoplaza consiga salir bien de esta curva, incluso aunque eso pueda generar un ligero subviraje en el segundo sector del circuito.

Sin embargo, la posible pérdida de tiempo que pueda provocar ese subviraje se ve ampliamente compensada por los beneficios en el tiempo por vuelta y la competitividad del coche en el tercer sector. El segundo factor importante en la puesta a punto mecánica del coche es el asfalto. Tradicionalmente ésta ha sido una pista muy bacheada, lo que obliga a los equipos a modificar la altura de los coches. Sin embargo, el reasfaltado de la pista en 2004 mejoró mucho la situación y volvió a hacerlo el año pasado. Podría haber mejorado de nuevo para este año. El circuito es relativamente cómodo para los frenos, con sólo tres grandes frenadas, y en este aspecto es similar al de Barcelona.

Interlagos incluye un número relativamente bajo de curvas rápidas y con altas fuerzas laterales para los neumáticos. Eso combinado con un asfalto que no es particularmente abrasivo permite utilizar unos neumáticos relativamente blandos. En consecuencia, Bridgestone ha optado por los compuestos medio y blando de su gama 2008 para esta última carrera de la temporada.

La larga recta principal del circuito convierte a la potencia del motor en un factor decisivo en este trazado. El periodo más largo de aceleración máxima es de unos 15 segundos. Todos los motores deben enfrentarse a los efectos de correr a una relativa altitud, ya que el circuito está situado a 800 metros por encima del nivel del mar. La reducción de la presión atmosférica supone que los motores pierden alrededor del 7% de su potencia; y como resultado de ello, el 60% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo, lo que equivale a un 56% a nivel del mar (comparable a Budapest). Mientras todo ello reduce, en parte, las exigencias sobre algunos componentes como los pistones, otros elementos del motor como el cigüeñal sí que deben soportar tremendas cargas.

Un motor con una buena respuesta es especialmente importante en el segundo sector del circuito, en las curvas 8/9/10, ya que los pilotos utilizan allí marchas cortas, con repentinos cambios de dirección y constantes aceleraciones y frenadas. Un motor progresivo permite seguir la trazada óptima sin tener que perturbar el equilibrio del monoplaza. Fuente: TheF1

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martes, 28 de octubre de 2008

La FIA responde a las amenazas de Ferrari.

La comunicación entre la FIA y la FOTA no parece ser todo lo fluida que debería ser, ya que tras la contundente advertencia enviada ayer por Ferrari, que informó que se replantearía su futuro en la Fórmula Uno en el caso de que se implantara el motor único, hoy la FIA ha respondido con otro comunicado en el que tacha de mal informados a los responsables de Ferrari.

"Parece que el Consejo de Administración de Ferrari no estaba bien informado", comenzaba diciendo el comunicado de Ferrari. "La FIA ha ofrecido a los equipos tres opciones, una de las cuales es la del motor estándar, y otra es la de que los constructores deberían garantizar el conjunto motor a los equipos independientes por un precio inferior a los 5 millones de euros por temporada". (CONTINUA.....)

Ferrari anunció también ayer un incremento en sus beneficios, algo que la FIA ha aprovechado para recordar que los gastos actuales de la Fórmula Uno son insostenibles. "La FIA está encantada con los éxitos financieros de Ferrari y espera que sigan siendo así", proseguía el comunicado.


"Sin embargo, varios equipos se han encontrado ya con que sus gastos exceden en mucho sus ingresos. Y esto no es sostenible. Ahora ha llegado el momento de que los constructores se pongan de acuerdo y acepten una de las tres opciones propuestas por la FIA o que hagan sus propias propuestas para reducir costes. Si no sucede nada de esto, la FIA tendrá que tomar sus propias medidas para preservar un Campeonato del Mundo creíble para pilotos y constructores".

La pelota está ahora en el tejado de la FOTA, ya que la FIA ha presentado sus opciones y ahora deben ser los equipos los que decidan hacia qué dirección debe encaminarse el Mundial a partir de 2010. Fuente: F1-Live

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lunes, 27 de octubre de 2008

Alonso espera aprovecharse en el GP de Brasil.

El piloto español Fernando Alonso acude al circuito brasileño de Interlagos, donde el próximo domingo concluirá el Mundial de Fórmula uno, con la convicción de que puede sacar partido en la lucha que tendrán McLaren y Ferrari por el primer puesto del Campeonato.

El asturiano cree que tener menos presión y correr más relajados puede ayudar al equipo, además la rivalidad en la pista en las escuderías de McLaren y Ferrari, les puede servir para "sacar partido de la situación" porque "después de Singapur y Fuji, el equipo cree ahora que todo es posible". (CONTINUA.....)

Alonso considera que la gira asiática, en la que obtuvo dos victorias (Singapur y Japón) y un cuarto puesto (Shangai), ha sido muy provechosa: "Nuestras victorias en Singapur y Fuji han sido una maravillosa sorpresa. Hemos sido claramente el tercer equipo más fuerte, con ritmos de carrera similares a Ferrari. Hemos trabajado muy duro y es una buena recompensa".


Respecto al Gran Premio de Brasil, Alonso tuvo un recuerdo afectuoso para su compañero de equipo, Nelsinho Piquet, que correrá en casa: "Me alegro por Nelson porque es una sensación muy especial correr en casa ante tu público. Estoy seguro de que esto le dará una motivación extra. El ambiente suele ser extraordinario en Brasil. Los aficionados ponen mucha pasión en el deporte y especialmente en la Fórmula uno".

Con respecto al circuito de Interlagos, Alonso afirmó que plantea "varios retos y requiere un compromiso con la configuración del coche porque se gira en sentido contrario al de las agujas del reloj, la superficie está bacheada y hay una variedad de curvas, además de una larga recta". Fuente: TheF1


viernes, 24 de octubre de 2008

Rumores: Kovalainen esta considerando marcharse de McLaren.

El piloto de McLaren Heikki Kovalainen, a pesar de que no ha manifestado públicamente su descontento, en realidad no es muy feliz con el trato que le están dando en el equipo este año, según explica un periódico de Singapur.

El finlandés de 27 años fue confirmado como piloto de la escudería británica para la temporada 2009, y declaró recientemente que estaba "muy, muy contento en este equipo".

Pero un periódico importante de Singapur, Straits Times, insiste en que Kovalainen está descontento con su papel de piloto escudero para ayudar a su compañero de equipo Lewis Hamilton. La publicación asegura que el piloto le ha dicho "a sus amigos que si sus intereses no se ven notablemente mejorados la próxima temporada, podría considerar su posición". (CONTINUA.....)

La noticia dice que a Kovalainen le molesta que siempre le carguen mucho más el tanque de combustible durante la fase decisiva de la sesión de calificación, lo que le deja sin oportunidades de luchar contra Hamilton en las carreras.


El malestar de Heikki se manifestó después del Gran Premio de China, donde tuvo muchos problemas para mantener un buen ritmo en pista debido a "un juego de neumáticos equivocados" que le habían puesto.

También tuvo problemas con los frenos, poco antes de que el equipo le pidiera que se retirara porque su motor Mercedes desarrolló un problema con la presión de aire. Eso significa que el coche de Kovalainen participará en la carrera decisiva de Interlagos con un motor nuevo, mientras el de que Hamilton tendrá que cumplir su última carrera.

Por lo tanto, tal y como dijo recientemente el director ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, el equipo tendrá que equilibrar las estrategias de los dos pilotos el próximo fin de semana. Fuente: TheF1

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jueves, 23 de octubre de 2008

Algunos detalles del acuerdo entre la FIA y la FOTA.

Ya han trascendido algunos detalles del acuerdo alcanzado el día 21 entre Max Mosley y los representantes de la FOTA en la reunión que mantuvieron en Ginebra.

Después del encuentro celebrado entre el Presidente de la FIA y los dos representantes de la FOTA, Luca di Montezemolo y John Howett, ambas partes hicieron un comunicado conjunto en el que se anunciaba el acuerdo para aplicar "importantes medidas para reducir costes en 2009 y 2010", pero no se desvelaron cuales eran estas medidas. (CONTINUA.....)

Sin embargo, diferentes personas implicadas en este acuerdo, aunque sin desvelar su identidad, han confesado ante la prensa que una de las medidas para recortar los gasos será la extensión a tres carreras del ciclo del motor en 2009. En lugar de los dos Grandes Premios que debe soportar ahora el motor, la próxima temporada la misma unidad deberá completar tres carreras.


Por otro lado, diferentes fabricantes pondrán a disposición de los equipos independientes "packs motor" por un coste no superior a los 10 millones de euros. El comunicado conjunto hecho público ayer también indicaba que la FOTA trabajaría "urgentemente en nuevas propuestas para 2010 y en adelante".

Según se ha podido saber, estas nuevas reuniones tendrán lugar la próxima semana en Brasil, y en ellas se tratará la posible ampliación de las restricciones de entrenamientos privados y el uso futuro de los coches cliente.

También se ha filtrado que en la reunión del otro día en Ginebra, Montezemolo y Howett dejaron claro que el deseo de la FOTA es que la tecnología KERS se estandarice para el 2010, lo que podría llevar a muchos equipos a no usar sus propios sistemas el próximo año.

En lo que se refiere al asunto del KERS, no parece que haya acuerdo entre la FOTA y Mosley. "La FIA pretende que el sistema KERS sea un elemento diferenciador de rendimiento en la Fórmula Uno y, de hecho, que aumente su importancia a partir de 2011", comentaba Mosley antes de la reunión. Fuente: F1-Live

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miércoles, 22 de octubre de 2008

Massa no se sentirá presionado en el GP de Brasil.

Felipe Massa le ha respondido al líder del campeonato Lewis Hamilton, después de que éste dijera que el brasileño sentiría demasiada presión pilotando en la carrera de Interlagos, su gran premio en casa. Hamilton añadió que aprovecharía esa presión y tensión para sentenciar el campeonato.

"La presión de los fans siempre ayuda. Es mucho mejor tenerla", dijo el piloto de Ferrari antes de subirse a un avión en Sao Paulo, su ciudad natal, y lugar donde se celebrará el GP de Brasil la semana que viene.

Massa, de 27 años, ganó la carrera de Interlagos en 2006, y estuvo muy cerca de conseguirlo también el año pasado. Sin duda alguna, es uno de sus circuitos preferidos donde siempre se ha mostrado muy competitivo. (CONTINUA.....)

"Siempre me ha gustado correr en casa", explica. "Puedes absorber todo lo positivo de los fans, y eso te ayuda a hacerlo mejor". El piloto brasileño también habló un poco sobre las noticias de que Hamilton fue a ver al mentalista israelí Uri Geller, quien se ha ganado fama de tener poderes psíquicos, para pedirle orientación ahora que se enfrenta a su última carrera.


"Me encontré con él y hablamos sobre el poder de la mente", se cita a Geller, de 61 años, en el diario Daily Star. Massa dijo: "No le ayudará en el pilotaje, pero si eso hace que se calme, si le ayuda en su preparación, entonces es válido".

Massa admite que sus oportunidades de derrotar a Hamilton en la lucha por el título el próximo domingo son muy pequeñas.

"Lo importante es mantener las esperanzas bien altas y hacerlo lo mejor posible, lo que para mí significa ganar la carrera. Tal vez no será suficiente, pero es la única cosa que puedo controlar, así que intentaré conseguirlo", dijo Massa. Fuente: TheF1

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martes, 21 de octubre de 2008

Posible acuerdo en McLaren y Force India.

Con casi toda seguridad, el equipo Force India iniciará una colaboración muy estrecha con McLaren Mercedes a partir de la temporada 2009.

El jefe de McLaren Ron Dennis dejó claro el pasado fin de semana en China que a pesar de las negociaciones que se mantienen con el equipo con sede en Silverstone, aún no ha se ha firmado nada.

Pero en las reuniones que se mantuvieron en Shanghai entre los diferentes jefes de equipo, el acuerdo entre McLaren Mercedes y Force India se daba por hecho. "Según mis informaciones, Force India contará el próximo año con un coche cliente de McLaren", comentaba el copropietario de Toro Rosso Gerhard Berger en declaraciones al diario de Colonia Express. (CONTINUA.....)

El posible acuerdo entre Force India-McLaren resulta de enorme interés para Berger, cuyo equipo compite también con otro coche cliente, en este caso de Red Bull. Actualmente, la reglamentación prevista para 2010 obligaría a los equipos cliente a convertirse en constructores y fabricar sus propios chasis.


Pero según diferentes informaciones publicadas recientemente, esta normativa podría modificarse, con Bernie Ecclestone pensando en una excepción para los equipos que lleven más de una década en la F1 y que eso les permita compartir tecnología.

"Si la propuesta de Bernie sale adelante, creo que sería una noticia excelente para los equipos independientes y serviría para reducir costes de una forma sustancial", explicaba Vijay Mallya, cuyo equipo Force India utiliza en estos momentos motor Ferrari. Fuente: F1-Live

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lunes, 20 de octubre de 2008

Otro rumor mas: Trueque entre Räikkönen y Alonso en 2009.

Por si no teniamos bastantes rumores referentes a Alonso del porque no ha dicho nada sobre su futuro para la proxima temporada, ahora empieza a circular lo siguiente:

Del "¡toma, Ferrari!" al "ojalá gane Ferrari". ¿Qué ha cambiado en Fernando Alonso y en Renault? Su asiento en Maranello nunca estuvo claro y sigue sin estarlo, ni para la próxima temporada ni para las siguientes, aunque más de uno así lo sueña.

El propio piloto español ha declarado ya públicamente que querría correr para Montezemolo, aunque el periódico español AS va más allá y especula con un posible intercambio de asientos entre Kimi y él para 2009. (CONTINUA.....)

Y es que tras bajarse de su asiento en China, Alonso le contestó a la TV3 sobre si seguirá en Renault con lo mucho que ha mejorado: "Eso lo veremos en Brasil". Para aumentar las especulaciones, el viernes pasado aseguró a la prensa británica: "Lo que sé es que el año que viene tendré un coche ganador".


¿Optimistas declaraciones para un piloto que actualmente es sexto en el mundial o la consciencia de que vestirá de rojo? Fernando, como Flavio Briatore, están estrechando lazos con los de Maranello, y el español llegó a declarar: "Es lógico que apoye a Ferrari, como un italiano, como Flavio Briatore, como Renault, por la amistad que tenemos con Ferrari". Fuente: TheF1

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domingo, 19 de octubre de 2008

Hamilton más cerca del título tras la victoria en China.

Después de las últimas carreras, extremadamente emocionantes, el Gran Premio de China ha sido un desfile insufrible con muy pocos momentos de interés, el duelo entre Fernando Alonso y el finlandés Heikki Kovalainen en la primera vuelta y la incertidumbre de cuándo Raikkonen se dejaría adelantar por Massa.

En la salida Kovalainen, que partía por detrás de Alonso se igualó con el cuando llegaron a la frenada de la primera curva y cubrieron mas de las dos terceras partes del trazado emparejados, hasta que al final de la recta mas larga del circuito le logró superar en la frenada el piloto de Renault.

A partir de ese momento Alonso fue consolidando su cuarto puesto y tan solo al final de la carrera, cuando fue informado por el equipo de posibles problemas de Kimi Raikkonen, que ya había dejado pasar a Massa, forzó el ritmo por si podía adelantarle, daba su vuelta rápida personal en la última, pero al final se tenía que conformar con el cuarto puesto, máximo a lo que podía aspirar en la carrera de China. (CONTINUA.....)

En cabeza, Hamilton no lograba mucha ventaja hasta la primera parada para repostar, la máxima fue de cuatro segundo, cedió la cabeza de la carrera a su compañero de equipo Kovalainen por tres vueltas y a partir de ahí ya no volvería a dejarla ni a ser inquietado para cruzar la línea de meta con casi quince segundos de ventaja sobre Massa.


Los Ferrari, que han empleado distinta táctica con los neumáticos, en los dos primeros relevos Raikkonen usó los duros y Massa los blandos, para terminar el brasileño con duro y el finlandés con blando, han estado siempre a merced de Hamilton y sin la más mínima posibilidad de inquietarle.

Tras la última parada para repostar Raikkonen, que contaba con unos ocho segundos de ventaja sobre Massa, comenzó a perder terreno, dado que las opciones de victoria eran imposibles salvo imprevistos, que no se produjeron, y a siete vueltas del final le dejaba su puesto al brasileño para que tuviera alguna posibilidad mas en la última carrera que se disputará en su ciudad natal de Sao Paulo.

En quinta y sexta posición se clasificaban los BMW del alemán Nick Heidfeld y del polaco Robert Kubica, que perdía así sus pocas opciones al título y el séptimo puesto era para el alemán Timo Glock (Toyota).

Glock, que partía desde la duodécima posición ha realizado una sola parada para repostar y al final ha logrado un gran resultado logrando dos puntos para Toyota, que había sufrido el revés de perder su otro coche en la primera vuelta, cuando el italiano Jarno Trulli fue tocado por detrás en la primera curva.

Por último Nelson Piquet volvía a lograr otro buen resultado al sumar otro punto haciendo también una sola parada. Con siete puntos de ventaja sobre Massa, Hamilton tiene en sus manos todas las cartas para dentro de quince días proclamarse campeón del mundo en Brasil ya que su rival tendría que quedar primero o segundo y el británico en el primer caso quinto y en el segundo séptimo. Fuente: Eurosport

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sábado, 18 de octubre de 2008

Lewis Hamilton consigue la Pole Position en el GP de China.

La sesión de calificación del Gran Premio de China ha sido la primera entrega de la que podría ser la batalla definitiva por el título este fin de semana en el circuito de Shanghai.

Y tras haber dominado en las sesiones libres, el líder del Campeonato del Mundo, Lewis Hamilton, ha tomado la delantera haciéndose con la pole para la carrera de mañana.

En su primer intento en la Q3, Hamilton se colocaba quinto tras cometer un error en el segundo sector, pero en su última vuelta, el británico se colocaba en cabeza de los tiempos con un crono de 1:36.303, tres décimas por delante de Kimi Raikkonen, que ha sido muy rápido en esta última manga de la sesión al volante de su Ferrari. (CONTINUA.....)

Y mientras Hamilton ha logrado la 13ª pole de su carrera, Felipe Massa tendrá que tomar la salida en la penúltima prueba de la temporada desde la tercera posición de la parrilla. El brasileño ha sido medio segundo más lento que Hamilton. La estrategia, como siempre, será clave mañana, así como también la imprevisible climatología que se anuncia para mañana.


Fernando Alonso, que podría conseguir en China su tercera victoria consecutiva, ha situado su Renault en la cuarta posición de la parrilla. El bicampeón mundial declaró la semana pasada que si puede ayudará a Massa, así que Hamilton tendrá que estar pendiente en sus retrovisores de los tres coches que partirán por detrás de él.

La tarea de Heikki Kovalainen este fin de semana debe ser colaborar en todo lo posible con Hamilton. Pero una clavada de frenos en la curva 14 de su último intento no le ha permitido al finlandés pasar de una decepcionante quinta posición en parrilla.

Mark Webber ha realizado un gran esfuerzo para colocar su Red Bull Renault en la sexta posición de la parrilla, aunque el cambio de motor que ha realizado el australiano tras la sesión libre de esta mañana lo relegará a la 16ª posición de la parrilla. Tremenda decepción para Red Bull, que está en plena batalla con Toro Rosso, que sí ha colocado a sus dos pilotos, Sebastian Vettel y Sebastien Bourdais, entre los diez más rápidos.

Tras una buena actuación en la sesión libre de la mañana, todo ha ido a peor para el equipo BMW Sauber cuando realmente contaba. Nick Heidfeld saldrá desde la sexta posición de parrilla, pero la calificación ha sido un desastre para Robert Kubica, que matemáticamente aún es un aspirante al título. El polaco ha tenido problemas en la primera ronda de calificación y ha conseguido pasar en 14º puesto. En la segunda tanda, el ganador del Gran Premio de Canadá solo ha podido ser 12º y ha quedado eliminado. Con la penalización de Webber, Kubica saldrá 11º y lo tiene todo por hacer.

Toro Rosso sigue brillando en los últimos compases de la temporada, con Vettel por delante de Bourdais en esta sesión. Vettel saldrá séptimo por delante del primer Toyota de Jarno Trulli y de su compañero Bourdais.

Nelson Piquet no ha conseguido llegar a la última ronda de calificación con el segundo Renault y estará decepcionado por ver que sigue siendo el único piloto del campeonato que no ha superado nunca a su compañero en calificación esta temporada. Para ser justos con Piquet, su compañero es más fuerte que muchos de la parrilla y el brasileño sin duda intentará añadir más puntos a la lista de Renault mañana por la tarde.

Timo Glock no ha tenido el ritmo de su compañero en Toyota, Trulli, en todo el fin de semana y saldrá al Gran Premio de China desde la 12ª posición, por delante de Rubens Barrichello, que ha realizado un gran esfuerzo para arrastrar al Honda a la segunda tanda de calificación. Barrichello, que no tiene todavía contrato para la próxima temporada, ha vuelto a ser el más competitivo de los Honda, con Jenson Button en 18ª posición.

Ha sido otro día duro para el equipo Williams Toyota, ya que Nico Rosberg saldrá en 14ª posición y Kazuki Nakajima muy por detrás, 17º. David Coulthard, descontento con Heidfeld en la segunda tanda de calificación, saldrá 15º por delante de Webber. En los últimos puestos, el dúo de Force India Ferrari, Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella, se ha mostrado muy igualado, con solo nueve milésimas entre ellos. Por desgracia para el equipo, han sido siete décimas más lentos que cualquier otro.

Ventaja pues para Hamilton antes del Gran Premio de China y todos los ojos estarán puestos en el cielo para ver si la lluvia prevista llega a materializarse durante la carrera, para añadirle un poco más de emoción a una temporada ya extraordinaria. Fuente: F1-Live

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viernes, 17 de octubre de 2008

Hamilton domina el primer día en Shanghai.

Lewis Hamilton ha vuelto a dominar con mano de hierro la segunda práctica libre de preparación para el GP de China.

El piloto de McLaren ha colocado un tiempo imposible para el resto cuando apenas se había disputado veinte minutos de sesión. El dominio ha sido apabullante en estos primeros compases pues su tiempo superaba en más de un segundo a los de sus rivales.

Entre estos rivales nunca han estado, en esta sesión, los dos Ferrari que han pasado completamente desapercibidos y que en ningún momento han parecido estar en condiciones de presentar batalla al único McLaren que se ha hecho notar durante estos noventa minutos de entrenamientos. Kimi Raikkonen ha vuelto a protagonizar una perdida de control de su monoplaza en un intento de aumentar su ritmo. (CONTINUA.....)

El equipo Toyota ha tenido mucha presencia en la primera parte de la sesión, estando en varias ocasiones en los puestos destacados de la tabla de tiempos. Trulli en particular ha colocado su monoplaza número once en segunda posición durante mucho tiempo. Glock también ha sido un asiduo de las primeras posiciones pero en su caso sin llegar a la brillantes de su compañero italiano.


Otro piloto que ha tenido un destacado papel en la sesión ha sido Sebastien Bourdais que con, el cada día más confirmado Toro Rosso, ha paseado su figura por la tercera plaza de la tabla estando siempre por delante de coches como los Ferrari oficiales, equipo de donde viene el motor que equipa a los monoplazas de Faenza. Bourdais, que ha tenido distintas salidas de pista a lo largo de la sesión, ha finalizado su actuación quedando bloqueado en la grava en la última de ellas.

Los minutos finales han sido determinantes para el resultado final que , si bien no ha afectado al dominador de la sesión, si ha dejado una configuración en los puestos siguientes bastante diferente de lo que la tónica de la práctica había marcado hasta entonces.

Primero Webber y después los dos Renault, comenzando por el de Piquet, han resurgido de las profundidades de la hoja de registros en donde se hallaban para, en los últimos minutos, colocarse segundos. Primero fue Piquet quien alcanzó esa plaza y poco tiempo después, Alonso rebajó el tiempo de su joven compañero y se adueñó de la posición de delfín del coche cabecero.

Por lo demás, mal Honda, recuperación de los Williams y más concretamente de Rosberg y una posición confusa entre los representantes de BMW entre los que el orden parecería haberse invertido entre la primera y segunda sesión. Esta vez Heidfeld quedó por delante de un Robert Kubica que sólo pudo ser 12º. Fuente: TheF1

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jueves, 16 de octubre de 2008

Kimi Raikkonen tendra que trabajar muy duro este invierno.

Kimi Raikkonen no se va a ir de rositas de esta temporada tan floja. El campeón, que perderá su corona en las próximas dos carreras, va a sufrir un auténtico calvario durante el invierno que se avecina para preparar en condiciones la temporada 2009.

Según ha reconocido el director técnico de Ferrari, Aldo Costa, al periódico finlandés Turun Sanomat, el piloto, de 28 años “va a llevar la responsabilidad de una gran parte del programa de test” del equipo previo a la temporada.

Atención a la paliza que se va a meter Raikkonen: “Kimi hará aproximadamente 9.000 kilómetros de test, el equivalente a una distancia de 30 grandes premios, con lo que en un mes de tiempo, va a pilotar más que durante el resto de la temporada”, afirma Costa, el encargado de diseñar el revolucionario coche del año que viene, con el KERS, el alerón delantero movible, los neumáticos lisos y la reducción de alerones. (CONTINUA.....)

Un cambio tan extraordinario que necesita mucho trabajo para adaptarse desde el invierno e irlo mejorando poco a poco. “Muchas cosas van a cambiar y alrededor de la Navidad veremos exactamente cómo está yendo la cosa y cuánto hemos mejorado o no”, comentaba Raikkonen tras el gran premio de Japón, donde perdió matemáticamente sus opciones de título.


La cosa es que ni él mismo se dio cuenta de ello, una muestra más de lo poco comprometido y fuera de onda que se encuentra en las últimas carreras. Un periodista de L’Equipe le preguntó sobre sus opciones y Kimi respondió “siempre las hay, ya vimos el año pasado que empujar fuerte y con fe hasta la última carrera puede dar resultados”.

Ante tamaño error, días después tuvo que rectificar. “La verdad es que no pensaba en el título desde Bélgica, ya que habría sido la única manera de controlar la situación de puntos. Ahora era sólo cuestión de tiempo el que todo terminara”.

Para evitar más malos entendidos, Kimi insistió en la 'Gazzetta' italiana que “daré lo mejor de mí mismo para ayudar al equipo y a Felipe, ojalá logremos un doblete”. Fuente: Marca

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miércoles, 15 de octubre de 2008

Raikkonen y Glock critican el pilotaje de Hamilton.

Timo Glock y el campeón del mundo Kimi Raikkonen han añadido sus voces al descontento general sobre las tácticas de pilotaje de Lewis Hamilton.

Mientras que el piloto de McLaren está cerca de lograr su primer campeonato del mundo, los demás rivales, principalmente Robert Kubica, lo han tildado de ser "demasiado confiado, agresivo y peligroso".

El polaco, que tiene el apoyo de su amigo Fernando Alonso, fue citado diciendo en Sport Bild: "Hamilton hace sus propias reglas, particularmente en las salidas". (CONTINUA.....)

Glock, el piloto de Toyota, molesto por la maniobra de Hamilton en Monza el mes pasado, le dijo a la emisora alemana RTL: "En la próxima reunión de pilotos, Jarno Trulli le preguntará (a Hamilton) por qué le bloqueó durante dos vueltas cuando él estaba doblado (en Fuji)".


"Jarno perdió de un segundo y medio a dos segundos, y todo porque Hamilton no quiso obedecer las banderas azules", criticó el alemán.

Raikkonen dijo esta semana: "Lo que Hamilton hizo en la salida de Fuji no fue limpio. No me dio ninguna oportunidad de girar en la curva. Aprendes a encontrar los puntos de frenada en los go karts cuando tienes seis años. En este nivel, es más que obvio que deberías saber cómo funciona esto".

En una entrevista con el diario alemán Bild, Hamilton intentó explicar por qué sus rivales están enfadados. "Son mis rivales, y si vas detrás del campeonato como yo, es de esperar que esos rivales te presionen todo lo que puedan, aunque sea fuera de la pista. Pero tengo buenos amigos entre los pilotos, y los respeto a todos. Estoy seguro de que ellos me respetan a mí también. Pero está claro que no todos me van a apoyar en público, ¿y por qué tendrías que alabar a tus rivales?". Fuente: TheF1

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martes, 14 de octubre de 2008

Alonso intentará conseguir su tercera victoria consecutiva.

Después del espectacular avance del R28 en las últimas carreras, a poco que los acontecimientos le sean favorables, Fernando Alonso podría lograr su tercera victoria consecutiva de la temporada y lograr así el pleno a esta mini-gira asiática, tras imponerse en Singapur y Japón.

El circuito de Shanghái es uno de los más técnicos del mundial, en el que ya se impuso Fernando Alonso en 2005, con curvas de todo tipo, sobre todo las enlazadas del final de la recta de meta, capaces de marcar las diferencias entre los pilotos.

Las características del circuito de Shanghái, que necesitan un apoyo aerodinámico medio, favorecen a las características del R28, incluso Fernando Alonso, pensaba que sería mas fácil conseguir un buen resultado en China que en Japón. (CONTINUA.....)

Lewis Hamilton tendrá la oportunidad de proclamarse campeón del mundo el próximo fin de semana, como la tuvo hace un año en este mismo circuito, para ello debería quedar entre los tres primeros clasificados y que su mas directo rival, el brasileño Felipe Massa (Ferrari) quedara siempre dos puestos por detrás.


El principal problema para Lewis Hamilton es Lewis Hamilton, dado que a pesar de sus declaraciones, en las que reconocía que el pasado año le pudo la presión y había aprendido la lección, los hechos demostraron todo lo contrario el pasado fin de semana en Japón.

Además tendrá la dificultad añadida de que en el trazado de Shanghái los Ferrari siempre han ido muy bien y de las cuatro ediciones disputadas se han impuesto en tres, el año pasado con Kimi Raikkonen.

Así pues Felipe Massa confía en lograr la victoria en China y la última carrera se disputará en Brasil, donde ha demostrado ser imbatible, y además, a pesar de las diferencias que les han opuesto, como el pasado año en el Gran Premio de Europa disputado en Nurburgring, el brasileño confía en el buen momento de Fernando Alonso para que le ayude a restar puntos a Hamilton.

La carrera del próximo domingo parece que será tan interesante como las últimas del mundial, ya que el polaco Robert Kubica (BMW) que se mantiene todavía en lucha por el título, también confía en conseguir un buen resultado que le permita llegar a Brasil con esperanzas de conseguir el título, como lo consiguió el pasado año el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), que a falta de dos carreras, contaba con 17 puntos de desventaja, que son 12 en el caso del polaco.

El británico David Coulthard (RBR Renault), accidentado en la primera vuelta del Gran Premio de Japón, que se quejaba de un fuerte golpe en el pie derecho, se quitó nada mas bajarse del coche la bota y el calcetín para comprobar su estado, parece que no tendrá problemas para competir el próximo domingo, aunque será el médico de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) el que tenga la última palabra.

Como ha venido ocurriendo en los últimos Grandes Premios la meteorología podría jugar un papel importante en la carrera, porque, de momento, se anuncia la posibilidad de tormentas para el sábado y el domingo. Fuente: Eurosport

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lunes, 13 de octubre de 2008

Alonso prefiere que gane Ferrari el mundial a McLaren.

El ganador del Gran Premio de Japón 2008, Fernando Alonso, ha admitido que podría ayudar al aspirante al título de Ferrari Felipe Massa en las dos últimas carreras del año.

Después de su desastrosa temporada en McLaren el año pasado, el español ha dejado claro en algunas ocasiones que no le guarda rencor a Lewis Hamilton, quien lidera la tabla de puntos con una ventaja sobre Massa de 5 puntos.

No obstante, en un comunicado oficial publicado tras la carrera en el Fuji Speedway, Alonso admitió que estaba de acuerdo con la decisión de los comisarios que penalizaron a Hamilton por el incidente en la primera curva. (CONTINUA.....)

El piloto de 27 años más tarde le dijo a Sky Italia: "No sabía la razón por la que (Hamilton) había sido penalizado. Después del año pasado, quiero que gane Ferrari. Ayudaré a Massa si puedo".


Por otro lado, Alonso admitió que no se sentía nada impresionado por el rendimiento demostrado por Massa y Hamilton durante el transcurso del campeonato. "Han perdido muchísimos puntos", se cita al español en el Diario AS. "Después de 16 carreras el líder tiene 84 puntos. Yo tenía 82 puntos en nueve carreras de 2006".

El múltiple campeón de la Champ Car, Sebastien Bourdais, que perdió sus puntos después de la investigación de los comisarios, tampoco se mostró muy impresionado con Hamilton.

"Está luchando por el título y toma riesgos innecesarios de esa manera, como hizo con Webber (adelantándolo). Tienes todo que perder y nada que ganar. Es una muestra de arrogancia", afirmó el francés. Fuente: TheF1

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domingo, 12 de octubre de 2008

Alonso consigue su segunda victoria consecutiva de la temporada.

Mientras los dos aspirantes al título fallaban estrepitosamente en el GP de Japón, Fernando Alonso ha sabido esquivar cualquier tipo de incidente y ha logrado su 21ª victoria en el Mundial por delante de Robert Kubica y Kimi Raikkonen.

A pesar de que el pilotaje del piloto español ha vuelto a ser excelente, el incidente de la primera vuelta entre Hamilton y Massa será uno de los momentos más recordados de este Gran Premio.

Hamilton realizaba una mala salida desde la pole y a punto estaba de tocarse con su compañero Heikki Kovalainen en la larga recta mientras que al llegar a la primera curva Kimi Raikkonen se le colaba por la parte exterior. Hamilton se pasaba claramente de frenada obligando a Raikkonen a salirse a la escapatoria y permitiendo a Kubica y Alonso adelantarle por el interior y colocarse en primera y segunda posición respectivamente. (CONTINUA.....)

Tras perder varias posiciones, Hamilton se enzarzaba en una intensa lucha con Massa, consiguiendo ganarle la posición en la curva 10 de la primera vuelta. El brasileño se pasaba de frenada e inmediatamente cortaba la chicane para irse contra el McLaren de Hamilton, al que tocaba. Massa seguía, pero Hamilton hacía un trompo y su coche se quedaba cruzado en la pista, lo que lo relegaba al último puesto de la carrera.


Massa recibía minutos después una penalización por esta acción con Hamilton, pero el líder del Mundial también era penalizado por su pasada de frenada en la primera curva y poner en peligro a Kimi Raikkonen. Lo cierto es que ni Hamilton ni Massa han tenido hoy su día.

Pero mientras los dos aspirantes al título veían cómo se les escapaba la carrera, Kubica lideraba el Gran Premio en sus primeras vueltas por delante de Alonso, aunque el español le arrebataba la primera posición tras el primer repostaje. A partir de ahí, el piloto de Renault imprimía un impresionante ritmo de carrera que le permitía llegar con la suficiente ventaja al segundo repostaje y cruzar la línea de meta en primera posición con una cómoda ventaja de cinco segundos.

Gran resultado para el equipo Renault, que ha salido muy reforzado de Japón en su lucha por el cuarto puesto del Campeonato con Toyota. Y es que además del triunfo de Alonso, su compañero Nelson Piquet ha realizado su mejor carrera de la temporada. El brasileño, que salía desde la 12ª posición de la parrilla, ha finalizado en una excelente cuarta posición.

El segundo puesto obtenido hoy por Robert Kubica sitúa al piloto polaco a seis puntos de Massa en la clasificación del Mundial. Y aunque el polaco no ha podido hoy con el ritmo impuesto por Alonso, sus ocho puntos le permiten a BMW Sauber entrar en la lucha por el título de marcas. La escudería de Hinwil está ahora a siete puntos de McLaren y a 13 de Ferrari.

Kimi Räikkönen ha presionado al máximo para Ferrari tras perder terreno en la primera vuelta gracias a Hamilton. El actual campeón ha intentado adelantar a Kubica varias veces para hacerse con la segunda posición en los últimos compases de la carrera, pero no ha conseguido completar la maniobra. Sin embargo, con Hamilton fuera de los puntos y el fallo de motor de Heikki Kovalainen, Ferrari recupera el liderato del campeonato de constructores con seis puntos de ventaja a falta de dos carreras.

Jarno Trulli ha llevado hoy la bandera de Toyota, ya que Timo Glock se ha visto obligado a retirarse al principio de la prueba. Trulli perdió la posición respecto a Piquet en las paradas y ha terminado quinto diez segundos por delante de Sebastien Bourdais en el primer Toro Rosso Ferrari.

Sebastian Vettel ha acabado séptimo en el segundo STR3 mientras Massa se ha recuperado hasta cruzar la meta en octava posición. Sin embargo, Bourdais ha sido sancionado finalmente con 25 segundos, lo que hace que el brasileño suba hasta la septima posicion. Tal como están las cosas, Massa consigue dos puntos por la septima posición y por tanto queda a cinco puntos de Hamilton.

Mark Webber ha utilizado una estrategia a una parada y ha acabado noveno con su Red Bull Renault mientras su compañero David Coulthard sufrió un fallo en la suspensión en la salida y chocó. Con los dos pilotos fuera de los puntos, Red Bull pierde terreno respecto a su equipo hermano Toro Rosso en la lucha por la sexta posición del campeonato de constructores.

Nick Heidfeld ha terminado décimo con el segundo BMW Sauber por delante de Nico Rosberg en su Williams Toyota. Hamilton no ha conseguido recuperarse de la primera vuelta y ha acabado 12º por delante del dúo de Honda, Rubens Barrichello y Jenson Button. Kazuki Nakajima ha sido el último en llegar a la meta en 15ª posición con el segundo Williams, después de que un toque en la primera curva obligara al piloto japonés a entrar prematuramente en boxes.

Adrian Sutil sufrió un pinchazo en la rueda trasera derecha y se vio obligado a retirarse mientras Giancarlo Fisichella pronto quedó fuera de la carrera con el segundo Force India Ferrari debido a un problema mecánico, lo que hace un total de cinco abandonos de los 20 participantes.

Fernando Alonso se dirige al próximo Gran Premio de China el próximo fin de semana después de dos impresionantes victorias mientras Hamilton mantiene su ventaja sobre Massa en la lucha por el título en cinco puntos a pesar de un error costoso en Japón. Fuente: F1-Live

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sábado, 11 de octubre de 2008

Lewis Hamilton logra la Pole Position en Japón.

Lewis Hamilton ha conseguido hoy una meritoria Pole Position para el Gran Premio de Japón en el circuito de Fuji. El piloto británico ha ocupado en todo momento las primeras posiciones y, con los depósitos cargados, ha demostrado un ritmo superior a los Ferrari.

Curiosamente, Kimi Raikkonen partirá mañana desde la segunda posición de la parrilla, aunque ha terminado a 240 milésimas de Hamilton. El otro gran candidato al título mundial de pilotos, Felipe Massa, sólo ha podido lograr el quinto puesto, no sabemos si por motivos de estrategia o porque ha fallado su pilotaje. Es extraño, en todo caso, porque el brasileño ha sido el más rápido con los depósitos vacíos durante la Q2. (CONTINUA.....)

La nota de color la aporta Fernando Alonso, cuarto clasificado con un Renault R28 que, al contrario que Massa, ha sido propocionalmente mucho más eficaz con gasolina en sus depósitos. Este resultado supera las expectativas del propio Alonso, que sólo ha sido superado por Hamilton, Raikkonen y un acertado Kovalainen, que de este modo sitúa también el segundo McLaren por delante de Massa.


Finalmente, Robert Kubica ha logrado una digna sexta posición en un fin de semana muy complicado para BMW, y en una sesión en la que Nick Heidfeld ha quedado eliminado tras la Q1, de modo que mañana empezará la carrera desde el decimosexto lugar. Tampoco han podido brillar los Toyota, con Trulli séptimo y Glock octavo, aunque podrían haber elegido una estrategia más conservadora para mañana y sorprender en carrera. Fuente: TheF1

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viernes, 10 de octubre de 2008

Glock marca la pauta en la primera jornada de Japón.

En una sorprendentemente tranquila sesión libre en el circuito de Fuji Speedway, Timo Glock ha marcado el ritmo para Toyota. El piloto alemán ha rodado por el circuito de 4,563km con un mejor tiempo de 1:18.383s, menos de una décima por delante de su principal rival y con un segundo de diferencia entre los primeros 17 pilotos.

En la segunda sesión de 90 minutos que se ha hecho en Japón, la mayoría ha optado por rodar con los neumáticos duros y con los blandos. Glock ha conseguido ponerse en cabeza con un tiempo que ha superado el mejor de esta mañana de Lewis Hamilton y ha logrado mantenerse en primer puesto hasta el final. (CONTINUA.....)

Fernando Alonso sigue con su buena forma y ha marcado el segundo mejor crono en el R28, a solo 0,043s del mejor tiempo. El líder del campeonato, Lewis Hamilton, ha sido tercero a bordo de su McLaren Mercedes, por delante del dúo de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Räikkönen.


Mark Webber ha subido en la clasificación en los últimos minutos de la sesión y ha terminado sexto, 11 posiciones por delante de su compañero David Coulthard. También ha sido un día de altibajos para el equipo Williams Toyota, ya que Kazuki Nakajima ha terminado séptimo en su primer día en el Gran Premio en casa, mientras Nico Rosberg era un par de décimas más lento y acababa en 12ª posición.

Sebastian Vettel y Sebastien Bourdais han sido octavo y 14º respectivamente para Toro Rosso Ferrari, mientras Heikki Kovalainen y Jarno Trulli completaban los diez primeros puestos para McLaren y Toyota.

BMW Sauber ha anunciado esta semana que tanto Robert Kubica como Nick Heidfeld seguirán en el equipo para la temporada 2009, pero hoy el dúo ha tenido problemas con el F1.08 y han terminado 11º y 19º respectivamente. El equipo, sin embargo, tiene la costumbre de mejorar el rendimiento cuando realmente cuenta.

Nelson Piquet ha sido 12º con el segundo Renault por delante de Bourdais y Rubens Barrichello con el primer Honda. Adrian Sutil ha tenido un buen día y ha acabado 16º con su Force India Ferrari por delante de Coulthard, Giancarlo Fisichella, Heidfeld y Jenson Button.

Aunque no ha habido mucha acción, está claro que los neumáticos sufren mucho en este circuito, y sobre todo los neumáticos traseros se desgastan mucho. Toyota y Timo Glock son líderes esta noche, pero mañana por la mañana todo vuelve a empezar. Fuente: F1-Live

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jueves, 9 de octubre de 2008

Ecclestone propone motores estándar para 2010.

Bernie Ecclestone ha propuesto a los equipos de la Fórmula Uno utilizar un motor estándar en el 2010 como parte de las rigurosas medidas que se aplicarán para reducir los costes y asegurar la supervivencia de la categoría.

El propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno está ideando un plan de 'supervivencia' junto con el presidente de la FIA Max Mosley para introducir motores estándar que duren la mitad de la temporada y reduzcan en un 90% los gastos de motor de las escuderías en dos años. (CONTINUA.....)

"Con lo que estoy más motivado es con impulsar cada vez más la idea de un motor homologado", dijo Ecclestone, según lo citó el diario británico The Times. "El nuevo motor será ecualizado y habrá sólo dos cambios de motores al año, por lo que los costos bajarán de manera espectacular".


Actualmente hay un estancamiento en el desarrollo de motores y las unidades, que representan una parte significativo de los gastos de las escuderías, soportan como máximo dos carreras consecutivas.

La idea generará controversia en un deporte que se basa más en la batalla tecnológica entre los constructores de mayor importancia que en los duelos entre pilotos. Fuente: GPUpdate

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miércoles, 8 de octubre de 2008

La FIA permite a los equipos evolucionar los motores.

La escudería Renault vive uno de sus mejores momentos de las últimas dos temporadas. La victoria de Fernando Alonso en Singapur ha servido de estímulo a sus miembros, que han visto recompensado la dura travesía del desierto por la que han peregrinado durante este tiempo.

Pero el triunfo del ovetense en el pasado Gran Premio no es lo único que van a poder saborear en la marca del rombo. La FIA ha aceptado la propuesta impulsada por Briatore para 'descongelar' los motores de cara a la próxima temporada. (CONTINUA.....)

Sin duda una buena noticia para Fernando Alonso, ya que permitirá a la escudería francesa recuperar parte de los treinta caballos de potencia que tiene de desventaja con los equipos punteros. Y eso porque en 2007, que fue cuando la Federación Internacional decidió congelar los propulsores, Renault optó arriesgar menos que sus rivales, algo que a la larga se le ha vuelto en su contra y que ahora tratará de solventar.


Esta decisión de la FIA puede también decantar la balanza para que Alonso decida continuar una temporada más en Renault, una vez que se le han cerrado las puertas de Ferrari y BMW para el curso venidero. El español habría puesto como condición a Flavio Briatore para seguir en sus filas que presionase al organismo internacional para que permitiese dicha 'descongelación', y éste se puso de su lado a Honda y Toyota para que así fuese. Una vez conseguido, el futuro no pinta tan negro como el presente, aunque la distancia con Ferrari y McLren sigue siendo considerable y resultará difícil de recortar.

Sin embargo, en Renault sienten que el principal activo de la escudería es la presencia de un Alonso motivado, algo que pudo verse por las calles de Singapur. "Contamos con el Fernando de los viejos tiempos. En Singapur nunca arrojó la toalla y cuando llegó el momento de tirar al máximo para coger ventaja lo hizo y consiguió sumar los máximos puntos. Singapur fue una victoria muy importante porque hemos atravesado un periodo muy difícil. Necesitábamos recuperarnos, volver a confiar en nuestras posibilidades y demostrar que podemos hacer un coche competitivo y ganar carreras. Los hemos conseguido y este resultado ha reforzado la moral de todos para las tres últimas carreras de la temporada y, lo que es más importante, de cara al próximo año", afirma Bob Bell, director técnico de la escudería.

Otra de las decisiones adoptadas por el Consejo Mundial de la Federación Internacional fue autorizar a Max Mosley para que negocie con la FOTA (asociación de constructores) para presentar "medidas radicales para conseguir una reducción de costes considerable en el campeonato de 2010".

Y es que en tiempos de crisis hay que abrocharse el cinturón, algo que en la escudería Renault no parecen que vayan a sufrir. El propio Flavio Briatore ha anunciado a bombo y platillo: "Nuestro presidente nos ha ofrecido un total apoyo. Es un mal momento para las empresas, él no ha dudado un minuto a la hora de aumentar nuestro presupuesto entre un 30 y un 40 por ciento", sentencia el jefe de Renault. Fuente: Eurosport

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martes, 7 de octubre de 2008

BMW confirma a sus pilotos al menos una temporada más.

Las salidas de Alonso se cierran: BMW lo ha dejado claro y se ha sumado al pronunciamiento de Ferrari, sus pilotos continuarán por lo menos un año más.

El entorno de Alonso se enroca, cierra filas en torno a la estrella y sella las grietas para evitar filtraciones. El silencio del español parecía formar parte de una estrategia diseñada al milímetro con un único objetivo: volver a tener un coche ganador. Pero la realidad parece distinta.

Las situación siguen cercando al asturiano y a falta de tres carreras para el final de la temporada, Fernando no sabe su futuro. Podría estar en Renault o en otra escudería, pero los volantes de los grandes coches no serán para él: ni Ferrari, ni McLaren, ni BMW. (CONTINUA.....)

La escudería alemana BMW ha confirmado por medio de un breve comunicado que sus actuales pilotos, el alemán Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica, seguirán en la escudería una temporada más. Heidfeld y Kubica formarán por tercer año consecutivo la pareja de pilotos de la casa alemana y como piloto de pruebas y reserva ha sido nombrado el austríaco Christian Klien.


Mario Theissen, director de BMW y responsable de la escudería de F1, no estaba convencido de la operación. Dato que contrastaba con el interés de los jefes de BMW Alemania, que sí consideraban a Alonso clave para dar el salto de calidad que necesita el equipo para poder competir por el título.

Theissen temía al Alonso franco y crítico, que exigiría un coche ganador desde el primer día. Esto, unido al desembolso que el asturiano implicaría para las arcas del equipo germano, han sido motivos más que suficientes para cerrar las puertas al piloto español. El tiempo dará y quitará razones, pero de momento; Alonso tendrá que quedarse en Renault, o eso parece.

El director deportivo del equipo alemán se mostró muy satisfecho por seguir con la misma pareja de pilotos por tercera campaña consecutiva. "Consideramos que Nick y Robert constituyen un equipo sólido, mientras que Christian es un piloto de pruebas experimentado. Estamos seguros de que nos ayudarán una vez más a alcanzar nuestros objetivos en el cuarto año de historia del equipo". Fuente: Eurosport

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lunes, 6 de octubre de 2008

Polémicas declaraciones del patrón de la Fórmula 1.

Esperando el próximo Gran Premio y la próxima carrera que se disputará el domingo que viene en Japón, para mantener activa la polémica han llegado las declaraciones de Bernie Ecclestone.

El patrón de la Fórmula 1 respondió a una reciente crítica que realizó el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo a algunas de las nuevas pruebas de Fórmula 1.

Refiriéndose a la carrera nocturna sobre el trazado de Singapur, el presidente de Ferrari habló de un "circo que está humillando a la Fórmula 1". (CONTINUA.....)


Pero en una entrevista concedida al diario británico Mail on Sunday, Ecclestone no perdió la ocasión de dar réplica sarcástica y polémica: "Si tiene motivos para definir el Gran Premio de Singapur como un circo, entonces debemos darle las gracias por habernos proporcionados los payasos. Después de lo ocurrido el domingo el presidente de Ferrari debería callar, como consecuencia de que Massa haya podido perder el campeonato del mundo sólo por la responsabilidad del equipo".

Unas declaraciones nada acertadas del dueño de la Fórmula 1 que llegan en un momento delicado para la escudería de Maranello. Una vez más Ecclestone entra en un terreno que no debería pisar. Fuente: TheF1

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viernes, 3 de octubre de 2008

Briatore le ofrece a Alonso un coche innovador para la proxima temporada.

El jefe de la escudería Renault reconoce en una entrevista publicada en el diario italiano 'La Gazzetta dello Sport' que nada ha cambiado sobre el futuro del piloto asturiano pese a la victoria en el pasado Gran Premio de Singapur, aunque mantiene su discurso: "sería feliz quedándose en Renault".

Flavio Briatore también pone la pone la mano en el fuego por su piloto y asegura que Alonso "no se ha ofrecido a nadie", aunque el italiano ha emplazado al español hasta final de temporada para asegurar su continuidad. (CONTINUA.....)

Sobre el monoplaza que podrían ofrecerle en caso de que el ovetense decida seguir en Renault, Briatore tiene las ideas claras. "¿Qué le podemos ofrecer para el año que viene? Un coche innovador", ya que considera que a Alonso hay que darle más que un coche que pueda ganar una carrera.


En este mismo sentido, Briatore vuelve a insistir en el esfuerzo que está realizando Renault para recuperar el terreno perdido en las dos últimas temporadas. "En Renault hemos cambiado la mayoría del departamento aerodinámico y cuando cambias a 40 personas necesitas esperar a que se cohesionen. Ahora estamos en camino, listos para arrancar, tenemos la gente adecuada", puntualiza.

El italiano también reconoce que no sabe qué será de Nelson Piquet el año próximo, aunque defiende a su piloto de las crítias recibidas en la temporada de su debut en la Fórmula 1. "No ha tenido un buen campeonato por ahora. Ha hecho cosas buenas antes de la calificación y después las cosas no han ido como él esperaba", pero ya veremos que pasa.

En la entrevista también deja claro que, tras renovar su contrato con la marca del rombo, el año próximo cederá protagonismo y delegará algunas de sus funciones. "Habrá un director para que cuide del trabajo diario, al que ya he preparado, y que de esa forma me permite concentrarme en las cosas más improtantes", concluye el italiano. Fuente: Eurosport

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jueves, 2 de octubre de 2008

McLaren admite que cometió muchos errores en 2007.

El equipo McLaren ha admitido que optarán por la 'estrategia' en las tres últimas carreras de las temporada ante el miedo de poder repetir los errores que el año pasado lo dejaron a las puertas del título mundial.

El jefe de la escudería de Woking, Ron Dennis, declaró el pasado domingo en Singapur, donde Lewis Hamilton finalizó tercero, que ni el equipo ni ninguno de sus pilotos tomarán riesgos innecesarios que puedan poner en peligro su ventaja en el Campeonato.

La pasada temporada, Lewis Hamilton disfrutaba de una ventaja de 17 puntos sobre Kimi Raikkonen a falta de dos carreras para el final del Campeonato, pero una serie de errores permitieron al piloto finlandés de Ferrari llevarse el título. (CONTINUA.....)

"Creo que uno de los problemas del equipo y Lewis el año pasado fue el deseo de ganar las carreras asumiendo cualquier riesgo", explicaba el Director Ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, en declaraciones a The Guardian.


"Eso fue algo más perdonable en el caso de Hamilton, ya que se trata de un piloto muy joven. Pero como equipo deberíamos haber sido más disciplinados de lo que lo fuimos", añadía Whitmarsh. De hecho, en las últimas vueltas del GP de Singapur, Hamilton recibió órdenes desde el muro de que se limitara a conservar el tercer puesto en lugar de atacar a Nico Rosberg.

El año pasado, Hamilton cometió dos graves errores, quedándose atrapado en la gravilla de entrada a boxes en Shanghai, e intentando adelantar a su compañero Alonso en Brasil, que le acabaron costando el título.

"Queríamos ganar y forzamos demasiado cuando no era necesario", recordaba Whitmarsh haciendo referencia a las dos últimas carreras del 2007. "Los Campeonatos no se ganan así", aseguraba. Hamilton, entretanto, está siendo objeto de críticas en la prensa alemana por haberse comparado con el legendario Ayrton Senna.

"Sé que soy tan bueno como lo fue Ayrton Senna", aseguró el piloto británico de McLaren. Fuente: F1-Live

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miércoles, 1 de octubre de 2008

Ferrari ha puesto el listón muy alto a sus pilotos, quiere dobletes.

Después de irse de Singapur con las manos vacías, la escudería Ferrari ha puesto el listón muy alto a sus pilotos para las tres últimas carreras de la temporada: dobletes en todas el las para poder ganar el mundial.

El director del equipo italiano, Stefano Domenicali, dice que el objetivo que tienen es muy claro: "Quedan tres carreras y afrontaremos cada una de ellas sabiendo que necesitamos dobletes en todas ellas". (CONTINUA.....)

Domenicali asegura que tienen el potencial para lograr ese objetivo, aunque admite que "no será fácil. Aún así, no nos olvidamos de que en los dos últimos años competimos en situaciones muy difíciles y en algunas ocasiones ganamos y en otras, lamentablemente, perdimos, pero la motivación sigue siendo la misma".


"El equipo es muy fuerte, aunque desafortunadamente algunas veces tienes momentos como el del domingo. Pero después de dos horas volvemos a estar motivados y a pensar en Japón para atacar de nuevo". Fuente: GPUpdate