martes, 31 de julio de 2007

Vettel sustituira a Sepeed en Toro Rosso.

El alemán Sebastián Vettel sustituirá al estadounidense Scott Speed al volante de un Toro Rosso a partir del próximo Gran Premio de Hungría, y por lo que resta de temporada, según ha informado hoy el equipo.

Vettel, que cumplió 20 años el pasado 3 de julio, es el piloto mas joven en la historia de la Fórmula Uno en conseguir un punto, al finalizar en octava posición en el Gran Premio de Estados Unidos al sustituir al polaco Robert Kubica, accidentado en Canadá. (CONTINUA.....)

Hasta ahora el piloto alemán era piloto de pruebas y reserva de la escudería BMW-Sauber, lo que le permitió debutar en el mundial en Estados Unidos, aunque estaba cedido a este equipo, ya que tiene contrato con Red Bull.

La escudería Toro Rosso, que pertenece también a Red Bull, ha decidido prescindir de los servicios de Scott Speed, por sus malos resultados, y dar una oportunidad a Sebastian Vettel.

El puesto de probador y reserva de Vettel en BMW-Sauber, será ocupado a partir del próximo fin de semana en Hungría por el alemán Timo Glock, que compatibilizará estas funciones con su participación en el campeonato de GP2 del que es líder. Fuente: Eurosport

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lunes, 30 de julio de 2007

Alonso quiere cumplir los 27 en otra escuderia.

Ron Dennis se llevó en Nurburgring uno de los mayores chascos de su carrera deportiva. Se fue al podio dispuesto a hacerse la foto con su teórico piloto estrella, a darse un abrazo con el bicampeón, al estilo de Briatore... Y se encontró una indiferencia absoluta.

El jefe de McLaren no se imaginaba que Alonso fuera a tratarle así en público. Fue una venganza fría, la respuesta del ovetense al desprecio de Mónaco, el día que su jefe desmereció el triunfo de Fernando para proteger a su pupilo Hamilton. El asturiano festejó ayer su 26º cumpleaños (el séptimo en la F-1) rodeado de los suyos en Oviedo antes de marcharse a Budapest. Y pidió dos deseos: ganar el tercer título consecutivo y cumplir los 27 en otra escudería. En su actual equipo es un piloto infeliz. (CONTINUA.....)

Puede que al final no pueda marcharse y su actual contrato le ate aún un año más a Dennis, pero la estrella española está harta de luchar con la mentalidad del equipo, empeñado en aparentar igualdad frente a la prensa inglesa. Y en olvidarse de la amenaza de Ferrari. Una equidad que sólo se refiere a la mecánica, porque a la hora de la verdad las ayudas se las lleva Lewis Hamilton. Hablamos de la vuelta extra en calificación o de la manía de basar la táctica en el sábado. El único instante en el que el brillante debutante puede batir a su compañero.

En Silverstone Fernando logró saltárselo a base de cargar más de la cuenta su coche. No tendrá el apoyo que busca de McLaren hasta que no sobrepase de lejos en el Mundial a Lewis. Mientras tanto, los Ferrari pueden seguir su remontada, sólo truncada por un golpe de genialidad bajo la lluvia del piloto del coche número uno.

Si pudiera liberarse de su contrato, a Alonso no le faltarían novias. Ferrari, BMW, Renault y Toyota ya le han tentado con todo lo que tienen. Los dos últimos son los candidatos menos atractivos para el español, que tiene bloqueada las renovaciones de Massa y Heidfeld. Sus equipos esperan para saber si podrían contar con el número uno liberado de su contrato. Hasta final de año no saldremos de dudas. Pero es muy difícil que Fernando cambie de opinión sobre McLaren, que nunca reconoció que un plafón destrozó su coche en Bahrain, o que le impidió luchar hasta el final en Indianápolis. Todo dependerá, además, de si la escudería de Maranello decide apelar la decisión de la FIA en el caso de espionaje. Y del posible resultado de la misma.

Lo bueno del periplo americano es que Alonso aprendió la lección y dejó de dar pistas a su compañero los viernes. Pasó de volar en el primer día de pruebas libres a ser siempre más lento que el inglés, que ha rodado en las últimas carreras sin referencias. En estas circunstancias pierde enteros.

Ahora viene Hungría, una pista favorable para McLaren y la calificación será decisiva. Pase lo que pase en el futuro, los números del asturiano, con sólo 26 años, siguen asustando. Tiene 18 victorias, 43 podios (uno cada 2,2 carreras) y es el octavo piloto de la historia con más puntos. Felicidades. Fuente: AS

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domingo, 29 de julio de 2007

Theissen: Entramos en la F1 para ganar.

Cuando el equipo BMW Sauber F1 Team hizo su debut en la Fórmula 1 a principios de la temporada 2006, lo hizo con la vista puesta en un objetivo muy definido a largo plazo: ser uno de los grandes en la disputa por el título mundial. Y no es Mario Theissen, el Director Deportivo de BMW, el único en depositar su confianza en la labor del equipo.

"Entramos en la Fórmula 1 para ganar", dice Theissen. "Y los avances que hemos hecho en esta dirección son evidentes. Empezamos octavos en el campeonato, nos hemos abierto paso firmemente hasta conseguir el quinto puesto, y ahora mismo estamos consolidados como los terceros en la tabla. Eso supera lo que la mayoría hubiera esperado de nosotros". (CONTINUA.....)

Y sin embargo, el Director Deportivo de BMW insiste en el hecho de que el equipo no puede dormirse en sus laureles, ya que la última etapa es la más decisiva y la más difícil. "No estaremos contentos hasta haber logrado ponernos a la altura de los equipos más importantes", admite. "Y en los niveles más altos, la competición es tan dura que se debe dar importancia aún a los detalles más insignificantes para no quedar atrás".

El desafío al que se enfrentará el BMW Sauber F1 Team en los próximos meses es grande, pero el alemán manifiesta su convicción de que el equipo, con base en Munich y Hinwil, posee las herramientas para sobreponerse al mismo.

"Estamos trabajando en la puesta a punto en este momento", detalla. "Y la experiencia es un factor crucial en esta área. A finales de año estarán finalizadas las mejoras de nuestra planta en Hinwil, y todos nuestros nuevos empleados se incorporarán al proyecto. Para entonces, nuestras condiciones serán óptimas". Fuente: F1-Live

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sábado, 28 de julio de 2007

Calendario provisional para el 2008.

El próximo campeonato del mundo de Fórmula Uno del 2008 cuenta con la novedad, además de la carrera valenciana, del Gran Premio de Singapur, que podría ser nocturna y se disputará el 28 de septiembre, mientras que el de Estados Unidos en Indianápolis ha desaparecido, con lo que son 18 pruebas las que componen el calendario.

El mundial se iniciará de nuevo en Australia el 16 de marzo y finalizará también en Brasil como en los últimos años el 2 de noviembre, mientras que el Gran Premio de España, que se disputa en el circuito de Catalunya, adelanta ligeramente su fecha y se correrá el 27 de abril. (CONTINUA.....)

El Gran Premio de Turquía que se ha corrido en el último tercio de la temporada, ahora se adelanta al primero y se disputará después del de España, el 11 de mayo, mientras que la de Canadá el 11 de junio es provisional. Fuente: T5

La lista provisional de fechas y grandes premios, quedaria de la siguiente manera:
16/03 - Australia (Albert Park)
23/03 - Malasia (Sepang)
06/04 - Bahrein (Sahkir)
27/04 - España (Catalunya)
11/05 - Turquía (Estambul Park)
25/05 - Mónaco (Urbano de Monte-Carlo)
08/06 - Canadá (Gilles Villeneuve)
22/06 - Francia (Magny Cours)
06/07 - Gran Bretaña (Silverstone)
20/07 - Alemania (Hockenheim)
03/08 - Hungría (Hungaroring)
24/08 - Europa (Valencia)
07/09 - Italia (Autódromo Nacional de Monza)
14/09 - Bélgica (Spa-Francorchamps)
28/09 - Singapur (Urbano de Singapur)
12/10 - China (Shangai)
19/10 - Japón (Monte Fuji)
02/11 - Brasil (Autódromo Jose Carlos Pace)

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viernes, 27 de julio de 2007

Ferrari arremete contra veredicto de la FIA.

La escudería Ferrari todavía no se cree que la Federación Internacional de Automovilismo no haya castigado a su rival McLaren Mercedes por tener en su posesión documentos confidenciales de la empresa italiana.

Aunque la FIA sí declaró culpable al equipo de Woking por tener en su posesión datos técnicos de Ferrari, al final decidió que se fuese de París sin ningún tipo de castigo al considerar que no había usado la información para "interferir incorrectamente" en el campeonato. (CONTINUA.....)

En un comunicado, Ferrari indica que le parece "incomprensible" que el Consejo Mundial no haya sancionado "como una lógica e inevitable consecuencia" a McLaren por haber "violado el principio fundamental de honestidad deportiva". Además, para el equipo italiano el veredicto del Consejo Mundial "justifica un comportamiento deshonesto en la Fórmula Uno y marca un precedente muy serio".

Para el equipo de Maranello la decisión de la FIA significa que estar en posesión y conocimientos de "información confidencial adquirida de forma ilícita y durante varios meses representa una violación que no conllevan castigos".

Ferrari cree que McLaren Mercedes podría haber continuado usando toda la información si no se hubiese descubierto todo de forma accidental. "Esto es muy serio porque ha sucedido en un deporte como la Fórmula Uno, donde los pequeños detalles marcan la diferencia".

La escudería italiana concluye su comunicado indicando que "siente que todo esto perjudicará a la credibilidad del deporte. Continuaremos con la acción legal que ya iniciamos con el sistema crimial italiano y el tribunal civil en Inglaterra". Fuente: GPupdate

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jueves, 26 de julio de 2007

Jerez día 2: Hamilton al frente de la tabla.

Con su McLaren Mercedes, el británico Lewis Hamilton ha marcado la pauta en la segunda jornada de entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en el circuito de Jerez de la Frontera.

Al igual que el martes, ayer el día fue muy caluroso, con la diferencia de que en esta ocasión hubo numeroso público que, haciendo frente a los rigores del verano, siguieron desde las tribunas habilitadas para la ocasión la segunda sesión de test de la semana.

La escudería Mclaren-Mercedes continuó siendo la referencia de la jornada a través de Lewis Hamilton que marcaba el mejor registro de la sesión con un tiempo de 1'19"670. El programa del piloto británico se centró en trabajos de aerodinámica y puesta a punto para el próximo GP de Hungría. (CONTINUA.....)

En segundo lugar quedó el alemán de Toyota Ralf Schumacher tras marcar un mejor tiempo de 1'20"540 mientras practicaba arrancadas, trabajaba en la puesta a punto y suspensión de su monoplaza y probaba nuevas partes aerodinámicas para la carrera en Hungaroring.

El japonés Kazuki Nakajima (Williams) fue tercero con 1'20"588 y un lugar más atrás quedó el polaco Robert Kubica con un crono de 1'20"709. El piloto de BMW Sauber completó 103 vueltas y su trabajo del día se centró en evaluar nuevas partes aerodinámicas para el próximo gran premio, así como trabajos en los reglajes y nuevos componentes de la suspensión.

Heikki Kovalainen, probando nuevos componentes aerodinámicos con su Renault, registró el quinto mejor tiempo de la jornada con 1'20"881. Por detrás, Mark Weber (Red Bull) tomaba las riendas al volante del RB3 y centraba sus trabajos en pruebas aerodinámicas y algunos cambios mecánicos en la puesta a punto de su monoplaza.

James Rossiter (Super Aguri) acabó en séptimo lugar con un tiempo de 1'21"315, mientras llevaba a cabo el programa de puesta a punto de chasis junto a una prueba de los neumáticos Bridgestone y una evaluación de los sistemas de control para 2008 así como opciones de reglajes. Barrichello completan la tabla de tiempos del día.

En cuanto a los incidentes de la jornada, comentar tan sólo la parada en pista del BMW de Robert Kubica pocos minutos después de comenzar la sesión. Fuente: GPupdate

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miércoles, 25 de julio de 2007

Jerez día 1: De la Rosa marca el ritmo.

Pedro de la Rosa fue el piloto más rápido en la primera jornada de entrenamientos de la semana en Jerez de la Frontera, donde ocho escuderías han iniciado sus preparativos para los próximos grandes premios del Mundial.

Día caluroso y sin incidentes en esta primera sesión de entrenamientos dedicados a, en la mayoría de los casos, poner a punto los monoplazas, tanto en el apartado de neumáticos como en trabajos aerodinámicos y de tracción.

El probador de McLaren-Mercedes, Pedro de la Rosa, fue el más rápido en este primer día de test con un registro de 1'20"111 tras haber completado un total de 71 vueltas. Segundo fue el francés Franck Montagny, que hoy comenzó el programa de Toyota centrado en frenos, sistemas y arrancadas, con un crono de 1'21"136. (CONTINUA.....)

El japonés Nakajima, también probador, en este caso del equipo Williams, se situó tercero con 1'21"424. James Rossiter, llevando a cabo los trabajos de evaluación de los Bridgestone para Super Aguri, fue cuarto con 1'21"682.

Christian Klien (Honda) se situó en quinto lugar con un mejor crono de 1'22"036, seguido de Nelson Piquet, quien completó 69 vueltas mientras acumulaba kilómetros con el conjunto aerodinámico de Renault para Monza.

El suizo Sebastian Buemi, joven procedente de la órbita de promoción de nuevos talentos del programa Red Bull, completó la tabla de tiempos de los pilotos presentes ayer en la pista jerezana.

Su objetivo principal en esta jornada fue completar el mayor kilometraje posible para lograr la Súper Licencia de la Fórmula Uno y una vez se adaptó a las características del RB3 también se centró en las pruebas aerodinámicas y trabajos de puesta a punto. Fuente: GPupdate

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martes, 24 de julio de 2007

La FIA declara 'legal' el remolque de Hamilton.

El cuerpo directivo de la F1 ha declarado que la polémica acción de los comisarios que sacaron a Hamilton de las trampas de grava con una grúa no es ilegal.

Algunos observadores se habían preguntado si el líder del campeonato y novato en McLaren había recibido un trato preferencial, después de que otros pilotos se hubieran salido en el mismo lugar que él, pero a diferencia de Hamilton en vez de llevarlos a la pista, se los llevaron fuera de ella. (CONTINUA.....)

No obstante, el periódico Times dice que la FIA "confirmó que el incidente... era legal".

Toro Rosso, sin embargo, protestó claramente a la respuesta de los comisarios hacia Hamilton, tras negarse a emitir un comunicado de prensa después de que tanto Vitantonio Liuzzi como Scott Speed se quedaran atrapados en la curva 1.

Un informe subsiguiente en la página web del equipo situado en Faenza dijo que el caso de Hamilton fue "algo que jamás se había visto antes en la F1".

"Tristemente, nuestros chicos no pudieron hacer lo mismo, a pesar de que la carrera fue detenida y reanudada detrás del Safety Car", dijo el equipo. Fuente: TheF1

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lunes, 23 de julio de 2007

Favores para Hamilton y pique en Alonso y Massa. (con video)

El comienzo del GP de Europa disputado ayer fue uno de los más caóticos de la historia reciente de la Fórmula 1. En una carrera prevista para seco, la lluvia hizo su aparición de una manera feroz nada más empezar. El diluvio fue de tal calibre que pronto el asfalto se convirtió en una pista de patinaje plagada de charcos. Los monoplazas eran incontrolables, en especial para los que no entraron a cambiar rápidamente neumáticos antes del primer paso por la línea de meta y, uno tras otro, fueron saliéndose en la curva uno Castrol.

Jenson Button, Adrian Sutil, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Scott Speed y Vitantonio Liuzzi conformaron un aparcamiento de un valor incalculable, en una imagen nada habitual y curiosa en la Fórmula 1. Todos ellos acompañados de una grúa amarilla, prevista para desalojar del circuito de Nurburgring los coches accidentados rápidamente con destino a los boxes, pero que quiso tener una actuación estelar saliéndose del guión preestablecido. (CONTINUA.....)

Hamilton y su McLaren Mercedes, aparentemente fuera de carrera, estaban detenidos sobre la grava y pegados al del norteamericano Scott Speed. Pocos instantes después, se acercó un comisario al joven piloto británico y tras una breve conversación levantó su pulgar en señal de que todo estaba perfecto. Entonces, ya con el Safety Car en pista, la grúa se acercó al monoplaza número dos y, tras colgarle el gancho, se dirigió hacia la pista remolcando a Lewis en una acción bastante polémica y que no cuenta con muchos precedentes.

Scott Speed, que ya se había apeado antes de su Toro Rosso, como bien marca por seguridad el reglamento de la FIA en su articulado, no pudo evitar sorprenderse al ver como la grúa llevaba el monoplaza del británico hasta colocarlo, de nuevo, al borde de la pista para que pudiera seguir su participación en el gran premio. Todo, con la ayuda inestimable del comisario que organiza todo el traslado e incluso se encarga, personalmente, de desenganchar el coche del británico.

De esta manera, seis monoplazas se salen en la misma vuelta, bajo las mismas circunstancias y tan sólo uno recibe la ayuda de la grúa para volver a la pista. El resto, posteriormente, también son ayudados por los comisarios pero para llevarlos a boxes sin darles la misma oportunidad que al líder del Campeonato del Mundo. El equipo más perjudicado fue Toro Rosso que vio como sus dos pilotos quedaron fuera en ese comienzo de competición.

El habitual comunicado de prensa de la escudería al terminar las carreras era un escueto titular sobre un folio en blanco: 'Niente da dire oggi' ('Nada que decir hoy'). Aparte de eso, nada más. Ningún texto acompañando esa frase, ni declaraciones de los pilotos, ni ningún tipo de información, en clara protesta por la diferencia de trato entre ellos y Lewis Hamilton por parte de los comisarios de pista. Fuente: AS

Por otro lado tambien tuvimos al finalizar la carrera una discusión sin palabras que se vio por televisión entre Felipe Massa y Fernando Alonso en la zona anterior al podio, cuando ambos pilotos se encontraron por primera vez, fue de esta manera. Fernando le reclamó por la acción antideportiva del brasileño que cambió su línea y embistió su coche cuando el McLaren Mercedes ya estaba por delante en el adelantamiento decisivo de la carrera (cinco vueltas para el final). Uno de los deflectores partidos en el coche de Alonso demostraba el impacto que recibió del Ferrari del brasileño.


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domingo, 22 de julio de 2007

Emocionante triunfo de Fernando Alonso.

El tremendo aguacero que ha descargado sobre el circuito de Nurburgring nada más comenzar el GP de Europa junto con un ligero chaparrón a falta de diez vueltas ha convertido esta carrera en una de las más locas y emocionantes que se recuerdan.

Y el piloto que mejor ha sabido adaptarse a las condiciones ha sido Fernando Alonso, que ha sumado su primer triunfo desde Mónaco tras un tenso final en el que ha adelantado a Felipe Massa a falta de cinco vueltas para el banderazo a cuadros.

Mark Webber ha conseguido subir por segunda vez en su carrera al podio gracias a su excelente tercer puesto final para Red Bull, lo que significa también que por primera vez esta temporada Lewis Hamilton no ha terminado entre los tres mejores. El piloto británico ha roto su fenomenal racha de podios y tampoco ha podido puntuar, con lo que ve reducida su ventaja al frente del Mundial a tan solo dos puntos tras el triunfo de Alonso. (CONTINUA.....)

Kimi Raikkonen comenzaba la carrera desde la pole, pero nada más arrancar la prueba, el cielo de Nurburgring se ha abierto con violencia y ha descargado tal tormenta de agua que ha desbaratado cualquier estrategia de carrera previa.

Con la lluvia arreciando con intensidad, todos los pilotos han entrado a boxes para colocar neumáticos para agua, pero Raikkonen se ha saltado la entrada a boxes y ha tenido que dar una vuelta más con gomas secas sobre un circuito totalmente empapado.

Sin embargo, el finlandés tenía suerte y debido a los numerosos incidentes que se producían en esa vuelta, cuando finalmente entraba a cambiar neumáticos volvía a pista en séptima posición. Y todo ello porque la primera curva del circuito se convertía en una auténtica balsa de agua en el que el primero que se salía de la pista era el Honda de Jenson Button.

Segungos después era Liuzzi el que se salía en el mismo punto que Button, y también se retiraba, pero después llegaban Hamilton, Scott Speed, Nico Rosberg Y Adrian Sutil. Con los neumáticos intermedios siendo incapaces de absorber tal cantidad de agua, los coches se amontonaban en ese primer viraje y el director de carrera decidía pararla con bandera roja.

Sin embargo, "Hamilton era el único que conseguía mantener su motor en marcha y tras ser ayudado por una grúa volvía a la pista y se reincorporaba a la carrera". La lluvia dejaba de caer rápidamente y un sol veraniego se asomaba entre las nubes. Marcus Winkelhock, que hoy debutaba en el Mundial de F1 para Spyker Ferrari, había sido el único piloto que había comenzado la carrera con neumáticos intermedios y su arriesgada apuesta le permitía pasar a liderar la carrera.

Sin embargo, aunque el momento tiene que haber sido fantástico para el joven piloto alemán, pronto ha perdido su posición, nada más reanudarse la carrera. Una prueba que Winkelhock no ha podido terminar por una avería hidráulica. De todas formas un buen debut para el piloto alemán.

Felipe Massa se colocó líder en la resalida, mientras Hamilton optaba por usar neumáticos de seco. Fue una decisión poco acertada y cedió aún más terreno, con lo que ha pasado el resto de la tarde recuperándose. Delante, Massa marcaba el ritmo y mantenía a Alonso bajo control mientras Räikkönen se abría paso rápidamente para recuperar el tercer puesto.

La maldición de Räikkönen en Nurburgring intervendría a mitad de carrera al verse obligado a abandonar. Para Ferrari, Massa parecía firmemente al mando, con 11 segundos de ventaja sobre el segundo en la segunda ronda de paradas.

Alonso mantuvo la presión y redujo la distancia a seis segundos antes de que la lluvia empezara a caer por segunda vez, a falta de 11 vueltas. Todo el mundo entro de nuevo en boxes, pero Alonso forzó al máximo, alcanzó a Massa y lo adelantó de forma espectacular por el exterior, colocándose en cabeza a cinco vueltas del final y finalmente ganando la prueba.

Mark Webber nunca tuvo opciones de victoria, pero hizo una gran carrera que ha terminado en tercera posición, tras soportar un tardío ataque de Alex Wurz en su Williams Toyota. David Coulthard ha mejorado aún más la jornada de Red Bull al pasar la bandera a cuadros en quinto lugar.

Nick Heidfeld ha tenido una carrera mediocre con su BMW Sauber. En la salida ha golpeado el costado del coche de su compañero Robert Kubica y después haría lo mismo con Ralf Schumacher. Sin embargo, Heidfeld ha acabado sexto por delante de Kubica en su prueba de casa

La batalla por los últimos puntos ha estado muy reñida. No debería haberlo sido, ya que Heikki Kovalainen tenía asegurada la quinta posición hasta que entró en boxes tres vueltas antes de que volviera a llover. Fue una apuesta arriesgada, pero no funcionó, ya que ha terminado octavo, defendiéndose de Lewis Hamilton en su lucha por el último punto.

Para Hamilton, la novena posición no ha sido un gran resultado, pero ha realizado una magnífica carrera a pesar del extraño error en pista y con la estrategia. Giancarlo Fisichella ha acabado décimo con el segundo Renault por delante de Rubens Barrichello, Anthony Davidson y Jarno Trulli.

Una carrera muy emocionante, cuyo resultado hace aún más reñida la batalla por el campeonato para la próxima carrera en Hungría. Fuente: F1-Live

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sábado, 21 de julio de 2007

Pole para Räikkönen y accidente de Hamilton.

Raikkonen ha conseguido la pole del Gran Premio de Europa con un tiempo de 1:31:450. Fernando Alonso se ha tenido que conformar con la segunda plaza, mientras que Massa ha sido tercero. Hamilton ha tenido que abandonar tras estrellarse al explotarle la rueda delantera derecha y chocarse de frente.

Hamilton, que lidera el campeonato con doce puntos de ventaja sobre Alonso, 18 sobre Raikkonen, autor hoy de la 'pole' en Nürburgring, y 19 sobre el compañero de éste, el brasileño Felipe Massa, se salió del trazado de forma aparatosa en la 'ese de Schumacher', a la que se llega a unos 200 kms/h, e impactó violentamente de frente contra las barreras de protección después de que reventase el neumático delantero derecho, mal ajustado por los mecánicos en el anterior cambio de ruedas.

Nada más detenerse, Lewis Hamilton, instalado en el podio en las nueve primeras carreras del Campeonato del Mundo, comprobó él mismo que no tenía dañadas las piernas, y las movió repetidamente mientras esperaba la llegada de las asistencias. (CONTINUA.....)

El inglés fue primero atendido en el mismo lugar del accidente y después inmovilizado y trasladado en una ambulancia con destino a la clínica del circuito, en la que estuvo unas horas en observación. Hamilton lo hizo en todo momento consciente y estable. En el momento de entrar en la ambulancia alzó la mano derecha y levantó el dedo pulgar en señal de que estaba bien.

La causa del accidente fue, según informo el propio jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, un mal ajuste de la rueda delantera derecha, que acabó reventando por el tremendo castigo al que se veía sometido. Un fallo en la pistola utilizada a tal efecto dejó mal ajustada la tuerca que sujeta la llanta.

Dennin insistió: "No sabemos qué pasó exactamente, es la misma pistola que se usó con el coche de Fernando, que afortunadamente no le causó problema alguno. Lo que puedo decir es que nada falló en el coche. Fue un problema con la pistola".

Todos respiraron aliviados al conocer que Lewis Hamilton estaban bien y enseguida empezaron a pensar en la carrera de mañana, en la que sus perseguidores, encabezados por Raikkonen y Alonso, han aumentado notablemente las opciones que tienen de recortar la desventaja.

La de hoy ha sido la decimotercera 'pole position' -segunda de la actual temporada- en la carrera de Raikkonen. No salía primero en un gran premio desde Australia, la prueba que abrió el actual campeonato. El finlandés tratará de encadenar mañana por primera vez en su carrera tres triunfos consecutivos, tras los obtenidos en Francia y Gran Bretaña.

Por detrás de Raikkonen y Alonso, que cometió un ligero error en la parte final de su ultima vuelta, arrancarán el brasileño Felipe Massa (Ferrari) y el alemán Nick Heidfeld (BMW Sauber). En la tercera fila estarán el polaco Robert Kubica (BMW Sauber) y el australiano Mark Webber (Red Bull-Renault).

Lewis Hamilton, en el caso de que nada le impida tomar mañana la salida, lo hará desde el décimo lugar, algo que tratarán de aprovechar al máximo Alonso, Raikkonen y Massa, los pilotos que tratan de darle caza en la clasificación del campeonato.

Fernando Alonso estuvo en disposición hacerse hoy con la 'pole', pero un pequeño error en la parte final de su vuelta decisiva le hizo ceder las décimas suficientes como para tener que conformarse con la segunda plaza, a algo menos de tres décimas del tiempo de Raikkonen. Fuente: Eurosport

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viernes, 20 de julio de 2007

Hamilton domina los primeros libres, y anuncio TV de McLaren (con video)

El británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), líder del Mundial de Fórmula 1, fue el más veloz en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Europa, por delante del finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) y de su compañero de equipo, el español Fernando Alonso Hamilton, con un mejor tiempo de 1:32.515, aventajó en 236 milésimas a Raikkonen, tercero en el campeonato, y en 417 a Alonso, segundo en el Mundial.

Tras ellos acabaron los dos pilotos de BMW Sauber, el alemán Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica, que consiguieron colocarse por delante del segundo piloto de Ferrari, el brasileño Felipe Massa, sexto. El británico lideró la tabla de tiempos durante la mayor parte de la sesión. Sólo fue superado momentáneamente por Raikkonen, justo en el momento en el que los pilotos cambiaron los neumáticos duros por los blandos, con los que todos los pilotos punteros pulverizaron su registros anteriores. (CONTINUA.....)

Fernando Alonso, como ya viene siendo habitual, no exprimió al máximo todo el potencial de su MP4/22 en el primer contacto con Nürburgring. El español, sin embargo, protagonizó un breve duelo con Massa en la primera parte de la sesión.

Alonso se saltó la variante más cerrada del circuito para colocarse delante del brasileño y tratar de tener la pista despejada. Massa le devolvió la moneda en la curva que precede a la línea de meta y Alonso volvió a ponerse por delante en la horquilla de final de recta.

El alemán Markus Winkelhock, que disputa su primer gran premio de Fórmula Uno al volante del Spyker-Ferrari que hasta ahora condujo el holandés Christijan Albers, despedido por el equipo, acabó en el último puesto, a más de cuatro segundos y medio de Hamilton. Fuente: Marca

Los tiempos de la primera tanda de entrenamientos libres:
.1. Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes 1:32.515
.2. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1:32.751
.3. Fernando Alonso (ESP) Mclaren-Mercedes 1:32.932
.4. Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber 1:32.975
.5. Robert Kubica (POL) BMW Sauber 1:33.205
.6. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:33.605
.7. Ralf Schumacher (GER) Toyota 1:33.825
.8. Jenson Button (GBR) Honda 1:33.936
.9. David Coulthard (GBR) Red Bull R.-Renault 1:34.062
10. Rubens Barrichello (BRA) Honda 1:34.142
11. Jarno Trulli (ITA) Toyota 1:34.152
12. Alex Wurz (AUT) Williams-Toyota 1:34.345
13. Nico Rosberg (GER) Williams-Toyota 1:34.563
14. Anthony Davidson (GBR) Super Aguri-Honda 1:34.567
15. Mark Webber (AUS) Red Bull R.-Renault 1:34.683
16. Takuma Sato (JPN) Super Aguri-Honda 1:34.708
17. Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso-Ferrari 1:34.907
18. Heikki Kovalainen (FIN) Renault 1:34.921
19. Giancarlo Fisichella (ITA) Renault 1:35.077
20. Scott Speed (USA) Toro Rosso-Ferrari 1:35.643
21. Adrian Sutil (GER) Spyker-Ferrari 1:36.340
22. Markus Winkelhock (GER) Spyker-Ferrari 1:37.116

Video publicitario de McLaren
Alonso y Hamilton son los protagonistas del último anuncio de Mercedes que todavía no ha llegado a nuestro país. Te enseñamos el video de este spot que está arrasando en Europa y pronto llegará a España.


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jueves, 19 de julio de 2007

Alonso quedaria libre si sancionan a McLaren.

El 26 de julio hay muchas cosas en juego. De presente y de futuro. En el corto plazo, el Consejo Mundial del Deporte de la FIA debe probar el presunto comportamiento fraudulento de McLaren al recibir la información secreta de Ferrari a través de su jefe de diseño Mike Coughlan.

Su amigo Nigel Stepney, ex jefe de mecánicos de la escudería italiana, le suministró, según parece estar confirmado por diversas fuentes, los planes de evolución del F2007 y todos los detalles de su estructura.

Coughlan ya ha confesado que Jonathan Neale, director comercial de la escudería, también estaba al corriente de todos estos datos. Algo que complica la situación de las flechas de plata. Pero se cree que llegaron a sus manos en marzo, con el MP4/22 ya construido. (CONTINUA.....)

Con dos coches tan distintos, resulta imposible demostrar que haya nada en los monoplazas de Fernando Alonso y Lewis Hamilton similar a los Ferrari. Son conceptos distintos y por ese lado la defensa de Ron Dennis, sin duda, es muy sencilla.

Sin embargo, el problema para la escudería anglo-germana sería que la FIA quisiera emplearse ejemplarmente con ellos por considerarles partícipes de un caso de espionaje que daña la imagen de la F-1. Lo cierto es que en el Consejo Mundial sólo entran a juzgar aquellos actos que atenten contra el buen nombre del automovilismo.

En ese caso, existe la posibilidad de que les retiren todos los puntos en el campeonato de constructores, exonerando así a sus pilotos. Y un argumento en contra sería la famosa denuncia del fondo plano móvil de los monoplazas rojos del principio de la temporada. ¿Cómo sabían en las flechas de plata de la trampa que usaban sus rivales e hizo volar al 248 F-1 en la segunda mitad del año pasado?

La pérdida de puntos entregaría el Mundial de marcas en bandeja a Ferrari, dejaría libre la batalla entre Lewis y Fernando y podría propiciar, en último término, la marcha del piloto ovetense para 2008.

El bicampeón del mundo no es feliz en su actual equipo, pero poco a poco ha logrado ciertas conquistas que tal vez le hagan cumplir su contrato de tres años o al menos acercarse a ello finalizando también la próxima temporada.

Mientras mantiene la duda que tensiona al mercado de pilotos, una dura sanción a McLaren le permitiría fichar por otra escudería ya el año próximo. El contrato de la estrella española le permite irse si alguna sanción al equipo daña su imagen, como sería el caso.

La mala noticia podría tener un lado positivo en lo deportivo. Con el título de constructores perdido, Ron Dennis no tendría razones de peso ante Mercedes para interrumpir la lucha entre sus estrellas.

En Indianápolis preservó el doblete y el triunfo de Lewis Hamilton a costa de adelantar seis vueltas la segunda parada de Alonso. Y lo hizo cuando el asturiano aún tenía claras posibilidades de adelantarle. Estaba a 2,3 segundos.

No tuvo nada que ver con lo que sucedió en el GP de Mónaco. El piloto británico, líder del Mundial, no tuvo en el Principado ninguna opción de ganar a su compañero de equipo. Y es que estaba a diez segundos de su compañero cuando la escudería dio por terminada la guerra.

Todos estos sucesos fuera de la pista hacen subir las acciones de Kimi Raikkonen y la escudería Ferrari, cada vez más confiados en sus posibilidades. Y con sólo un grave escollo, la lenta pista de Hungaroring, en la que Alonso ha dejado varios momentos mágicos, en su horizonte más cercano. Fuente: AS

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miércoles, 18 de julio de 2007

La afición inglesa ya no confía en Hamilton.

Una encuesta realizada en la página web de la ITV británica, la cadena que tiene los derechos de la formula 1 para las islas, revela que la afición de sus país no tiene casi ninguna confianza en que Lewis Hamilton consiga finalmente coronarse como campeón del mundo.

Pese a los 12 puntos de ventaja que el inglés tiene hoy sobre Fernando Alonso, el español aventaja en 11 puntos a Lewis como favorito al título. El preferido es Kimi Raikkonen, con un 35,72 por ciento de los encuestados, sólo un punto pro encima del español. El brasileño Felipe Massa sólo recibe el apoyo del 6,5 de los aficionados. (CONTINUA.....)

En cuanto al Gran Premio de Europa, Nurburgring también es un circuito muy del agrado de Hamilton, que el año pasado dio un recital en la GP2 y se adjudicó la victoria en ambas carreras.

“Todavía tenemos una buena renta de puntos y tengo mucha ilusión. El año pasado allí tuve un gran fin de semana al conseguir mi primera doble victoria. El respaldo del público fue fantástico y también lo será correr otra vez ante ellos ahora con un coche de Fórmula 1”, recuerda Hamilton.

En cuanto al trazado, el líder del Mundial considera que “tiene una trazado mixto, probablemente con las curvas más lentas que ninguna otra, por lo que necesitas una buena tracción para la aceleración en la salida. Aunque en el primer sector puedes hacer un buen tiempo hay que controlar la frenada en las curvas para mantenerlo”. El reglaje será muy importante en Nurburgring. Fuente: Marca

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martes, 17 de julio de 2007

McLaren reitera su inocencia en caso de espionaje.

La escudería McLaren ha emitido un comunicado ayer por la tarde en el que desmiente la información publicada por un medio italiano que asegura que en su declaración jurada, Mike Coughlan explica que otros miembros del equipo sabían que tenía en su poder los documentos de Ferrari.

Las últimas especulaciones indicaban que el director general de McLaren, Jonathan Neale, conocía la existencia de los documentos, pero McLaren ha negado los rumores mediante un comunicado en el que se puede leer:

"A McLaren le preocupa las especulaciones erróneas que han surgido a partir de referencias incorrectas y engañosas sobre los contenidos de los papeles legales confidenciales presentados en los tribunales en respuesta a la acción de Ferrari en el Reino Unido para recuperar su propiedad intelectual. Esto es inoportuno y perjudica una interpretación justa de estos asuntos". (CONTINUA.....)

"McLaren puede confirmar que tras su propia investigación, no ha encontrado ninguna información o datos o materiales de Ferrari en posesión de sus empleados aparte del individuo demandado por Ferrari. Antes del 3 de julio de 2007, ningún miembro de McLaren estaba al corriente de que tuviese en su casa materiales no solicitados de Ferrari".

"Además, McLaren ha establecido categóricamente que en ningún momento ha usado datos del equipo Ferrari para desarrollar sus monoplazas. McLaren espera con ansia la oportunidad de presentar la imagen completa y exacta de los eventos en el foro apropiado, eso será ante el Consejo Mundial del Automovilismo en París el 26 de julio de 2007". Fuente: GPupdate

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lunes, 16 de julio de 2007

Rumores: Alonso abandonará McLaren si es culpable.

A pesar de que McLaren niega que se tuviese conocimiento de los papeles secretos de Ferrari y a pesar de negar rotundamente que se haya hecho uso de la información en la construcción de sus monoplazas la FIA está dispuesta a investigar y el próximo día 26 se tomará declaración al equipo británico.

La sanción de la Federación puede ser de órdago y los más perjudicados pueden ser los pilotos del equipo. Alonso y Hamilton no pueden dormir tranquilos sabiendo que se les puede quitar los puntos cosechados en el Mundial e incluso se puede excluir al equipo del Campeonato impidiendoles participar en más carreras.

Por eso Alonso podría estar mirando otros equipos para pasar el resto de la temporada o a partir del año que viene. Actualmente varios equipos podrían pretender al asturiano, entre ellos Ferrari. (CONTINUA.....)

LAS OPCIONES DE ALONSO SI McLAREN ES CULPABLE
FERRARI:
Las actuaciones de Kimi Raikkonen han mejorado en las últimas carreras, el puesto del finlandés en el equipo Rosso no está del todo asegurado. A pesar de la negativa de Jean Todt de contar con Alonso en su escudería el español podría considerar la opción del equipo de Maranello como una de las más seguras, no en vano, el F2007 es uno de los mejores coches del Mundial. La única pega es como sentará en Italia que Fernando pase al equipo Ferrari tras las constantes declaraciones del piloto español contra la casa del Cavallino Rampante.
PROS: El F2007 es uno de los coches más consistentes.
CONTRAS: Las declaraciones de Alonso no son una buena carta de presentación, los italianos no olvidan.

BMW-SAUBER:
El equipo BMW-Sauber lleva una progresión espectacular este año, es uno de los coches más consistentes de la parrilla y se está perfilando como un claro favorito a ocupar las primeras plazas cuando los más grandes tengan problemas. Sin McLaren en pista BMW se colocaría como segundo equipo a la caza de los Ferrari.
PROS: El BMW-Sauber necesita un impulso de un piloto como Alonso.
CONTRAS: No puede de momento superar a Ferrari pero... quien sabe con Alonso al volante!

RENAULT:
El equipo francés ya contó con Alonso en sus filas, el asturiano podría volver a la casa francesa si las cosas se torciesen, la opción es un tanto descabellada pero no imposible. Conoce al equipo y a los mecánicos, sabe como trabajan y ya ha conseguido dos títulos con ellos.
PROS: Alonso ya sabe donde estan los puntos fuertes
CONTRAS: El R27 no es el R26 ni el R25... tiene muchos puntos flojos.
Fuente: Motor21

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domingo, 15 de julio de 2007

Heidfeld y BMW impacientes por competir en casa.

Por primera vez desde 1994, esta temporada solo habrá una carrera de Fórmula Uno en Alemania y se llamará Gran Premio de Europa. BMW y Nick Heidfeld están impacientes por competir en su carrera de casa en Nurburgring, y Robert Kubica también confía en lograr un buen resultado para el equipo BMW Sauber F1 en el Eifel el 22 de julio.

Nick Heidfeld es quinto en la clasificación con 33 puntos, 11 más que su compañero Robert Kubica. El equipo se mantiene tercero en el campeonato de constructores, 25 puntos por delante de sus rivales de Renault.

Nick Heidfeld "Estoy impaciente por competir en la carrera de Nurburgring. Hay es donde la mayor parte de mis fans van siempre y gracias a los buenos resultados de este año seguramente haya algunos más. Cuando piloté un F1 en Nordschleife a finales de abril, el ambiente era fantástico. Es una sensación increíble tener ese tipo de apoyo y además, algún que otro miembro de mi familia también vendrá al Ring. Cuando era pequeño fui muchas veces a Nurburgring con mi padre y mis dos hermanos, porque no está muy lejos de Mönchengladbach". (CONTINUA.....)

"Creo que estamos bastante bien preparados. Nuestro potencial es una gran motivación. Por supuesto, es mucho más divertido cuando sabes que puedes luchar por los puntos y una buena posición. Si la calificación me va mejor que en la última carrera de Silverstone, podré volver a luchar por un buen puesto".

Robert Kubica "Como este será el único Gran Premio que se celebrará en Alemania este año, estoy seguro de que habrá gran cantidad de público y muchos fans de nuestro equipo. Debo ser sincero y decir que no creo que sea una pista muy espectacular. Este será mi primer Gran Premio en pista, pero había pilotado en la configuración antigua y por eso conozco bastante bien el trazado. Creo que será un buen fin de semana y puede que cambie mi opinión sobre el circuito".

Mario Theissen, director de BMW Motorsport "El Gran Premio de Nurburgring es nuestra única carrera de casa en 2007. Estamos muy emocionados, pero no podemos permitirnos perder concentración. Las carreras de casa no te dan más puntos que otro sitio. En Abril ya tuvimos un ejemplo del gran entusiasmo de los aficionados cuando Nick dio algunas vueltas de exhibición en el Nordschleife ante decenas de miles de espectadores".

Willy Rampf, director técnico "Las características del Ring hacen que la cuestión clave sea como preparar los reglajes del coche para las curvas de velocidad media sin frenar demasiado las ruedas delanteras y para eso se necesita un equilibrio aerodinámico óptimo. El nivel de carga aerodinámica no es el mayor pero es alto y la adherencia mejora de forma significativa durante el fin de semana".

"La recta de meta ofrece una oportunidad de adelantamiento permitiendo varias trazadas. Si sales por delante en la primera curva, no significa necesariamente que sigas ahí en la segunda. Otra característica es la diferencia de elevación: a partir de la curva 7, hay una larga aceleración cuesta arriba, con lo que la potencia del motor desempeña un papel importante". Fuente: F1-Live

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sábado, 14 de julio de 2007

La FIA sospecha y exige explicaciones a McLaren.

El máximo organismo internacional ha decidido que los representantes de la escudería británica argumenten, el próximo 26 de julio, la posesión de documentos no autorizados pertenecientes a Ferrari

Espionaje, robo, sabotaje, chivatazo, denuncias, sospechas... Para completar un thriller convertible en best-seller sólo falta algún asesinato y una bella mujer. La mujer, aún sin saber si es muy agraciada o no, podría ser Trudy, la mujer de Mike Coughlan, diseñador jefe de McLaren, que cometió un error de aficionada al fotocopiar el dossier confidencial de casi 800 páginas con todos los secretos de Ferrari en la papelería de la esquina. (CONTINUA.....)

Lo más increíble es que no se trata de una novela, sino de un escándalo de espionaje industrial. Nigel Stepney, ex ingeniero de Ferrari, acusado de pasar la información a Coughlan y supuesto saboteador de los bólidos rojos, al poner detergente en los tanques de gasolina de Massa y Raikkonen, antes del GP de Mónaco tiene pendiente una demanda penal frente a la escudería de Maranello. Ahora cuando parecía que Ferrari había llegado a un acuerdo con el propio Coughlan para usar su declaración en el juicio de Stepney, el caso ha dado un nuevo giro por la aparición de la FIA.

Ayer, emitió un comunicado en el que pone bajo sospecha no sólo al ingeniero del equipo británico sino que exige a sus responsables dar las oportunas explicaciones y alimenta de paso, los rumores sobre un posible aprovechamiento de la información obtenida. La nota del máximo organismo así lo explica: "Representantes del equipo Vodafone McLaren Mercedes deben estar presentes en la reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Automovilismo que se celebrará en Paris, el jueves 26 de julio de 2007. Se ha pedido la presencia de los representantes del equipo para que respondan a la acusación de que entre marzo y julio de 2007, por incumplimiento del artículo 151c del Código Deportivo Mundial, McLaren Mercedes tuvo documentos no autorizados en su posesión, así como información confidencial incluyendo datos que podrían haber sido usados para diseñar, construir, analizar, probar, desarrollar y/u operar un monoplaza de Ferrari".

El artículo 151 habla de sancionar cualquiera de las infracciones que se detallan a continuación. Y en el epígrafe al que se refiere la FIA dice: "Cualquier conducta fraudulenta o cualquier acto perjudicial para los intereses de la competición o del deporte del motor en general". En el artículo 153 habla de las posibles sanciones que van desde la simple reprimenda a la multa, la penalización en los tiempos, la exclusión, la suspensión y la descalificación. Y un dato importante; se habla de que para imponer cualquiera de las tres últimas sanciones debe darse la oportunidad al acusado de defenderse.

Por eso la petición de la FIA hacia McLaren para que sus representantes respondan a las acusaciones debe intranquilizar bastante a los británicos. También, en el artículo 153, se explica que tanto en la F-1 como en el Mundial de rallys la sanción podría consistir en la anulación de todos los puntos del campeonato. Una medida de la que ya aviso Bernie Ecclestone al destaparse el asunto.

Tras conocer la decisión de la FIA, McLaren emitió una nota mostrando su total disconformidad: "McLaren está extremadamente decepcionado al ver la petición de la FIA para contestar a la acusación de estar en posesión de ciertos documentos y de la información confidencial que pertenecía a Ferrari. McLaren desea continuar su total cooperación y quiere dejar muy claro que los documentos y la información confidencial estaban únicamente en posesión de un empleado actualmente suspendido y no se ha utilizado ningún elemento en lo referente a los monoplazas de McLaren". La próxima entrega será el 26 de julio, siempre y cuando no aparezcan nuevos misterios... Fuente: AS

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viernes, 13 de julio de 2007

Ferrari sigue arriba y Kubica supera a Fernando Alonso.

Kimi Raikkonen ha sido el piloto más rápido en la última jornada de pruebas de los equipos de Fórmula 1 en el circuito de Spa-Francorchamps.

Robert Kubica fue el segundo mientras que Alonso, en su segundo día de trabajo, no ha podido pasar de la tercera plaza.

Kimi Raikkonen ha sido el más veloz en la última jornada. (CONTINUA.....)

Ferrari sigue siendo el equipo a batir y en la última jornada de pruebas el coche de Maranello del finlandés Raikkonen se ha llevado el mejor crono en la complicada pista de Spa-Francorchamps. La lluvia ha sido la protagonista de la jornada y sólo ha permitido a los pilotos rodar en seco durante una hora antes del descanso del mediodía.

Fernando Alonso ha sido tercero por detrás del BMW de Kubica pero ha podido probar todas las novedades del MP4-22. La lluvia le ha impedido marcar mejores tiempos pero se espera que en Nurburgring estén más cerca de los Ferrari de lo que lo han estado en las últimas dos carreras.

El mejor crono de los tres días de pruebas lo consiguió marcar Lewis Hamilton en la primera jornada y ha sido el único capaz de bajar de 1:47 en todos estos días. Fuente: Motor21

Resultados Test F1 Spa-Día 3
1.- Raikkonen - Ferrari 1:47.042 69 vueltas
2.- Kubica - BMW-Sauber 1:47.265 78 vueltas
3.- Alonso - McLaren-Mercedes 1:47.645 75 vueltas
4.- Webber - Red Bull-Renault 1:47.699 44 vueltas
5.- Fisichella - Renault 1:47.724 76 vueltas
6.- Wurz - Williams-Toyota 1:48.437 76 vueltas
7.- Trulli - Toyota 1:48.491 76 vueltas
8.- Bourdais - Toro Rosso-Ferrari 1:48.585 91 vueltas
9.- Sato - Super Aguri-Honda 1:48.610 99 vueltas
10.- Barrichello - Honda 1:48.704 81 vueltas
11.- Klien - Spyker-Ferrari 1:49.119 63 vueltas

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jueves, 12 de julio de 2007

Adiós a Indianápolis.

El Gran Premio de Estados Unidos del año que viene no se disputará en el circuito de Indianápolis, después de que los responsables del trazado no hayan alcanzado un acuerdo para ello con Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1.

El portavoz del circuito Ron Green asegura que la edición de 2008 del Gran Premio de Estados Unidos no tendrá Indianápolis como escenario.

Green señala que el presidente de 'Indianapolis Motor Speedway', Tony George, pretendía firmar un acuerdo con Ecclestone esta misma semana, pero que finalmente no se hará por estar en desacuerdo con la cantidad económica que le exige Ecclestone. (CONTINUA.....)

Durante la disputa del Gran Premio de EEUU, en junio, George se reunió con Ecclestone y se mostró confiado en alcanzar un acuerdo, pero éste finalmente no ha llegado.

Ecclestone llegó a decir en su día que la Fórmula 1 no necesita una carrera en Indianápolis, y amenazó con la posibilidad de trasladar la carrera a Nueva York o a Las Vegas.

El patrón de la F1 considera que los organizadores del circuito no hacen lo suficiente para promocionarlo en Estados Unidos, un país poco interesado en general por la Fórmula 1 y más volcado en sus propios campeonatos, como la Nascar, la IRL o las Champ Car World Series.

"Cuando llegamos este año a Indianápolis no nos encontramos carteles del Gran Premio, sino con los de la 500 Millas. Y esto no es una buena manera de promocionar la Fórmula 1", afirmó Ecclestone durante la disputa del último gran premio.

El circuito de Indianápolis, conocido como el 'Brickyard', alberga anualmente las legendarias 500 Millas, una prueba de la Nascar y se espera que a partir del año que viene una del Mundial de motociclismo de MotoGP. Fuente: Eurosport

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miércoles, 11 de julio de 2007

Hamilton el más rápido en un renovado Spa.

La primera jornada de entrenamientos de esta semana en el circuito de Spa-Francorchamps, arranco ayer bajo un cielo cubierto y con el piloto británico de McLaren, Lewis Hamilton, firmando el mejor registro de la sesión.

Nick Heidfeld será uno de los grandes ausentes de esta semana de pruebas en Spa para así evitar que puedan agravarse sus problemas en la espalda. Su compañero Robert Kubica ha sido el que ha rodado hoy por parte de BMW Sauber y ha obtenido el segundo mejor tiempo de la jornada a cuatro décimas de segundo de Hamilton.

En el mismo segundo que los dos primeros clasificados ha finalizado el piloto de Ferrari Felipe Massa, que ha obtenido el tercer mejor crono al volante de su F2007. (CONTINUA.....)

Nelsinho Piquet ha iniciado hoy el programa de pruebas para Renault evaluando una serie de mejoras que el equipo francés incorporará en las siguientes carreras. El piloto brasileño ha provocado que aparecieran las banderas rojas en pista al quedarse detenido en plena pista su R27 en la última chicane.

David Coulthard ha experimentado problemas en el cambio, una avería que se ha convertido en bastante habitual en los Red Bull, lo que ha motivado la aparición por segunda vez de las banderas rojas en la sesión.

Con los rumores de que podría ser el elegido por Spyker para reemplazar a Christijan Albers, el piloto de pruebas de Honda, Christian Klien, ha rodado hoy al volante del Honda RA107, mientras que James Rossiter lo ha hecho a los mandos del Super Aguri y Giedo van der Garde con el Spyker F8-VII.

Ralf Schumacher ha sido el piloto que ha completado esta primera jornada de entrenamientos para Toyota, mientras que Liuzzi lo ha hecho para Toro Rosso. Fuente: F1-Live

Spa Francorchamps – 1er día de pruebas - 10 de Julio 2007:
1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:46.613 81 vueltas
2. Kubica BMW-Sauber 1:47.059 80 vueltas
3. Massa Ferrari 1:47.469 63 vueltas
4. R.Schumacher Toyota 1:47.787 69 vueltas
5. Piquet Renault 1:47.997 50 vueltas
6. Coulthard Red Bull-Renault 1:48.243 53 vueltas
7. Rosberg Williams-Toyota 1:48.287 64 vueltas
8. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:49.179 63 vueltas
9. Rossiter Super Aguri-Honda 1:49.228 60 vueltas
10. Klien Honda 1:49.419 63 vueltas
11. van de Garde Spyker-Ferrari 1:49.712 53 vueltas

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martes, 10 de julio de 2007

Trama de pelicula en el caso Ferrari.

La vista judicial acerca del presunto escándalo de espionaje que afecta a las escuderías McLaren y Ferrari ha sido aplazada hasta mañana por el Tribunal Superior de Londres tras haberse confirmado en la vista preliminar de hoy que Ferrari conoció el caso por un soplo de un empleado de una tienda de fotocopias.

Ferrari inició su acción judicial contra el técnico de McLaren Mike Coughlan y su mujer, Trudy Coughlan, quien presuntamente se hizo con un documento de 780 páginas de la escuadra de Maranello para fotocopiarlo en una tienda cerca de Woking, donde se encuentra la sede de la escudería británica. (CONTINUA.....)

La prensa británica recoge hoy el hecho de que fue un empleado de la tienda de fotocopias quien dio el "soplo" a Ferrari cuando comprobó que los documentos eran confidenciales, según confirmó Nigel Tozzi, abogado de la escuadra italiana.

El caso ha sido postergado hasta mañana debido a que Coughlan, quien no realizó declaración alguna hoy en el Tribunal, desea aclarar sus privilegios legales.

La vista también confirmó que el director de operaciones de McLaren, Jonathan Neale, era consciente de que Coughlan poseía dichos documentos, aunque el abogado de Ferrari ha afirmado que "es aún confuso cuándo o cómo Neale fue avisado sobre los documentos". Fuente: AS

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lunes, 9 de julio de 2007

Spyker prescinde de Christian Albers.

La escudería Spyker de Fórmula 1 ha decidido prescindir de los servicios de Christijan Albers debido a que el principal patrocinador personal del piloto holandés no ha pagado el dinero prometido.

El director del equipo, Colin Kolles, aseguró que había sido "una decisión muy difícil" porque Albers ha empezado a encontrarse bien con el coche, "pero el ambicioso programa de desarrollo del equipo se ha visto seriamente comprometido por la falta de pago de uno de sus patrocinadores y no nos queda otra opción", precisó.

Otro de los responsables de la escudería, Michiel Mol, considera que la decisión de sustituir a Albers, que competía en el presente Mundial de Fórmula 1 como compañero de Adrian Sutil, es "una de las más duras que ha tenido que tomar" desde que está en Spyker. (CONTINUA.....)

"Pensamos que esta medida no tendrá efectos perjudiciales en los resultados financieros del equipo", añadió Mol, "y queremos subrayar que esta decisión no tiene nada que ver con los resultados recientes de Christijan, ya que confiamos en su contribución como piloto, sino con el futuro del equipo a largo plazo".

"Agradecemos a Christijan su aportación y le deseamos todo tipo de éxitos en el futuro. En su momento se anunciará el sustituto de Albers y las condiciones financieras", concluye el comunicado de la escudería.

De todos modos, la baja de Albers abre las puertas del equipo a Adrián Vallés, que hasta la fecha desempeñaba las funciones de probador. Si los contactos que el valenciano mantiene con varios patrocinadores fructifican podría haber en breve dos pilotos españoles compitiendo en los grandes premios.

En cualquier caso, el mejor colocado para hacerse con el volante de Albers parece ser el austriaco Christian Klien, que fue descartado la pasada temporada por Red Bull pero cuenta con importantes apoyos. También suena el indio Karthikeyan, actualmente piloto probador de Williams. Fuente: Marca


domingo, 8 de julio de 2007

Raikkonen gana en Silverstone y Alonso no se rinde.

Fernando Alonso no se ha rendido ante su compañero de equipo y hoy le ha conseguido recortar dos puntos en la general. Raikkonen ha ganado la prueba, que ha tenido tres líderes diferentes, y ha estado marcada por los problemas de Massa en la parrilla de salida que le han obligado a remontar desde atrás.

Fernando Alonso puede irse a dormir tranquilo y contento, hoy ha conseguido recortar dos puntos la distancia con Hamilton en la general y está a 12 puntos del británico tras un fin de semana que se le planteaba complicado entre los problemas del viernes en los entrenamientos y los del sábado en clasificación.

En la salida Alonso ha visto como Massa calaba su coche y abortaba la formación de la parrilla, un rival menos contra el que pelear que le habría puesto las cosas complicadas al asturiano. Hamilton ha salido como un rayo y sólo Raikkonen le ha seguido. Alonso, en tercera plaza, seguía con cierta distancia el duelo entre los primeros. (CONTINUA.....)

Hamilton ha parado en la vuelta 16 y ha dejado a Kimi al frente de la carrera. El finlandés se ha metido en boxes en la 18 y Alonso en la 19. Cuando Fernando ha salido de su repostaje se ha encontrado por delante de Raikkonen, que había superado a Hamilton, y en cabeza de la prueba pero con poca carga de combustible tal y como el equipo había planeado para conseguir el liderato.

Alonso ha tenido que parar, por segunda vez, muy pronto; el asturiano había conseguido un colchón de unos 5 segundos respecto a Raikkonen pero con su segundo repostaje ha visto como Kimi se mantenía unas 5 vueltas más en carrera para conseguir el margen suficiente frente a Alonso. Raikkonen ha conseguido salir de su última parada en primera posición y se ha encaminado hacia el triunfo.

Felipe Massa ha tenido que remontar desde la última plaza por su problema en la parrilla, el brasileño ha realizado una carrera magistral y en la vuelta 10 ya iba en décima posición. En las últimas vueltas ha apretado a Robert Kubica e incluso ha intentado superarle en varias ocasiones pero finalmente no ha podido pasar al polaco. Fuente: Motor21

Resultados GP Inglaterra 2007-Silverstone-Carrera (60 vueltas) 1. Raikkonen - Ferrari 1h21:43.074 2. Alonso - McLaren-Mercedes + 2.459 3. Hamilton - McLaren-Mercedes + 39.373 4. Kubica - BMW Sauber + 53.319 5. Massa - Ferrari + 54.063 6. Heidfeld - BMW Sauber + 56.336 7. Kovalainen - Renault + 1 lap 8. Fisichella - Renault + 1 lap 9. Barrichello- Honda + 1 lap 10. Button - Honda + 1 lap 11. Coulthard - Red Bull-Renault + 1 lap 12. Rosberg - Williams-Toyota + 1 lap 13. Wurz - Williams-Toyota + 1 lap 14. Sato - Super Aguri-Honda + 2 laps 15. Albers - Spyker-Ferrari + 2 laps 16. Liuzzi - Toro Rosso-Ferrari + 4 laps

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sábado, 7 de julio de 2007

Hamilton consigue la pole en casa.

Lewis Hamilton la logrado la pole position para el Gran Premio de Gran Bretaña que tendrá lugar mañana domingo en el circuito de Silverstone. Kimi Raikkonen acompañará al piloto de McLaren Mercedes en la primea línea de salida, mientras que Fernando Alonso y Felipe Massa saldrán desde la tercera y cuarta posición respectivamente.

La primera tanta de la clasificatoria deparó pocas sorprensas con Alonso, rodando con los Bridgestone más blandos, marcando el mejor crono con 1'19"885. Al otro lado de la tabla, el alemán Nico Rosberg quedó desclasificado después de sufrir una avería de motor que le hizo perder velocidad. Button, Davidson, Sutil, Sato y Albers también quedaron eliminados. (CONTINUA.....)

Vitantonio Liuzzi marcó el primer crono de referencia en la segunda tanda al ser el único hombre en pista durante los cinco primeros minutos de la sesión. Los pilotos de Toyota, Jarno Trulli y Ralf Schumacher, ocuparían la primera posición en la tabla por breves segundos, hasta que Raikkonen se ponía al frente con un crono de 1'19"252, tiempo que rebajaría Alonso seguidamente a 1'19"152.

Los dos pilotos de Red Bull Racing, Mark Webber y David Coulthard quedaban eliminados en la segunda ronda, al igual que el austriaco Alex Wurz, el brasileño Rubens Barrichello y los Toro Rosso.

La lucha por la pole position comenzó con un pequeño pique entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso en la salida del pitlane que no llegó a mayores. El piloto británico marcó el tiempo de referencia con 1'21"270, mientras que Alonso se quedaba a 0.21s de su compañero. Kimi Raikkonen se metería entre los dos McLaren Mercedes con un crono de 1'21"600 y eso después de un pequeño susto por parte de Nick Heidfeld, quien intentó adelantarle sin mucha suerte.

Tras el primer cambio de neumáticos, Ralf Schumacher sorprendió colocándose en pole provisional con un tiempo de 1'21"218, que rápidamente mejoraría Alonso en casi un segundo. Hamilton, mientras tanto, se lo tomaba con calma y se colocaba en cuarta posición por detrás de los Ferrari.

A tres minutos para el final, los pilotos realizaron el último cambio de neumáticos. Felipe Massa parecía ir a por todas e incluso llegó a ser dos décimas de segundo más rápido que Alonso en los primeros sectores, pero al final fue el español quien se puso primero con un crono de 1'20"147.

Kimi Raikkonen le aguaría la fiesta al bicampeón del mundo al mejorar su tiempo en 0.048s. Y cuando todo parecía que Ferrari volvería a ocupar la pole position, Lewis Hamilton completaba su última vuelta rápida con un crono de 1'19"997. Para deleite de todos los seguidores británicos, su héroe local lograba la pole position.

La parrilla de salida estará formada por Hamilton y Raikkonen en la primera fila, seguidos de Alonso y Massa. El polaco Robert Kubica arrancará desde la quinta posición, con Ralf Schumacher en sexto lugar y seguido por los Renault de Kovalainen y Fisichella. Nick Heidfeld y Jarno Trulli completan los diez primeros lugares. Fuente: GPupdate

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viernes, 6 de julio de 2007

Raikkonen y Ferrari lideran los tiempos en el GP de Silverstone.

Aunque esta mañana Ferrari se ha visto superado en la tabla de tiempos, esta tarde, en la segunda sesión de entrenamientos libres de hoy en Silverstone, Kimi Raikkonen y Felipe Massa han sido los claros dominadores tras los 90 minutos de ensayos.

Raikkonen ha sido el más rápido con un tiempo de 1:20.639 y ha aventajado en medio segundo a su compañero Massa. Ambos pilotos se han encontrado con pequeños contratiempos. Raikkonen ha acusado un especial subviraje en Copse, ya que sus neumáticos han acusado el desgaste tras sus tandas largas. Massa también se ha llevado un susto cuando se ha subido en exceso al piano en Becketts y eso le ha dejado fuera de la trazada buena a la hora de llegar a Chapel. Pero al igual que en el caso de Raikkonen, estos pequeños problemas han sido insignificantes y ambos pilotos han disfrutado de una gran ventaja sobre sus rivales directos. (CONTINUA.....)

Ralf Schumacher ha obtenido un impresionante tercer mejor tiempo al volante de su Toyota al marcar un crono idéntico al del McLaren Mercedes de Lewis Hamilton. Schumacher ha marcado un muy buen ritmo desde el inicio de la sesión, pero después ha sufrido algunos problemas en su TF107 que le han obligado a volver a boxes. Sin embargo, en el tramo final de la sesión el piloto alemán ha vuelto a pista y ha completado su programa.

Hamilton, el más rápido en la sesión de esta mañana, ha tenido que conformarse con el cuarto puesto esta tarde al volante de su MP4-22, mientras que su compañero Fernando Alonso se ha quedado a tres décimas del británico y en sexta posición, justo por detrás del segundo Toyota de Jarno Trulli.

Nico Rosberg y Alex Wurz han marcado el séptimo y octavo mejores tiempos respectivamente para Williams Toyota por delante de Mark Webber en su Red Bull Renault. David Coulthard, con su nuevo contrato en el bolsillo, ha sido 14º en el otro RB3.

Anthony Davidson suele rodar bien en los entrenamientos del viernes y hoy no ha sido una excepción, ya que ha marcado el décimo mejor tiempo en su Super Aguri Honda, por delante de los pilotos de Renault Heikki Kovalainen y Giancarlo Fisichella.

BMW Sauber no se ha mostrado muy rápido hoy, con Robert Kubica y Nick Heidfeld 13º y 15º. Takuma Sato ha sido 16º en el segundo Super Aguri por delante de Rubens Barrichello en el Honda. Christian Klien ha sido la sorpresa de hoy, ya que Jenson Button se perdió la sesión debido a dolor de espalda. El probador de Honda hizo un gran trabajo rodando a un ritmo parecido al de Barrichello ya que ha terminado 18º.

Scott Speed y Tonio Liuzzi han estado muy igualados con los Toro Rosso ya que han rodado un fracción por delante de Christijan Albers en el primer Spyker. Adrian Sutil ocupa el último puesto tras una sesión que terminó chocando con el muro en Copse después de un trompo. Fuente: F1-Live

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jueves, 5 de julio de 2007

Mike Coughlan es el técnico suspendido por McLaren.

El escándalo de espionaje en Ferrari protagonizado por Nigel Stepney vivió un nuevo capítulo a última hora de ayer cuando McLaren admitió oficialmente que uno de sus técnicos estaba implicado en este caso.

El equipo británico no dio el nombre del miembro del equipo implicado, pero en varios medios se ha publicado que se trata del diseñador jefe Mike Coughlan, que ha sido suspendido, por recibir información técnica al parecer de su compatriota Stepney.

McLaren, insistía a última hora de ayer que colaborará con la investigación puesta en marcha por Ferrari y la policía italiana: "El equipo ha sabido que un miembro de la escudería ha recibido personalmente información técnica de un empleado de Ferrari a finales de abril". (CONTINUA.....)

El Director de Mercedes-Benz, Norbert Haug, declinó hacer cualquier comentario al respecto, pero un portavoz de Ferrari aseguró: "Tenemos pruebas de que Stepney ha facilitado información técnica a un empleado de McLaren y hemos encontrado evidencias de ello en su casa de Coughlan".

Ningún medio de comunicación ha conseguido ponerse en contacto con Coughlan o Sptepney, que se conocen desde hace 17 años y trabajaron juntos en Benetton y más tarde en Ferrari, en su base en Surrey.

Coughlan todavía reside en Surrey, donde al parecer la policía registró esta misma semana su domicilio encontrando pruebas que le incriminan en todo este asunto.

Entretanto, un portavoz de la FIA, comentaba ayer que "hemos recibido información sobre todo este caso y la estamos examinando". Fuente: F1-Live

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miércoles, 4 de julio de 2007

Silverstone pasado y presente de la Fórmula 1. (con videos)

El trazado de Silverstone está asentado en un aeródromo construido durante la Segunda Guerra Mundial.

Con el fin del conflicto, muchos de estos improvisados aeropuertos ingleses se transformaron en circuitos de carreras.

El primer GP de la historia de la F1 se disputó el 13 de Mayo de 1950 en esta pista de Silverstone. El trazado tenía un aspecto un poco diferente del actual y sus largas rectas y rápidas curvas le otorgaban un espiritu que se perdió con las remodelaciones de 1990.

Durante 40 años el trazado permaneció intacto, únicamente cambió la chicane introducida antes de la línea de meta, en la entrada de la curva Woodcote. (CONTINUA.....)

Video: Primer Gran Premio de F1 en 1950... Silverstone


Sólo tres trazados han albergado el GP de Inglaterra a lo largo de los 55 años de historia de la competición. El primero en hacerlo fue Silverstone y esta será la vez número 40 que lo acoge.

En 1955 Stirling Moss ganó el GP de Inglaterra que se disputó por primera vez en Aintree, ubicado en la zona norte de Liverpool albergó el GP en cinco ocasiones, la última en 1962. Aintree se vio obligado a compartir protagonismo con Silverstone, la competencia era fuerte y se vio condenado a desaparecer.

En 1964 se corrio por primera vez en Brands Hatch. La pista está ubicada en un valle natural que hace que las carreras sean muy espectaculares y de buena visibilidad para los aficionados. El primer GP lo ganó Jim Clark a los mandos de un Lotus 25 Climax. Albergó once ediciones del GP, desde 1964 hasta 1986, la prueba fue saltando cada año de escenario y se repartian año si año no la organización del evento los circuitos de Silverstone y Brands Hatch.

Video: Gran Premio de Inglaterra en Brands Harch en 1964


Cuando en 1987 el GP se quedó en Silverstone, los organizadores respondieron iniciando un proyecto de adaptación que culminó en 1991 con la presentación del nuevo recorrido. Se conservaban las rectas y las curvas pero se introducian complejos nuevos, como Becketts o la zona de Club, la zona de después de Bridge.

En 1998 la carrera se disputó bajo un intenso aguacero y fue ganada por Michael Schumacher. Es anecdótico como ganó el alemán después de recibir una penalización de 10 segundos en boxes al adelantar a un doblado en bandera amarilla. Como recibió la sanción a menos de cinco vueltas del final podía acabar la prueba y los segundos serían restados de su tiempo final, aún así decidió entrar en boxes en la última vuelta porque su box quedaba más allá de la línea de meta y así podía ganar en el momento que él pasaba por el pit para cumplir la sanción. Ganó cruzando la línea de meta por el carril de boxes.

El momento más dramático se vivió en 1999, el alemán Schumacher perdió el control del Ferrari en la frenada de la curva Stowe y se estrelló contra las barreras de seguridad sufriendo una fractura multiple en la pierna derecha. El alemán estuvo alejado de la competición durante cinco meses y perdió la oportunidad de conseguir lo que hubiese sido su tercer título mundial.

Video: Accidente de Schumacher en 1999


En el año 2004 la carrera fue ganada por Michael Schumacher y estuvo marcada por el fuerte accidente de Trulli a la salida de Bridge. La pole la marco Kimmi Raikkonen con un tiempo de 1:18.233 y la vuelta rápida en carrera fue para Michael Schumacher en 1:18.739.

La carrera de 2005 estuvo marcada por la victoria de Juan Pablo Montoya sobre Fernando Alonso, que quedo segundo. Kimi volvió a sufrir problemas de motor en los libres del viernes y no pudo pasar de la tercera posición en carrera tras una gran remontada del finlandés. Schumacher por su parte fue sexto en la temporada más dura del alemán.

En 2006 Fernando Alonso consiguió la victoria por delante de Michael Schumacher. Raikkonen completó el podium en una carrera en la que el piloto asturiano controló la situación desde la Pole Position.

Es probable que llueva en algún momento del fin de semana porque la zona donde está ubicado recibe mucha cantidad de precipitaciones al año. Aún así el més de Julio no es muy lluvioso en dicha region. Fuente: Motor21

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martes, 3 de julio de 2007

Michael Schumacher ya recorto 25 puntos hace un año.

La remontada es posible. El alemán redujo esa distancia en sólo siete carreras, ahora el bicampeón tiene nueve grandes premios para quitarle a Hamilton catorce puntos.

Hay que creer en la victoria. Con Silverstone a la vista y una avería de cambio de por medio, el desánimo ha cundido entre muchos de los aficionados españoles a la Fórmula 1. En la falta de equilibrio que caracteriza siempre a nuestro país, de la euforia al infierno en un minuto, son muchos los que empiezan a ver imposible la remontada de Alonso.

La historia demuestra que no es así. En 2006, Michael Schumacher recortó 25 puntos al bicampeón en sólo siete carreras. Ahora el ovetense tiene nueve por delante para limar catorce puntos a Lewis Hamilton. (CONTINUA.....)

Si recordamos, todo el mundo pensaba que Fernando ya tenía la corona en el bolsillo después de Montreal, y la tensión se dilató hasta el último gran premio en Brasil. El goteo de puntos fue el siguiente. En Indianápolis Alonso terminó quinto con un motor renqueante y ganó el Kaiser. Seis puntos menos.

Una carrera después, en Magny-Cours, Michael se anotó un triunfo sorpresa, por delante de Fernando, que perdió otros dos más. Primero con 17 de ventaja. Llegamos a Hockenheim y, entre ambas carreras, la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) se sacó de la manga la prohibición del 'Mass Damper'.

Los Renault corrieron sin esa pieza en Alemania y sucumbieron con estrépito. Otra quinta plaza y Michael se pone a once. En Hungría, otro punto menos. Turquía se mostró decisivo. Allí el ovetense se sacó de la manga una segunda plaza (con error de su rival incluido) que relegó a Schumi a doce puntos. Excepcional y clave en la consecución de su segundo título mundial.

En Monza llegó el escándalo y la carambola que necesitaba Schumacher. Al asturiano le sancionaron con diez puestos en la parrilla por una obstrucción a Massa que nadie vio, y después el motor del ovetense estalló y le llevó al abandono. El heptacampeón se puso sólo a dos puntos. En China le superó y llegó a colocarse líder del Mundial después de una accidentada carrera.

Y en Japón la rotura del motor del Ferrari 248F1 resultó decisiva para otorgarle el segundo título consecutivo a Alonso, que llegó a Brasil con un punto de ventaja.

El actual piloto con el dorsal número uno tiene más puntos en juego, noventa, y menos de desventaja, catorce, que los 25 de 70 posibles que recortó un soberbio Schumacher con ciertas ayuditas de la FIA en determinadas carreras.

Pero para lograrlo, Fernando no puede tener más averías, problemas o séptimos puestos. Si termina todas las carreras en el podio o al menos los cinco primeros, la victoria es posible. Silverstone será clave porque si se repitiera una situación como la de Magny-Cours Hamilton ya estaría a 18 y con terminar segundo todas las carreras desde entonces le bastaría al inglés para ser campeón. Fuente: AS

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lunes, 2 de julio de 2007

Los errores en McLaren facilitaron el doblete de Ferrari.

Ron Dennis, director del equipo McLaren Mercedes cree que los errores de su equipo facilitaron mucho las cosas a los Ferrari para conseguir el doblete.

Ron Dennis está contento por el resultado de Francia, a pesar del bajo rendimiento de sus dos pilotos y los problemas en los monoplazas del equipo, Dennis opina que todo podría haber ido mucho peor.

Los problemas de motor de Hamilton el viernes, los de frenos para Alonso en los libres del sábado y la posterior rotura de la caja de cambios en clasificación podrían haber mandado al equipo para casa con poquísimos puntos. Sin embargo, tan sólo cedieron ocho puntos a su máximo rival y pudieron salir con la cabeza más o menos alta del trazado francés. (CONTINUA.....)

"Les hemos facilitado las cosas este fin de semana", asegura el británico a la agencia AFP. "Hicieron un buen trabajo y probablemente hayan mejorado ligeramente su coche. Pero nosotros hemos hecho que parezcan incluso mejor de lo que han estado. Espero que podamos demostrar lo que estoy diciendo el próximo fin de semana en Silverstone".

A pesar de los errores, en carrera lograron ocho puntos, "Creo que limitamos los daños en carrera", añadía el patrón del equipo "Obviamente estamos encantados de que Kimi venciera a Massa. Eso implica que Massa sólo le recortó dos puntos a Lewis y que no redujera la diferencia excesivamente, tampoco con Fernando".

Ron Dennis puede estar contento del error de estrategia de Ferrari al permitir a Raikkonen adelantar a Massa. Un problema en una rueda en el repostaje podría haber mandado al finlandés a la segunda posición, algo que habría acercado un poco más a Massa a Alonso y Hamilton.

"Si ésta acaba siendo nuestra peor carrera de la temporada, bienvenida sea. Y si no hubiésemos completado carreras mucho mejores antes, entonces no estaríamos donde estamos en el Campeonato del Mundo. Así que hemos de pasar página y pensar que no se pueden ganar todas las carreras".

Nosotros ya habíamos ganado antes aquí y no hay ninguna razón para pensar que no podemos ganar en Silverstone. La historia dice que cuando cuentas con una buena ventaja en el Campeonato, hay que ser muy pragmático a la hora de afrontar las carreras.

Lewis realizó un muy buen trabajo para acabar tercero. Es su octavo podio de la temporada y la suerte nunca te da un resultado como éste. También quiero destacar la lucha de Fernando, me ha encantado. Ha luchado de principio a fin y ha sacado lo máximo de una situación realmente complicado. Y la competición es así. Fuente: Motor21

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domingo, 1 de julio de 2007

GP de Francia - Doblete de Ferrari y Alonso sólo 7º.

Fernando Alonso (McLaren) acaba séptimo en el GP de Francia y no puede remontar en una carrera en seco, donde Lewis Hamilton, 3º, no puede evitar el doblete de Ferrari, con triunfo de Kimi Raikkonen, que sigue en la lucha por el Mundial en el que Hamilton tiene ahora 14 puntos de ventaja con Alonso.

Al final no llovió, y el rayo de luz que aportaba el sueño esperanzador de una remontada histórica dejó paso a un cielo cubierto de desesperanza y hastío, al ver como lo que Fernando Alonso ganaba con adelantamientos en pista se perdía en cada paso por boxes.

Fernando Alonso no encontró ningún aliado en Magny-Cours, más bien al contrario, ya que Heidfeld, Rosberg y Fisichella se convirtieron en duros escollos que no ayudaron precisamente a allanar el camino del español hacia la remontada, después de salir desde la décima plaza por culpa de sus problemas de cambio. (CONTINUA.....)

Alonso se la jugó. Montó neumáticos blandos de inicio para intentar salir mejor que el resto y buscar ganar el máximo de posiciones al inicio para tener opciones de ir para arriba a lo largo de las 70 vueltas de los 4.411 metros que construyen un Magny-Cours que era escenario por última vez de un GP de Fórmula 1.

Sin embargo, en la arrancada, ni por el centro ni por los laterales Alonso encontró huecos, y se salvó de milagro del toque que Trulli dio a Kovalainen, que se quedó parado en medio de la pista. Por el exterior ganó alguna posición y se situó octavo, con Nico Rosberg justo delante, que le frenaba sobremanera. En poco más de un par de vueltas el meteorito asturiano se quitó de encima al de Williams, pero Nick Heidfeld no se lo iba a poner tan fácil. Lo intentó por activa y por pasiva, pero Fernando, en un comienzo casi suicida, no pasó de ponerse en paralelo con el alemán en casi todas las vueltas, pero no pudo pillarle el sitio bueno ni una sola vez.

Fernando rodaba en ocasiones hasta dos segundos más lento por vuelta que la cabeza y los nervios y la tensión aumentaba exponencialmente porque cada vez perdía más terreno con el podio y con los Kubica y Fisichella que andaban por delante.

Tras el primer paso por boxes, Alonso siguió apostando por los neumáticos blandos y poca gasolina, en parte para librarse del grupo de cinco pilotos que luchaba por la décima posición de Barrichello y en parte para seguir su intento de remontada. Así, Alonso rodó unas pocas vueltas por fin en 1:16 y en vez de encontrarse a Heidfeld posteriormente, se topó con Fisichiella y su Renault, al que no pudo adelantar en el primer intento en el que el italiano protegió el sitio impecable, pero en la vuelta siguiendo Alonso le ganó el interior y le ganó la posición.

El siguiente era Heidfeld, y en tres vueltas de lujo se puso a su rebufo. El de Oviedo luchó denodádamente como un titán para pasar al alemán de BMW, se pasó de frenada en el ángulo del final de la zona rápida casi una docena de vueltas, siempre por el exterior, pero en un descuido, en la chicane, el español se inventó un sitio nuevo para adelantar justo al principio de las enlazadas que se negocian a más de 220 kilómetros por hora y se ponía en quinto lugar, con la mente ya puesta en Robert Kubica, que estaba en cuarto lugar y accesible.

Sin embargo, la estrategia suicida le obligó a un prematuro segundo paso por boxes, y a jugársela casi media carrera con el depósito lleno y los neumáticos más duros luchando contra todos y cruzando los dedos para que aguantasen en sus prestaciones.

Pero la mala suerte llevaba un monoplaza más rápido hoy que el McLaren del asturiano y cargado con tanto combustible Alonso no pudo rodar en tiempos menores a 1:18, con lo que de nuevo vio como cuando Heidfeld y Fisichella salían de boxes de su segundo repostaje, ambos se colocoban por delante de Fernando.

Otra vez a empezar. Alonso se puso, por enésima vez, el mono de trabajo, pero los neumáticos más frescos de sus rivales fueron más importantes que la teórica superioridad de la flecha plateada del español. El bicampeón del mundo intentó por dos veces pasar a Fisichella, en una casi lo consigue, por fuera, pero de nuevo se tuvo que ir largo y el italiano lograba así una pequeña victoria moral aguantando una sexta plaza que a Renault le sabe casi como una victoria.

Mientras Alonso salía de una penuria y se metía en otra y veía como sus adelantamientos en pista se quedaban en agua de borrajas, por delante Kimi le robaba la cartera a Lewis Hamilton en la salida y se ponía segundo tras Felipe Massa, que rodó muy comodo durante toda la carrera.

Hamilton enseguida se dio cuenta que aquí los Ferrari iban muy fuertes y que su máximo rival para el Mundial estaba detrás con pocas posibilidades de puntuar en serio y decidió que acabar su octava carrera consecutiva en el podio en su debut en el Mundial era un magro beneficio. Se cubrió las espaldas con tres paradas en boxes y Kubica, cuarto, nunca le inquietó por la tercera plaza del cajón.

El golpe de teatro acaeció en la segunda parada, cuando Massa entró algunas vueltas antes que Kimi. El brasileño se encontró mucho tráfico y el finés buscaba a golpe de vuelta rápida la machada de lograr un triunfo que le reenganchase en la lucha por el título. Y así fue. Raikkonen estuvo impecable en las vueltas que estuvo en pista antes de su segundo repostaje y salió en primer lugar con bastante desahogo, mientras el brasileño no se lo terminaba de creer. De ahí, hasta la victoria, un paseo para los Ferrari, mientras por detrás Alonso pasaba mil y un avatares.

Y entre los hombres del podio y Alonso, los BMW, sobre todo destacando el cuarto lugar de un Robert Kubica que hace justo tres semanas se estampaba contra el muro de Indianápolis y cuando se temía por su vida salió completamente ileso. Tras él, quinto, un Nick Heidfeld que contó con la suerte del tráfico y la estrategia para recuperar el puesto que había perdido en pista con Alonso, un Alonso que ni siquiera pudo ser sexto, el premio de Fisichella por aguantar los embistes del toro español. Cerrando la zona de puntos, tras Alonso, Nico Rosberg, que también hizo una buena carrera.

Ahora el Mundial no descansa, y los bártulos de los equipos viajan directamente de Francia a Gran Bretaña, donde en Silverstone se disputa en siete días la novena carrera del campeonato, con casi todos los pilotos estrenando ciclo de motor.

A Silverstone, a su casa, llega Lewis Hamilton, como líder con 64 puntos, por 50 de Alonso, 47 de Massa y 42 de Raikkonen, de nuevo en la lucha. En constructores, aún sigue líder con diferencia Mclaren, aunque Ferrari ha recortado diez puntos. Fuente: Eurosport

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